Какие турбины стоят на m157 mersedes

Двигатель M157 AMG V8 объёмом 5,5 л (63 AMG ‘2011)

Двигатель М157 AMG V8 biturbo с рабочим объемом 5461 куб.см. разработан в Аффальтербахе специалистами AMG. Mercedes-Benz S63 AMG W221 — первая модель, которая получит новый двигатель летом 2010 года. В двигателе используются следующие новаторские технологии Mercedes-Benz и AMG:

— непосредственный впрыск топлива посредством пьезо-электронных инжекторов;
— алюминиевый маслянный картер;
— 4-х клапанный механизм газораспределения с изменяемыми фазами;
— воздушно-водяной интеркулер;
— система старт/стоп в базовом оснащении вкупе с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT (система активируется в режиме трансмисси "С" и атоматически глушит двигатель автомобиля в момент остановки и, соответсвенно, запускает в момент троганья);
— рекуперативный генератор.

Все технологии направлены на уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов углекислого газа вкупе с увеличением мощности и крутящего момента. Например, на Mercedes-Benz S63 AMG с новым двигателем М157 по сравнению с моделью с атмосферным двагателем М156 6208 куб.см. расход топлива на 25% меньше, а выбросы углекислого газа составляют 246 грамм на километр, что на 28.5% меньше, чем у Mercedes-Benz S63 AMG с двигателем М156.

Технические характеристики двигателя М157:

Диаметр цилиндра: 98.0 мм.
Ход поршня: 90.5 мм.
Степень сжатия: 10.0:1.
Мощность:
— 400 кВт (544 л.с.) при 5500 об/мин.
— 420 кВт (571 л.с.) при 5500 об/мин (с опцией AMG Perfomance package, давление нааддува повышено с 1.0 до 1.3 бара).
Крутящий момент:
— 800 Нм при 2000-4500 об/мин (670 Нм доступно уже с 1500 об/мин, максимальные 800 Нм становятся доступны уже при 2000 об/мин и остаются постоянными до 4500 об/мин).
— 900 Нм при 2500-3750 об/мин (с опцией AMG Perfomance package, 875 Нм доступно уже с 2000 об/мин, максимальные 900 Нм становятся доступны уже при 2500 об/мин и остаются постоянными до 3750 об/мин).
Масса: 204 кг.

Двигатель M157 5.5L ставится на такие автомобили:

2011 Mercedes-Benz S63 AMG
2011 Mercedes-Benz CL63 AMG

2012 Mercedes-Benz G63 AMG
2012 Mercedes-Benz CLS63 AMG
2012 Mercedes-Benz ML63 AMG
2012 Mercedes-Benz E63 AMG

2013 Mercedes-Benz SL63 AMG
2013 Mercedes-Benz GL63 AMG
2013 Mercedes-Benz S63 AMG

Двигатель Mercedes-Benz M157

Новейший турбомотор M157 был впервые представлен на Женевском автосалоне в 2010 году. Его установили на платформу W221. В то же время AMG анонсирует появление M157 AL — двигатель, созданный исключительно усилиями инженеров тюнинг-компании. Это агрегат дебютировал на кузове W216.

Описание

Первое отличительное свойство моторов M157 AL и M157 LA заключается в схеме турбонагнетателей. В данном случае это конструкция с двумя компрессорами Гаррет и непосредственным впрыском горючего CGI.

Мощность нового двигателя M157 LA составляет 544 л. с., а M157 AL — 571 л. с. AMG удалось увеличить давление наддува с 1 до 1.3 бара, что и стало причиной повышения тяговых характеристик.

Силовая установка M157 AL агрегатируется с автоматом NAG2V, который использует многодисковое сцепление с большей силой трения и лучшей передачей крутящего момента. Также коробка передач оснащается дополнительно электронасосом с функцией Стоп-Старт. Данные нововведения способствовали уменьшению расхода горючего на 25 процентов по сравнению с обычным M157 LA.

Разгон с места до сотки оба мотора берут за:

• 5 сек — M157 LA;
• 4 сек — M157 AL.

