Реконструкция Волоколамки завершилась открытием моста через реку Сходня
Через небезызвестную малую московскую речку Сходню открыт новый автомобильный мост, который построен в рамках реконструкции Волоколамского шоссе. Водителям Москвы и Подмосковья теперь станет проще передвигаться на севере и северо-западе столицы.
Мэр Сергей Собянин на церемонии открытия моста (фото на заставке) сказал: «Большое событие в дорожном строительстве Москвы: закончена, пожалуй, самая продолжительная реконструкция – это реконструкция Волоколамского шоссе. Вообще это самый сложный транспортный узел Москвы – начиная от Алабяно-Балтийского тоннеля и до МКАД. Сегодня последняя точка в этой реконструкции – строительство нового моста через Сходню. Старый мост 1937 года постройки морально и физически уже устарел и не позволял пропускать такой поток машин. И сам по себе уже был аварийный. Построен новый современный мост, в каждом направлении пять полос – последняя точка в реконструкции Волоколамки. Я думаю, в целом это улучшит движение в этом направлении, меньше будет проблем и пробок».
Ранее на участке шоссе от реки Сходни до канала имени Москвы построили и реконструировали дороги общей длиной 4,3 км. Сюда входят новая эстакада на пересечении с проездом Стратонавтов и улицами в районе станции метро «Тушинская», реконструкция и строительство трех подземных пешеходных переходов, а также реконструкция развязки на пересечении с МКАД.
Длина нового моста через реку Сходня составляет 150 метров. Количество полос движения увеличено до пяти в каждом направлении. По проекту открыто порядка 1,5 километра дорог – основной маршрут и дублеры Волоколамского шоссе.
Одновременно реконструирован подземный пешеходный переход в районе д.112 по Волоколамскому шоссе.
Руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов сообщил, что: «Новые переправы позволяют сократить перепробег транспорта по городу, а также снизить загруженность дорог. Сейчас проектируется мост через Москву-реку в створе Берегового проезда. Кроме того, начинаются проектно-изыскательские работы для строительства моста через реку Пехорку для соединения Северо-Восточной хорды с автодорогой Москва – Нижний Новогород – Казань. Полностью работы планируем выполнить за 2,5 года».
Справка: до 2024 года в столице планируют построить десять автомобильных мостов через реки. А за последнее десятилетие в разных районах города открылись 16 автомобильных мостов. Среди них: два моста на Северо-Западной хорде – Крылатский через Москву-реку и балочный через шлюз № 9 канала имени Москвы.
P.S. Волоколамское шоссе давно было одной из основных транспортных проблем столицы, так что ввод нового современного объекта – моста приближает то время, когда наконец, доехать от Сокола до МКАД и дальше, можно будет не по сплошной пробке (вспоминается как лет 12-13 назад путь от Маяковской до Крокус Экспо занял на арендованном автобусе 3,5 часа!) , а по современной бессветофорной магистрали.
Открытие моста через реку Сходню на Волоколамском шоссе в Москве с дрона (22.11.2021)
Открыт основной ход по Волоколамскому шоссе через реку Сходня в Москве, но для полного завершения строительства ещё надо разобрать временные мосты и достроить проезды под основным ходом.
Автор видео — Анатолий (AnVik Korzh)
ВМоскве
1.9K постов 3.4K подписчиков
Правила сообщества
2. Ненормативная лексика не воспрещается, однако и не поощряется.
3. Оскорбления людей запрещены в любой форме.
4. Яростное обсуждение политики возбраняется. Для этого есть тэг «политика».
Даже жаль стало, что с красногорска уехал)
Зима, вид сверху
Оборудование: DJI Mini 2.
Снимок удался совершенно случайно, я искал дорогу в лесу и пролетал над этой просекой. Люблю делать topdown-снимки, но найти подходящую композицию как правило сложно.
P.S.: Mini 2 не любит морозы, а его аккумуляторы – тем более. Не летайте зимой, если не уверены в себе.
