Как разобрать крестовину на кардане

Как заменить крестовину на карданном вале: пошаговая инструкция

Первым делом необходимо снять карданный вал. Для этого потребуется найти запрессованные в карданный вал концы крестовины и с помощью болгарки их обрезать. Далее надо осторожно выбить внутрь обрезанные концы. При осмотре полученных отверстий для подшипников можно заметить, что они зафиксированы способом, схожим с кернением.

Подготовка фланца

Для следующего этапа понадобится дрель и фреза диаметра 3-5 мм. Фланец, в котором сохранился кусок крестовины, нужно поместить в тиски и зажать. С помощью сверла фрезы следы кернения на фланце с одной стороны аккуратно срезаются. Обоймы подшипников при этом в расчет не принимаются. Главное — убедится, что посадочный диаметр не испорчен.

Замер вышедшей из строя детали

Оставшаяся прямая часть крестовины выбивается только с обратной стороны, на передней стороне ей будет мешать заслонка. Затем на неё надеваются сохранившиеся обоймы. Пользуясь линейкой или штангенциркулем, производится максимально точный замер параметров испорченной в процессе эксплуатации детали. Элемент для замены лучше приобретать в специализированных магазинах.

Обработка надфилем и посадка обойм

Необходимо избавиться от точек накернения на фланце и кардане. Для этого следует применить круглый надфиль. Далее необходимо утопить вглубь обоймы. Производится данное действие на противоположных посадочных отверстиях. Глубина посадки обойм должна быть равная у обеих сторон. От этого будет зависеть долговечность детали. Такая операция производится особо точно и неспешно.

Раскернение обойм и окончательный монтаж

На заключительном этапе осторожно, без применения излишней силы раскерняются обоймы. Для этого с помощью кернера (керна) создают две точки в отверстиях кардана и фланца. При этом требуется строго придерживаться параметров заводских точек. В конце работы карданный вал устанавливается на место и проверяется на работоспособность.

Совет от мастера

После самостоятельного ремонта карданного вала рекомендуется периодически проверять его на наличие дефектов. Такая нетрудная, но очень полезная профилактика позволит избежать неприятных ситуаций с этой деталью в самый неподходящий для этого момент поездки

Замена крестовины на карданном валу

Добрый день всем, кто меня читает, сегодня расскажу, как поменять крестовину на кардане. Это относительно простой ремонт, с которым справится любой владелец машины. Выполняют его по необходимости, либо при плановом техническом обслуживании. С крестовиной кардана доводить ситуацию до критической не рекомендуется, кардан может заклинить. Если его заклинило на большой скорости, тогда это грозит аварией, обрывом кардана, поломкой коробки и ведущего моста.

Для чего кардан служит

При помощи кардана происходит связь коробки передач машины с задним, либо передним мостом. Карданный вал передает от мотора вращающую силу, которая крутит шестерни мостов и полуоси колес. Для большей гибкости, карданный вал имеет два крестовых шарнира. Их еще называют крестовиной.

Устройство крестовины

Как вы уже сообразили, эта деталь похожа на крест. Да, сердцевина сделана в форме креста, на все 4 конца этого креста надеты цилиндрические чашки, внутри этих чашек подшипник, называемый игольчатым. Потому что в нем крутятся не шарики, а тонкие стальные цилиндры – иголки.

Чтобы в игольчатый подшипник не попадала пыль, между ним и крестовиной стоит резиновое или пластиковое кольцо, называемое сальником либо манжетой. Хотя размеры крестовин бывают разные, в зависимости от марки, модели и размера машины. По своему устройству, они одинаковые.

Признаки необходимости замены

Причиной для замены становится люфт шарнирного соединения. О его возникновении сигнализирует появление разных посторонних звуков, когда вращается кардан. Это могут быть скрипы, стуки и металлический звон. Появляется вибрация машины при трогании её с места и на скоростных режимах.