Особенности двигателей LA и AL

Рассмотрим их подробнее:

• в целях снижения расхода топлива стал управляемым генератор;
• фазы газораспределения оснастили возможностью бесступенчатой настройки;
• маслонасос стал регулироваться по сигналам от электронного БУ;
• в топливной рампе стали устанавливаться новые пьезофорсунки, осуществляющие впрыск в зависимости от режима функционирования двигателя;
• в целях увеличения максимальных оборотов использована схема двух турбин, расположенных на выпуске — они способны за час загнать до 1750 кг воздуха;
• турбина управляется посредством электропневматического конвертора;
• из-за укорочения впуска, интеркулер расположили внутри БЦ;
• все магистрали сделаны из нержавейки толщиной 0.8 мм;
• масляный картер полностью алюминиевый;
• интеркулер работает на воздухе и воде;
• блок цилиндров целиком из алюминия, стенки упрочнены местами, согласно технологии Силитек;
• в целях уменьшения сопротивления выхлопных газов полностью модернизирована вентиляционная система картера;
• использована четырёхклапанная схема впуска;
• вместо одной стандартной роликовой цепи ГРМ использованы три, не создающие практически никакого шума.

По узлам и системам.

1. Система смазки — одна из главнейших для любого автомобильного мотора. На M157 давление масла равно 2-4 бар, а картерный поддон модифицирован так, чтобы минимизировать масляное голодание при езде автомобиля с боковым ускорением. Система этого двигателя вмещает до десяти с лишним литров масла. Охлаждение 2-ступенчатое: сначала комбинация масла и воды, затем, если этого недостаточно — масла и воздуха.
2. Блок управления разработан Bosch — это ME7.3. Опции контроля зажиганием здесь нет — она вынесена в отдельный блок, управляющий инжектором.
3. Стоп-старт — это система, которая автоматически выключает и включает мотор. Например, двигатель априори запускается, как только водитель отпускает педаль тормоза. Стабильная работа данной системы возможна только при соблюдении основных условий: нормальный заряд АКБ, температура двигателя не ниже 90 градусов и т. д.

Двигатель M157 продолжают выпускать по сей день. В 2013 году он заменил M156 и M159.

Двигатель m157 mercedes-benz: de 55al и de55la

Первое отличительное свойство моторов M157 AL и M157 LA заключается в схеме турбонагнетателей. В данном случае это конструкция с двумя компрессорами Гаррет и непосредственным впрыском горючего CGI.

Мощность нового двигателя M157 LA составляет 544 л. с., а M157 AL — 571 л. с. AMG удалось увеличить давление наддува с 1 до 1.3 бара, что и стало причиной повышения тяговых характеристик.

Силовая установка M157 AL агрегатируется с автоматом NAG2V, который использует многодисковое сцепление с большей силой трения и лучшей передачей крутящего момента. Также коробка передач оснащается дополнительно электронасосом с функцией Стоп-Старт. Данные нововведения способствовали уменьшению расхода горючего на 25 процентов по сравнению с обычным M157 LA.

Разгон с места до сотки оба мотора берут за:

• 5 сек — M157 LA,
• 4 сек — M157 AL.

Двигатель М157 AMG Мерседес|Mercedes — цены, фото, характеристики от компании ООО Профбокс

В линейке силовых агрегатов концерна Daimler AG есть двигатели, которые выделяются мощностью, выдающимися динамическими показателями.

Их производят не только на заводе в Штутгарте, но и в спецподразделении Mercedes-AMG, занимающемся выпуском серийных автомобилей. Первичная сборка мотора здесь делается вручную, проводит её один человек.

Здесь же, в Аффальтербахе (Германия), помимо двигателей выпускают спорткары, которые представляют легендарный бренд в гонках.

Расскажем о 157 моторе «Мерседес» и её модификации, произведённой в AMG.