P.P.S.: офигеть, на меня кто-то подписался, приятная неожиданность. Привет тебе, человек!
Новая разметка
Всем тем, кто переживал за разметку зебры из моих постов
Теперь она выглядит вот так
Решил пугануть
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/27560
Ответ на пост «Соседское»
Ох уж эти соседские истории!
У нас большой участок на границе с заповедником, на нем дом, теплицы, вот баню хочу поставить.
1. Сосед справа: Плюшкин, собирает всякую рухлядь и раскладывает её по своей земле. Отказывался решать проблему, пока не пошли пожары в крае, и соседские мужики посетили этого козла, подвесили ему люлей.
Пищевые отходы хранит на улице, а медведь чует колбасу за 10 км. Рядом заповедник, там они водятся. Да хоть бы уже пришёл один михуйло, когда нас не будет там, да погонял бы этого старого пидараса, Господи прости, чтоб понял раз и навсегда, что свои обьедки не надо на улице держать.
2. Соседка справа: соседствуем уже лет 30, и все эти годы у неё нет шланга. Мы же с вами понимаем, что на даче поливать надо ежедневно. Ходит к соседу, который приезжает к себе редко, и тянет от него шланг, иногда рвёт шланг об рабицу. Хозяин вещи возмущается.
3. Сосед напротив: сделал на крыше бани что-то вроде наблюдательной вышки, залезает на неё и пьёт там чай. Ну а что, казалось бы, но дело в том, что он это делает . абсолютно голый. Голый ходит по участку, голый работает, голый отдыхает. Что за страсть такая к оголению — не понимаю.
Пару раз пыталась с ним поговорить, а он стоит такой сутулый, грустный, как глиста, что общаться с ним становится противно.
4. Сосед сверху: мы поставили новый забор, сделали себе подъезд к воротам, отсыпали и т.д. Так он теперь на наш подъезд ставит свою машину и обосновывает это тем, что у него все поросло метровой травой и он не может там стоять. Мои родственники — люди спокойные, неконфликтные. Надо мне туда подъехать и рассказать мудаку, что у нас очень острая щебенка и у него всегда будут колеса сдуваться, если он не поймёт, что не для него я это место облагораживала.
Ответ на пост «Соседское»
В России две беды — дураки и дороги. И самое неприятное, что они всегда пересекаются.
Когда мы переехали за город, забор решили не ставить до окончания строительства дома. Ибо технике удобнее ездить, материалы разгружать, да и развернуться есть где. Когда основные постройки были готовы, решили дорогу к себе построить. Обошлось это 7 лет назад в 150 тысяч рублей.
Сначала кирпичным боем, потом катком укатал бой и отсыпал сверху асфальтовой крошкой.
В процессе — засадили 20-кубовый грузовик прямо в укатанный кирпич. Пришлось брать экскаватор и часть крошки выгружать, чтобы его выдернуть.
И от перекрёстка к нам появилась аккуратная и новая дорога. Ни один из 6 соседей на этой дороге не вложил в неё ни копейки. Им не надо было.
А надо сказать, что живём мы в тупике, то есть проехать через нас некуда. Но дорога-то хорошая! Увидев её все решали испытать судьбу и сворачивали — вдруг приведёт к их дому. А приводила она на наш участок. Где стали разворачиваться заблудившиеся Камазы и прочие таксисты. В итоге, меня это задолбало и я поставил ворота прямо на дороге, у своего участка. Развороты на участке прекратились. Зато теперь соседи начали строиться. Возят блоки фурами. Миксеры бетонные гоняют. От дороги местами остались одни ямы. Предложил скинуться на крошку по десятке, взять и раскидать пару машин — «нам не надо».
Так что очень понимаю мужика из основного поста.