Услышав такие звуки, вы поймете, что пора проверить кардан. Для такой проверки, нужен доступ к машине снизу, то есть нужен подъемник, яма либо эстакада. Проверку осуществляем так:

• Машину закатите на яму (подъемник, эстакаду)
• Рычаг коробки передач переведите в нейтральное положение.
• Спуститесь под автомобиль.
• Одной рукой держитесь за крестовину, второй крутите кардан туда – сюда.
• Имеющийся люфт вы ощутите сразу.
• В конструкции кардана 2 крестовины, проверьте обе.

Причины люфта

Люфт возникает по двум причинам: произошел износ крестовины, либо игольчатых подшипников. Это происходит, когда вытекает или высыхает смазка внутри подшипников. Еще одна причина износа подшипников, это попадание в них пыли или влаги, когда разрушаются сальники.

Состояние сальников смотрите сразу при покупке и при установке крестовин. Бывают случаи, когда износ не велик, тогда люфт может быть незаметен, но скрипы или писк уже появляются. Не спешите приступать к ремонту, достаточно будет просто накачать смазки в крестовину.

Выполняем замену

Чтобы приступить к замене крестовин, нужно обеспечить себе доступ к кардану и открутить его. Есть умельцы, доказывающие, что можно менять крестовины не снимая кардан. Как по мне, этот способ для экстремалов, которые все делают через одно место, мы ведь к ним не относимся?

Снятие кардана

Для примера мной взят карданный вал автомобиля «Газель», крестовины устроены одинаково, я уже говорил, а крепление может отличаться, от других машин, но не на столько, чтобы описывать снятие каждого вала отдельно. Порядок действий такой:

1. Установить машину так, чтобы у вас был доступ ко всем болтам кардана.
2. По технике безопасности, заблокируйте колеса машины.
3. Включите передачу, не важно какую, надо чтоб вал не крутился сам по себе.
4. Промаркировать расположение всех элементов, которые будете снимать, чтобы при сборке они находились также, относительно друг друга. Карданный вал, деталь которая отбалансирована в собранном состоянии, просто перевернув вверх ногами карданную вилку, вы этот баланс нарушите.
5. Потом начнутся непонятные вибрации и быстрые поломки крестовин. Зачем создавать себе ненужные проблемы? Только после этих действий кардан можно откручивать и снимать.
6. Сначала открутите подвесной подшипник, который держится двумя гайками.
7. Теперь 4 болта от фланца моста.
8. Вытащите его из шлицов коробки передач

Снимаем крестовину

Далее работать гораздо удобнее в тисках. Зажимая вал не переусердствуйте, можно раздавить:

1. Теперь будут нужны круглогубцы, крепкая большая отвертка, круглая наставка и молоток, вместо наставки годится трубка или стержень. Диаметр наставки должен быть меньше, диаметра проушин, но не на много.
2. Круглогубцами удобно без повреждений вынимать стопорные кольца.
3. Это можно делать и двумя плоскими отвертками, только тогда стопорное кольцо можно выкинуть.
4. Если стопорное кольцо зажало туго, постучите по нему через наставку молотком. Тогда чашка просядет и вынуть стопор будет проще.
5. Кольца можно извлечь сразу все, после этого нам нужно повыбивать из проушин чашки.
6. Той же наставкой и молотком просаживаете чашку внутрь, с обратной стороны крестовины чашка выйдет наружу, она может и выпасть, но обычно выходит не до конца. Наносить удары по кардану не следует, помните о его балансировке.
7. Вышедшую чашку проще вытащить плоскогубцами, газовым ключом либо зажмите её в тиски и дерните за кардан.
8. Подобным же методом снимите остальные чашки.
9. После снятия крестовины, возьмите железную щетку и очистите от грязи проушины и вилку.
10. Внутри можно даже слегка пройтись мелкой наждачкой, затем очистите канавки под стопорные кольца и хорошенько протрите вал от пыли, можно даже помыть его бензином.
11. Есть специальные съемники для крестовин, однако приобретать их нет смысла, даже в условиях СТО ими пользуются крайне редко.