Как создавался двигатель М157

Презентация M157 LA состоялась на женевском автошоу в 2010 году. Он был продемонстрирован на флагмане немецкого бренда представительском седане класса S W221. Спустя некоторое время на купе CL-Class W216 разместили её модификацию от AMG «Мерседес» М157 AL.

Конструкторы кропотливо создавали новую установку. Её разработка началась в 2006 году и продолжалась около 4 лет. Перед тем, как доложить руководству о проделанной работе, они «гоняли» М157 более 17 тыс. час. на стенде, из них 4 тыс. час. – в паре с АКПП.

В 2013 году двигатель М157 стал устанавливаться на машины бренда взамен устаревшим бензиновым ДВС М156 и М159.

Отличия двигателя Mercedes M157

Это – рядный 8-ми цилиндровый 32-х клапанный агрегат с двойным турбонаддувом, системой DOHC, четырьмя верхними распределительными валами. Цилиндры расположены относительно друг друга под углом 90°.

Корпус мотора М157 выполнен из алюминия при помощи литья. При производстве гильз цилиндров задействован сплав из нескольких компонентов: алюминия, кремния, магния и меди. Такой метод делает их прочными, уменьшает трение при работе.

Для выпуска крышки коренного подшипника использовали серый чугун.

м 157 двигатель мерседес несмотря на большую мощность весит относительно немного – 204 кг. Двухрядная компоновка агрегата обеспечила равномерное распределение массы по автомобилю.

В 157 моторе применяется непосредственный впрыск топлива под давлением 100-200 бар через пьезофорсунки. Впускные и выпускные распределительные валы оснащены системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения. Регулировка масляного насоса происходит после получения сигналов от ЭБУ 157 двигателя «Мерседес».

Охлаждение моторного масла осуществляется по двухступенчатой системе. Если при работе малого круга (масло/вода) температура не уменьшается, включается большой контур (масло/воздух).

Модернизирована цепь ГРМ. Вместо одной роликовой установлены три пластинчатых, что позволило значительно уменьшить количество шума при работе.

В управлении двигателем задействована новая разработка от Bosch – MED 17.7.3. Она «командует» непосредственным впрыском, контролирует его давление, регулирует работу распредвалов. Всего ЭБУ выполняет около 30 тыс. операций. Производительность процессора – 260 млн. действий в секунду.

Немецкие конструкторы из Mercedes-AMG своей новой разработкой хотели доказать, что мощный мотор может быть экономичным.

В результате: потребление топлива на «горячем» М157 снизилось на 1/4 по сравнению с обычным, M157 «движком».

Этому способствовала установка коробки-автомата NAG2V и электрического насоса, приводящего в действие систему Stop/Start. Она позволяет отключать М157 двигатель «Мерседес» во время остановки на светофорах, в пробках.

Модификации М157 LA и M157 DE 5.5 AL двигателя также различаются работой турбонаддува. Эта система состоит из двух компрессоров, размещённых на выпускном коллекторе, интеркулера, электропневматического конвертора. Она работает с максимальным давлением 1 бар, применение спецпакета от AMG позволяет увеличить его до 1,3 бар.

• Контрактный двигатель M157 для мерседес без пробега по РФ пробег 51 000 км
• Стоимость без навесного 160 000 рублей.
• Стоимость с навесным 260 000 рублей.

Технические характеристики двигателя «Мерседес» 157

1. Расскажем: какие автомобили были укомплектованы M157 двигателем «Мерседес»:
2. · CLS-Class X218, C218;
3. · CL-Class C216;
4. · E-Class W212, S212;
5. · G-Class W463;
6. · GL-Class X166;
7. · GLE W166;
8. · GLE Coupe C292;
9. · GLS-Class X166;
10. · M-Class W166;
11. · S-Class A217, C217, W221, W222;
12. · SL-Class R231.

Двигатель «Мерседес» М157 5.5i устанавливался на лучшие модели именитого немецкого бренда: спорткары, кабриолеты, среднеразмерные и полноразмерные кроссоверы, внедорожники, купе, седаны, универсалы.

