Двигатель Mini N47C16A
1.6-литровый дизельный двигатель Mini Clubman D N47C16A производился с 2010 по 2017 год и устанавливался на хэтчбек в кузове R56, а также Clubman R55, Countryman R60 и Paceman R61. Данный силовой агрегат по сути являлся одной из разновидностей дизеля БМВ семейства N47.
К этой линейке также относят мотор: N47C20A.
Технические характеристики мотора Mini N47C16A 1.6 литра
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 90 л.с. |
| Крутящий момент | 215 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner BV35 |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 112 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | DOHC, intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner BV35 |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
MANUAL
Обширная подборка мануалов для Мини выложена тут
FORUM
Много полезной информации собрано на Mini-People.ru
Расход топлива двс Мини Купер N47C16A
На примере Mini Cooper D Clubman 2012 года с механической коробкой передач:
| Город | 4.7 литра |
| Трасса | 3.8 литра |
| Смешанный | 4.2 литра |
На какие автомобили ставили двигатель N47C16A 1.6 l
| Clubman R55 | 2010 — 2014 |
| Hatch R56 | 2011 — 2013 |
| Countryman R60 | 2010 — 2017 |
| Paceman R61 | 2013 — 2016 |
Недостатки, поломки и проблемы двс N47C16A
Самой известной проблемой является цепь ГРМ, она вытягивается к 100 тысяч км
Также часто к пробегу 100 тысяч км требует замены демпферный шкив коленвала
Нередко течет антифриз по треснувшим уплотнениям трубок системы охлаждения
Довольно быстро тут коксуются и клинят вихревые заслонки впускного коллектора
Как обычно много хлопот связано с загрязнением сажевого фильтра и клапана ЕГР
Видео о чип-тюнинге Mini Cooper D 1.6 литра
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
«Первый» MINI Clubman
Мини Клабмен (2007-2014) технические характеристики и цены. Обзор универсала «Clubman 1» (R55) с фотографиями.
Удачный дизайн «MINI новой эпохи» и необходимость разнообразить модельную линейку – возбудили «волну мозговой деятельности, хитрых на выдумки, маркетологов», поставивших соответствующую задачу дизайнерам и конструкторам компании-производителя. Результатом труда и творчества последних – в 2007 году явился MINI Clubman, отличающийся некоторой оригинальностью и от образцов конкурентов, и от «собратьев» по модельному ряду.
На самом деле концепция «Клабмена» не нова – она во многом перекликается с одноимёнными моделями MINI полувековой давности, и своим названием обязана необычной «задней боковой» двери – открывающейся «в клубном стиле».
MINI Clubman, как и обычный MINI, в 2010 году подвергся рестайлингу. А на российском рынке был представлен в трех вариантах: «One», «Cooper» и «спортивный» – «Cooper S».
Одно из основных отличий «Клабмена» — это его пятидверность (против трехдверных MINI и двухдверных MINI Cabrio), причем не в классической пропорции хэтчбека 2:2:1, а в оригинальной 2:1:2 (то есть передних боковых дверей как у всех — 2, задняя боковая — 1 (справа, крепится петлями к задней стойке и открывается против хода), а сзади – по принципу «грузовых фургонов» – 2 половинки двустворчатой двери (открываются только поочередно) – такой вот своеобразный универсал).
За счет большего количества дверей «Clubman» несколько крупнее остальных MINI, его длина, высота и ширина составляют 3937, 1426 и 1683 мм соответственно (для MINI Cooper S Clubman — 3958, 1432 и 1683 мм), что позволило увеличить грузоподъемность и объем багажника (до 260 литров). Различия во внешнем дизайне на этом заканчиваются.
Внутри Clubman более просторен, даря комфорт не только передним, но и задним пассажирам. Приборная панель знакома всем поклонникам MINI: оригинальная комбинация приборов Center Speedo, изобилие окружностей, управление аудиосистемой и микроклиматом выполнено в виде фирменной крылатой эмблемы, управление набором опций осуществляется оригинальными клавишами. Кнопка перевода в спортивный режим расположена на орбите переключателя скоростей. Наиболее яркие особенности интерьера продолжают необычного полуспортивного вида сиденья спереди и симпатичный диванчик сзади, антиконсервативный и яркий дизайн дверных карт, неплохое качество сборки, но при этом использование недорогих отделочных материалов.
