Сцепление в самом низу что делать нива

Регулировка сцепления Шевроле Нива

В автомобилях Шевроле Нива устанавливается сухое сцепление. Оно приводиться в действие гидравлическим механизмом. При нарушении в работе сцепления требуется произвести его настройку. Вот несколько признаков, при проявлении которых необходимо срочная диагностика:

• увеличенный люфт педали. Если при нажатии педаль превышает свой ход по нормативу – это значит, что сцепление выключается не полностью. При этом диск не полностью соприкасается с маховиком. Несвоевременный ремонт может привести к сильному износу.
• Слишком малый ход педали. Такой дефект может привести к пробуксовке прокладки. При этом мощность двигателя очень сильно падает.
• Появление рывков при трогании. Так же возможно возникновение ударов в трансмиссии.

Появление всех этих признаков свидетельствуют о наличие проблем с регулировкой педали. Если их проигнорировать это может привести к замене сцепления и дорогостоящему ремонту.

Порядок проведения регулировки

1. Регулировка сцепления Шевроле Нива производиться при выключенном двигателе. Так же лучше отключить аккумулятор, чтобы не произвести случайный запуск двигателя при вращении вала.
2. Коробка переключения передач переводиться в нейтральное положение. Главный цилиндр устанавливается с зазором в полмиллиметра от толкателя. Это расстояние достаточно для выключения диска сцепления. В дальнейшем осуществляется регулировка хода педали.
3. Ход педали не должен превышать 3 миллиметра. Регулировку необходимо проводить изменяя положение контргайки и болта. Затянув их можно отрегулировать величину хода.
4. Толкатель должен свободно перемещаться не более 4-5 миллиметров. Чтобы отрегулировать его, необходимо отрегулировать гайку ограничителя.
5. Так же, чтобы отрегулировать толкатель можно изменить положение контргайки.

Общий свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 миллиметров. Чтобы более точно отрегулировать педаль сцепления необходимо производить работу на смотровой яме или подъемнике.

Отличие регулировки на Ниве Шевроле.

Сцепление в авто Шевроле Нива усиленное. Для этого использовался утолщенный металл большего диаметра. Для прижатия используются демпферные пружины. Гидравлический вариант сцепления позволяет компенсировать износ.

Диски сцепления балансируются в собранном виде. Обычно их называют корзиной. Располагается такой компонент в корпусе из алюминия. Когда производиться регулировка сцепления Шевроле Нива необходимо установить новый ведущий диск. Возможен дефект пружин, прижимающих диск.

Чтобы не производить частую регулировку в устройстве предусмотрено наличие рабочего цилиндра. Этот компонент позволяет производить автоматическое изменение зазора. При его выходе из строя узел меняется в сборе.

Ведомый диск находиться между маховиком и диском фасонной чашки. На него с помощью заклепок нанесена специальная накладка. При износе ее толщина уменьшается и заклепки могут царапать диск и вызывать биение.

При установке ступица должна быть направлена к корзине. При этом важно совместить отверстие ступицы и главный штифт.

Ведомый диск с наклёпанной фрикционной накладкой располагается между маховым колесом и ведущим диском фасонной чашки. Шлицевая втулка диска свободно сидит на первичном валу. Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске. Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала.

Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

Штампованная фигурная вилка выключения сцепления имеет углубление под шаровую опору, двумя концами упирается в муфту выжимного подшипника. Концы вилки, периодически изнашиваясь, реставрируются путём наваривания на них подушек до толщины заводского образца.

Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки. Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника.

Педальный узел соединён с главным цилиндром, расположенным в моторном отсеке. Вместе с толкателем составляет один узел с поршнем главного узла.

Главный, рабочий гидравлические механизмы сообщаются посредством стальной трубки и армированного рукава. Рабочий цилиндр при помощи кронштейна, крепится на картере сцепления.

С нажатием педали, поршень главного создаёт давление жидкости, которое заставляет толкатель и вилку перемещать муфту выжимного подшипника.

