Бмв пятерка как менять грм цепь

Замена цепи привода ГРМ на BMW X5

Газораспределительный механизм обеспечивает функциональность всего силового узла. С его помощью в строжайшей последовательности производится впрыск топливовоздушной смеси, а также выпуск газов из камеры сгорания двигателя. При этом одним из основных связывающих элементов системы является цепь ГРМ. Она надета на шкив распределительного вала, а вращение цепи обеспечивает звезда коленчатого вала.

Учтите, что очень важно контролировать нормальное натяжение цепи. В случае послабления регулировка производится специальными натяжными «башмаками». При этом не стоит забывать, что цепью ГРМ может приводится в действие целый набор устройств.

Когда менять?

Как показывает практика, цепь ГРМ служит намного дольше, чем ремень. Насос ГУР Бмв Х5 Е70 (Bmw Х5 E-70), недорого, ремонт насоса ГУР Бмв. Если второй необходимо менять каждые 50-70 тысяч километров, то срок службы цепи некоторые производители даже не нормируют. Есть мнение, что цепочка ГРМ способна выходить весь ресурс двигателя без сбоев. Но, к сожалению, это только в теории. Весьма сложные условия эксплуатации, отсутствие должного ухода и прочие причины могут привести к повреждению этого узла или выходу из строя его составляющих частей. В такой ситуации может понадобиться срочная замена. Но как ее выполнить?

Особенности замены цепи привода ГРМ на BMW X5

Будьте готовы к тому, что процесс снятия и установки ремня ГРМ весьма трудоемкий и займет у вас какое-то время. При этом для выполнения работ необходимо подготовить определенные инструменты. Вам понадобится фиксатор натяжителя (без него не обойтись в процессе монтажа узла), штифт маховика (установочный), съемник для шкива и ступицы коленвала, устройство-натяжитель для цепи ГРМ, прибор для установки фаз, устройство для установки звезд распредвала и так далее.

Некоторые полезные указания:

1. Отсоединяйте «минусовой» провод от АКБ (это обязательная рекомендация).
2. Выкручивайте свечи зажигания (это необходимо для того, чтобы облегчить работу коленвала).
3. Проворачивайте коленвал в стандартном направлении (стрелка должна указывать направление вращения).
4. Перед началом демонтажа обязательно поставьте метки на указателе положения коленчатого вала.
5. Ни в коем случае не проворачивайте коленвал путем вращения звезды.
6. Не проворачивайте коленвал, когда цепь уже снята.

BMW X5 M57 обрыв цепи

BMW 3.0 D Дизель. ДВС M57, Заглох на ходу, оборвало цепь. В результате загнуты оба распредвала, клапана, обломились…

BMW X5 умер мотор. M57 3.0 Дизель В КУЗОВЕ Е70 E70

Лопнула гильза цилиндра у мотора M57 и сместилась вниз на 2 мм. Из-за чего. Все ТО проведены.

Последовательность действий при выполнении работ:

1. Снимайте поддон, который вам будет мешать выполнять дальнейшую работу.
2. Устанавливайте коленвал мотора в положение ВМТ 1-го цилиндра.
3. Убедитесь, что выступы «кулачков» распредвала направлены вверх.
4. Проверьте, что впоследствии вы сможете установить устройство для распредвала. Если нет, то проведите регулировку валов в следующем порядке:

— вытягивайте шлангу подведения масла узла «Ванос»;

— подключайте сжатый воздух к узлу;

— проворачивайте коленвал на 1-2 оборота до момента, пока выступы «кулачков» не станут друг перед другом;

— устанавливайте специальный штифт для маховика и проверьте, что сможете поставить приспособление для установки распредвала;

— демонтируйте узел регулирования фаз «Ванос».

1. Снимайте приспособления для натяжения ремня.
2. Сжимайте дополнительный натяжитель, ставьте фиксатор.
3. Демонтируйте звезды распредвалов клапанов (выпускного и впускного типа).
4. Демонтируйте второй натяжитель.

