Начинаю длительный тест по балансировочным гранулам Counteract.
Сначала ликбез и теория. Кому не интересно или уже в курсе опускаемся ниже курсива, там фото и мои цифры.
Итак, давайте вначале окунемся в некий экскурс истории, в далекий 54-59 год прошлого века. Именно в эти года был завялен и запатентован метод автоматической балансировки для колес машин и даже колесных пар железнодорожных составов от John C Wilborn. Патент зарегистрирован в Патентном бюро США под номером US 2909389, под наименованием Automatic wheel balance.
Гранулы для балансировки представляют шары, то есть тело правильной формы. Это необходимо для того, чтобы обеспечивать равнозначное сцепление с поверхностью по всей форме тела. Кроме того, гранулы покрыты силиконом, а в центре имеют тяжелое керамическое или стеклянное ядро. Силикон демпфирует удары гранул, и позволяет подстроиться под форму поверхности, к которой они будут «прилипать». Тяжелое ядро необходимо для того, чтобы максимально участвовать в процессе балансировки колеса, то есть при «правильном» распределении оказывать «положительное» действие.
В первую очередь его необходимо засыпать гранулы в колесо, а для этого необходимо знать, сколько засыпать в каждое конкретное колесо, чтобы обеспечить балансировку. Засыпаешь мало — не обеспечишь балансировку. Много – получишь лишний вес. Обычно производители предлагают рекомендательные таблицы, в которых прописано, сколько грамм гранул необходимо засыпать в определенный типоразмер колеса. Вот пример такой таблицы, которая абсолютно не является догмой для всех видов гранул, но дает представление о том, что объем и масса гранул увеличиваются от меньшего размера колеса к большему.
Гранулы засыпаются в достаточном объеме, чтобы обеспечить балансировку, но не более.
Теперь давайте представим, что произойдет при движении, в случае если колесо не отбалансировано и в него засыпаны эти самые гранулы. Само собой, колесо при вращении будет подпрыгивать от неравномерности распределения центробежной силы по всему периметру. Тем самым будут наблюдаться вибрации, толчки, подпрыгивания… Все эти значимые механические воздействия постоянно будут встряхивать гранулы, которые находятся в колесе. В итоге, они то и дело будут хаотично перемещаться по объему до тех пор, пока колесо не «успокоится». А «успокоиться» колесо лишь в одном случае, когда центробежная сила по всему периметру, а значит и масса, будет уравновешено, то есть колесо окажется отбалансированым. В этом случае вибрации ослабнут до таких пределов, что электростатической и центробежной силы, удерживающей гранулы, хватит на то, чтобы они оставались в своем положении, то есть обеспечивали балансировку колеса. Можно сказать, что балансировка в этом случае происходит автоматически и самопроизвольно, хотим ли мы этого или нет.
В общем начитался я этих умных слов, и имея природную любознательность и жажду к экспериментам решил попробовать. У меня два комплекта колес. Новый мудовый гудрич и уже уставший с 50% износом дюратраки.
Вот на дюратраках и начну решил я.
Лезем в инет где купить. На авито всего два предложения. Одно от драйвовчанина HiluxSX
Опыт использования гранул
и второе от человека из Калуги. Ценник значительно был в пользу человека из Калуги. Оно и понятно. С его слов "лишний" остаток крупного камазовского центра. Заказываю сразу на два комплекта из 10 колес. Эксперимент за 1500 руб…почему бы и не попробовать. Тем более тема давно известная в кругах большегрузных авто, и на наши большие колеса, особенно mud terrain самое оно.
Получаю 4 пакета по 340 грамм.
Еще раз смотрю таблицу сколько же сыпать гранул в колесо. Таблица общедоступна…но чето не внушает доверия. Лезу на сайт производителя, и вижу что он рекомендует поставить программу для точного определения веса гранул в колесо. Ставлю из плеймаркета
И вижу что производитель рекомендует уже другие цифры.
Окей. 170 грам так 170 грамм. Разрываю пакет
В комплекте правильный золотник и задорный колпачок…плюс 1 л.с. ))))
Вот он какой…забугорный бисер
Далее я прочитал, что этот пакет нужно положить внутрь шины, где он сам разорвется и пропадет. Но мне то нужно в два раза меньше сыпать. Берем весы и делим пополам.
Приспособы для засыпки в колесо через вентиль у меня нет. Потому колхоз наше всё…
Прозрачная трубка по размеру одевается на вентиль, и лейка для засыпки.
Выбираю пока одно колесо, переднее. Я его балансировал последний раз в Самарканде а это гдето 12 тыс км назад. Ставлю его на станок, смотрю что там.