Гидропривод работает на тормозной жидкости марки ДОТ-4, запас которой содержится в бачке и имеет сообщение с главным посредством шланга. Прокачку гидравлики предусматривает штуцер, размещённый на цилиндре (рабочем).

Замена главного цилиндра

Новый главный цилиндр сцепления под капотом.

1. Откачивание из бачка тормозной жидкости резиновой грушей
2. Отворачивание трубки, снятие шланга со штуцера и отворачивание гайки крепления и съём цилиндра.
3. Установка нового выполняется с соблюдением этапов в обратной последовательности.

Не упустите момент фиксации толкателя педали с галтелью (выемкой) на поршне цилиндра, прокачка гидропривода.

Сцепление нива 21214 (вопрос к знатокам)

Всем доброго времени.
Недавно стал обладателем нивы 21214, где сцепление берет в самом начале у пола, и соответственно скорости включаются не очень, особенно задняя.
Стоит ртц саморегулируемой системы (так вроде называется о шнивы вроде как), на днях заехал на сто прокачал тормоза поменял шток на ГТЦ, была выработка небольшая на ухе, стало немного лучше, пока ехал до дома все вернулось на свое место, приходится включать и переключать с двойным выжимом либо перегазовкой.
Вопрос что можно сделать ?
Хочу попробовать метод вот этого автора www.drive2.ru/l/532804644196319941/

LADA 4×4 3D 2016, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Комментарии 22

Если гцс пластиковый — посмотри из салона, сухой ли шток, пощупай. Не бывает щеляков при нажатии педали? Очень похоже что умирает гцс, надо прокачать сцепу, будет ясно нормально гцс и рцс давят, или нет

Была такая же проблема при установке шнивского комплекта на 21214 2002 года.
Занимался на своём чЕбуре этим лет 12-13 назад. Тоже удлинял шток у педали, делал удлинённый регулируемый шток у вилки. Но… все эти припарки не особо помогали (как это написано по ссылке из поста) Проблема уходила сама через некоторое время.

А оказалось всё ОЧЕНЬ ПРОСТО.
Прошлым летом у друга на 2121 сгорело сцепление в многокилометровой пробке на загородном шоссе. Сгорело до посинения маховика 8-((
Решили поменять на шнивский комплект.
После сборки и обычной прокачки системы передачи еле включались, тк сцепление еле-еле у пола срабатывало.
Прокачали ещё несколько раз (почти 1л тормозухи пропустили сквозь систему. Нет пузырей, но и шток РЦС еле двигается.

А потом попробовали следующее:
Друг держал педаль сцепления нажатой, а я открыл штуцер на РЦС и утопил шток в цилиндр до упора. Из РЦС ещё вышел приличный пузырь воздуха. Закрутил штуцер.
Накачали педалью, повторили предыдущие действия пару раз.
И только после этой процедуры работа сцепления нормализовалась.
Т.е. при обычном прокачивании системы (только педалью) не выходит весь воздух из РЦС. Там остаётся пузырёк. Его нужно ещё и штоком вилки выдавить через штуцер.

А без этой процедуры пузырёк этот от тряски во время движения, со временем всё-таки выходит через трубку наверх в бачок. Поэтому и происходит у всех постепенное "колдунское самонастраивание"

Сцепление

Рег.: 12.09.2013
Сообщений: 262
Откуда: Казахстан,Темиртау
Возраст: 49
Авто: 21214М 2012г.в.

Снял с машины сцепление Валео по причине дерганья при трогании.Со стороны корзины износ по всей площади накладки,а со стороны маховика-на фото.Износ на 50-75 % от ширины накладки,ближе к центру вообще не тронутая.Линейку прикладывал-плоскость ровная.Медные проволочки как будто вырваны и на их месте канавки.Почему так?

