Как поворачивают поезда: существует целых три способа
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Сегодня большинство тепловозов и электровозом за исключением так называемых маневровых машин имеет две кабины управления (спереди и сзади) благодаря которым, собственно, и осуществляется «разворот» тягача. Однако, наряду с тепловозами и электровозами в строю на железной дороге все еще остаются паровозы, которые двойной кабины не имеют. Для их разворотов так же, как и для разворота маневровых машин, нужны специальные средства, которые бывают трех видов.
1. Петля
Пожалуй, самый простой и банальный способ разворота для поездов – это петля. Название говорит само за себя. На станции просто делается место разворота, где железнодорожное полотно укладывается петлей, проходит по кругу и возвращается на основной путь. Правда сегодня петли на ЖД станциях по большей части или выведены из эксплуатации, или вовсе демонтированы. Так происходит в силу их неактуальности: занимают петли очень большую площадь, а составов, требующих такого способа разворота, становится все меньше.
2. Треугольник
Строго говоря – железнодорожный треугольник. Данный вид инфраструктуры используется не только применительно к поездам. Его же используют для трамваев. Суть такого способа разворота также достаточно проста: рельсовые пути соединяются в виде треугольника. Сначала состав заезжает на одну стрелку, потом стрелка переводится и состав сдает назад, заезжает в тупик. Там стрелка переводится еще раз, после чего состав начинает движение вперед.
3. Поворотный круг
Наконец, самый веселый и зрелищный способ разворота поездов! Данное приспособление правильно называется «круговоротчик». Правда сегодня их становится все меньше. Еще в советские времена круговоротчики были почти в каждом локомотивном депо. Сегодня их закрывают и утилизируют из-за сложности обслуживания и банальной ненадобности, ведь поездов в них нуждающихся становится все меньше и меньше. Работает разворотчик достаточно просто. По сути, это здоровенная поворотная платформа, на которую загоняют поезд, а потом поворачивают его на 360 градусов.
Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать о том, почему на ж/д переездах в России водителям приходится ждать гораздо дольше , чем в Европе.
Оборот состава метро из кабины машиниста
Продолжаю разгребать старые видеозаписи 🙂
Сегодня предлагаю вам посмотреть оборот по станции «Лесная» из кабины машиниста.
Оборот — именно так правильно называется процесс «разворота» поезда метро на конечной, поскольку сам поезд никуда не разворачивается. После захода в оборотный тупик за конечной станцией машинист меняет кабину и выводит состав на соседний путь. При небольшом интервале движения поездов перед оборотом в обе кабины подсаживаются маневровые машинисты и именно они осуществляют оборот поезда. Основной машинист во время оборота просто переходит из одного конца платформы станции в другой, ожидая «свой» поезд. Таким образом, существенно сокращается время, затрачиваемое на оборот.
На видео показан оборот состава через 3-й путь станции «Лесная», а также перегон от «Черниговской» до «Лесной». За этой станцией расположен классический шестистрелочник и два оборотных тупика. Еще два пути ведут в к действующему ПТО (пункт технического обслуживания).
Как поезда метро "разворачиваютс я" на конечных станциях?
Доходит состав метро до конечной (следом, с интервалом в 2 минуты идут последующие составы) и что?
Как поезд метро возвращается на маршрут?
Поезда в метро на конечной станции не разворачиваются. Там работают маневровые машинисты. Они садятся сразу в голову и хвост поезда. Загоняют поезд в тонель, а затем выводят обратно. А тем временем тоннельные машинисты просто переходят по платформе из головы поезда в хвост.
Так можно обратить внимание, что в первом и в последнем вагоне присутствует кабина машиниста. Также на конечных станциях находятся тупики для отстоя составов. Обычно на ветке еще есть одна или две станции с тупиками. На конечных станциях можно заметить всегда машинистов по челночному движению. То есть машинист, который привел состав загоняет состав в тупики передает управление челночному машинисту, тот выводит состав с туннеля на станцию метро.
У машинистов маневровчиков свой график прибывания на этом процессе, это может быть от часа до 3 часов, пока их не сменят.
Вот так "поворачиваются" наши составы в метро на тупиковых станциях.