Масло 10w40 полусинтетика какое лучше

Независимое "исследование" моторных масел 10w-40

Всем привет. В прошлой записи www.drive2.ru/b/501816558234894427/ в комментариях многие просили меня "отжарить" масла SAE 10w-40, ну что же, печка, настало твое время.

На этот раз, в "исследование" принимают участие моторные масла с вязкостью 10W-40 и классификациями API SL/CF, SN, SG/CD, ACEA A3/B3. Да, кстати, для вновь прибывших, кавычки в слове исследование я поставил неспроста, в маслах, я разбираюсь мягко говоря не сильно. По этому, "исследование" у нас скорее антинаучное, и имеет больше развлекательный характер, но при этом некоторую пользу всё таки несёт.
Объектом "исследования" будут моторные масла, которое мы нагреем до температуры 200 градусов по Цельсию, и пронаблюдаем, что с ними будет происходить. В народе, эта процедура называется "отжарить масло", кому интересно, на ютубе достаточно подобных видео. "Отжаривают" масла в первую очередь для того, чтобы выявить откровенную подделку, которая при подобном воздействии, скорее всего, сразу себя проявит, масло закоксуется и потеряет свои свойства.

Предлагаю ознакомится со списком наших испытуемых.

Список испытуемых
1. G-Energy 10w-40 API SL/CF ACEA A3/B3
2. Shell Helix HX7 10w-40 API SN ACEA A3/B3
3. SINTEC LUX 10w-40 API SL/CF
4. MANNOL Defender 10w40 API SL/CF ACEA A3/B3
5. ЛУКОЙЛ Люкс 10w-40 SL/CF
6. ЛУКОЙЛ Супер 10w-40 SG/CD
7. РОСНЕФТЬ OPTIMUM SG/CD SAE 10w40 минеральное

Все масла были куплены в магазинах Autodoc и Exist.

В прошлом "исследовании", комментаторы просили добавить в тест, какое ни будь дешевое, минеральное масло, именно по этому, под седьмым номером, у нас выступает минералка от Роснефти.

Все образцы были разлиты по специальным стаканчикам. Такую тару, я выбирал специально, т.к. посчитал, что на белом фоне все изменения происходящие с маслом будут наиболее видны. И предыдущие "исследование" подтвердило мое предположение. На белом стаканчике, можно было чётко увидеть появившийся нагар после "отжарки" некоторых масел. Для теста в каждый стаканчик, я налил по 3мл масла. Все стаканчики, пронумеровал в соответствии со списком испытуемых масел.

Инструментарий
"Прожаривать" масла мы будем c помощью, инфракрасной паяльной станции "ТермоПро".

Эту паяльную станцию, мы обычно используем для BGA пайки, иногда для разогрева остывшего кофе, но как показывает практика, для масла она тоже годится.)))
Нагревать масло мы будем по термопрофилю, который позволит нам пронаблюдать, что происходит с маслом при разных температурах.

Термопрофиль имеет две прямые, одна на температуре 150гр, вторая на 300гр. На первой прямой температура масла достигнет 100гр, что примерно будет соответствовать прогретому двигателю. Это позволит нам пронаблюдать, как поведут себя масла, при привычной для них температуре. На второй прямой температура масла будет 200гр, и на этом этапе, будет происходит непосредственно "прожарка".

Для контроля температуры мы будем использовать двухканальный термометр и инфракрасный пирометр.

Небольшое нововведение. При прошлой "прожарке", я столкнулся с небольшой проблемой, слишком много дыма, настолько, что невозможно находится в помещении. По этому, для этой прожарки, я построил "будку", которая будет направлять дым напрямую в вытяжку.

"Прожарка" масел — мониторинг на каждом этапе, с фото и видео фиксацией

Начало процесса 12:00 Печка нагревается, датчики подключены, процесс пошел.
Время процесса, 10 минут температура на столе 160гр, температура масла 100гр, видимых изменений нет, ни намека на дым и даже запаха нет.

Через 20 мин после старта температура масла достигла 150гр, видимых изменений всё ещё нет, но в помещении стал хорошо ощущаться запах масла.

