Фильтры: аналог или оригинал?
Приобретая расходные материалы для своего автомобиля, владельцы часто задумываются, стоит ли брать оригинальный фильтр, или аналог тоже подойдет. По стоимости запчасти будут сильно различаться, но и качество неоригинальных деталей бывает ниже допустимого, поэтому разовая экономия может обернуться дорогостоящим ремонтом. Разберемся с тем, что такое оригиналы, аналоги, а также ответим на вопрос: когда допустима замена фирменного элемента более дешевым.
Оригинальные запчасти
К этой категории относятся детали, установленные на транспортное средство производителем, или рекомендуемые им к использованию в качестве замены. Их изготавливают, точно следуя нормативным требованиям, и характеристики таких запчастей по умолчанию должны обеспечивать соответствующую функциональность систем авто. Выбирая, к примеру, топливный фильтр – оригинал или аналог, – нужно помнить, что риск преждевременного выхода первого из строя минимален, а если такое случится, его можно бесплатно заменить в сервисном центре. Обмен деталей стороннего производства не предусмотрен, в случае их поломки новую запасную часть придется покупать за полную стоимость.
Недостаток у оригинальных фильтров один – довольно высокая цена, что обусловлено рядом факторов:
сложность логистики. На периферии сервисных центров обычно немного, и новые элементы приходится везти издалека. В итоге к их стоимости добавляется наценка, которая тем больше, чем меньше объем доставки;
высокая себестоимость, поскольку такие очистители производятся из качественных дорогих материалов на высокоточном оборудовании;
ответственность изготовителя. На фильтры-оригиналы всегда распространяется гарантия, и если они выходят из строя раньше окончания установленного срока, производится бесплатная замена.
Стоит упомянуть и маркетинговую составляющую. Определенная наценка устанавливается компанией также за собственную торговую марку – чем она известнее, тем обычно дороже продукция фирмы.
Оригинальные автомобильные фильтры условно можно поделить на 3 группы:
сделанные на заводах сторонних компаний по предварительному договору с автопроизводителем. На упаковку таких деталей, как правило, наносится фирменный логотип изготовителя.
Запчасти, выпущенные соответствующим автомобильным концерном. Для упаковки используются фирменные коробки, на которые нанесен логотип автопроизводителя. Именно эти очистители используют чаще всего в официальных техцентрах для замены.
Фирменные элементы, демонтированные с такой же модели авто, не менявшиеся за время эксплуатации после схода машины с заводского конвейера.
Все остальные автофильтры оригинальными не считаются.
Неоригинальные фильтры
Такие очистители подразделяются на 4 типа:
Aftermarket. Производство этих запчастей начинается на конвейере, аналогичном заводскому, через определенный срок (обычно 5 лет) после поступления авто в продажу – отсюда и название. Они упаковываются в коробку с торговым знаком непосредственного изготовителя детали и надписью OriginalEquipmentManufacturer. Это наиболее приемлемый и безопасный вариант.
Неконвейерные. Технически такие элементы неотличимы от оригинальных, но выпускаются сторонними фирмами. Их можно использовать, как и детали Aftermarket, но после окончания гарантийного срока, иначе будут нарушены условия предоставления гарантии на новый автомобиль.
Монобренды. Выпускаются для конкретной модели авто на одном заводе. Можно использовать на дорогих машинах с высокими требованиями к качеству запчастей, но для транспорта бюджетного сегмента этот вариант неприемлем.
Контрафакт. Это низкокачественные подделки, обычно из Китая или других азиатских странах. В любом случае, собираясь купить, к примеру, масляный фильтр и выбирая – оригинал или аналог – контрафактные запчасти приобретать не следует.
Некоторые крупные европейские или азиатские производители автозапчастей копируют внешний вид детали, но внутреннюю начинку комплектуют самостоятельно. Упаковка маркируется брендом изготовителя, на такие элементы компания дает индивидуальную гарантию. Это неплохой вариант для использования в бюджетных авто.
Какой фильтр покупать – оригинал или неоригинал
Дать однозначный ответ здесь нельзя, нужно учитывать целый ряд факторов – марку транспортного средства, тип запчасти и ее стоимость, предпочтения автомобилиста и т. д. При выборе любого, например, воздушного фильтра (оригинала или аналога) нужно руководствоваться следующими правилами:
новая машина, на которую еще не закончился гарантийный срок, должна комплектоваться только запасными частями завода-производителя или сертифицированного поставщика на конвейер завода. В противном случае продавец вправе снять автомобиль с гарантии;
если речь о постгарантийной эксплуатации, то для замены допускается использовать фильтры типа Aftermarket или неконвейерные. В любом случае контрафакт покупать не стоит, это чревато серьезными последствиями.