1. Вытягивайте звезду распредвала и снимайте цепь.
2. Подготовьте цепь под замену.
3. Ставьте на место звезду распредвала выпускных клапанов.
4. Устанавливайте новую цепочку.
5. Проверьте, что метка в виде стрелки на звезде находятся на одном уровне с плоскостью ГБЦ.
6. Ставьте приспособление для натяжения цепи ГРМ.
7. Закручивайте винт регулировки до момента соприкосновения с направляющей. Затягивать не нужно.
8. Если требуется, переставьте звезду распредвала.
9. Ставьте неосновной натяжитель.
10. Монтируйте шлицевую втулку и вал (вместе со штифтом).
11. Проверьте, что пропуски шлицев расположены друг перед другом.
12. Переставляйте шлицевой вал до тех пор, пока отверстия с резьбой не станут напротив центральной части прорезей.
13. Совмещайте звезды распредвалов и вторичную цепь. При этом внимательно смотрите, чтобы пропуски шлицев находились напротив друг дружки.
14. Ставьте на место шлицевый вал и штифт в звезду распредвала.
15. Установите вал шлица таким образом, чтобы он выступал не более чем на 1 мм.
16. Ставьте на место шайбы и гайки.
17. Пока не протягивайте и ставьте на место плоскую пружину. Обращайте внимание, чтобы указатель «F» был виден.
18. Проверьте, что метка в виде стрелки, которая нанесена на ротор датчика, находится на одной плоскости с верхней частью ГБЦ.
19. Доставайте шлицевый вал, который находится со стороны выпуска, до предела.
20. Поставьте и освободите неосновной натяжитель.
21. Натягивайте с помощью инструмента цепь. Оптимальный момент зажатия – 0,7 Н*м.
22. Нажимайте на ротор датчика до тех пор, пока не будет необходимого натяжения плоской пружины.
23. Затягивайте гайки (пока от руки).
24. Протягивайте винты и гайки в два шага. Сначала затяните их с усилием в 5 Н*м, а потом 20 Н*м.
25. Монтируйте натяжитель для цепочки.
26. Демонтируйте устройства для установки и сделайте два оборота коленвала.
27. Проверьте, что коленвал расположен в позиции ВМТ 1-го цилиндра.
28. Демонтируйте устройство для установки фаз.
29. Ставьте устройство регулировки фаз «Ванос».
30. Болт в центре шкива коленвала повторно не ставьте.
31. Возвращайте все детали в обратной последовательности.

Вывод

Как правило, работа по замене цепи ГРМ на Х5-м «Бумере» весьма трудоемкая. Она требует применения большого количества специального инструмента, определенного объема знаний и много свободного времени. Следовательно, если есть хотя бы малейшие сомнения в своих силах, то лучше обратиться к специалистам. Ремонт насоса ГУР Бмв Х5 Е70 (Bmw Х5 E-70). Хотя, многие автолюбители решаются на такую работу, если рядом есть более опытный человек, который сможет своевременно подсказать и направить идею в нужное русло. И если уж вы взялись за дело, то все получится. Замена моторчика печки БМВ Х5 Е53 ч. Удачи.

Замена цепи BMW с тыльным расположением. N47, N57, B47, B57, B48 и B58

Почему мы только в 2020 году пишем материал о проблеме с цепями на двигателях БМВ, имеющих маркировку N47, N57, B47, B57, B48 и B58? Потому что только сейчас автомобилей с этими моторами начинают приближаться к критическим пробегам. Хотя наверное слово «критическим» это перебор, так как если делать все регламентируемые работы во время, страшного ничего не произойдет и машина будет эксплуатироваться дальше в абсолютно нормальном режиме. Тем более у владельцев автомобилей BMW с двигателями N20 была абсолютна такая же ситуаций.

ВНИМАНИЕ! Иногда поисковик выдает эту страницу при любом запросе о цепях BMW. Если у вас на машине двигатель N20, то необходимая информация для вас находится по ссылке ПОДРОБНЕЕ О N20!

Различия конструкции цепи BMW/MINI на моторах N47, N57, B47, B57, B48, B58?

Немного о конструкции системы ГРМ БМВ, речь о которой пойдет в этом материале. Разница нужно сказать получилась кардинальная, так как цепи перекочевали с фронтального торца на тыльную часть двигателя, что потянуло за собой ряд негативных параметров, таких как более длительную работу по замене деталей и соответственно увеличение стоимости работ по замене цепей на двигателях BMW N47, N57, B47, B57, B48 и B58.

Когда произошла замена конструкции ГРМ в двигателях БМВ?

На дизельных моторах БМВ изменения произошли в 2008 году, (N47, N57) позже подобная схема перекочевала на следующую генерацию дизельных двигателей B47 и B57. На бензиновых моторах в 2017 году эстафету приняли B48 и B58.

Из чего состоит комплект для замены цепи на BMW N47, N57, B47, B57, B48, B58?

Запасные части для замены цепей БМВ максимально оптимизированы для всех выше описанных двигателей. Комплект состоит из верхней и нижней цепей, соединенных промежуточной звездой и четырьмя направляющими планками с двумя натяжителями.

Когда нужно менять цепь на дизельном и бензиновом двигателе BMW /MINI N47, N57, B47, B57, B48, B58?

Начальный пробег, когда фиксируются жалобы это 100 000 км, мы не рекомендуем допускать пробеги более 150 000 км без замены цепей, во все времена и с любыми проблемами бывают долгожители, чьи пробеги намного превышают статистические данные, но это исключения на которые не стоит полагаться. Так как не сложно представить во что превращается двигатель, когда на оборотах рвется металлическая цепь и как секира устраивает вакханалию причиняя фатальный ущерб основным деталям мотора из «мягкого» алюминиевого сплава. Конечно же в большинстве случаев остатки двигателя идут в металлолом. Полный капитальный ремонт или замена контрактного двигателя «кота в мешке» это несоизмеримые траты по сравнению с регламентной заменой цепей.

Покупка автомобиля БМВ с пробегом и двигателем N47, N57, B47, B57, B48, B58?