На 25 минуте процесса, температура масел превысила 180гр, масла начинают заметно дымить. Интересный момент, масло Shell заметно меняется в цвете.

Через 30 минут процесса, температура на столе 300гр, температура масла стабилизировалась на 200гр. Масла активно дымят, стали немного темнее. Shell продолжает темнеть быстрее всех.

60 минут процесса, масла продолжают темнеть, Shell всё ещё темнеет заметно быстрее остальных.

120 минут. Вот это поворот, кажется, в нашей гонке "отжаренных" сменился лидер. Маннол, по цвету, догнал и обогнал Шелла. Наконец -то, что то интересное, гонки я люблю.

180 минут. Тест подходит к концу. Несмотря на работающую вытяжку, в помещении сильно пахнет сгоревшим маслом, но благодаря "будке" дыма практически нет.

Результаты
Давайте посмотрим на результаты "прожарки". Начнем с фотографии масел, до и после прожарки. Фото сделаны в ручном режиме, на одних и тех же настройках камеры, изменение цвета передано довольно точно.

Фото до и после отжарки

Далее, капельный тест. На бумаге капли, свежие и после "отжарки". Первое фото сделано практически сразу, второе через 4 часа.

Небольшой тест на вязкость, сливаем масла и наблюдаем за скоростью с которой они будут течь, я даже время засекать не буду, просто покажу Вам видео. Обратите внимание на образец №4.

В этот раз, ни одно из масел, после "отжарки" не оставило следов на чашечках, достаточно было протереть сухой салфеткой и чашки стали чистенькими.

Неожиданно хорошо себя показало минеральное масло Роснефть, абсолютно никаких нареканий, а ведь до начала теста, я условно отправил минералку в аутсайдеры.

Выводы:
Как всегда, выводы делайте сами, но я бы воздержался от покупки масел Shell Helix HX7 и особенно Mannol Defender.

Экспертиза полусинтетических масел

Начав разговор о качестве моторных полусинтетических масел ведущих мировых брендов (ЗР, 2010, № 3), мы отметили, что ответы на большинство вопросов могут дать только длительные испытания. Для новой экспертизы полусинтетики класса 10W‑40 выбрали шестерку представителей масляной элиты: Shell Helix Plus, Esso Ultra, ZIC A+, Castrol Magnatec, Mobil Super 2000, Ravenol.

Фальсификат, происхождение неизвестно

Классификация: SAE 10W‑40, ACEA A3/B3/B4, API SL/CF

Допуски: VW 505 00, MB 229.1

Ориентировочная цена: 880 руб. (канистра 4 л)

Мы полагаем, что это поддельный Shell. Дальнейшие комментарии не имеют смысла. Напомним только, что доброкачественный продукт этого бренда в предыдущей экспертизе был на вершине пьедестала.

Плюсы: Наконец-то появился реальный фоновый образец для сравнения.

Минусы: Надо полагать, нечто подобное купили не мы одни.

Согласно нашей методике образцы масел закупили в крупных магазинах, и было это весной. Прошло полгода: испытания проведены, табель о рангах составлена. Но начнем издалека.

Castrol Magnatec, EU

Классификация: SAE 10W‑40, ACEA A3/B3, API SL/CF

Допуски: VW 501 01/505 00, MB 229.1, FIAT 9.55535.D2

Ориентировочная цена: 1200 руб. (канистра 4 л)

Самое дорогое из всех испытанных. Обладает неплохими защитными свойствами, но за счет несколько более низкой энергосберегающей функции. Моющая способность масла хорошая, о чем говорит низкий уровень отложений. Однако в процессе длительных испытаний оно ближе всех подошло к исчерпанию ресурса, в частности по снижению щелочного числа. На предыдущих испытаниях было шестым.

Плюсы: Хорошие защитные и моющие свойства.

Минусы: Немалая цена, высокий темп уменьшения щелочного числа.

Что и зачем нормируют автопроизводители

• Защита от износа. Ресурсный параметр, определяемый свойствами противоизносных и антизадирных присадок в масле, а также его вязкостнотемпературной характеристикой.