Кроме того, для ремонта критически важных узлов, агрегатов и систем (двигатель, трансмиссия, ходовая часть и т.д.) необходимо использовать только оригинальные детали. Покупка аналога связана с риском, а выход из строя сложных механизмов всегда влечет за собой дорогостоящий ремонт.
О фильтрах…Почему не стоит брать дешевый не оригинал на наши машины и вообще.
Как то раз меня постигла внезапная мысль о том, что фильтр — это не просто расходник, который стоит в коробе и фильтрует воздух, одна из составляющих нормальной работы двигателей.
В большей части, описанное все в этом посте будет основано на личном опыте, и будет касаться двигателей объемом 3 литра( Ford Duratec v6 3.0), который ставился на Mazda Tribute, Ford Escape, Ford Maverick и Mercury Mariner.
Все описанное в статье не является 100% истиной, а размышления и факты автора, и никоим образом не осуждает чьих-либо действий и пр.
Немного теории
Все мы знаем, что в любом автомобиле есть фильтр. Но большинство, не догадывается об их количестве, сроке эксплуатации и функциях в принципе.
Функция фильтров понятна из названия — фильтровать что-либо, улавливая частички шлака, грязи мусора и прочее в Масле, топливе, воздухе, парах, других жидкостях.
Естественно, большинство автомобилей имеют свои схемы, комплектации, фильтра и прочее. Сегодня, я приведу пример на своем автомобиле и его соплатформенниках( с некоторыми отклонениями в сторону опыта с другими авто).
Какие виды фильтров бывают и какие функции они выполняют?
— Воздушный фильтр.
Самый, наверное, известный всем фильтр. Выполняет функцию очистки воздушного потока в двигатель. Стоит обычно после резонатора воздухазаборника( да, после воздухозаборника под бампером\крылом, есть резонатор, который деактивирует шум забора воздуха двигателем). Находится в коробе. На каждой машине разный по форме и наполнению. Смысл применения один — фильтровать воздух, поступающий в двигатель, от воздушного мусора. К примеру, пыли, грязи, некоторого рода влаги. + предохраняет разные элементы двигателя( датчики например) от попадания на них мусора, и тем самым позволяет им давать точные данные в ЭБУ автомобиля. Самый известный пример — MAF или ДМРВ(Датчик Массового Расхода Воздуха). Находится между Дроссельной заслонкой и воздушным фильтром. На наших машинах его хорошо видно, после коробки с воздушным фильтром идет MAF. Видно по крышке с болтами типа "торекс" и фишкой с кучей проводов.
Воздушные фильтра бывают нескольких типов. Бывают нулевики( нулевого сопротивления, но в ущерб фильтрации), для холодного впуска( свои общие фильтра под разные авто), и прочие. Об этом мы поговорим потом, в отдельной статье о системе впуска и ее грамотном тюнинге.
— Маслянный фильтр.
Второй по известности — фильтр маслянный. Основное предназначение — фильтровать масло, которое циркулирует в двигателе, дабы изловить в нем продукты угара масла, в процессе работы двс. Ну, например шлак, копоть, микрочастицы металла, которые появляются в процессе работы и трения деталей ДВС. Есть его тюнинговые варианты, но в основном, все пользуются стандартными.
Салонный фильтр
Третий, по известности — Фильтр салона. В старых автомобилях его не было, что на самом деле весьма печально. Выполняет функцию очистки воздуха, поступающего в салон от мусора, который летит с улицы. Будь то тополиный пух, пыль, грязь и прочее. Защищает элементы системы кондиционирования и вентиляции салона( прежде всего ваши легкие, во вторую очередь радиатор кондиционера). Обычно находится в районе моторчика печки( который гонит воздух в салон). Чаще всего за бардачком, или под лобовым стеклом, со стороны пассажира. Бывает стандартно двух видов — Обычный — бумажный, и угольный — с напылением и содержанием частиц угля. Второй вариант, конечно, несомненно лучше, поскольку угольный фильтр улавливает больше частиц пыли, имеет лучшие свойства в плане фильтрации, и удерживает запахи, что немаловажно, особенно если едете за дизелем ; )
Существуют еще воздушные фильтра для сидений, но ставятся только в автомобили, в которых существует система обдува вашего седла. В наших машинах такой нет.
Топливные фильтры
Начнем с того, что их обычно два — Грубой и тонкой очистки топлива. Нужны для того, что бы бензин, который плещется в баке был отфильтрован от всякого рода примесей, частиц мусора, песка и пр. Обычно, топливные фильтры грубой очистки ставятся непосредственно перед насосом топливной системы, дабы уберечь насос от поломки, из-за попадания в него крупных частиц мусора. Недавно я их менял — можно посмотреть воочию.