• Стоимость без навесного 210 000 рублей
• Стоимость с навесным 260 000 рублей
• Пробег 41 000 км
• Страна ввоза Германия

В таблице указаны основные данные модификаций M157.

Двигатель	Объём (см3)	Мощность (л. с.)	Макс. крутящий момент (Н. м)
DE 5.5 LA	5 461	557-585	720-800
DE 5.5 AL	5 461	518-544	720

Приведём показатель разгона до 100 км/час. В первом случае он равен 4,5 сек (скоростное ограничение – 250 км/час), во втором – 4,4 сек (300 км/час). Расход топлива на DE 5.5 AL: за городом – 9,9 л на 100 км, в мегаполисе – 15,7 л. Модификация DE 5.5 AL «кушает» топливо скромнее, её показатели, соответственно: 9,8/10,3 л.

Типичные дефекты Mercedes 157 двигателя

Проблем с двигателем M157 особых не наблюдается. Владельцы автомобилей, укомплектованных таким агрегатом, отмечают привычное для бренда повышенное потребление масла, некоторые жалуются на металлический шум во время движения.

Нужно отметить, что Mercedes 157 двигатель требователен к качеству ГСМ. Многие неполадки возникают с ним именно по этой причине.

К сожалению, не все дефекты возможно устранить при помощи ремонта двигателя 157. В некоторых случаях приходится делать замену. Наша компания предлагает автолюбителям России, Беларуси и других республик приобрести контрактную силовую установку.

Преимущества контрактного мотора М157

Перечислим плюсы такой покупки:

ü Во-первых, это цена. Она меньше стоимости нового оригинального агрегата.

ü Во-вторых, качество. Двигатели, поступающие к нам с зарубежных автомобильных разборок, имеют небольшой пробег, обслуживались в автосервисах высокого класса, эксплуатировались на отличных автомагистралях Европы и других континентов.

1. ü В-третьих, все моторы юридически чисты: имеют технический паспорт, необходимые документы.
2. Покупка контрактного двигателя вернёт владельцу удовольствие от поездок на Mercedes.
3. Доставку двигателей по России мы доверяем транспортным компаниям Кит, Энергия, РАТЭК, ПЭК, Деловые Линии.
4. География доставки и примерные цены:

Особенности двигателей LA и AL

Рассмотрим их подробнее:

• в целях снижения расхода топлива стал управляемым генератор,
• фазы газораспределения оснастили возможностью бесступенчатой настройки,
• маслонасос стал регулироваться по сигналам от электронного БУ,
• в топливной рампе стали устанавливаться новые пьезофорсунки, осуществляющие впрыск в зависимости от режима функционирования двигателя,
• в целях увеличения максимальных оборотов использована схема двух турбин, расположенных на выпуске — они способны за час загнать до 1750 кг воздуха,
• турбина управляется посредством электропневматического конвертора,
• из-за укорочения впуска, интеркулер расположили внутри БЦ,
• все магистрали сделаны из нержавейки толщиной 0.8 мм,
• масляный картер полностью алюминиевый,
• интеркулер работает на воздухе и воде,
• блок цилиндров целиком из алюминия, стенки упрочнены местами, согласно технологии Силитек,
• в целях уменьшения сопротивления выхлопных газов полностью модернизирована вентиляционная система картера,
• использована четырёхклапанная схема впуска,
• вместо одной стандартной роликовой цепи ГРМ использованы три, не создающие практически никакого шума.

По узлам и системам.

1. Система смазки — одна из главнейших для любого автомобильного мотора. На M157 давление масла равно 2-4 бар, а картерный поддон модифицирован так, чтобы минимизировать масляное голодание при езде автомобиля с боковым ускорением. Система этого двигателя вмещает до десяти с лишним литров масла. Охлаждение 2-ступенчатое: сначала комбинация масла и воды, затем, если этого недостаточно — масла и воздуха.
2. Блок управления разработан Bosch — это ME7.3. Опции контроля зажиганием здесь нет — она вынесена в отдельный блок, управляющий инжектором.
3. Стоп-старт — это система, которая автоматически выключает и включает мотор. Например, двигатель априори запускается, как только водитель отпускает педаль тормоза. Стабильная работа данной системы возможна только при соблюдении основных условий: нормальный заряд АКБ, температура двигателя не ниже 90 градусов и т. д.