Устанавливаем новую

Установка тоже не представляет собой ничего сложного, с этим справится любой:

1. Возьмите в руки новую крестовину и осторожно снимите две чашки с противоположных сторон. Главное не рассыпать иголки подшипников. Проверьте под чашкой наличие смазки.
2. Бывает, производитель забывает пр смазку, и подшипник практически сухой, сам такое видел и не раз. Если смазки нет, нужно её аккуратно нанести пальцем, иначе при сборке выпадут иголки и придется разбирать заново.
3. Поместите крестовину концами без чашек в проушины на кардане, после этого вставьте аккуратно чашки в проушины.
4. Они должны легко продвигаться пальцами, насколько возможно.
5. Затем, уже наставкой и молотком опускаются чуть глубже канавок стопорных колец.
6. Вставьте стопорные кольца.
7. Если не получается вставить кольцо с одной из сторон, ненужно долбить со всей мочи, наоборот, аккуратно разберите крестовину.
8. Бывает, что иголка крестовины выпадает из ряда и не дает крышке встать на место, насилуя подшипник вы только разобьете чашку и сплющите иглу, тогда придется приобрести еще один, на замену.
9. Повторите процесс с другими концами подшипника.
10. После замены, остается вернуть кардан в исходное положение и прикрутить.

Чтобы крестовины служили подольше, не забывайте их набивать смазкой, через имеющиеся масленки. Смазка набивается специальным шприцем. Смазку специально для крестовин искать не обязательно, поможет обычный «литол». Повторять набивку через каждые 5-6 тысяч пробега.

У меня все, спасибо вам, дорогие читатели, за то, что не забываете. Делитесь с друзьями ссылкой и сами подписывайтесь на обновления, будет много полезной информации, до свидания.

��Видео: Самостоятельная замена крестовины кардана

2. Проливаем стакан крестовины (он же корпус игольчатого подшипника) WD-40:

3. Пробиваем корпус игольчатого подшипника наставкой:

4. Пробиваем молотком проушины карданного вала:

5. Наблюдаем как корпус подшипника начинает выходить с проушины:

6. При помощи крокодилов, достаем корпус игольчатого подшипника крестовины:

7. Выбиваем второй корпус подшипника наставкой:

8. Так выглядит старый корпус игольчатого подшипника:

9. Пробиваем вторую пару стаканов:

10. Снимаем корпус 1 подшипника:

11. Выбиваем второй корпус подшипника:

12. Готово, теперь очищаем проушины кардана от грязи при помощи щеток и ветоши:

13. Готовим новую крестовину кардана к установке:

14. Устанавливаем новые корпуса подшипников:

15. Устанавливаем стопорные кольца крестовины кардана:

16. Очищаем фланец крестовины кардана:

17. Устанавливаем фланец крестовины кардана:

18. Готово, новая крестовина кардана на месте:

19. Шприцуем крестовину карданного вала:

Для более детального ознакомления, смотрите наше видео:

Метки: как заменить крестовину кардана

Комментарии 95

ну и рукожопство. выкидывай кардан, все посадочные места разбиты, отклонения от допусков и пр.
езжай в другой раз в сервис, или пресс ваяй

Идеальные посадочные места, ничего не разбито. Биения нет, люфтов нет, кардан работает отлично уже 4 месяц.

ну и рукожопство. выкидывай кардан, все посадочные места разбиты, отклонения от допусков и пр.
езжай в другой раз в сервис, или пресс ваяй

крестовина режется болгаркой

Ключевое слово здесь должно быть: "правильно".

Не понятно для чего это всё. Минимум инструментов, минимум знаний.

Для того что-б с минимальными знаниями и минимумом инструмента, выполнить работу.

Молоток здесь совсем ни к чему, даже такой оригинальный. Тисы, пресс, головки, втулки подходящего диаметра помогут. Руки есть, это видно. Крестовину центрировать как? Стопора с зазором, да и корпуса иголок другие по допуску, да еще по вилке тюкал. Вообщем ненадолго.

У молотка главная роль, без него никак.