Управляемость MINI Clubman отличается от «младших» братьев незначительным отставанием во времени разгона и максимальной скорости (в целом практически не ощущается) и демонстрирует традиционные «баварские» динамические характеристики и отличную управляемость, что дает водителю, учитывая скромные габариты, широкие возможности маневров на городских улицах и быстрого уверенного передвижения на загородных трассах. Ведь основная задача MINI Clubman — доставлять удовольствие от езды и производимого на окружающих впечатления.
В плане технических характеристик – автомобили МИНИ Клубмен снабжены 1,6-литровым бензиновым двигателем, мощностные вариации которого отражают деление линейки на модели. Для MINI One Clubman — 98-ми сильный, для MINI Cooper Clubman — 122-х сильный, и 184-х сильный (турбированный) двигатель для MINI Cooper S Clubman.
Все моторы агрегатируются с шестиступенчатой механической коробкой передач (бесступенчатый автомат с режимом Steptronic доступен только в качестве дополнительно оплачиваемой опции).
Цена базового MINI Clubman в 2010 году колеблется от 789 тысяч рублей за «One», до 851 и 1 064 тысяч рублей за «Cooper» и «Cooper S», соответственно. Доплачивать придется за: АКПП, заднее трехместное сиденье (в базе — двухместное), цвет кузова c «металлическим» эффектом, кнопку «Sport», кондиционер, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, запасное неполноразмерное колесо, велюровые коврики для салона, легкосплавные диски, противотуманные фары, кожаный салон, кожаную оплетку руля и … производитель предлагает не стесняться и обращаться с вопросами к дилеру, на что еще можно потратить деньги, чтобы «индивидуализировать свой MINI».
Тест-драйв: Вытряхиваем пассажиров из нового хэтчбека Mini Clubman
У автомобилей Mini — самая понятная идеология. Вне зависимости от названия модели, количества дверей, типа двигателя, его отдачи или насыщенности комплектации любой Mini — это машина для водителя, и только. Те, кто держится не за руль, а за дверные поручни, — лишние. В этом я вновь убедился на примере нового хэтча Clubman. Он стал просторнее, особенно на втором ряду, багажник у него теперь вместительнее, но сути дела это не меняет. В шестидверном хэтчбеке, как называют его сами создатели, радуется жизни лишь один — во всяком случае, если автомобиль обут в опциональные шины Run Flat, как все подопытные хэтчи на презентации в Калининграде.
Едем на версии Cooper со 136-сильным трёхцилиндровым турбомотором 1.5, адаптивной подвеской и 17-дюймовыми колёсами. Я — пассажир. Трясёт ого-го! На брусчатке, которой так богат Калининград, у меня зуб на зуб не попадает. Да и на асфальтовых дорогах неровностей «на ощупь» оказывается гораздо больше, чем на глаз, — то яма с острыми краями, то большая ступенька от заплатки. Водрузив Clubman на новую платформу, британцы обещали больший комфорт. Но в наших условиях эта прибавка едва заметна — ни в одном режиме электронноуправляемых амортизаторов нет и намёка на плавность.
Едва вытерпев свою пассажирскую вахту, я, наконец, очутился за рулём. Плотное рельефное сиденье, сделанное словно под меня, расположено низко. Боковые валики отлично держат тело, регулируемая по длине подушка не сковывает ноги, оптимальный по толщине обода руль установлен почти вертикально. Я бы счёл такую посадку идеальной, если бы не дверной подлокотник, в который упираюсь локтем, поворачивая руль налево.
Баранку верчу, практически не переставая, — не только потому что ямы на Клабмене лучше объезжать, но и потому что этим автомобилем просто приятно рулить. До чего же он отзывчивый! Даже небольшое отклонение руля воспринимает как команду «фас» — и тотчас бросается в вираж, сжирая его не поперхнувшись. Жаль, нельзя «отвязать» режим работы электроусилителя руля от амортизаторов: в «Спорте» баранка слишком вязкая. Но даже в таком «перегруженном» виде управление азартное, точное и понятное. Эту же похвалу адресую эффективным тормозам.
