Инструкция по замене полусинтетики на синтетику без промывки и с промывкой двигателя
Чтобы двигатель хорошо работал, необходимо уделять особое внимание не только качеству топлива, но и маслу. Именно эти компоненты являются основными расходными материалами машины.
Всем давно известно, что синтетика намного качественней любых других смазочных материалов. В этой статье мы кратко расскажем, как происходит замена полусинтетики на синтетику и как это скажется на дальнейшей работе двигателя.
При покупке автомобиля покупатель интересуются, какое масло производители данного авто рекомендуют заливать в его двигатель. Такой подход значительно облегчает в дальнейшем подборку масел.
Разнообразие масел, представленное сегодня на рынке, всегда вызывает трудности выбора, особенного у начинающего пользователя. В связи с этим, необходимо иметь представление о категориях и видах этого расходного материала.
Масла делятся на три основных группы: минеральное масло, полусинтетические и синтетические.
Синтетическое масло обладает высокой текучестью, и, соответственно оно в меньшей степени подвержено негативному воздействию минусовых температур. Именно это качество синтетического масла, у водителей стоит в приоритете при покупке масла на холодный сезон года.
Но что делать, если длительное время использовалось полусинтетическое масло, а хочется осуществить переход на синтетику? Также возникают правомерные вопросы: «Можно или нельзя заливать синтетическое?», «Такая замена масел нанесет вред или пользу?»
Замена масла полусинтетика на синтетику — порядок действий
Замена полусинтетики на синтетику проводится практически без проблем. Так, если после минерального масла обязательно необходима промывка двигателя, чтобы не допустить смешивания столь разных по своим качествам расходников. Можно отметить, что в цепочке масел, именно минеральное стоит на нижней ступеньке.
Заливая после полусинтетики без промывки синтетику можно улучшить качество работы двигателя и эксплуатационные характеристики. Однако при замене полусинтетики на современное синтетическое масло нужно учитывать, что в любом случае остается небольшое количество старого масла в картере, а значит, происходит частичное смешивание масел (старого и нового).
Такое смешивание масел различных типов может повлиять на продолжительность и качество корректной работы двигателя. Так отмечается, что в результате смешивания масел с синтетической основой и полусинтетической, полученная смесь перестает отвечать нужным и заявленным стандартам. Для восстановления прежних характеристик выбранного масла, его необходимо менять в на начальном этапе довольно часто.
Выбирая для замены синтетику одного и того же производителя уменьшается риск ухудшения качества масла в результате смешивания при последующих заменах. Если использовать разные масляные нефтепродукты, то необходимо учитывать, что каждый производитель для получения основы используюет разные технологии и в результате, масляные основы отличаются по своему химическому составу.
Для корректной замены масла проведите тест на совместимость старого полусинтетического масса и нового синтетического. Для этого смешайте их придерживаясь соотношения 1:20. При полной несовместимости масел изменения в полученной смеси видно сразу. Для полной уверенности нормального смешивания нагрейте емкость со смесью до 120 градусов. Таким образом, данный тест покажет совместимость смазочных материалов.
Если же Ваш двигатель изрядно потрепан, то используйте лучше полусинтетику.
Переход с полусинтетики на синтетику. Нужна промывка?
после промывки не хочу получить в двигателе адскую смесь полусинтетики и минеральной основы с моющими присадками.
с интернета прочитал о промывке цитирую!:
— вы заливаете новое масло, и оно смешивается, только уже не со старым, а с вообще непонятно чем, абсолютно точно не подходящим для Вашего двигателя. И содержание этой адской смеси в Вашем новом масле – целых 10%! Для справки, в нормальном масле примерно 85% состава – это основа, и еще 15 – присадки. То есть, фактически, таким образом Вы добавляете в свое масло еще почти столько же «присадок», сколько там уже есть. Только действие этих «присадок» — непредсказуемо, ибо они точно не предусмотрены производителем двигателя. Дальше продолжать?
С интернета: Ответ специалистов
Может кому пригодится! Я решил не промывать !