• Склонность к низкотемпературным отложениям. Ресурсный параметр, определяемый составом и концентрацией моющих присадок, а также составом и степенью чистоты базового масла. Влияет на образование отложений, затрудняющих подвод масла к узлам трения.

• Склонность к высокотемпературным отложениям. Ресурсный параметр, определяемый составом базового масла и моющих присадок. Влияет на образование в зоне работы поршневых колец лаковых пленок, затрудняющих их подвижность.

• Антиокислительная стойкость. Ресурсный параметр, определяемый концентрацией и составом щелочных присадок, которые нейтрализуют образующиеся кислоты, а также составом базового масла. Определяет способность противостоять окислению масла при контакте с кислородом воздуха и картерных газов при рабочих температурах в двигателе.

• Экономия топлива. Параметр, характеризующий способность масла минимизировать потери на трение в двигателе и тем самым снизить эксплуатационный расход топлива по сравнению с эталонным маслом.

• Совместимость с каталитическими нейтрализаторами. Параметр, определяющий совместимость масел с системами подавления токсичности. Вводит ограничения по содержанию в масле серы, фосфора и сульфатов, накладывает жесткие ограничения по летучести масла и его зольности.

• Склонность к образованию сажи. Параметр особо важен для дизельных масел, ориентированных на использование в современных моторах с сажевыми фильтрами. При сгорании такие масла не должны образовывать дополнительной сажи, затрудняющей работу фильтра и уменьшающей его ресурс. Каждый из параметров определяют по специальным методикам и оценивают по десятибалльной шкале.

график

MB, VW и BMW Longlife…

Любое классное масло обычно хвастается одобрением ведущих автопроизводителей. Допусков на этикетках — море: сначала класс вязкости по SAE, потом группа качества по API и европейской ACEA, а потом — MB, VW, Ferrari, BMW… А что дополнительно требуют автопроизводители?

Основные требования к качеству масел хорошо известны. Это энергосбережение, защита от износа, склонность к низкотемпературным и высокотемпературным отложениям, антиокислительная стойкость, совместимость с нейтрализаторами и склонность к образованию сажи. Чем новее допуски автопроизводителей, тем выше их требования к маслам. Но важно то, что по допускам они оставляют далеко позади требования сертификации API и ACEA! Почему? Потому, что автокомпании учитывают реальные условия работы масла в конкретном двигателе. К примеру, если мотор «алюминиевый», то относительно холодный и масло в нем более склонно к образованию отложений. Отсюда и требования, выдвигаемые производителем такого мотора. Другой пример — двигатель класса Евро IV, оснащенный сажевым фильтром и нейтрализатором. Его создатели обязательно выдвинут жесткие требования к образованию сажи и совместимости с системами подавления токсичности.

Ravenol TSI, Германия

Классификация: SAE 10W‑40, ACEA A3/B3/B4, API SM/CF

Допуски: VW 500 00/505 00, MB 229.1,

BMW — Spezialol, соответствует VW 502 00, 501 01

Ориентировочная цена: 1000 руб. (канистра 5 л)

Среди лидеров по моющей способности — мотор остается чистым, и это важно. Ресурс большой, судя по низкому темпу окисления масла. Но по экономии топлива уступает многим. И что-то велик его угар за цикл испытаний — значит, в старых моторах надо почаще контролировать уровень масла. В прошлый раз было пятым.

Плюсы: Доступная цена, высокий класс качества, нашедший подтверждение в испытаниях, хорошая моющая способность и большой ресурс.

Минусы: Сравнительно невысокие энергосберегающие функции.

Esso Ultra, EU, Бельгия

Классификация: SAE 10W‑40, ACEA A3/B3, API SJ/SL/CF

Допуски: MB 229.1, VW 505 00

Ориентировочная цена: 760 руб. (канистра 4 л)

Одно из самых дешевых масел нашей выборки, но с очень приличными показателями. В целом подтвердило свое высокое место по результатам предыдущей экспертизы, вновь выиграв бронзу. Самые высокие антиокислительные качества и стабильность моторных показателей предполагают большой ресурс работы.

Плюсы: Низкий темп окисления, невысокий расход на угар, длительная стабильность показателей.

Минусы: Сравнительно более высокий уровень высоко- и низкотемпературных отложений.