Полуторалитровый моторчик звёзд с неба не хватает, но в городе его 136 сил и 220 Н•м более чем достаточно. Пик тяги — чуть выше 1000 об/мин. Причём её живительный поток не стихает вплоть до 4300 об/мин. А если перевести силовой агрегат в режим Sport, сильно обострив реакции на акселератор, перемещение станет динамичным безо всяких скидок. Кроме того, можно задействовать спортрежим шестиступенчатого «автомата» Aisin — тот станет быстрее переходить на пониженные передачи и дольше держать стрелку тахометра в высокооборотной зоне.
Ещё эмоциональнее Clubman Cooper S с двухлитровой «четвёркой» (192 л.с., 280 Н•м). На фоне бедного на звуки Купера он воспринимается выпускником музыкальной школы. На холостых оборотах задорно басит, на ходу грозно бурчит, а под сброс газа заводит хлопками из выпускной системы. Первая сотня покоряется полуторатонной «эске» за 7,1 с против 9,1 у базовой версии. Обгоны на шоссе занимают считанные секунды, в том числе благодаря сообразительному «автомату». Это тоже Aisin, но уже восьмиступенчатый.
Электронноуправляемую подвеску «эски» я зову не иначе как «умри всё живое». При том же дорожном просвете (141 мм) она воспринимается ещё более жёсткой, чем у полуторалитровой модификации, — в том числе за счёт увеличенных на дюйм шин. Вне зависимости от выбранного режима шасси толчки и удары от колдобин грубее, тряска на брусчатке злее, а металлический лязг со стороны передних колёс громче. Пассажиры не простят, но для энтузиаста за рулём такой уровень комфорта — приемлемая часть образа Mini. Ведь Clubman Cooper S умело играет на струнах водительской души: реакции здесь ещё быстрее, держак крепче, а замедления интенсивнее.
Молодёжный дизайн, двухстворчатая дверь багажника, классные силовые агрегаты, качественный салон и просторный задний ряд. Однако если вождение автомобиля для вас не интересней поездки в метро, а жажда комфорта преобладает над другими чувствами, Mini Clubman — вам не друг. Принять философию Mini может только человек, готовый поступиться всем ради своей водительской выгоды. А то, что Clubman сделали полноценно пятиместным и навесили на кузов шесть дверей, — лишь маскировка для его одобрения на семейных советах. Будьте бдительны!
Паспортные данные
| Mini Clubman | Cooper | Cooper S |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 6/5 | 6/5 |
| Длина, мм | 4253 | 4253 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1441 | 1441 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1565 | 1564/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1395 | 1465 |
| Полная масса, кг | 1890 | 1960 |
| Объём багажника, л | 360–1250 | 360–1250 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 136/4400 | 192/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 220(230)*/1250 | 280(300)/1250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 141 | 141 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 205 | 228 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,1 | 7,1 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,1 | 7,1 |
| — загородный цикл | 4,5 | 5,0 |
| — смешанный цикл | 5,1 | 5,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 48 | 48 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В скобках приведены данные в режиме Overboost. | ||
Техника
История Анастасия Королькова
Первый Mini Clubman новой волны показали в 2008 году (таким именем назывались ещё классические хэтчбеки и универсалы 1970-х). Новинку позиционировали как более практичную версию обычного хэтчбека. Колёсная база «сарая» была на 80 мм длиннее, что позволило увеличить пространство в ногах задних пассажиров и в грузовом отсеке. Изюминкой модели была задняя правая дверь Clubdoor, распахивающаяся против хода движения — и только после открытия передней, как на роторном купе Mazda RX-8. Автомобиль был доступен в комплектациях One, Cooper, Cooper D, Cooper S и Cooper SD. А ещё — в «заряженной» версии JCW. В 2010 году модель пережила незначительный рестайлинг.