Двигатель M157 продолжают выпускать по сей день. В 2013 году он заменил M156 и M159.

Ремонт двигателя Мерседес 221 571 л.с. M 157.980

Ремонт двигателя Мерседес 221 571 л.с. M 157.980 может быть капитальным, а может быть частичным. Вид ремонта, определяется только после диагностики мотористом. Частичный ремонт двигателя Mercedes Benz 221 571 л.с. M 157.980 может включать замену прокладки ГБК, замену маслосъемных колпачков, замену клапанов. В частичный ремонт обычно не входит снятие блока двигателя, расточка, шлифовка, гильзовка и т.п.

Не стоит принимать решение о проведении ремонта двигателя Мерседес 221 571 л.с. M 157.980 самостоятельно. В сервис часто приезжают люди, которые говорят — «мне сосед сказал что нужно поменять прокладку ГБЦ и все пройдет». Мы конечно можем послушать клиента и пойти ему на встречу, но ведь если это не поможет в решении проблемы, вся ответственность ляжет на клиента, а не на моториста сервиса, который ставит диагноз и отвечает за него.

Стоимость ремонта двигателя на Мерседес 221 571 л.с. M 157.980:

Вид ремонтаСтоимостьЗапчасти ДВСРемонт двигателя Мерседес 221 571 л.с. M 157.980, бензин Ремонт двигателя Мерседес 221 571 л.с. M 157.980, дизель Замена прокладки ГБЦ Мерседес 221 571 л.с. M 157.980 Замена маслосъемных колпачков Мерседес 221 571 л.с. M 157.980 Диагностика двигателя Мерседес 221 571 л.с. M 157.980

от 6 000 руб.	по результату
от 8 000 руб.	по результату
от 8 000 руб.	по результату
от 8 000 руб.	по результату
от 800 руб.

Когда делать ремонт двигателя на Мерседес 221 571 л.с. M 157.980: — повышенный расход моторного масла в ДВС;- дым с выхлопной трубы;- нагар на свечах зажигания;- неравномерная работа двигателя на холостом ходу;- повышенный расход бензина;- существенное падение мощности двигателя;- стук в двигателе или посторонние звуки которых раньше не было;- низкое давление масла в двигателе;- двигатель перегрели.

Гарантия на ремонт двигателя Мерседес 221 571 л.с. M 157.980 — 6 мес. без ограничения по пробегу.

Диагностика двигателя на Mercedes Benz 221 571 л.с. M 157.980 при ремонте у нас — бесплатно!

Окончательная стоимость ремонта двигателя зависит от многих факторов. Зачастую, люди сами разбирают двигатель пытаясь сделать ремонт двигателя своими руками. Когда приходит понимание, что собрать его сами не могут, привозят нам разобранный двигатель. При звонке на СТО, уточните пожалуйста текущее состояние двигателя и вам скажут точную стоимость его ремонта.

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Mercedes-Benz M 152/M 157/M 278

Mercedes-Benz/AMG M 152, M 157, M 278

Hersteller:	Mercedes-Benz/AMG
Produktionszeitraum:	seit 2010
Bauform:	V, Achtzylinder
Motoren:	4,7 Liter (4663 cm³) 5,5 Liter (5461 cm³)
Vorgängermodell:	M 156 M 273
Nachfolgemodell:	keines
Ähnliche Modelle:	M 276

Der Mercedes-Benz M 278

ist eine Motorenbaureihe von Mercedes-Benz, und der Nachfolger der M 273-Generation. Es handelt sich um einen 8-Zylinder Motor in V-Anordnung. Im Gegensatz zum ebenfalls neuen Sechszylinder M 276 blieb der Zylinderbankwinkel bei 90°, obwohl die Triebwerke eng verwandt sind.