Фильтр тонкой очистки, стоит в топливопроводе между насосом топливной системы и форсунками, которые находятся в двс. Его основная функция — тонкая очистка топлива, которое идет уже под давлением, дабы исключить попадание некачественного топлива в форсунки. Обычно очищает бензин от примесей, мелких частиц мусора, и бережет ваши форсунки, которые могут просто перестать нормально распылять топливо при смесеобразовании. Я его тоже менял, было дело ТУТ. Срок замены на нашей машине :
— Грубой очистки — в среднем весь срок службы бензонасоса, но учитывая что иногда может попасть в бак, я бы меня раз в 100 000 км. Хотя, в моем случае, за 150 000 внутренняя сетка была как новая.
— Тонкой очистки — каждые 30 000.
Мало известный кому — угольный фильтр Системы улавливания паров бензина (EVAP — Evaporative Emission Control). Система предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Пары образуются при нагреве бензина в топливном баке, а также при пониженном атмосферном давлении. Пары бензина аккумулируются в системе, при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе. Система применяется на всех современных моделях бензиновых двигателей.
Адсорберы, часто, по незнанию их называют аБсорберами (хотя аБсорбер, это другой тип фильтра, больше химический). Он предназначен для того, чтобы пары бензина из топливного бака не попадали сразу в атмосферу. В целом редко кого беспокоит, и тихо себе трудится на благо экологии и ваших легких. Не является расходником, от того, при его поломке, его достаточно трудно найти.
Масляный фильтр АКПП
Собственно мало кого волнующая деталь, поскольку чаще всего меняется вместе с маслом в коробке. на наших машинах деталь вообще не съемная, по этому меняется толкьо при переборке АКПП. Занимается фильтрованием Масла в АКПП. Учитывая, что в АКПП нету продуктов горения, то масло там практически всегда без примесей. Фильтр, в основном, улавливает металлические частицы, возникающие в процессе трения деталей АКПП.
Об оригинале и Не оригинале.
Все мы любим, когда дешево и вкусно. Но, сказок, увы, не бывает — чем то приходится платить. На автомобильном рынке, не для кого не секрет, есть куча "неоригинала".
Я бы все это дело разделил на 4 типа:
Оригинал — Это запчасти, поставляемые от производителя машины. Производитель гарантирует качество продукции, и гарантирует, что детали соответствуют всем требованиям безопасности и срокам службы. Некоторые запчасти автопроизводители делают сами, некоторые поставляются с конвеера других производителей запчастей, но перепаковываются в упаковку автопроизводителя и продается как оригинал. Чаще всего дорогой, но качественный.
Не оригинал — Это запчасти, которые выпускаются не произзводителем автомобиля, а сторонними фирмами, которые как бы и гарантируют качество и все такое, но не всегда ему соответствуют. Делают чаще всего они запчасти по своим технологиями, и бывает, устройство детали внутри сильно отличается от оригинала, хотя при этом выполняет всю ту же функцию. Чаще всего дешевле оригинала( за редким исключением). Продается под своими номерами и в своих упаковках.
Качественный Не оригинал — Есть такой вид не оригинальных запасных частей. В 80% случаев, это детали, которые делает сторонняя фирма, но эти детали поступают на конвеер автопроизводителя. Ну, например, возьмем тормозные диски. В оригинале на мою машину они продаются как мазда( или ford Motorcraft) и имеют маздовский или фордовый номер. Стоят где\как, но порядка 4000-5000 за блин.
Моторкрафт, ровно как и мазда не производят тормозные диски. Их поставляли на конвеер два сторонних производителя — ATE и Raybestos. Собственно такие же диски, только под номерами ATE и Raybestos стоят в два раза дешевле. НО. Но не все так однозначно. Порой, автопроизводители под одним и тем же номером делают 2 вида одной детали. Более качественная — на конвеер автопроизводителя, более низкокачестванная — в розницу. Тут, нужно иметь опыт( желательно чужой) на тему качества таких запчастей. Естественно стоит дороже обычного НЕ оригинала, но чаще всего по качеству сравним с оригиналом.
Тюнинг — Бывают как оригинальные(заводские) запчасти, так и не оригинальные( в гораздо большей степени). Тут, уже нужно ходить осторожно, поскольку тюнинговых запчастей уйма, как и производителей, но качественных не так много, все зависит от зоны тюнинга. Ну, например хотите вы поставить турбокит в свой автомобиль. Естественно, штатно такого кита завод не делает. Вы начинаете рыскать и находите неизвестный никому, китайский джынджындын за 100$ и какой-нибудь комплект Apexi или Garetth за 1100$. Естественно, кто в здравом уме, купит второе, поскольку это иминитые производители и их комплектующие используются многими автопроизводителями. На самом деле такой, размытый пример, но смысл, думаю ясен.