10 и 25 грамм. Срезаю грузики
Отлично попал, одно их самых плохих по балансировке колес 170 грамм аж.
Опять смотрю что показывает станок без грузиков
90 и 85 грамм. И…начинаю засыпать гранулы. Это было непросто. 15 минут дрочева…бисер сам сыпаться не хочет, хотя значительно меньше отверстия. Видно изза высокой электростатичности он прилепает ко всему что шевелиться. В общем сыплю, трубка заполняется…ия потом отточенным мужским движением "трогаю" сосок чтобы сцуко он туда провалился. В душной мастерской я был звездой ютуба очень популярным короче.
По итогу как раз ехал на море по новой красивой Тавриде. В основном это конечно сплошная тянучка, но кое где я разгонялся до 110-120. Биения я не ощутил вообще. На след день я вернулся на тот же шиномонтаж с желанием проверить что изменилось. Но увы эксперимент не удался. Когда сняли колесо и поставили на станок, я увидел теже цифры дисбаланса. Потом уже понял, что ударный гайковерт снес все шарики и они осыпались. Но на повторный круг по Тавриде я был не готов. В общем морально готовлю себя что нужн убить еще час времени и засыпать в оставшиеся 4 колеса дюратраков.
Думаю снимать или оставить грузики старые. но скорее сниму. Так как засыпаю я прилично гранул.
И каков промежуточный вывод
Плюсы очевидны. Вам не нужен станок для балансировки. При значительном износе, вырыве протектора, замятии диска, произойдет самобалансирование. Гранулы поменяют свое положении, тем самым обеспечат желаемый результат без какого-либо труда, что особо важно на трассе и в дальних поездках. Однако и минусов хватает. Балансировочные гранулы держаться внутри лишь только за счет электростатической и центробежной силы, тем самым, при каждом значительном толчке, гранулы могут слететь со своих мест, тем самым произойдет разбалансировка, которая хотя и восстановиться через несколько километров, но некоторое время колеса будут разбалансированы. То есть балансировочные гранулы «не любят» неровных дорог. Второе, они довольно тяжеловаты для легковых машин. Ведь как вы заметили, если читали нашу статью сначала, минимальная масса засыпаемых гранул порядка 100 грамм. Это довольно много для легковых машин, когда порой достаточно груза в 5 -7 грамм. Зачем дополнительно «вешать» на колеса лишнюю массу, которая будет участвовать в инерционных процессах при разгоне и торможении, увеличивать усилия воздействия на подвеску и подшипники.
Можно утверждать, что балансировочные гранулы оправданы для грузовых машин и на ровных дорогах. Именно в этом случае есть резон применять и использовать подобное ноу-хау, как автоматическая балансировка колес!
Буду регулярно раз в месяц инспектировать состояние резины. И к следующему сезону приму решение сыпать мне в муды или нет.
Отзыв: Балансировочные гранулы для колес Rema Tip-Top — Все гениальное просто.
Полагаю, что все автолюбители, включая даже новичков, знают, что колеса любого транспортного средства необходимо балансировать, чтобы исключить возникновение биения из-за естественного дисбаланса. Ведь колесо в сборе — это довольно сложная система из шин, дисков, различных болтов, золотников и прочего. И такая система просто не может быть изначально сбалансированной.
И почти каждый, кто бывал на шиномонтаже, представляет всю эту процедуру хотя бы примерно. Не сказать, что бы была какая-то сложность — колесо собирают или чинят, очищают, если оно загрязнено, накачивают, вешают на специальный балансировочный станок, закрепляют на диск различные по весу свинцовые грузики в тех местах, которые этот станок показывает.
Казалось бы — все просто и понятно. Но, есть тут печальные моменты. Во-первых, грузики теряются при наездах на колдобины, попадания колеса в ямы и в случае иных экстремальных нагрузок. Да и не только экстремальных. Грузики теряются и просто так. А еще балансировать колеса надо по-добру при смене резины в соответствии с сезоном. Ведь покрышки стираются и развесовка колеса со временем меняется.
Вот и получается, что мы обреченно делаем балансировку пару раз в год. И это самый минимум. И большинство даже не ведает, что есть совсем другой путь, без лишений и преодолений. Об этом пути, ведомом лишь избранным я и хочу вам поведать.
Впрочем, отбросив шутливый тон, признаюсь честно — сам я до этого лета понятия не имел, об этом варианте. Началось все просто — весной 2018 года ко мне пришел мой новый мотоцикл. И пришел он из Америки. Я катался и радовался. При этом, пару раз задумывался о том, что почему-то на дисках этого мотоцикла не было ни единого балансировочного грузика. При этом, нет и следов от крепления таковых, как нет и намека на дисбаланс. Может, у моего мотоцикла такие идеальные диски и шины? Но, я уже слишком старый, что бы верить в сказки.