Соседское
Есть у нас друг семьи. Достался ему в наследство садовый участок. Место хорошее, черта города. Надумал наш товарищ дом там построить. Строил своими руками, изредка привлекая подсобников за оплату. Через 3 года достроил. Дом получился на зависть. Газ подключил, личную скважину пробурил и стал он вместе со своим семейством жить и лишь изредка тужить. По весне и осени дорога испарялась, а на ее месте образовывалось болото. Решил он кликнуть клич: А не желаете ли соседи, мои дорогие, дорогу сообща соорудить?
И отвечали ему: НЕТ! Вы уж простите, но мы тут в сезон, а не постоянно. Нам нет надобности.
Взгрустнул наш товарищ, но решил, чтоб не тужить в одного управиться. Затянул он пояс покрепче, поскрёб по сусекам и соорудил дорогу (150 метров).
Потратил из «казны» тысяч 300. Сделал все по уму, чтоб и дети не тужили.
Завидев как болото преобразилось в оазис, соседи смекнули и решились тоже себе дома отстроить. Место то хорошее, черта города. Разом, пять соседских участков открыли строительный сезон по весне.
Стоит ли говорить, что потянулась вереница камазов, бетоновозов и манипуляторов по дороге «казенной».
Пришла осень… Кликнул клич наш товарищ: Соседи, мои дорогие, раз уж вам тут жить, то сообща на ремонт дороги сообразить бы!
Нет! — отвечали ему соседи — лишних денег у нас нема, строимся мы и так много уходит. А раз ты в одного управился, с домом и дорогой, видать не бедствуешь. Ты сам почини, а мы как-нибудь потом возместим.
Прошёл год. Обочина развалилась, асфальт в колее просел, а в полку соседей-новостроев прибыло.
Снова наш милый друг молвит о дороге.
Нет — отвечают ему грозно соседи. — Проезд ты нам не запретишь, тебя никто не просил и ты не спрашивал у нас. Твои это были риски, а будешь клянчить, мы в прокуратуру напишем за вымогательство.
По весне, как только грязь сошла, пригнал наш друг экскаватор и перенёс (асфальт, щебень) дорогу на новое место, досыпал крошку и укатал. Прикупил он зимой участок напротив и соорудил проезд через него. Поставил ворота и стал дожидаться соседей.
— Ох…видели бы вы их лица — молвил наш друг — Это стоило 100 тысяч, но это того стоило!
P.S. Друг — востребованный мастер (сварщик, металлоконструкции и т.д. Зарабатывает прилично, ибо репутация работает. Дополнительно имеет доход от сдачи квартиры. Соседи считают его мудаком.
Мост Наньша, Гуанчжоу, Китай.
Ответ на пост «Принципиальный водитель»
Только что там ехал. Не специально. Просто дорога домой. Решил снять. К сожалению с руки на телефон. Сорян за вертикальное видео. Смотреть можно без звука, моих комментариев нет, музыки тоже)
Суть понятна. К сожалению там так едут/лезут, через одного. И это выходной. Пробки на Волгоградке нет.
Проблема этого места ещё и в том, что вместо того чтобы дальше при выезде на Волгоградку нормально выехать по разгонной полосе все притормаживают пропуская непонятно кого и из-за этого в том числе затык, а те кто объезжают слева добавляют. Да там есть пешеходный переход, но там проходит один человек в час, не такая проблема, чтобы создавалась пробка.
Жираф кстати стоит и похоже на то, что он как раз таки фоткает за разметку, но многим плевать, и кто то либо игнорит, либо едет до последнего, до сплошной и вклинивается.
Естественно оправдания для влезунов и нарушителей нет.
Но блин, может остальные на этом съезде с трешки на волгоградский проспект не будут тупить, а будут ехать и жать на газ? Тогда и пробка будет меньше. Там нет помех, автобусная полоса отделена, уступать кроме редких пешеходов никому не надо.
Сквозь Россию с востока на запад за 25 минут
Здравствуйте, друзья. Вспомнил, что тем летом мне довелось проехать всю страну с востока на запад, и после этого путешествия осталось полторы сотни коротких видео, на которых я что-то говорю. Вот, решил скомпоновать, может кому интересно будет посмотреть на дороги, на «Сибирь, проданную китайцам» (с), да и в принципе на полчаса отвлечься — и попробовать прочувствовать те 8400 километров, которые я проехал.