Рейтинг 1

Рейтинг 2

Рейтинг 3

Рейтинг 4

Фальшивая нота

Ресурсные испытания мы уже проводили (ЗР, 2009, № 11; 2010, № 1), поэтому методика отработана. Полную схожесть условий обеспечивают идентичные двигатели, обкатанные по одной программе на одном и том же топливе. Каждое масло работает 120 моточасов по одинаковым циклам. Большую часть испытаний моторы работали на режимах с высокими оборотами, что равноценно примерно 10 тысячам пройденных километров. Уже на этой цифре выявить тенденции старения масла вполне реально. После каждого заезда — разборка, взвешивание, фотографирование, куча анализов и т. п.

Итоги ресурсных испытаний моторных масел

Ресурс масла зависит не только от его производителя, но и от состояния автомобиля, а также от стиля езды.

Крепкие старички

Стареющее масло не моет, а пачкает мотор. Накапливаются отложения: лаковые высокотемпературные, которые особенно заметны на боковых поверхностях поршней, и низкотемпературные — эдакий гудроноподобный шлам, который мы видим в масляном поддоне и на клапанном механизме.

Для оценки высокотемпературных отложений используют специальный метод, реализуемый на одноцилиндровой установке. У нас полноразмерный бензиновый мотор, но прием возьмем тот же. Эксперты оценивали отложения на поршнях двигателя, а результаты усредняли. Победили масла группы SM: Ravenol и ZIC A+, имеющие к тому же самые серьезные допуски «Мерседес-Бенца» и БМВ, по которым отложения должны быть совсем малыми.

Mobil Super 2000 X1, EU

Классификация: SAE 10W‑40, ACEA A3/B3, API SJ/SL/CF

Допуски: MB 229.1, VW 505 00

Ориентировочная цена: 1100 руб. (канистра 4 л)

Масло подтвердило свой достойный статус (в прошлом тесте было на 4‑м месте). Недешевое, однако с довольно слабыми допусками и не самой высокой группой качества. В тесте показало неплохие ресурсные показатели и низкий уровень отложений. А по защитным функциям вообще в группе лидеров.

Плюсы: Высокие антиокислительные и защитные свойства, невысокий уровень отложений.

Минусы: Дороговато…

Низкотемпературные отложения оценивали по изменению массы тех деталей, где их образование идет наиболее активно, — это маслоотделитель в клапанной крышке и грибок маслозаборника масляного насоса. Лучше других смотрелись снова ZIC A+ и Castrol Magnatec. А вот левый продукт выдал отложений чуть не в два раза больше. Это наглядная иллюстрация для тех, кто не соблюдает сроки замены масла.

Характеристика антиокислительных свойств — рост кислотного числа масла. Лидер — Esso Ultra. Ravenol, ZIC A+ и Mobil Super 2000 дали практически одинаковый результат, а вот у Castrol Magnatec с этим параметром дела обстоят похуже. Но не сильно.

ZIC A+ Gasoline VHVI, Корея

Классификация: SAE 10W‑40, ACEA A3/B3/B4/C3, API SM/CF

Допуски: MB 229.51, VW 502 00,

BMW Longlife‑04, ОАО «АВТОВАЗ»

Ориентировочная цена: 760 руб. (канистра 4 л)

Масло однозначно подтвердило лидирующие позиции по итогам предыдущего теста. Оно выполнило требования самых жестких современных допусков, что нашло отражение и в результатах. Лидер по энергосбережению и износу, моющей способности — все очень достойно. И при этом самое дешевое.

Плюсы: Высокие моющие, энергосберегающие и защитные свойства, хорошие ресурсные показатели.

Минусы: Как дозировать масло, если банка совсем непрозрачная?

Еще два параметра, нормированных в допусках, — защита от износа и экономия топлива. Износ определяли точным взвешиванием вкладышей подшипников и поршневых колец. Лидер — ZIC A+. Между прочим, оно единственное имеет допуск MB 229.51, самый жесткий по этому параметру.

Критерий экономии — реальный мгновенный расход топлива двигателя на заданных режимах работы. На свежем масле мы ничего нового не увидели — как и в первой серии экспертизы, свои таланты подтвердили Esso Ultra и ZIC A+.

