Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Прецизионные пары топливной аппаратуры восстанавливают на специализированных ремонтных предприятиях или в цехах двумя способами: перекомплектовкой, увеличением диаметра рабочей части плунжера и уменьшением внутреннего диаметра гильзы. [1]
Износ прецизионных пар топливной аппаратуры примерно одинаков у двигателей, работающих на сравниваемых топ-ливах. [3]
Для надежной работы прецизионных пар топливной аппаратуры необходима стабильность размеров деталей в эксплуатации и высокая износостойкость поверхности. [4]
Основными условиями надежности прецизионных пар топливной аппаратуры являются, как уже ранее указывалось, высокая износостойкость поверхности и стабильность размеров при эксплуатационных нагревах и охлаждениях. [5]
Таким образом, в износе прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей могут участвовать все частицы. Однако наиболее опасны частицы размером более зазора в плунжерной паре и особенно размером 6 — 12 мкм. [7]
Даже такие, казалось бы, хорошо защищенные детали, как прецизионные пары топливной аппаратуры дизелей , изнашиваются от случайного воздействия абразивных частиц, попадающих вместе с топливом. Результатом изнашивания является разрушение кромок впускных окон и торцов плунжера, а также образование продольных рисок на плунжере и стенках насоса. Износ насосов-форсунок или насосов высокого давления нарушает дозировку подачи топлива, вызывает его подтекание и ухудшает качество распыления. [9]
Исследования, проведенные в НАМИ, а также В.В. Антиповым, P.M. Бишировым, Н.И. Бахтияровым, В.Н. Романовым и другими, позволили установить, что износ прецизионных пар топливной аппаратуры носит преимущественно абразивный ( по сравнению с их разрушением кавитацией, эрозией, коррозией и окислением) характер и происходит в результате попадания пыли в топливо. [10]
Использование заменителей должно быть ограничено, так как при работе на заменителях, как правило, увеличивается жесткость работы двигателя и повышаются износы прецизионных пар топливной аппаратуры . [12]
Положительный эффект также может быть достигаут при центрифугировании топлива. Из рассмотренных выше основных причин износа прецизионных пар топливной аппаратуры очевидно, что интенсивность их износа в значительной степени определяется качеством топливных фильтров. [13]
Система очистки топлива, приведенная на рис. 118, может быть успешно использована и для автомобильных дизелей. В табл. 53 приведена зависимость срока службы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей от очистки топлива. [15]
Механические форсунки: устройство, принцип действия
Форсунка — ключевой элемент системы впрыска топлива, так как она обеспечивает дозировку топлива, а значит, надежность и экономичность работы двигателя. Запуск мотора, динамика разгона, наличие или отсутствие дымного выхлопа, количество токсичных выбросов — все это зависит от состояния форсунки. Механические форсунки по-прежнему востребованы, так как соединяют в себе простоту и надежность.
Как работают механическая форсунка
Принцип работы, по сути, идентичен действию клапана под давлением. Внутри корпуса находится игла, закрывающая сопло под действием пружины. Топливный насос высокого давления подает горючее к форсунке, давление между корпусом и иглой возрастает, и когда оно достигает определенного значения, то игла поднимается, открывает сопло, и топливо впрыскивается в камеру сгорания через отверстия распылителя. Давление снижается, это приводит к перекрытию сопла форсунки. Топливо не выходит, давление снова начинает расти — процесс повторяется.
Требования к бесперебойной работе
Форсунки подвержены сильному износу, так как работают под высоким давлением и при больших (до двух тысяч градусов) температурах. В то же время требования к ним предъявляются жесткие:
- Точность впрыска — открытие иглы строго в нужный момент, когда поршень приближается в верхней мертвой точке
- Мгновенный впрыск
- Особые характеристики распыления, дающие равномерную дисперсность топлива
- Определенная скорость струи топлива.
Таким образом, механические форсунки обеспечивают распыливание топлива, нужную форму факела топлива, отсутствие перебоев в подаче с четким началом и концом впрыска. При малейших нарушениях баланса давления производительность форсунки падает. Это выражается в том, что цилиндры двигателя работают неравномерно, появляется характерная вибрация, неустойчивая работа на холостом ходу. Наблюдается нарушения пуска двигателя, повышенный выброс дыма, перерасход топлива. Возникают и проблемы с динамикой автомобиля — при попытке резко ускориться водитель ощущает нехватку мощности и срывы в работе двигателя.
Устройство форсунки
Механическая форсунка состоит из следующий элементов:
- Корпус распылителя
- Игла
- Пружина
- Накидная гайка
Игла в направляющем канале может свободно перемещаться. В закрытом состоянии она герметически перекрывает сопло, так как прижата сверху пружиной и упирается внизу запорным конусом в конический уплотнитель. Топливо подается по специальному каналу высокого давления. Игла имеет нагрузочный поясок (“ступеньку”), и в момент, когда давление на этот поясок при подаче топлива превышает прижимную силу пружины, игла приподнимается и делает возможным впрыск.
Игла и корпус — прецизионная пара
Очень важна разница давления в камере сгорания и в форсунке, от этого зависит скорость впуска, дающая необходимое качество дробления топлива. Поэтому соответствие корпуса распылителя и иглы должно быть идеальным, они подгоняются с высокой точностью до состояния буквально притертости. Разукомплектовывать их не стоит, замене они подлежат только в комплекте.
Проблемы с форсункой можно определить даже на звук — звенящий звук из блока цилиндров говорит о сбоях в работе форсунок. Более точная диагностика проводится в помощью мультимера, а лучше — на стенде проверки механических свойств в автосервисе.
Гарантия правильного выбора
Все представленные в каталоге форсунки имеются на складе. Мы ответственно подходим к отбору производителей и ассортимента. Вам доступна консультация наших специалистов по всем техническим вопросам, по выбору, оплате и доставке деталей и агрегатов.
Прецизионные пары
Прецизионные пары при помощи описанного прибора проверяют следующим образом: отсоединяют от секций топливного насоса топливопровод высокого давления; присоединяют прибор к одной из секций; проверяют состояние плунжерной пары, для чего выключают подачу топлива, а также компрессию (в том случае, если на двигателе установлены форсунки); прокручивают при помощи пускового устройства двигатель трактора и, плавно включая подачу топлива, наблюдают за показаниями манометра, когда давление достигнет 25,0-30,0 МПа, выключают подачу и прекращают прокрутку двигателя.
Проверяют плотность прилегания нагнетательного клапана к седлу. Для этого, наблюдая за перемещением стрелки манометра, замеряют время падения давления с 15 до 10 МПа. Отсоединяют прибор от проверяемой секции и проверяют состояние прецизионных пар остальных секций. Если давление, создаваемое плунжерными парами, окажется менее 25 МПа (на двигателях с непосредственным впрыском — менее 30 МПа), а время падения давления в интервале 15-10 МПа — менее 10 с, насос необходимо снять с трактора и направить в мастерскую. Насос подлежит ремонту в случае непригодности хотя бы одной плунжерной пары.