Выдавливать надо потихоньку, вилка страдает

На проушинах не осталось ни единого следа от удара молотком. Силы удара, как таковой — не было.

Ну это явно не оригинал

Это не оригинал

Стопорные кольца из комплекта GMB поставили? Если да, то скоро посадочное место крестовины разобьет, и крестовина будет проворачиваться, так как эти стопора тоньше чем нужно, а родные слишком толстые, нужно подтачивать, соответственно ротом либо кардан менять на новый либо проушины восстанавливать

Если бы вы делали кардан мне — вы бы за новым пошли!
Не понимают, что делают, но всех учат…

На Вездеход Кузмича мы-б точно не делали кардан, так что вы застрахованы.

С таким количеством негативных комментариев это видео обязательно нужно посмотреть ��

Без замера толщины стопоров — 100% кардан на выброс. будет бить.

Проверено, кардан не бьет, вибраций нет.

Так а с балансировкой вала что?

Полет отличный, биений и вибраций у кардана нет.

меня отец учил ставить в тисках, беречь проушины, смазку забивать пока не полезит. у вас как то всё наоборот( может я не правильно делаю

Конечно же неправильно! Из-за таких, как Вы, у производителей карданов объемы продаж падают

меня отец учил ставить в тисках, беречь проушины, смазку забивать пока не полезит. у вас как то всё наоборот( может я не правильно делаю

Мы тоже набили смазки, в видео все видно.

Это видео нужно было назвать " Как заменить крестовину в полевых условиях". И молоток не продадите мне? А то такого у меня нету.

Молот- раритет, от прадеда. Продать не можем, увы. Ценность.

Понятно. Жаль.
У меня тоже от бабульки машинка швейная осталась. 1890г. выпуска. ЗИНГЕР называется. Шьет все подряд. Тоже раритет.

Монтаж тоже молотком?

Ждем пост по ремонту молотка.

Не дождетесь, это еще прадеда молоток. Переживет всех, отличный. ��

Полезно знать. У Вас хоть тавотницы есть.

Если вопрос ко мне, то да. В обоих карданах.

Видел статью про SEMA выставку тюнинга 4х4 в пиндосне, так там продавли крестовины с тавоьницами с торца каждого креста! Если не лениться и шприцевать после каждых бродов/грязей, то практически вечные будут! Как умирает даже шприцуемая крестовмюина? Смазка мерестаёт проходить ВО ВСЕ КРЕСТЫ и шпарит через те что ей легче. Значит она обречена!

Да, согласен. Эта крестовина отходила 280000т.км. Шприцевали, обслуживали… ресурс у детали большой.

Меня есичесно, удивило что такую бодрую крестовину сменили. Обычно такие крестовины не меняют. Только если для профилактики. Перед ооочень серьёзным путешествием.

У крестовины есть люфт, а так- да, не самый последний вариант. На ВАЗ можно ставить, будет еще работать годами ��

Верно. Я тоже меняю пару если залюфтила одна. На переднем кардане бывает и проленюсь поменять при появлении лфта, потому что передок реже включаю. Система парт-тайм позволяет.

Если залюфтила, рано или поздно выйдет из строя, хоть набивай смазкой или не набивай.

крестовину на стопорных кольцах поменять это чисто для разминки, вот попробуй поменять крестовину, что без стопоров =)

Попадется такая- поменяем.

Вы в следующий раз стучите молотком не по проушинам, а с другой стороны, по корпусу так сказать. Получите эффект обратного молотка. Чашка сама вылетит из корпуса. И проушины целы и эффект достигнут. А кто работать не умеет. Им и съемники не помогут.

Да. В мануалах прописано: Стучать молотком ПО ОСНОВАНИЮ ФЛАНЦА, но не по проушинам и стучать держа на руках, на весу! Тогда чашка как от обратного молотка вылезать начинает.И ещё: в конце операции обязательно проверить равномерность вращения крестовины во всех плоскостях.Возможно что и подбирать(подтачивать на нождаке) стопорА придётся.

Именно так и делаю.