Да, видео вертикальное и лучше его смотреть с мобильника — но о том, чтобы снимать региком я задумался, увы, слишком поздно. Ехал 10 дней — перед каждым участком выводится схема маршрута и пройденное расстояние.
Ну и постараюсь дать ответы на вопросы, которые, наверное, у вас возникли:
— так что в итоге с дорогами?
Лучше, чем я ожидал. Достаточно только проехать Читу.
Очень много строится новых и ремонтируется. К слову, ехал на низкопрофильной резине 19″225х45 и было вполне комфортно. Резина без повреждений. То, что большинство дорог обычные двухполоски — иногда делает движение сложным. Но после Лондоко почти каждый подъем дополнен третьей полосой (чтобы за грузовиками в гору не ползти), каждые километров 40 — эстакада и туалет. Заправок много, канистра ни разу не пригодилась.
— сколько вышло по деньгам и топливу?
Дешевле, чем билеты на самолёт на двоих. 500 литров бенза — где-то 27к рублей получилось.
3000 рублей (6 пятисотрублевых за скорость. Всё 6 — башкирские)
Мазда 6, 21-го года. Брал специально под эту поездку, требования к машине были просты — длинная база, большой багажник, максимальный комфорт за небольшие деньги, гарантия, возможность продать в Москве без убытка. (Мазды собираются во Владике, и там у дилеров нет привычки тюхать кучу допов- так что удалось даже продать дороже и взять машину поинтереснее)
На работе предложили перевод. Не смог отказаться, тем более что всегда мечтал совершить такую поездку.
Жена была верным штурманом, и читала книжки о покорении южного полюса.
Да. После такого на самом деле начинаешь несколько иначе смотреть на страну и её проблемы. Когда каждый день ты просыпаешься с рассветом, и едешь-едешь-едешь — а страна-то все не кончается. И так — 10 дней. Становится понятно, что четырёхполосный хайвей на такое расстояние не проложить (тем паче, исторически у нас был фокус на ЖД грузоперевозки). Начинаешь ценить труд дорожников, поставивших знак «неровная дорога» где-то в глуши, километров за 300 от ближайшего жилья — потому что в один день дорогу не починить, а водителей предупредить нужно(за весь путь не было ни одной внезапной ямы).
Понимаешь, что везде сделать всё хорошо и быстро — не получится, потому что это «везде» — очень далеко. Но по облику городов видишь прогресс.
Осознаешь, что тут не Европа, где города натыканы вплотную друг к дружке, а огромное пространство, и потому такие задачи как логистика и охрана границ — куда сложнее.
Подвиг людей, которые поехали сюда первыми, которые строили тут первые дороги и тянули ЛЭП — чувствуешь особенно сильно.
Если будут вопросы — спрашивайте- отвечу.
Чуть не забыл: Байкал- красивый!
В любой непонятной ситуации меняй бордюрные камни
В нашем районе из Новой Москвы, Семён Бордюрович и его верные товарищи, затеяли любимое и «благое дело». Ремонт дороги и замену бордюрных камней.
И все вроде как отлично и дело нужное, если бы не одно НО, застройщик ещё не передал данный участок городу! На фото даже видно недостроенный дом.
Т.е. неважно, чье и где! Главное менять бордюрные камни в любой ситуации.
Семён Бордюрович, в Омске очень нужны ваши бордюры пришлите их пожалуйста Фомину Евгению Викторовичу, можно в виде гуманитарной помощи )
Китайские "висящие" дороги
В любом национальном парке или же в заповеднике в Китае можно встретить подобные дорожки вдоль всего маршрута
По ним очень удобно ходить, делать селфики, запускать оттуда квадрокоптеры. Однако, как всем понятно — они не появились из ниоткуда. И сейчас вкратце об их строителях я и хочу рассказать.