Gegenüber dem Vorgänger sind die Motoren u.a. durch Benzindirekteinspritzung deutlich sparsamer und leistungsfähiger.

Dazu kommen intelligentes Generatormanagement und eine bedarfsgeregelte Motorölpumpe, vollvariabler Einspritzdruck von 100 bis 200 Bar, Biturbo-Aufladung mit Luft-Wasser-Ladeluft-Kühlung, Abgasturbolader mit Wastegate-Ventilen, neuartige Gusskolben und eine Motorelektronik mit Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion. Die Kraftübertragung erfolgt über die 7-Gang-Automatik oder das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe.

Die Einführung der Motoren erfolgt sukzessive im Herbst 2010, beginnend mit der S-Klasse (Typ 221) und der CL-Klasse (Typ 216). Die AMG-Variante erhält die Bezeichnung M 157

für die turboaufgeladene Variate bzw.
M 152
für die Sauger-Variante mit Zylinderabschaltung.

Varianten

Die neuen Achtzylinder lösen die bisherigen 500er und 63 AMG ab. Es werden zwei Hubraumstufen lieferbar sein:

M 152 DE 55

Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum

Hubraum: 5461 cm³, Leistung: 310 kW (422 PS) bei 6800/min, Drehmoment: 540 Nm bei 4500/min
SLK 55 AMG	R 172	ab 2012

M 157 DE 55 AL

Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum

Hubraum: 5461 cm³, Leistung: 386 kW (525 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 700 Nm bei 1700–5000/min
ML 63 AMG	W 166	ab 2012
E 63 AMG	W/S 212	seit 2011
CLS 63 AMG	C/X 218	seit 2011
Hubraum: 5461 cm³, Leistung: 400 kW (544 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 800 Nm bei 2000–4500/min
CL 63 AMG	C 216	seit 2010
S 63 AMG	W/V 221	seit 2010
Hubraum: 5461 cm³, Leistung: 410 kW (557 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 800 Nm bei 2000–4500/min
E 63 AMG (AMG Performance Package)	W/S 212	seit 2011
CLS 63 AMG (AMG Performance Package)	C/X 218	seit 2011
Hubraum: 5461 cm³, Leistung: 420 kW (571 PS) bei 5500/min, Drehmoment: 900 Nm bei 2000–4500/min
CL 63 AMG (AMG Performance Package)	C 216	seit 2010
S 63 AMG (AMG Performance Package)	W/V 221	seit 2010

M 278 DE 46 AL red

Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum

Hubraum: 4663 cm³, Leistung: 300 kW (408 PS) bei 5250/min, Drehmoment: 600 Nm bei 1600–4750/min
E 500 BlueEFFICIENCY	W/S 212	seit 2011
CLS 500 BlueEFFICIENCY	C/X 218	seit 2011

M 278 DE 46 AL

Verkaufsbezeichnung Baureihe Bauzeitraum

Hubraum: 4663 cm³, Leistung: 320 kW (435 PS) bei 5250/min, Drehmoment: 700 Nm bei 1800–3500/min
CL 500 BlueEFFICIENCY	C 216	seit 2010
S 500 BlueEFFICIENCY	W/V 221	seit 2011

Der M 278 ist in seiner Basisausführung in S-Klasse und CL auch wieder mit dem Allradantrieb 4Matic lieferbar. Ab 2011 wird er dann auch in der E-Klasse lieferbar sein. Der S 450 wurde schon im Herbst 2010 nicht mehr angeboten und ob noch eine Leistungsstufe zwischen dem neuen 500 und den neuen Sechszylindern folgt, ist noch nicht bekannt.