В большинстве случаев владельцы забравшие свои автомобили новыми из салона задумываются о их продаже к 100 000 км пробега. Как раз к началу периода, когда наступает риск описываемого здесь вопроса. Как и написано выше, это не конец света, крест на машине ставить не нужно. Замена цепей это обычная работа для профессионального технического центра, как Рейспорт и после обслуживания вы дальше совершенно спокойно эксплуатируете понравившийся вам автомобиль.

На сколько придется оставить автомобиль в сервисе БМВ?

Когда работы с цепями велись на двигателях предыдущих генераций, работа по замене цепей занимала рабочую смену, т е один день. Но это когда цепь была расположена у переднего торца двигателя BMW. С моторами N47, N57, B47, B57, B48 и B58 стало сложнее, так как детали которые нужно заменить, оказались в недрах моторного отсека и чтобы их квалифицированно изъять от туда и заменить на новые требуется снятие двигателя, а это другие временные затраты.

На фото показана задняя крышка двигателя BMW, где и скрывается цепь

Когда люди не хотят делать как положено.

Как всегда энтузиасты выдумщики начинают придумывать кустарные способы замены без снятия двигателя, придумывать ухищрения, чтобы меньше разбирать и тем самым распространяя информацию, что центры зажрались и они могут выполнить какую либо работу гораздо дешевле. Так было всегда! Что-то где-то подсунуть, подогнуть, а порой заменить не в полном объеме, чтобы не лезть в дебри. Центры с историей, которые зарабатывали себе имя годами так понятно дело не работают: во первых на работы дается гарантия за которую потом придется отвечать, во вторых на подобных методах репутация не делается, и кустарные предложения могут привлечь только людей, которые не ездят в специализированные центры, а делают работы у частных мастеров и фирм мульти брендов, кому все равно что крутить.

Залог квалифицированно выполненной работы при замене деталей со съемом двигателя это дорогой комплект специнструмента, которым владеют не все. Именно оригинальный специнструмент BMW позволяет после сборки увидеть правильно работающий двигатель и передать исправную машину клиенту.

Не все, что предлагает завод хорошо.

Удивительно, но факт. Хотя скорее уже не удивительно, если принять во внимание рекламу BMW 2020 с людьми не традиционной ориентации, эту печальную тему развивать здесь не будем, а коснемся непосредственно обсуждаемого нами материала. BMW предлагает два варианта продажи цепей: обычный вариант цельный, который меняется как положено с правильным разбором и второй вариант разомкнутый с цепным замком, что подразумевает более оперативные работы, соответственно и бюджетный прайс. Вариант, когда цепь нужно замкнуть кустарным способом, не ходит положенный срок и как правило к 30 000 км пробега превращается в карающие оружие для двигателя. Такие варианты обычно выбирают или перекупы автомобилей или люди непосредственно перед продажей автомобиля или владельцы машин, которых направили на ложный путь не профессиональные работники сервиса, дабы поднять свой авторитет сделав работу намного бюджетней чем конкуренты.

Сколько стоит замена цепей на BMW /MINI N47, N57, B47, B57, B48, B58?
Для каких кузовов БМВ это актуально?

1 Серия

Цена работ по замене цепи для BMW E81*
Двигатель N47 задний привод 43 200 руб

3 Серия

Цена работ по замене цепи для BMW E90* (E9X)
Двигатель N47 задний привод 42 900 руб / полный привод 52 800 руб

Цена работ по замене цепи для BMW F30*
Двигатель N47 задний привод 39 900 руб / полный привод 46 800 руб
Двигатель B47 задний привод 52 500 руб / полный привод 57 600 руб
Двигатель B48 задний привод 54 000 руб / полный привод 61 200 руб
Двигатель B58 задний привод 66 600 руб / полный привод 82 800 руб

5 Серия замена цепи грм БМВ

Цена работ по замене цепи для BMW F10*
Двигатель N47 задний привод 40 500 руб / полный привод 51 900 руб
Двигатель B47 задний привод 54 600 руб / полный привод 65 400 руб
Двигатель N57 задний привод 49 800 руб / полный привод 61 800 руб

Цена работ по замене цепи для BMW G30*
Двигатель B47 задний привод 76 800 руб / полный привод 87 900 руб
Двигатель B57 задний привод 81 000 руб / полный привод 84 300 руб
Двигатель B48 задний привод 60 000 руб / полный привод 69 300 руб
Двигатель B58 задний привод 79 800 руб / полный привод 82 800 руб

7 Серия БМВ дизель замена цепи грм

Цена работ по замене цепи для BMW G11* (G1X)
Двигатель B47 задний привод 81 900 руб
Двигатель B57 задний привод 83 700 руб / полный привод 85 800 руб
Двигатель B48 задний привод 66 000 руб
Двигатель B58 задний привод 82 500 руб / полный привод 85 800 руб

X Серия

Цена работ по замене цепи для BMW X1 E84*
Двигатель N47 полный привод 53 400 руб

Цена работ по замене цепи для BMW X1 F48*
Двигатель B47 полный привод 72 600 руб
Двигатель B48 полный привод 72 600 руб