Не думаем, что переход с "полусинтетики" на "синтетику" той же торговой марки чем-то чреват. Более того, взамен отработанного можно залить масло любой другой торговой марки — и ничего страшного произойти не должно, если, конечно, под видом масла не будет куплен какой-нибудь фальсификат. Основанием для такого утверждения служит законодательно установленное правило, согласно которому все моторные масла должны быть совместимы друг с другом, их смешивание не должно оказывать негативного влияния на двигатель. Если при проведении сертификации масла выяснится, что оно несовместимо с маслами других марок, продукт просто не получит разрешение на продажу. Это правило было введено, чтобы при экстренной необходимости доливки масла в двигатель до нужного уровня и невозможности добавить то же масло, которое находится в моторе, водитель мог воспользоваться любым другим моторным маслом, которое отыщет в ближайшей торговой точке. Правда, по прибытии на место назначения этот "коктейль" рекомендуется заменить, залив взамен что-то одно, однако утверждения продавцов, что в двигатель нужно заливать только масло, которым он был заправлен ранее, следует рассматривать как недобросовестный маркетинг.
Поскольку в вопросе упоминается промывка, можно предположить, что смущает то обстоятельство, что при сливе в двигателе останется какое-то количество отработанного масла. Опять же ничего страшного, так как до последней капли удалить старое масло невозможно. То или иное количество задерживается в моторах в любом случае, но оно не настолько велико, чтобы существенно ухудшить свойства заливаемого масла. И это все-таки лучше, чем когда свежее масло смешается с неудалимым остатком специального промывочного масла либо смеси отработанного масла и присадки, добавляемой в масло незадолго до замены для промывки системы смазки.
Кстати, о необходимости промывки. Доводилось участвовать в семинарах, которые проводились представителями авторитетных производителей масел. С ними этот вопрос неоднократно обсуждался. Все опрошенные технические специалисты скептически относятся к применению промывочных масел и тем более так называемых присадок-"пятиминуток". По их мнению, большинство серьезных фирм, специализирующихся на производстве смазочных материалов, такие продукты не выпускают вообще либо выпускают, но не для розничной торговли.
Промывочные масла, как правило, представляют собой недорогие минеральные масла с большим количеством моющих присадок и полным отсутствием антиокислительных, противозадирных и других присадок, которые содержатся в обычном моторном масле. Не опасно ли вообще позволять двигателю долго работать на таком масле? Присадки-"пятиминутки" чрезмерно агрессивны, но ведь, чтобы отмыть двигатель за пять минут, надо действительно сильно постараться.
Наилучшей промывкой, по мнению специалистов, является то же самое моторное масло, только заменяемое не по регламенту, а по сокращенному вдвое против обычного интервалу. В любом моторном масле есть моющие присадки. Пока они по мере увеличения пробега не отработали свое и не потеряли эффективность, масло помимо смазывающей функции выполняет также функцию мягкой промывки системы смазки.
Переход с полусинтетического масла на синтетическое: есть ли смысл?
Любое моторное масло состоит из базовой основы и пакета присадок. Для приготовления основы используются минеральные и синтетические масла. Первые получают при перегонке нефти, вторые — в результате химического синтеза некоторых компонентов нефти, природного газа и других материалов. Свойства минеральной основы невысоки, потому что по составу она представляет собой широкий набор достаточно разнородных молекул, среди которых к тому же присутствуют неудаляемые, какие бы высокие технологии ни использовались при очистке сырья, вредные сернистые и азотные соединения.
Масла, полученные в результате синтеза, состоят из одинаковых молекул и практически лишены примесей, от которых вреда больше, чем пользы. Как уверяют производители, благодаря возможности во время синтеза управлять протеканием химических реакций, синтетической основе даже можно придавать желательные особенности. Отсюда преимущества «синтетики» — стабильные характеристики при самых жестких условиях эксплуатации, лучшая долговечность, высокие противоизносные и другие свойства, пусковые качества и прокачиваемость по системе смазки при низких температурах.
Но есть и минус — добавляемые присадки плохо смешиваются с синтетической основой, поэтому минеральные компоненты есть в любом моторном масле, даже если на ярлыке емкости, в которую оно залито, будет указано, что это 100-процентная «синтетика». Отличие синтетических и полусинтетических масел заключается в количестве базовых минеральных компонентов. В «синтетику» их добавляется минимум, необходимый только для смешивания с присадками, в «полусинтетику» — существенно больше. По этой причине по параметрам ACEA, API и SAE, которыми оцениваются эксплуатационные и вязкостно-температурные характеристики масел, хуже полусинтетического синтетическое масло того же производителя точно не будет, а стало быть, не существует нюансов, препятствующих переходу на него.
Отговорить может только экономическая целесообразность. Синтетические продукты, будучи лучше, не могут быть более дешевыми. В то же время в зависимости от условий эксплуатации потенциал масел с высокими характеристиками может оказаться неисчерпанным к моменту очередной замены, так что часть денег, потраченных на покупку слишком высококачественного для двигателя продукта, отработает вхолостую.