Проушины по которым колотил, так делают все не обученные рукожопы, после такого рода ремонта не один нормальный сервис не берется делать, а если начинает делать то меняет весь кардан, и после этого рукожоп говорит меня развели и кинули. А то что самое первое ставят метки при снятии кардана, второе метят как стояло соединение, третье и САМОЕ главное стучат когда вышибают не с боку проушины это только уроды и мулатки делать могут а сверху по чашке крестовины, я тоже когда то так начал делать так мой наставник мне чудь руки не оторвал за это, если бить с боку мнется ухо тоесть отверстия становятся эллипсом от этого и крестовины ходят мало, если удар сверху то эффект молотка когда насаживают. Так что учиться нужно сперва

Ни единой отметины на проушинах от ударов молотком, не учится нужно, а делать нужно — не с дуру, а с правильной силой удара в нужное место. Диванных знатоков «как нужно делать» очень много развелось, вот только практически эти слова и замечания ничем не подкреплены.

да милок вот подошли к самому главному теперь мы знаем что вы диванодав, а на практике молодой человек я отучился на автослесаря в технаре а потом работал в гараже от завода и мое сейчас хобби и немного приработок это работа у друзей в гараже а будушь проезжать мимо города скопина заедь на сто галтекс и передай ребятам привет

�� Уровень, так держать!

спасибо извени если очень резко но сперва нужно изучить вопрос а потом колотить

Вопрос изучен, более чем, обратите внимание с каким усилием "колотит" человек на видео, как такового усилия — нет. На кардане не осталось отметин вообще. Просто когда показываешь, как это делает 80-90% слесарей, подымается пена. А "по мануалу" делать не каждый берется, да и в гаражных условиях зачастую это сделать невозможно. Обращаются к "А-ля профессионалам" которые успешно делают дедовским методом, представленным на этом видео, ничего зазорного в этом нет. Просто многим "правда в глаза колит".

Мужики, только без обид, но разве правильно стучать по проушинам?
В любом случае, вы молодцы, что с руками дружите! Сейчас все на сервисы и магазины надеются.

Спасибо, с дуру по проушинам никто не стучал, даже отметин не осталось. Если аккуратно, можно.

И ни как не обойтись без видео?

Кому-то пригодится, кто-то любит смотреть видео, кто-то картинки. Тут и так и так представили.

С таким же успехом можно снять видео на тему "Самостоятельная езда на велосипеде"

Все в ваших руках.

Сейчас только ленивый не заливает всякую херню ради того, чтоб денги за просмотр зарабатывать.
Ну, я понимаю, если б еще что-то оригинальное было.

Все в ваших руках.

Сколько мне после подобных "ремонтов" привозили карданов с раздолбанными проушинами, чтоб после установки новой крестовины зажать в тисках с проложенными на торцах чашек монетами и поставить полуавтоматом прихватки — и не сосчитаю. Это тоже старый общеизвестный "дедовский" метод, но я ж не лью на ютуб подобное.

Так залейте «Самостоятельная езда на велосипеде». Аудитория думаю найдется.

Если б я нуждался в аудитории, состоящей исключительно из дебилов, то так и поступил бы)))

Вам виднее, идея с видео на тему «Самостоятельная езда на велосипеде» -ваша.

Дарю!))) Вам она явно нужнее

Нет, спасибо. Свои идеи осуществляйте самостоятельно, у нас достаточно своих идей.

Верю, что они все такие же оригинальные)))