Заповедник или национальный парк — место особенное. С техникой тут особо не разгуляешься — овраги и горы, озера и болота. Конечно, можно болота осушить, горы — сравнять, овраги — засыпать, а лес — вырубить под площадку для крана, но кто в такой национальный парк поедет? Поэтому, как и тысячу лет назад, самым продвинутым механизмом на этой стройке остаются руки рабочего.
Первым делом нужно до места работ добраться. Конкретно это(из видео внизу) на высоте 2200 метров над уровнем моря. И, встав в 6 утра, на работу попадаешь к 10.
Самое сложное — работать молотком-первопроходцем. Привязываешься к последней вбитой в скалу балке и начинаешь долбить отверстие под новую. Соответственно, никаких иных работ проводить пока нельзя, равно как и начать с нескольких разных участков.
Установив первоначальные временные балки(что начинается задолго до того, как приедет вся бригада) и временно разметив весь маршрут, работать уже можно из нескольких точек.
Потом начинается установка постоянных балок для основной конструкции. Тоже, само собой, с работы перфоратором
Дело одновременно упрощает и усложняет тот факт, что бурить приходится в скальной породе. С одной стороны ее не всякий перфоратор возьмет, а с другой — с таким основанием, почти равным плечу(а уходит она на 1-1.5 метра вглубь) консоль выдержит хоть десяток грузовиков.
Когда основные балки установлены — все становится гораздо проще
Можно начинать укладывать решетку, заливать бетоном
За исключением того, что единственный доступный транспорт — это свои ноги и тачка(и то, не всякую тачку туда затащишь). Работа завершена — можно зазывать туристов.
Напоследок видео о репортере, который не смог(если мне подскажут простенький видеоредактор, с которым не нужно будет сильно долго разбираться — то видео в дальнейшем будут с субтитрами)
И как правила приличия требуют — ссылка на первоисточник
Началась подготовка по соединению станции БКЛ «Сокольники» с красной веткой
Сейчас в вестибюле идут архитектурно-отделочные работы. Стены облицовывают плитами из мрамора и гранита. На потолке платформенного участка завершается монтаж инженерных коммуникаций и продолжается установка панелей с символикой Московского метрополитена.
Художественное оформление станции БКЛ «Сокольники» посвящено труду метростроевцев. На путевых стенах и балконе уже смонтированы изображения, стилизованные под фотографии и плакаты 1940-1950-х годов.
Сейчас снимают облицовку со стены, отделяющей “Сокольники” радиальной ветки от новой станции, и готовятся к ее демонтажу. Вторая пересадка — с большого кольца на Сокольническую линию — ведет в торец платформы станции красной ветки.
Обе пересадки можно будет сделать через первый вестибюль новой станции, вход в который откроется со стороны Русаковской улицы. Через него пассажиры смогут попасть сразу на платформу Большой кольцевой линии или пройти по переходу на красную ветку.
Жк Большое Путилково от Самолёта
Выкладываю полное видео, чтобы не говорили про вброс)
Качественная отделка от застройщика
Пока мы готовим новую статью про строительную экспертизу и технический надзор, предлагаю посмотреть Вам несколько видео со строительными дефектами
Фотки ночной Москвы
Дворец царя Алексея Михайловича
Долина реки Чертановки
Перекрёсток с большой выдержкой + lightroom
Всё снято на DJI Air 2s
Современное строительство 2
Друзья, если Вам интересно, могу рассказать подробно на что стоит обратить внимание в первую очередь, про критичные замечания, когда нужно обращаться в суд и тд.
Современное строительств
Дороги
Просто немножко дорожного с моими комментариями и рассуждениями.
Многие этого не замечают, но любая дорога, по которой нам приходится проехать, по своему прекрасна. Не покрытием, так природой вокруг, видами, или просто в моменте. Мы много времени проводим на дорогах, поэтому иногда получается поснимать что-то, и с вами поделиться.