Цена работ по замене цепи для BMW X3 E83*
Двигатель N47 полный привод 54 600 руб

Цена работ по замене цепи для BMW X3 F25*
Двигатель N47 полный привод 48 900 руб
Двигатель N57 полный привод 56 400 руб
Двигатель B47 полный привод 59 100 руб

Цена работ по замене цепи для BMW X5 F15*
Двигатель B57 полный привод 58 800 руб

Цена работ по замене цепи для MINI F56/F60*
Двигатель B48 задний привод 63 300 руб / полный привод 71 700 руб

* В цену не включена регулировка развал схождения стоимость 5040 руб (при активной рулевой рейке цена увеличивается на 1680 руб за стоимость калибровки)

Цена запасных частей для замены цепи BMW с двигателями N47, N57, B47, B57, B48, B58

ВНИМАНИЕ! Почему иногда при оценке, суммы запасных частей сильно разнятся?

Ниже вы видите перечень требуемых деталей на примере двигателя N47 — 35 позиций требуется для квалифицированной замены цепей. Некоторые организации считают только цепи и звезды цепей и уже после начала работ оглашают весь список деталей, если он им знаком, а есть ситуации когда специалисты пытаются сделать работу наименее трудозатратно, что-то не заменив или что-то подогнув вместо демонтажа, это влечет за собой и меньше времени на ремонт и запчасти не требуются в полном объеме. Выбрать каким путем пойдет клиент — это личное право каждого, мы можем только прокомментировать, что работу свою делаем квалифицированно и используем полный список необходимых деталей для качественной замены цепей.

Перечень деталей на примере двигателя BMW N47:
Герметик Loctite 5970; Сальник 90X104X8,5; Кольцо круглого сечения; К-т уплотнит.прокл.крышки гол.блока цил.; Приводная цепь; Направляющая; Планка натяжителя цепи; Натяжитель цепи; Масляная форсунка; Звездочка; Болт Asa; Приводная цепь; Планка натяжителя; Направляющая; Звездочка распределительного вала; Натяжитель цепи; Цепь; Звездочка масляного насоса; Уплотнительное кольцо; Кольцо круглого сечения 13,4X1,78; Уплотнительное кольцо; Антифриз G11; Дистилированная вода; МАСЛО АКПП ZF 8HP; Масляный фильтр; Моторное масло Liqui Moly; Болт с пружиной M16X1,5X72-8.8; Кольцо D=39MM; Трансмис. масло 75w90; Резьб.пробка с кольцом M22X1,5-ZNS3; Расходный материал

Стоимость запасных частей для двигателя N47
Задний привод: 70 500 руб
Полный привод: 74 600 руб

Стоимость запасных частей для двигателя N57
Задний привод: 72 000 руб
Полный привод: 76 000 руб

Стоимость запасных частей для двигателя B47
Задний привод: 66 000 руб
Полный привод: 70 000 руб

Стоимость запасных частей для двигателя B57
Задний привод: 70 150 руб
Полный привод: 74 000 руб

Стоимость запасных частей для двигателя B48
Задний привод: 71 000 руб
Полный привод: 76 800 руб

Стоимость запасных частей для двигателя B58
Задний привод: 75 000 руб
Полный привод: 78 900 руб

Если вы покупаете и устанавливаете оригинальные запасные части BMW в Рейспорт, то ваша гарантий 1 год!

Замена цепи БМВ цена

Подробнее

Набор для установки фаз ГРМ BMW M52TU, M54, M56 Vertul VR50733

Болт крепления упорного диска и звездочки цепной передачи.

(Исполнение с тарельчатой пружиной)

Установить упорный диск и затянуть болтами крепления.

Правильно установить звездочку распредвала впускных клапанов.

Плоская сторона должна быть обращена к корпусу исполнительного механизма системы VANOS, ребристая сторона — к распределительному валу.

Исполнение с тарельчатой пружиной

Установить упорный диск (3) толщиной прибл. 2 мм.

Исполнение с тарельчатой пружиной

Обратить внимание на положение тарельчатой пружины при установке.

Тарельчатую пружину следует устанавливать большим диаметром опорной поверхности в направлении распредвала.

Установить тарельчатую пружину (2).

Исполнение с тарельчатой пружиной

Установить упорный диск (1) толщиной прибл. 4 мм на распредвал впускных клапанов.

Исполнение с тарельчатой пружиной

Установить гайки и затянуть их.

Исполнение без тарельчатой пружины

Установить упорный диск (1) на распредвал впускных клапанов.

Исполнение без тарельчатой пружины

Затянуть упорный диск (1) гайками.

Установить прокладочную шайбу с болтами на распределительный вал выпускных клапанов.

Наживить болты, не затягивая окончательно, звездочка остается подвижной.

Установить исполнительный механизм системы VANOS,

Замена цепи ГРМ БМВ М52

Цепь ГРМ – основная часть газораспределительного механизма, отвечающая за синхронизацию вращения коленчатого и распределительного вала, установленного в головке блока цилиндров. Благодаря этому обеспечивается точное соблюдение фаз газораспределения, то есть своевременное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов мотора.