Ну, а теперь теория спаривается с практикой
Я всегда был сторонником оригинала или качественного НЕ оригинала, не смотря даже на цену. Порой, бывает так, что достать какую-либо оригинальную мелочь, очень трудно, мало того, что трудно, так еще и дорого. Ну, например, резинки для дверей на наши машины. Оригинал от 5000 до 20 000. И доставка с полтора месяца. Тут на помощь нам приходит отечественный автопром. Думаю, что мою статью о замене резинок на дверях, и стекле багажнике, ремонте ограничителей двери читали все. Кто не читал — велкам поиск в моем БЖ или в сообществе маверикоэскейпотрибутов. Про петли было тут. По качеству комплектующих претензий не было, да и цена в 400 рублей лучше, чем в 4000 )
А теперь факт, на примере воздушного фильтра. Имеем Новый оригинальный фильтр, новый неоригинальный фильтр, использованный ( 8000 пробега) Оригинальный и не оригинальный воздушные фильтра.
Увы всех фоток с эксперемента нету, поскольку получились с мобилы ужасные и некрасивые.
Когда берем два новых фильтр оригинал и неоригинал — то замечаем, разницу в их изготовлении. у родного:
— В "перьях" есть нишы и они большие.
— Есть специальная заливка, которая не дает перьям "гулять" из стороны в сторону.
— Более качественный материал.
— Перья почти цельные внутри, т.е. есть мааааленькие полости
— Нету заливки, и его можно как гармонь гнуть
— Более жесткий и деревянный материал.
Фильтр устанавливается на наших машинах перьями вперед( против воздуха).
Откатал я с родным фильтром 8000. Снимаем итог:
1) Он ровный, без деформации.
2) равномерно испачкан.
3) короб После фильтра чистый. Ни пыли, не ошметков грязи.
Меняем на Не оригинал. Откатал 8000. Итог:
Во первых, машина хуже дышит, это даже видно по датчику MAF. В влажную погоду, и жару особенно.( плотность воздуха).
1) Он деформирован.
2) Неравномерно загрязнен, а только ближе к середине и определенные перья, в районе деформации.
3) короб ЗА фильтром пыльный и с подтеками.
4) Один из неоригиналов, лично на моей машине, порвало вообще. Слава богу, это случилось в жару и в пробке. Просто металлическую решетку, котоаря была с обратной стороны, выдавило из рамки фильтра и фильтр затянуло в район заслонки. Было это в 08 году и помню, хорошо, ибо матерился тогда долго. Машина, практически, сразу заглохла ( фильтр перекрыл доступ воздуха к КХХ)
Вот, вам покажу сравнение, при последней замене ставим вновь оригинал, вместо неоригинала. Все отличия хорошо видны:
Причем, старый фильтр, при малейшей воздушной нагрузке, раскрывался и перья расходились в сторону, получалось, что поток воздуха проходил только через центр, и почти не фильтровался, загадив немножко MAF, при этом перекрывал поток воздуха и препятствовал его спокойному проникновению в ДВигатель.
Я думаю, все говорит само за себя.
С салонным фильтром не все так плохо, он свое отслужил, и отслужил хорошо:
Угольные на наши машины днем с огнем не сыщешь, по этому беру оригинальные бумажные.
Собственно вот такой эксперимент, небольшой и вносящий ясность о том, что лучше брать оригинал. Нехватка воздуха для ДВС, достаточно критичный фактор, отсюда начинаются все загоны ЭБУ и коррекции топлива.
Комментируйте, интересно узнать, что вы думаете на этот счет, вашу практику и опыт.
подделка или оригинал? в чем отличие? фильтр маслянный MANN
Недавно, перед очередной заменой масла в двигателе, мне посчастливилось приобрести масляный фильтр MANN W914/2 в одном из солидных интернет-магазинов Ростова-на-Дону. Я ранее неоднократно покупал фильтры этого уважаемого производителя в розничном магазине и точно знал как они должны выглядеть. Когда я внимательно осмотрел приобретенный фильтр, у меня вкрались подозрения, что в моих руках ничто иное, как подделка (контрафакт). Это стало неприятным открытием, учитывая, что я часто приобретал моторные масла у этого продавца, который, в свою очередь, утверждал на своём сайте, что является официальным представителем различных производителей автомобильных масел и запчастей. Для подтверждения своих подозрений я приобрел еще один масляный фильтр в прежнем розничном магазине для сравнения, предварительно убедившись у прилавка, что он полностью соответствует тем, что я покупал ранее. К слову о ценах — в интернет-магазине она составила 138 рублей, в розничном — 200 рублей. Разница ощутимая.
Даже беглое сравнение двух экземпляров масляного фильтра MANN W914/2 позволило определить оригинал и подделку.
Итак, приступим к сравнению. Начнем с упаковки. Все фотографии кликабельны. Слева на фото — подделка. Справа — настоящий фильтр. Сразу заметны отличия по цвету, качеству печати, расположению надписей. Белый стикер на правой картинке приклеен розничным магазином и не является непременным атрибутом оригинальной упаковки.