И ведь ничего особенного, но красиво же.
Рабочее место дальнобойщика. Как говорится, работа-кайф — сиди в кресле, смотри на красоту в окне.
Казахстан, объезд автобана А2, обязательный для грузовиков. Туннель казахи не осилили, а подъём/спуск там слишком опасный для грузовых машин. Если бы ещё этот объезд, хоть немножко, ремонтировали, вообще бы с удовольствием там ездили, довольно красивоое место.
А это Березайка, Россия.
Кто сказал, что в Европе настоящей зимы не бывает? Бывает, просто не везде. Германия, граница с Австрией. Пейзажи от российского Урала мало чем отличаются, разве что дорожка пошире.
Казахстан, Алаколь. Огромное озеро (и не одно), горы, всё очень красиво, при этом очень пустынно и очень атмосферно.
Зато, можно искупаться в тепленькой минеральной водичке, очень рекомендую.
Английские дорожки, Gravesend. Если позволяет время, и движение не плотное, очень советую ехать не по магистралям, а по таким вот дорожкам. Видов насмотритесь, немеряно. Кстати, это было для меня открытием, но двухэтажные автобусы — это не лондонский эксклюзив, они по всей Англии такие.
Германия, очень красивая страна, если съехать с автобана. И вообще, это касается любой страны. Магистрали — это для быстроты, а вся красота на проселках.
Это Нижний Новгород, мостик через Волгу. Красота же.
Снова Германия, просёлочная дорога. Сверху по виадуку идёт железная дорога.
Как же без Италии, провинция Бергамо.
Ну, и Австрия, конечно же, Тироль. Справа аварийный съезд, для тех, у кого тормоза на спуске отказали. В России такое видел в Тольятти.
Ташкентские дороги красивы своим транспортом и своим движением. Просто глаз не оторвать иногда! Организованный хаос.
Италия, Понтебба. Один, совсем один.
Ну, и немножко дорожного видео, оно должно получше передавать и сам дух дороги, и ощущения от нашей работы.
Когда до дома всего 100 км, и у тебя впереди месяц отдыха. Беларусь, М1. Ещё не сильно дырявая, на момент съёмки. Сейчас там ямы по колено.
Казахстан. От старой столицы едем к новой. Когда-нибудь, тут будет автобан. В будущем. Наверное.
Польша, дорога домой. Кто бы что не говорил, как бы не относился к ним, но поляки свою страну умеют обустроить. Почти вся сеть польских автобанов построена на деньги Евросоюза. Вот что значит уметь выбить для себя кусок пожирнее. Молодцы, братья славяне, нагнули Европу 🙂
Самая большая страна планеты. Дороги, очень разные, на которых часто бывает интересно, доедешь, или нет. Сегодня, или завтра приедешь? Бывает по разному, особенно зимой.
На этот раз, оказалось, что приедем таки сегодня, потому что в какую-то неимоверную глушь таки приехал трактор в 3 часа ночи, и почистил подъём. Многие недооценивают российские дороги, хотя в этих природных условиях, они содержатся вполне себе на уровне, учитывая, что до самой дороги доходит жалкая сумма денег, по сравнению с реально нужным количеством.
Хотя, и в Польше так бывает.
Зато, в России реально бесит вот такой подход к дорожным знакам и самой организации дорожного движения. Это единственный заезд на довольно крупный стеклозавод. Знак 3.5м высоты, машина у мен 4м высоты. Зачем этот знак? Чтобы приучить меня, что под него можно ехать, и однажды подловить? Или просто, чтобы навигаторы с ума сходили, и пытались вброд через речку дорогу проложить?
И напоследок, нечасто вспоминаемые, но обычно приятные дороги, по которым 6ас возят. Морские. Но это совсем другой разговор. Возможно, достойный отдельного поста.
Конечно, многие в предыдущих постах просили быт дальнобоя, но про это очень тяжело, потому что бытовуха, и там очень мало интересного или красивого. Но я буду стараться. Честно.