Но, размышления эти были мимолетными — несколько секунд поразмышляв, я забывал и ехал счастливо дальше, радуясь встречному ветру и любой погоде. Но, не так давно, в этом уже году, резина старая закончилась практически полностью. Особенно, учитывая дождливую и довольно холодную погоду и этого лета, и, тем более, наступившей осени. На конченой резине было скользко и не комфортно. Пришло время менять.
Купил новую резину, приехал в мотошиномонтаж, скинули первое колесо, а там. Странный белый порошок. Нет, скорее, не порошок, а какой-то бело-серый бисер. Или гранулы. Поговорил с мастером, который слышал, но не видел и не использовал такое ранее, потом почитал, пообщался с теми, кто пользовал. Как теперь уже мне стало понятно — пользовал-то и я почти два года. Только не знал об этом.
Итак, как оказалось, этот метод балансировки колес изобретен и запатентован был еще в далеком 1959 году в США. Вдаваться в подробности особо не буду, но метод со временем получил развитие и серьезное распространение. особенно у дальнобойщиков и тех водил, кто много и далеко ездит. Но, когда такие машины или мотоциклы приходили (и приходят до сих пор) к нам, по незнанию, порошок просто выкидывали и балансировали колеса привычными свинцовыми грузиками.
Однако, среди плюсов балансировки гранулами очень и очень весомые: колесо балансируется раз и на всю жизнь покрышки, колесо не теряет баланса ни с износом, ни с налипанием на диск грязи, ни при каких-то других условиях. Некоторые из тех, кто не пробовал гранул, но слышал о них, сразу заверили меня, что это пескоструйка, которая разрушает колесо изнутри. Но, по этому поводу могу сказать наверняка — старые колеса, снятые с моего мотоцикла и всю свою жизнь содержащие в себе балансировочные гранулы, чистые и целые внутри. Их внутренняя поверхность если и стерлась, то совершенно не значительно. Ведь этот порошок — совсем не песок, а скорее какой-то гипертрофированный тальк.
По технологии применения тоже все сильно просто. Есть таблицы от производителей балансировочных гранул, в которых указано сколько каких гранул необходимо для конкретного колеса с конкретно вашими размерными параметрами. Гранулы идут фасованными в патчи, примерно как кошачий корм. Подбираешь то, что подходит для твоих колес и засыпаешь в собранное колесо через трубку ниппеля с выкрученным золотником. Соответственно, нужна маленькая воронка. Пусть даже скрученная из бумажки. Засыпав, закручиваем золотник и просто накачиваем колесо до нужного давления. Все.
Из минусов можно отметить, пожалуй, только один — в таком колесе нельзя использовать жидкий автовулканизатор, который из баллона запрыскивается через тот же ниппель и изнутри заклеивает прокол. Такой автовулканизатор просто склеит гранулы в комки внутри колеса и придется колесо разбирать и чистить изнутри. Впрочем, используют такие автовулканизаторы и так в ситуации, когда все хреново и надо просто оживить умершую покрышку, что бы дотянуть до шиномонтажа.
Стоимость. Она тоже может кому-то показаться высоковатой. Стоит «доза» гранул для одного колеса примерно 200-500 рублей, в зависимости от размеров колеса. Понятно, для грузовиков и еще дороже. Казалось бы — 2000 рублей за четыре колеса. Но, это только если думать о разовой балансировке, принципиально забыв, что с гранулами раз засыпал и забыл до полного износа покрышки, а с грузиками. Ну, вы же помните — я выше писал.
Да, едва не забыл еще одного довольно существенного плюса балансировки гранулами. Диски остаются девственно чистыми. Я не встречал в своей жизни автомобильных дисков, которые наклейка свинцовых грузиков украсила бы.
Подводя итог всему сказанному, я пожалуй для себя однозначно избираю способ балансировки гранулами, как основной в дальнейшем. Свинцовые грузики сложнее, капризнее, дороже по итогу. Притом, они уродливы и часто портят диск не только визуально, но и реально. А потому смело могу порекомендовать вам этот новый для нас и уже далеко не новый для мира способ балансировки гранулами.
Балансировка колес шариками (гранулами, порошком): суть, плюсы и минусы, отзывы
Балансировка колес гранулами — это инновационный способ уравновесить тяжелые точки авторезины специальным микробисером без использования стендов или навесных грузиков. Благодаря этому методу можно продлить срок службы покрышки и уменьшить нагрузку на узлы рулевого управления.