Quellen

Доработка двигателя | cars-craft

ДОРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ

Практически любой современный двигатель имеет достаточный потенциал для повышения изначальной мощности. Двумя основными, и, пожалуй, главными способами такой доработки двигателя могут стать:

1. Увеличение рабочего объёма двигателя, которое может включать в себя:а) Увеличение диаметра цилиндров путём расточки блока и установка поршней с подходящим диаметромб) Замена коленвала и увеличение хода поршнейв) Оба способа, описанные выше

2. Увеличение объёма топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя путём установки нагнетателей, компрессора или турбины.Давайте рассмотрим оба способа подробнее. Итак, модернизация первым способом, то есть увеличение внутреннего объёма двигателя, может производится посредством следующих действий:

а) Увеличение диаметра цилиндров путём расточки блока и установка других комплектов поршней и колец. Такая схема больше подходит при форсировке двигателя с цель увеличения верхнего предела рабочих оборотов. Мощность и крутящий момент увеличиваются за счёт возросшей площади поверхности поршня на которую воздействует давление, образуемое при сгорании топлива. На примере двигателя М157 AMG (Mercedes-Benz CLS63 AMG, E63 AMG, CL63 AMG, S63AMG, ML63AMG, GL63 AMG, G63 AMG, GLE63 AMG, SL63 AMG), такой вид работ проводится нами с помощью нашего партнёра, компании GAD-Motors. Натуральный объём двигателя увеличивается со штатных 5,5 до 5,8 тысяч кубических сантиметров.

MORENDI | Чип тюнинг двигателя — Полный спектр решений для Mercedes 63 AMG M157 V8 biturbo

• Новые моторы для автомобилей Mercedes с шильдиком 63 AMG — это восьмицилиндровые турбо моторы с прямым впрыском топлива и огромным потенциалом для чип тюнинга и увеличения мощности двигателя!
• Начиная с начала 2013 года мы активно занимаемся разработкой программного обеспечения (вариантов чип тюнинга) и технических решений необходимых для надежного увеличения мощности моторов M157 V8 biturbo.
• Краткое описание нового мотора:

Mercedes-Benz CLS-Class II c пробегом: новый V6 со старыми проблемами ГРМ и V8 c шансами на задиры

CLS второго поколения, отличающийся куда большим разнообразием версий в сравнении с первым (тут и полный привод, и даже универсалы), на поверку оказался машиной в целом не очень ломучей, однако требующей внимательного и качественного сервиса даже в возрасте 5-7 лет. В том числе и, как мы подробно разъяснили в первой части обзора, по части кузова.

Н абор силовых агрегатов, на первый взгляд, выглядит устрашающе. Меньше 7 ступеней в коробках не бывает, а после рестайлинга их уже 9! Моторы сплошь мощные и сложные… Но откровенно неудачными можно считать только V8 — остальное в обслуживании дорогое, но при правильном уходе служит долго.

Трансмиссия

4Matic

Механическая часть трансмиссии особых хлопот не доставляет: хороший ресурс карданных валов, редукторов и ШРУС. У полноприводных версий, которые у второго поколения CLS, в отличие от первого, имеются, есть сложности с промежуточным валом переднего моста.

Вал проходит прямо через канал в картере двигателя, и вместе с закрепленным на картере сбоку редуктором передней оси они сильно нагреваются. В итоге быстро изнашиваются и к тому же закисают подшипники полуоси в картере двигателя. Сам передний редуктор может потечь из-за старения сальников. Ремонт в этом случае получается сложным, можно при замене подшипников повредить легкосплавный картер. Типовой признак наличия проблем — вибрации на руле при движении, часто едва уловимые.

С раздаточной коробкой 4Matic проблем не возникает как минимум до 200-250 тысяч пробега при условии, что раз в 60 тысяч в ней обновлялось масло, и за его уровнем всё это время следили. После 200-250, если вы ответственный владелец, имеет смысл коробку разобрать и проверить состояние подшипников и натяжение цепи. Причем если ездили спокойно, то весьма вероятно, что состояние и того, и другого будет хорошее.

Иная картина у AMG-версий. Раздатка и редуктор у них номинально свои, но конструктив очень похож на “обычные” версии — судя по всему, усиления оказалось недостаточно для моментных моторов, так что при активном “наваливании” первые проблемы с шарнирами валов могут начаться ещё до 100 тысяч пробега.