Зачем нужна замена цепи ГРМ «БМВ» М52?

Несмотря на распространенное мнение, что цепная передача, в отличие от ременной, почти вечна, на практике цепь необходимо менять через каждые 200 000 км пробега. Это обусловлено:

• незначительным растяжением самой цепочки;
• износом звездочек валов;
• выходом из строя натяжителя;
• разрушением связей звеньев.

Все это может привести к сильному износу цепи, и как следствие, ее обрыву при работающем двигателе. В этом случае оторванные концы и сломанные звенья могут сильно повредить его, что грозит дорогостоящим капитальным ремонтом или покупкой нового силового агрегата.

Особенности ремонта

Поставить новую передачу несложно, однако существует ряд тонкостей, незнание которых может впоследствии привести к нестабильной работе двигателя или его полной остановке.

При замене цепи ГРМ БМВ Е39 М52 необходима обязательная регулировка синхронизации вращения коленчатого и распределительного валов, что практически невозможно выполнить без специальных навыков.

Кроме того, вместе с цепью меняют и такие приспособления, как натяжитель и звезды валов, а также ставят новые части ГРМ: башмак, успокоитель, сальник коленвала. Такая работа требует не только определенного опыта, но и специальных инструментов, без которых выполнить замену комплекта достаточно трудно.

Наши специалисты проведут ТО и выполнят регламентную замену как самой цепи, так и всего комплекта ГРМ в минимальные сроки, учитывая малейшие особенности системы. Это гарантирует правильное функционирование силового агрегата и длительную работу всех частей механизма. Получить дополнительную консультацию и записаться на ТО можно по телефону или на сайте.

Поделитесь с друзьями

Установка ремкомплекта Одинарный Vanos BMW

Процедура установки ремкомплекта Single Vanos на моторы М50TU и М52 не очень сложная и не требует особых навыков в ремонте двигателей. Для установки желательно иметь некоторые специальные инструменты для облегчения процедуры, но и в случае их отсутствия ремонт вполне возможен. Два самых важных момента в этой процедуре: правильно выставить фазы ГРМ и правильно установить ванос на мотор после ремонта. Как все это правильно сделать описано ниже. В случае если вы сомневаетесь в своих силах, рекомендуем вам обратиться на СТО, которые смогут проделать эту процедуру с использованием даной инструкции.

Сам Vanos находится в передней части головки блока цилиндров (ГБЦ). Для того чтобы добраться до него и демонтировать для установки ремкомплекта необходимо снять клапанную крышку и снять термомуфту. Данные процедуры хорошо описаны в TIS BMW.

Специальный инструмент

Для установки ремкомплекта ваноса на моторы М50TU и М52 желательно иметь специальные дилерские инструменты, как на фото выше: фиксатор распредвалов (11-3-240), фиксатор маховика (11-2-300), инструмент для прокручивания звездочки (11-5-490), фиксатор натяжителя цепи (11-3-292) или просто гвоздь подходящего диаметра.

Но и при их отсутствии установка ремкомплекта вполне возможна, но прийдеться попотеть при установке ваноса на место, чтоб правильно выставить фаза ГРМ (см. TIS BMW).

Снятие Vanos

Сняв клапанную крышку нам необходимо выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ, так, чтоб совпали метки на шкиве коленвала и крышке ГРМ.

Прокручивать мотор можно ключем или головкой на 22 по часовой стрелке.

Кулачки распредвалов будут примерно в таком положении.

Верхняя плоскость квадрата выпускного распредвала будет параллельна плоскости головки блока.

Проверьте совпадение меток.

После того как совпали метки нужно зафиксировать маховик в этом положении с помощью специального инструмента (можно использовть обычное сверло подходящего диаметра и длины).

Отверстие для фиксатора находится с левой стороны мотора под стартером. Предварительно извлеките пластиковый колпачек отверткой.

Установите фиксатор распредвалов.

Открутите золотник гидравлического шланга ваноса (ключ на 19). Примечание: замените две уплотнительные шайбы при обратной сборке.

Снимите подъемную петлю мотора открутив её от головки блока.

Отключите электрический разъем соленоида ваноса. Для этого нажмите на металлическую клипсу и потяните разъем.

Снимите фиксирующие шайбы тонкогубцами. Вытяните кожух проводки.

Только для М52 : Открутите вакуумную трубку.

Опустите трубку, чтоб она не мешала снятию ваноса.

Открутите две пробки в корпусе ваноса для доступа к болтам крепящив звездочку ГРМ (ключ на 19).

Положите ветошь или бумажное полотенце между звездочкой и корпусом ваноса, чтобы случайно не уронить болты.

Открутите 4 болта крепящие звездочку (насадка Torx E-10).

Нажмите на площадку натяжителя цепи для того чтоб вдавить его, вставьте фиксатор в отверстие (можно использовать гвоздь подходящего диаметра).

Открутите 6 гаек крепящих ванос к головке мотора.