Поиск теплопотерь и дрон mavic 2 enterprise dual
У меня появилась возможность полетать на квадрокоптере mavic 2 enterprise dual. На борту помимо оптической камеры стоит термальная камера Flir. База аппарата, т.е. сама тушка которая летает и передаёт данные на пульт ничем не отличается от любого другого mavic 2. Те же условные полчаса полета, те же характеристики по дальности, высоте, ветровой нагрузке. Те же системы безопасности полёта. В общем подробно останавливаться не буду. Отмечу только что для работы с тепловизором используется другая версия приложения DJI Pilot.
Итак. Начнем наверное с программного обеспечения умной железяки.
На выбор оператору предлагается три диапазона съемки. Видимый (тут все понятно), ИК и MSI. С ИК все тоже в принципе понятно. На экране подключенном к полетному контроллеру отображается картинка тепловизора. Но. выходит не так хорошо как хотелось бы. И тут нам на помощь приходит режим MSI. В этом режиме умный коптер компилирует визуальную и термальную картинку. Рисует изолинии и вообще всячески доказывает свою полезность. И да, при фотографировании для облегчения привязки к месту делается сразу две фотографии. В оптическом режиме и в выбранном (ИК или MSI). Либо просто в оптическом, если он и выбран. Также присутствует возможность видеосъемки в любом из трех режимов. При видеосъемки запись идет только в одном выбранном режиме.
Оптическая картинка.
Картинка в ИК (скрин экрана пульта контроллера)
Картинка в режиме MSI (скрин с экрана пульта контроллера)
На фотках видно насколько сильно режим MSI вытягивает качество изображения и дает возможность его интерпритировать.
Кстати, параллельно остановлюсь на недостатках. Дрон умеет мерять температуру в заданной области (ограниченной рамкой) либо в конкретной точке (чуть ниже приведу пример). Даже рисует гистограмму по температуре. НО. НО. В промышленном дроне отсутствует возможности экспорта данных. Да что ж такое, картинка без данных гораздо менее информативна нежели картинка с данными о температуре, а в идеале и о настройках. Причем в следующих моделях эта опция есть, как есть и специальное приложение для работы с тепловыми снимками. Ну да ладно, на помощь приходит смекалка и возможность делать снимки экрана полетного контроллера с данными.
Заодно отмечу, что на первых трех фотках дрон находится на расстоянии примерно 41 м от оператора (которого он и снимает). Т.е. на такой дистанции человека еще обнаруживает, да и то, большую роль играет верхняя одежда. Нормальная зимняя куртка в ИК диапазоне практически сливается с фоном. Мелкое животное скорее всего будет не увидеть, крупное не знаю, не пробовал. Но по моему личному субъективному мнению для охоты наверное не подойдет.
Зато отлично подойдет для обследования зданий на предмет теплопотерь.
Внизу на фото мы видим что здание в правой части экрана утеплено не так уж и хорошо.
А вот тут нас вообще встречает неожиданность
Видите яркую полосу в месте нахождения перекрытия? Вооооот, оказывается торец перекрытия слабо теплоизолирован и отдаёт драгоценное тепло на обогрев атмосферы. Помните как у Равшана и Джамшута? Которые батарею ставили снаружи квартиры? Потому что если на улице тепло, то и дома тепло.
Разница температур на стене как видим ниже около 4-х градусов. Заодно обратите внимание на возможность замера температуры в точке.
А вот так выглядит промышленное здание, снаружи обшитое профлистом
Видите яркие цветные полосы над окном и над правой частью двери. А если присмотреться то и в целом их видно несколько рядов. Так вот, это саморезы которыми прикручен профлист повредили утеплитель, в результате чего происходит утечка тепла.
Кстати, обратите внимание на фото выше. Видите что небо отображается черным? Умная автоматика позволяет настроить «отключение» неба, дабы увеличить качество картинки остальнй части фотографии.