Рег.: 04.08.2015
Сообщений: 1
Откуда: Россия, Якутск
Возраст: 43
Авто: 21213-1996

Нива-213 стала требовать больше газа при трогании

Здравствуйте, помогите сузить поиск неисправности?

Написал в этом топе, так как думаю что проблема все-таки в сцеплении. С недавних пор машина стала требовать больше «газа» при трогании. Если пытаюсь трогаться как раньше (как ноги помнят) то обороты падают, хочет заглохнуть. Приходится или очень плавно трогаться, то есть передерживать педаль сцепления (что на светофорах заставляет нервничать взади стоящих) либо поддавать больше газу.

Замечу что до этого я перебирал свой карб, промывал в ацетоне полностью, продувал и заменил все диафрагмы, жиклеры, короче все, что есть на те, что есть в фирменном ремкомлекте ДААЗа. После этого еще регулировал УОЗ (вперед выставил наугад, по звуку). Карб родной солекс 73-ий. обороты ХХ стоят как раньше

Вот теперь думаю сцепление, зажигание или карбюратор глючат?

На остальных режимах работы машина едет нормально.

Рег.: 25.01.2010
Тем / Сообщений: 2 / 1214
Откуда: Томская обл.
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21310 2007 г.в.

Рег.: 30.12.2013
Тем / Сообщений: 2 / 19
Откуда: Магнитогорск
Возраст: 42
Авто: 21214&2012

Рег.: 04.08.2015
Сообщений: 2
Откуда: Крым
Возраст: 40
Авто: Нива 21214 2010г.

Всем привет! Столкнулся с проблемой. Нива 21214,
Периодически сцепление начинает брать в самом низу, чуть педаль отпустил и машина трогается , и параллельно плохо втыкается 2 и 3 придача .

Потом всё проходит и педель сцепления срабатывает на середине хода и передачи втыкаются нормально.

opium7777
На сколько я знаю нельзя, без крайней необходимости (к примеру поломка в лесу ) ставить топливные шланги вместо тех что предназначены для тормозной жидкости и на оборот.
У них внутренней диаметр разный.

Также они по химическому составу отличаются . Шланг будет раздается и по забивает что только можно.

Рег.: 30.12.2013
Тем / Сообщений: 2 / 19
Откуда: Магнитогорск
Возраст: 42
Авто: 21214&2012

У меня тормозная жидкость после 3000 пробега с завода стала чёрная. Я так понял что проблема со шлангом у меня одного.

Добавлено спустя 12 минут 46 секунд:

Да мне в принципе и надо шланг с меньшим внутреннем диаметром. Так как коричневый болтается на штуцере главного цилиндра. Есть ли разница в составе резины топливного и тормозного шланга.

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 30
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Периодически сцепление начинает брать в самом низу, чуть педаль отпустил и машина трогается , и параллельно плохо втыкается 2 и 3 придача .

Потом всё проходит и педель сцепления срабатывает на середине хода и передачи втыкаются нормально.

Ищи тормозные шланги низкого давления (коричневые) на метраж. Обычно в магазинах для грузовиков всегда в наличии. Топливный ни в коем случае нельзя, растворится и забьет систему.

Добавлено спустя 4 минуты 31 секунду:

Рег.: 04.08.2015
Сообщений: 2
Откуда: Крым
Возраст: 40
Авто: Нива 21214 2010г.

2,5-3 см от пола, что уже прогресс.

Когда менял цилиндр обратил внимание что он болтается в кронштейне.
При нажатие на сцепления, люфт вправо лева задней части цилиндра (там где шланг прикручивается ) около 2 см.
Замена кронштейна погоды не сделала.
Вопрос это так задумано ? Или это следствие отсутствия вот этой

пластины изначально её не было.
В продаже тоже не нашёл, все про неё знают, но не у кого её нету, дефицит однако!

Имя: Георгий
Рег.: 15.12.2010
Сообщений: 1125
Откуда: Москва
Возраст: 62
Авто: ВАЗ-21213 1997 г.

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 30
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006