Расход масла отслеживали по его количеству, слитому после испытаний. С учетом объема отобранных проб, конечно же. Если учесть, что погрешность такого метода превышает 10%, то можно сказать, что ZIC A+, Esso Ultra, Mobil Super 2000 и Castrol Magnatec показали близкие результаты. У всех продуктов слишком большой расход? Но так и было задумано — чтобы маслу жизнь медом не казалась, мы выбрали самые тяжелые режимы работы.

Делим подиум

Пять масел из шести ресурсные условия выполнили. Лучше других смотрелись ZIC A+, Mobil Super 2000 и Esso Ultra. Заметим, что ZIC A+ имеет допуск BMW Longlife‑04, где в самом названии заложен достойный ресурс работы. Совсем близко к границе снижения вязкости подошел Castrol Magnatec — но не перешел. Так что с ним все в порядке. Итоговые баллы расставляли с учетом всех номинаций, упомянутых выше, причем с одинаковыми весовыми коэффициентами.

график

Часто возникает вопрос: что лучше — стабильный середнячок или отличник, у которого по мере наработки резко садятся характеристики? Лучше, конечно же, яркий лидер со стабильной вязкостью и низким темпом старения. Плохо, когда темп снижения параметров таков, что масло даже при отличных начальных параметрах ведет себя непредсказуемо (об этом рассказал пример фальсификата, случайно попавшего в тест). Но при этом расходный материал не должен жить вечно. Более того, стабильность некоторых его параметров, например щелочного числа, — просто признак его плохой работы.

график

По результатам исследований — совет. Хочешь выбрать хорошее масло — поглядывай, кроме классов API и ACEA, и на допуски ведущих автопроизводителей. Лучше, если это будут допуски, разработанные после 2005 года: MB 229.51, VW 502.00 или 505.00, BMW Longlife‑04 и т. д. Ведь то, что хорошо «Мерседесу» или «Фольксвагену», не повредит и «Жигулям»…

Михаил Колодочкин (ЗР) и кандидат технических наук, доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов

Рейтинг полусинтетических моторных масел 10W-40: самые популярные и качественные

В мире производится большая номенклатура смазочных материалов. Владельцы ТС чаще всего используют для двигателя масло моторное 10w 40 полусинтетика, но какое лучше выбрать, покажет сравнительный анализ торговых марок.

Типы моторных масел 10w40

Выпускается 3 типа моторных масел 10w40, рекомендуемых для автомобилей с пробегом:

• синтетическое, до 250 000 км;
• полусинтетическое, от 250000 км до 400000 км;
• минеральное, свыше 400000 км до капремонта.

После капремонта цикл использования масла повторяется.

Свойства и особенности

Моторное масло 10w-40 должно:

• сохранять свои показатели в диапазоне -20…+35°C;
• образовывать устойчивую пленку на поверхности;
• не окисляться;
• иметь заданную степень густоты.

Особенность ГСМ проявляется в перегреве нижней части двигателя (поддона) при нормально работающей системе охлаждения, что указывает на необходимость замены жидкости.

Основные функции

Основные функции моторного масла:

• обеспечение длительной работы двигателя;
• создание пленки на поверхностях ДВС и облегчение старта зимой;
• очистка трущихся поверхностей от загрязнений;
• устранение микроскопичных повреждений на стенках цилиндров за счет специальных присадок;
• предотвращение окислительных процессов на поверхности металлических деталей.

Способы тестирования смазочного материала

Используются 2 методики тестирования смазочных материалов:

1. С применением специальных стендов, требующих большого вложения денег для испытаний в условиях, приближенных к действительным.
2. Реализуются ресурсные тесты смазочного материала на нескольких автомобилях одновременно. Создаются одинаковые условия с постоянным контролем показателей.

Тестирование смазки — сложный процесс, начинающийся с исследования базовых параметров:

• кинематической вязкости;
• содержания сульфатной золы.

Исследования стандартизованы, но имеют недостаток: они не могут дать информацию о том, как масло будет вести себя в двигателе автомобиля.