Прикройте ремни кондиционера и генератора бумажным полотенцем, чтобы избежать попадания на них масла. Снимаем ванос с мотора. Для этого установите специальный инструмент (11-5-490) на звездочку выпускного распредвала, тяните ванос вперед к радиатору при этом проворачивая инструментом звездочку по часовой стрелке. Учтите, что звездочка должна быть откручена от распредвала, как указано выше по инструкции. При отсутствии специального инструмента, можно аккуратно провернуть звездочку с помощью отвертки вставленной в цепь ГРМ.

Разбираем ванос и диагностируем его:

Открутите болты крепящие крышку цилиндра ваноса к корпусу.

Выньте крышку вместе с поршнем и косозубой шестеренкой из корпуса.

Теперь можно провести диагностику и осмотр узла. Сначала проведите визуальный осмотр поршня на наличие деффектов в виде трещин или сколов. Далее можно продиагностировать герметичность узла. Для этого вставьте поршень в цилиндр и подвигайте его по рабочему ходу. Запомните как легко поршень перемещается в цилиндре со старыми уплотнительными кольцами.

Далее приступим к диагностике подшипника в поршне ваноса.

Проверьте наличие люфта, как показано на фото выше: пошатайте косозубую шестеренку в разных плоскостях. Допускается лишь наличие радиального люфта (Radial play) , который нужен для правильного функционирования узла. Осевой люфт (Axial play) не допускается и означает, что подшипник прослаблен и требует ремонта.

Устанавливаем шайбу анти-люфт из ремкомплекта

Внимание! Установка шайбы должна быть проведена до установки новых уплотнительных колец.

Зафиксируйте поршень в тисках как показано на фото выше. Используйте специальные мягкие губки или же деревянные проставки. Будьте предельно аккуратны, не повредите поверхность поршня и не перетяните тиски, так как поршень очень хрупкий.

Откручиваем крышку поршня ваноса головкой на 18 (в некоторых моторах может быть головка на 17). Резьба обычная, откручивать нужно против часовой стрелки.

Открутив крышку ставим поршень в вертикальном положении и фиксируем его в тисках.

Далее вынимаем игольчатый подшипник.

Откручиваем болт подшипника. Внимание . Тут левая резьба. Откручивайте по часовой стрелке (Используйте звездочку Тorx T30).

Вынимаем центральную обойму подшипников.

Снимаем поршень с оси шестеренки.

Затем извлеките наружную шайбу подшипника.

Тщательно помойте детали подшипника жидкостью для чистки тормозных дисков (растворителем или бензином).

Вствьте нижнюю шайбу в поршень.

Установите на место шайбу анти-люфт из ремкомплекта.

Соберите детали подшипника в обратном порядке. Закрутите болт здездочкой Torx T30. Внимание! Левая резьба! Закручивать болт надо против часовой стрелки! (усилие затяжки 8Нм).

Установите на место верхний подшипник и шайбу.

Установите на место крышку поршня.

Зафиксируйте корпус поршня в тисках.

Затяните гайку поршня. Не затягивайте её с окончательным моментом, так как возможно придется опять разбирать подшипник для подгонки.

Иногда гайка наборного подшипника поршня настолько крепко затянута, что при откручивании (особенно головкой с высоким заходом) может сорвать ее грани.

Мы изготовливаем новые гайки поршня ванос для замены поврежденной. На фото старая (поврежденная гайка) и новая.

Теперь нам необходимо проверить наличие нужного радиального люфта (Radial play) . После этого прокрутите поршень по оси проверив тем самым сопротивление качения подшипника. После установки новой шайбы поршень должен крутиться на подшипнике без особого сопротивления. Если подшипник сильно «затянут», то обязательно необходима подгонка центральной обоймы подшипника (см. ниже «Подгонка затянутого подшипника»). Если же поршень все так же имеет осевой люфт и очень легко крутиться на подшипнике, значит нужна подгонка установленой шайбы из ремкомплекта (см. ниже » Подгонка прослабленого подшипника» ).

Подгонка затянутого подшипника:

Опять разберите подшипник и извлеките центральную обойму (шайба, которая находиться между двумя игольчатыми подшипниками).

Разместите лист наждачной бумаги (Р400) на твердой и ровной поверхности и обработайте на ней шайбу с обеих сторон. Равномерно прошлифуйте пару минут шайбу на наждачной бумаге, отчистите её, соберите подшипник и опять проверьте как крутиться подшипник. При необходимости повторите процедуру подгонки, пока подшипник не будет крутиться без особого сопротивления.

Подгонка прослабленого подшипника:

Опять разберите подшипник и извлеките наружную шайбу (шайба, которую установили из ремкомплекта).

Разместите лист наждачной бумаги (Р250-Р400) на твердой и ровной поверхности и обработайте на ней шайбу с обеих сторон. Равномерно прошлифуйте пару минут шайбу на наждачной бумаге, отчистите её, соберите подшипник и опять проверьте осевой люфт и не зажат ли подшипник при кручении. При необходимости повторите процедуру подгонки, до тех пор пока не пропадет осевой люфт, но при этом подшипник должен крутиться без особого сопротивления.