При таком методе извлечения старой крестовины с большой степенью вероятности попадешь на согнутые уши и последующую обязательную балансировку кардана. Особенно, если там все крепко подвержено коррозии.
Чтобы избавить себя от подобного рода неприятностей, обычно используют специальные приспособления или съемники. На худой конец, можно использовать обычные тиски и головку подходящего размера, внутрь которой легко проходит чашка крестовины. Губки тисков раздвигают на такое расстояние, чтобы на них легли уши кардана и сами тиски являлись опорой при выпрессовке. Затем на ухо хвостовика кладут головку и ударным инструментом извлекают одну чашку хвостовика. При этом усилие передается исключительно через саму крестовину только на эту чашку и уши хвостовика при этом ни коим образом не подвергаются деформации. То есть по сути мы каждую чашку извлекаем самой крестовиной, но прикладываем усилие исключительно в том месте, где она сидит. И так 4 раза.
Сборка без съемника тоже подразумевает воздействие на каждую чашку исключительно относительно своего уха. Обычно рукой вставляют чашку с наружной стороны уха, а с внутренней через ухо аккуратно, чтобы не высыпались ролики, заводят крестовину. Чашку кладут на какой-нибудь упор (кусок рельса, например) и через наставку легкими ударами по этому уху забивают его до необходимого положения. При этом ни в коем случае нельзя стучать по противоположному уху, ибо его очень легко согнуть. Ну и натрусить мусора на рабочую поверхность противоположной стороны крестовины тоже.
Изложил свою мысль, как сумел, но думаю смысл понятен. А для сомневающихся, кто скажет, что все выбил и забил молотком, подкину информацию для размышления: почему после корявой заменены крестовин они долго не ходят, даже если дисбаланс кардана не ощущается?
ЗЫ: При разборе кардана очень важно намечать детали, чтобы потом их установить так же относительно друг друга.

Спасибо за информацию, подход правильный, согласен. Данный способ, представленный в видео обзоре распространяется для тех, у кого нет спец. Оборудования. Для тех, кто вынужден устранять неисправность тем инструментом, который есть под рукой. Другими словами- в гаражных условиях с тем инструментом, который имеет и вынужден им осуществить замену.

Так я на своей бричке недавно так и менял на работе, где даже ямы нет.
Но есть погрузчик ��

Shershavchyk

При таком методе извлечения старой крестовины с большой степенью вероятности попадешь на согнутые уши и последующую обязательную балансировку кардана. Особенно, если там все крепко подвержено коррозии.
Чтобы избавить себя от подобного рода неприятностей, обычно используют специальные приспособления или съемники. На худой конец, можно использовать обычные тиски и головку подходящего размера, внутрь которой легко проходит чашка крестовины. Губки тисков раздвигают на такое расстояние, чтобы на них легли уши кардана и сами тиски являлись опорой при выпрессовке. Затем на ухо хвостовика кладут головку и ударным инструментом извлекают одну чашку хвостовика. При этом усилие передается исключительно через саму крестовину только на эту чашку и уши хвостовика при этом ни коим образом не подвергаются деформации. То есть по сути мы каждую чашку извлекаем самой крестовиной, но прикладываем усилие исключительно в том месте, где она сидит. И так 4 раза.
Сборка без съемника тоже подразумевает воздействие на каждую чашку исключительно относительно своего уха. Обычно рукой вставляют чашку с наружной стороны уха, а с внутренней через ухо аккуратно, чтобы не высыпались ролики, заводят крестовину. Чашку кладут на какой-нибудь упор (кусок рельса, например) и через наставку легкими ударами по этому уху забивают его до необходимого положения. При этом ни в коем случае нельзя стучать по противоположному уху, ибо его очень легко согнуть. Ну и натрусить мусора на рабочую поверхность противоположной стороны крестовины тоже.
Изложил свою мысль, как сумел, но думаю смысл понятен. А для сомневающихся, кто скажет, что все выбил и забил молотком, подкину информацию для размышления: почему после корявой заменены крестовин они долго не ходят, даже если дисбаланс кардана не ощущается?
ЗЫ: При разборе кардана очень важно намечать детали, чтобы потом их установить так же относительно друг друга.

Какие например сьемники?

Я бы выложил картинку, но к сожалению уже не могу. У меня его спи украли.
Погугли, думаю, их полно.

Да, парни, вы только видом своего молотка своей фирме антирекламу создали. Ну а то что для этих целей существуют простейшие съёмники, я вообще молчу.
Ролик пригодится тем, кто занимается такими делами в гараже или, того хуже, в полевых условиях.
Удачи, парни!