Каковы результаты лабораторных исследований

Лабораторные исследования смазочных материалов до и после их использования показали повышенное содержание алюминия и железа в отработке.

Это указывает на самые изнашиваемые детали ДВС — поршневые кольца и стенки цилиндра.

Варианты определения подделки

Наиболее эффективные способы самостоятельного определения подделки моторного масла без применения инструментальных средств:

• осмотр канистры и этикетки на ней, любые небрежности в полиграфии наклейки, качестве поверхности могут указывать на подделку;
• проверка самого масла, не должно быть взвеси, неприятного запаха;
• оценка густоты смазки на наклонной поверхности.

Рейтинг самых популярных и качественных смазок

При выборе лучше ориентироваться на рейтинги от независимых экспертов и лабораторий.

Ravenol tsi

Гарантирует очистку ДВС при работе в цикле «стоп — старт» и удлиненные сроки замены.

Shell helix hx7

Показывает лучшие результаты в тестах на стойкость. В холодных условиях сохраняется температура изменения вязкости после 15000 км виртуального пробега.

G-energy expert g 10w-40

Разработано для пробега свыше 100000 км. G-Energy expert G 10W-40 адаптировано к большим перегрузкам, пленка сохраняется даже при агрессивном вождении. Пригодно для условий сильных морозов.

Castrol magnatec

После 15000 км базовые характеристики мало изменились. Зольных отложений нет, угар в допустимых пределах.

Mannol classic

При тестировании все физико-химические показатели остались в пределах нормы.

Mobil ultra

Присуща низкая испаряемость и низкий расход. Mobil Ultra 10W-40 эффективно смазывает ДВС.

Liqui moly optimal

На испытаниях стало лидером по дисперсности, что указывает на эффективную работу присадок.

Bp visco 3000

Эффективно понижает коэффициент трения, обеспечивая приемистость мотора.

Лукойл люкс

Дешевый вариант для российских автомобилей. Рекомендуется для машин старше 10 лет.

Esso ultra

Рецептура позволяет продлить ресурс ДВС с турбо в 1,5 раза.

Сравнительная таблица технических характеристик

Топ-5 лучших смазочных материалов, участвовавших в рейтинге:

Масло	Кинематическая вязкость при	Температура застывания	T вспышки
40℃	100℃
G-Energy expert G	96.2	13.9	-36	232
Mannol classic	87.2	14.3	-40	240
Bp visco 3000	88.8	14.2	-40	226
Kixx G1	130.8	15.1	-38	210
Mobil Ultra	95.7	14.5	-33	223

Достоинства и недостатки

К преимуществам этого типа масел относятся:

• лучшая проникающая способность относительно минералки;
• низкая испаряемость;
• невысокая цена (в 1,5 раза ниже синтетики);
• хорошая текучесть;
• прогнозируемая динамика изменения свойств;
• защита двигателя от износа.

Недостатки полусинтетического масла:

• меньшая эффективность относительно синтетики;
• увеличенный расход;
• хуже обеспечивает тяжелые режимы работы двигателя.

Отличия синтетики от полусинтетики

Полусинтетика получается смешением минерального масла с компонентами синтетики.

Последняя изготавливается из нефтепродуктов с добавкой присадок, соответствующих предназначению.

Хуже переносит сильные морозы и обладает меньшей окисляемостью, также отличаются вязкостью и ее зависимостью от температуры.

Критерии выбора

При выборе масла для автомобиля следует проводить сравнение по таким критериям, как:

• вязкость;
• зольность по сульфатам;
• количество образуемой сажи;
• склонность к отложениям в условиях низкой и высокой температур;
• окисляемость;
• рекомендации производителей авто с мировым именем (не станут рекомендовать смазку брендов без доверия).

Тесты полусинтетики 10w40 показали ее пригодность для большей части автомобилей почти в любом климате.

Мнение автовладельцев

Часто отмечаются преимущества полусинтетических масел: меньшая вязкость и моющие свойства, плавное потемнение, устойчивые обороты двигателя, хорошая цена и уверенный старт при -35…-25°C.

Наибольшее количество нареканий вызвали цена, малый срок службы, подделки и слабая защита от них.