Когда результат по подгонке достигнут, затяните крышку подшипника с моментом 40 Нм.

Замена уплотнительных колец из ремкомплекта

Устранив люфт подшипника ваноса можно приступить к установке новых уплотнительных колечек.

Аккуратно разрежьте старые уплотнительные кольца подходящим режущим инструментом. Будьте предельно внимательны, не повредите рабочую поверхность поршня!

После того как вы разрезали и удалили все уплотнительные кольца, протрите поршень бумажным полотенцем, хорошо очистите канавку для колец.

Сначала установите резиновое кольцо в канавку.

Проверьте чтоб резиновое кольцо (оно имеет круглое сечение) не перекрутилось на своем месте.

Если установка производится при температуре воздуха ниже 20 градусов по Цельсию, то необходимо положить тефлоновое кольцо в теплую воду (40-50С) на пару минут для придания ему эластичности. После этого вытереть кольцо насухо и установить.

Аккуратно и медленно натяните тефлоновое кольцо от одного края поршня к другому.

Хорошо смажьте цилиндр корпуса и сам поршень с новыми кольцами моторным маслом. Вставьте поршень в цилиндр под углом примерно 30 градусов и прокручивая его вдавите в цилиндр.

Несколько раз прокрутите поршень в цилиндре и подвигайте его вверх и вниз, чтоб кольцо приобрело форму цилиндра. Повторяйте эту операцию, пока тефлоновое кольцо не перестанет проворачиваться в своей канавке.

Вдавите поршень в крайнее нижнее положение и дайте ему постоять так 2-3 мин.

Затем достаньте поршень. Кольцо приобрело нужную форму.

Установите поршень на место. Полостью вдавите поршень. Закрутите 5 болтов (момент 10 Нм).

Установка Vanos

Отчистите все детали и поверхности от остатков масла и грязи. Установите новую прокладку.

Установите специальный инструмент на звездочку. Прокрутите звездочки по часовой стрелке до упора. Внимание! Эта операция обязательна для правильной установки ваноса.

Внимание! следующий шаг установки очень важен: перед установкой ваноса на мотор, вдавите шлицевой вал с поршнем в корпус. Установите корпус ваноса на шпильки головки блока. Вставьте шлицевой вал во впускную звездочку слегка покрутив его.

Для того чтоб шлицевой вал полностью зашел в звездочку необходимо прокрутить выпускную звездочку против часовой стрелки и при этом придавливать ванос к мотору. Очень важно! Чтоб шлицевой вал зашел в звездочку в самом крайнем правом положении звездочки. Это даст нужный диапазон для регулировки фаз в процесе работы ваноса.

Прикрутите ванос к мотору. Момент затяжки гаек 8 Нм.

Достаньте фиксатор гидравлического натяжителя верхней цепи ГРМ.

Установите на место 4 болта крепящих выпускную звездочку к распредвалу. Затяните болты накрест (головка Torx E-10) с моментом затяжки 20 Нм.

Закрутите на место пробки на корпусе ваноса.

Установите на место кожух проводки и установите тонкогубцами фиксаторы.

Для М52: Установите вакуумную трубку.

Подключите электрический разъем соленоида ваноса.

Прикрутите моторную петлю.

Прикрутите гидравлический шланг с использованием новых уплотнительных шайб (ключ 19мм).

Снимите приспособление для фиксирования распредвалов, выньте фиксатор маховика, соберите все в обратной последовательности используя TIS BMW. Обязательно убедитесь, что на ремнях и на резиновых шлангах нет остатков масла.

После сборки обязательно проверьте уровень масла!

Важно знать, что уплотнительные кольца должны пройти обкатку приблизительно 300 км в городском цикле. Постарайтесь в период обкатки не нагружать мотор высокими оборотами и активной ездой.

Наслаждайтесь ровной работой вашего мотора.

Замена цепи ГРМ на БМВ 5, двигатель M52TU20 > Автосервис Супер-СТО

Вопросы? Записаться на ремонт? Позвоним за 15 минут!

• Ваш телефон

На автомобиле BMW 520i 2000 года выпуска (кузов E39, двигатель M52TU20 объемом 2,0 л и мощностью 150 л. с.) произведена замена комплекта ГРМ. Клиент обратился к нам в сервис с жалобой на посторонний шум. Дефектовка показала, что растянуты цепь ГРМ и особенно цепь масляного насоса, изношен натяжитель цепи ГРМ. Пробег автомобиля к моменту обращения в сервис составлял немногим более 300 тысяч км.

Замена комплекта ГРМ на моторах M52TU20 является достаточно трудоёмкой операцией. Для работы требуется набор специальных инструментов:

• Установочный штифт маховика.
• Приспособление звездочки распределительного вала выпускных клапанов.
• Установочное приспособление распределительного вала.
• Приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ.
• Фиксатор натяжителя.

Особенностью замены цепи ГРМ на M52TU20 является то, что данный мотор оснащается двойной системой VANOS. Из-за этого регулировка фаз газораспределения является сложной задачей, требующей применения особых инструментов. Все необходимое для этой операции есть в автосервисе Супер-СТО. На работу мы предоставляем 1 год гарантии.