Балансировка колес гранулами позволяет уравновесить все вращающиеся элементы шины во время движения транспортного средства. Благодаря такой регулировке снижается нагрузка на ходовую, потребление горючего и износ покрышки.
Что такое балансировочные гранулы
Это маленькие проппанты круглой формы с силиконовой оболочкой. Их ядра изготавливают из огнеупорного материала. Диаметр колесных шариков бывает от 0,15-2 мм. Они имеют твердую структуру (7 из 10 по шкале Мооса) и пористость менее 0,3%. Особенность такого состава гарантирует гранулам минимальную истираемость и долгий срок службы.
Для балансировки автомобильных колес используют бисерный порошок из стекла и керамики. Первый вариант проппанта имеет плохую водостойкость.
Балансировка колес шариками (гранулами): суть способа
Бисером наполняют внутреннее пространство камеры авто. Во время поездки шарики перекатываются и равномерно распределяются по шине за счет воздействия центробежных сил. Из-за трения о стенку микробисер накапливает электростатический заряд и слипается в местах максимальной нагрузки, исправляя дисбаланс покрышки.
Когда машина остановится, пропант сохранит свое положение. Если колесо на скорости наехало на яму, поребрик или любую другую преграду, то шарики отклеятся. Чтобы они снова могли балансировать покрышку, водителю надо разогнать автомобиль на ровной поверхности до 30-50 км/ч.
Также, во время движения автомобиля, гранулы самостоятельно уравновешивают тормозной диск и ступицу. Данные узлы сложно откалибровать на станке или при помощи навесных грузиков.
Преимущества и недостатки метода, отзывы автовладельцев
Автоматическая балансировка колес шариками поможет быстро решить многие проблемы подвески и рулевого управления без обращения в сервисный центр.
Основные плюсы способа регулировки микрошариками:
- убирает вибрации и стуки, «блуждающий» дисбаланс на передней оси;
- самобалансирует покрышку при застревании и отлипании грязи, камней, снега в протекторе;
- гарантирует равномерную нагрузку на резину;
- улучшает сцепление с пятном контакта и обеспечивает комфортное движение по шероховатой дороге;
- повышает устойчивость машины на поворотах;
- снижает потребление топлива до 10%;
- работает до полного износа покрышки.
- автоматическое уравновешивание веса колеса эффективно только на ровном участке трассы при стабильной скорости до 50 км/ч;
- при разрыве или размонтировании протектора микробисер разлетается;
- из-за маленьких размеров шариков, его сложно собрать без пылесоса;
- при наезде на преграду или яму гранулы отваливаются и требуется повторная калибровка;
- избыточный вес бисерного порошка (от 70-500 г).
Отзывы о балансировке колес шариками для легковых автомобилей в интернете противоречивы. Многие пользователи сомневаются в какой-либо пользе гранул, другие же наоборот подчеркивают преимущества бисера.
Отзывы о балансировке колес шариками
Чаще всего комментарии и видео обзоры попадаются положительные. Например, 1 автовладелец пишет, что после установки пакетиков, колеса хорошо были отрегулированы по массе. При наезде на кочку на скорости 100 км/ч появилось биение в руле. Для устранения дефекта пришлось снижать скорость на 10 секунд.
Балансировка гранулами — отзыв
Процесс балансировки колес шариками
Уравновесить массу всех элементов авторезины с помощью микрогранул можно выполнить двумя способами:
- через установку перфорированного пакетика на диск;
- закачку бисера в камеру при помощи штуцера.
В первом случае, упаковку кладут внутрь шины. В дальнейшем при вращении колеса пакетик рвется по шву, а гранулы равномерно распределяются по всей камере.
Гранулы для балансировки колес
Во втором варианте снимать авторезину не надо. Микрошарики попадают внутрь баллона при помощи пневмодозатора или пластиковой бутылки с шлангом. Потребуется открутить ниппель покрышки, и спустить воздух. Затем в вентиль надо вставить трубку и закачать гранулы внутрь камеры.
Для каких колес применяется
Технология балансировочных гранул была разработана первоначально для грузового транспорта. У них больше диаметр покрышки, сильнее вибрация и нагрузка на ходовую от воздействия центробежных сил в колесе. Поэтому эффект от калибровки микрошариками сильнее будет заметен в грузовых шинах, чем в легковых или мотоциклетных.
Балансировка колес гранулами — это инновационный способ уравновесить тяжелые точки авторезины специальным микробисером без использования стендов или навесных грузиков. Благодаря этому методу можно продлить срок службы покрышки и уменьшить нагрузку на узлы рулевого управления.