А вот фотография с не отключенным «небом». Видим что на вышке мобильной связи греется какое-то оборудование, и что условная «земля» теплее неба.
А тут мы видем что крыша сделана вполне хорошо, а вот висящий провод чуток греется в одном месте. Обратите внимание как четко видны саморезы, удерживающие листы кровли. И как видна расшивка самих листов.
Также умная машина предлагает нам на выбор пять цветовых палитр, и, самое главное позволяет либо выбрать автоматическую настройку температурного диапазона (от скольки до скольки градусов будут проводится замеры) либо выбрать низкий режим чувствительности (-10. +400 градусов цельсия) либо высокий режим чувствительности (-10. +140 по цельсию). Либо же настроить вручную. Практика показала что мне проще вручную двигая ползунки максимальной и минимальной температуры добиться интересующего качества съемки).
Кстати о настройках. Мануал не содержит и половины этих сведений. В русскоязычном ютубе нет и трети. Для правильной настройки пришлось искать забугорного буржуина который на ютубе показывает куда нажимать и как правильно настраивать. Нехорошо, однако.
В общем резюмируя.
Для оценки теплопотерь в строительстве как по мне — весьма годно. Позволяет найти проблемы в самых неожиданных местах (помните про перекрытие, да?) и оценить качество работы в ожидаемых.
Для охоты, повторюсь, по моему субъективному мнению, будет слабовато. Не забываем что шерсть служит животным своеобразной шубой и имеет основную задачу минимизировать выделение тепла в атмосферу. Т.е. по аналогии с человеком в зимней куртке будет плохо видна в тепловизоре. Причем у животного, в отличии от человека, нет большых открытых участков тела — лица и рук.
П.с. человек выглядит так. Видите как сливается зимняя куртка на человеке справа (это я) с окружающей средой? Не даром одел камуфляжный бушлат, его реально не видно. Человек слева стоит без куртки, и, соответственно, мерзнет.
п.п.с.
Всем привет)
Собянин открыл движение по мосту через реку Сходню на Волоколамском шоссе
Собянин открыл движение по мосту через реку Сходню на Волоколамском шоссе
(фото:Автор: Mos.ru, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org)
Сегодня утром столичный градоначальник Сергей Собянин рассказал о завершении основных работ по реконструкции Волоколамского шоссе и побывал на открытии движения моста через Сходню.
По словам Сергея Собянина, в российской столице завершилась самая длительная реконструкция Волоколамского шоссе. Был модернизирован участок от Алабяно-Балтийского тоннеля до МКАДА, то есть наиболее сложный транспортный узел мегаполиса. В рамках реконструкции на месте старого моста через реку Сходню, устаревшего и морально и физически, появился новый, способный пропускать большой поток машин. На новом мосту появилось сразу пять полос движения. Глава города выразил личную уверенность в том, что реконструкция улучшит движение в этом направлении, будет способствовать избавлению мегаполиса от пробок.
По данным пресс-службы мэрии и правительства Москвы, старый мост через Сходню был возведен в 1937 году. За 8 десятилетий ежедневной эксплуатации он пришел в предаварийное состояние и нуждался в замене. Кроме того, в рамках реконструкции модернизировали и подземный переход для пешеходов рядом с домом 112 по Волоколамскому шоссе, было открыто порядка 1,5 км дорог, в том числе основной ход и дублёры Волоколамского шоссе.
Строительство нового моста стало частью масштабной реконструкции одного из крупнейших проектов развития дорожно-транспортной инфраструктуры на северо-западе Москвы. Ранее в столице был построен Алабяно-Балтийского тоннель, который вошел в состав Северо-Западной хорды и также повысил пропускную способность района. Сама реконструкция шоссе была разделена на 7 участков. На 6 из них работы полностью завершены. В частности, реконструировали автомобильного и трамвайного путепроводов, обновления произошло и на прилегающих участках Волоколамского шоссе, в подземных пешеходных переходах.