Запишитесь на замену цепи ГРМ в автосервис Супер-СТО одним из удобных способов:

• По телефону +7 (4812) 548-800.
• Через группу «Вконтакте» – https://vk.com/super_sto
• Через «Одноклассники» – https://ok.ru/supersto
• В автосервисе по адресу: Смоленск, Ново-Московская, 15, напротив ТРЦ «Галактика». Работаем с 9:00 до 21:00 без выходных!

Вопросы? Записаться на ремонт? Позвоним за 15 минут!

• Ваш телефон

Добавить в Twitter!

Нравится

Ремонт ваноса м52ту — бортжурнал BMW 3 series Coupe для души 2000 года на

Заметил, что тяга двигателя очень не равномерно распределена по оборотам. Явный провал снизу и последующий подхват после 3,5 с выраженным дискретным характером наводили на мысль о нерабочих фазовращателях, что собственно в последующем и подтвердилось.Грамотно изложенного материала в сети хватает, поэтому поделюсь самыми интересными, на мой взгляд, ссылками и парой авторских фото собственно процесса:

Итак, рабочее место

Всегда интересно взглянуть на свой мотор изнутри. Хорошим маслом его явно не баловали.

Операция ВЪ. Начало.

Цилиндры и поршни с композитными колечками, которые предстоит заменить

Взял полный комплект с метал шайбами для игольчатых подшипников, хотя можно было с помощью наждачки подогнать под размер старые и сэкономить 2тр)

Перед установкой хорошенько разогреваем для эластичности)

Колечки оказались весьма изношены и ни о какой компрессии речи быть не могло

Раскрутить таким способом сам поршень (необходимо для замены метал шайбы, регулирующей люфт игольчатых подшипников) у меня не получилось. Повез к человеку с пневмоинструментом

Далее без фотографий. Все было успешно собрано и установлено как на фото по вышеприведенным ссылкам.В итоге кривая момента выровнялась, исчез провал в нижнем диапазоне (признаюсь, ожидал большего), двигатель веселее докручивается после 5500об/мин. Хотя последнее, вероятно, более связано с корректировкой фаз распредвалов (об этом чуть позже).Далее. Как глох порой на светофорах, так ничего глобально не изменилось (теперь просто реже)), все же дело в каком-то из позиционных датчиков, диагностика покажет…

Если есть вопросы, с удовольствием отвечу)

Цена вопроса: 4 500 ₽ Пробег: 220000 км

Замена цепи ГРМ БМВ Х5 Е53, Е39, Е46, Е38, Е34 (М54, M62TU, М50, М52). Цена на замену цепей ГРМ BMW

Наша мастерская осуществляет работы по замене цепи ГРМ на двигателях БМВ М54, М52, М62, М50, М56, N46, N52, N42.

Для уточнения стоимости замены цепи нажмите на кнопку вашего двигателя ниже.

Перечень работ при замене цепи ГРМ на 6-ти цилиндровых моторах BMW M50, M54, M52, M56:

• Снятие впускного и выпускного коллекторов
• Снятие ГБЦ
• Снятие передней крышки ГРМ
• Замена цепей и направляющих
• Ремонт ГБЦ (при необходимости)
• Сборка двигателя и выставление фаз ГРМ специнструментом
• Компьютерная диагностика по результатам ремонта.

Дополнительно могут быть проведены работы:

Стоимость работы без ремонта ГБЦ – 16 000р.

Стоимость работы с ремонтом ГБЦ – 23 000р.

Время ремонта – 1 неделя.

Расходники: зависят от модели, требуется уточнение по VIN.

Перечень работ при замене цепи ГРМ на 8-ми цилиндровых моторах BMW M62, M62TU:

• Снятие клапанных крышек
• Снятие передних крышек ГРМ
• Снятие генератора, шкива коленвала
• Снятие нижнего поддона картера (кроме Х5)
• Снятие нижней крышки ГРМ
• Замена цепей и направляющих
• Сборка двигателя и выставление фаз ГРМ специнструментом
• Компьютерная диагностика по результатам ремонта.

Дополнительно могут быть восстановлены шестерни Vanos.

Стоимость работы без ремонта Vanos-шестерней – 18 000р.

Стоимость работы с ремонтом Vanos-шестерней – 23 000р (включая ремкомплект Ванос).

Время ремонта – 5 дней.

Расходники: зависят от модели, требуется уточнение по VIN.

Автомобили

Вялый разгон до 3500 об/мин. и завышенные обороты холостого хода, BMW 525 E39 с двигателем м54, заставили задуматься о правильности работы VANOS. После подключения авто к компьютеру, INPA показала что ванос встал, ошибка 104 (механическое повреждение). Снятие и вскрытие VANOS показало, разрушение пластиковой заглушки (№10 на рисунке ниже) , ее осколки попали в каналы исполнительного механизма и под поршень выпускного распредвала системы VANOS. Механизм был разобран до последнего болта, все каналы и детали были продуты сжатым воздухом и промыты, после чего механизм был собран.