Как завести машину с помощью бустера

Может ли бустер запустить авто с севшим аккумулятором? Ставим эксперимент

Прикуриватель

И все-таки давайте попробуем разобраться в особенностях работы таких приборов, всесторонне помучав девайс под названием *** (настоящее название прибора можно узнать на сайте источника – прим. Мой Мотор).

Конструкция прибора

Действительно, нетрудно усомниться в способностях такого малыша запустить двигатель автомобиля, если привык таскать на зарядку тяжеленный аккумулятор. Прибор легок и компактен – некоторые смартфоны сегодня покрупнее будут…

Основа гаджета – литий-железо-фосфатная батарея, именуемая также «литий-феррум» или «лифер» в простонародье. Этот тип батарей – относительно новый, в массовых потребительских устройствах он стал встречаться лишь в последние несколько лет. Характерная его особенность – умение отдавать огромные токи даже при малой ёмкости.

Внутри тестируемого нами устройства располагается тот самый «лифер» емкостью… 3 ампер-часа (черный брикет размером с кулак), а также микропроцессорный модуль его заряда и управления режимами, мощное реле защиты от переполюсовки и КЗ, модуль конвертирования 12 вольт в 5 вольт, USB для заряда смартфонов, а также плата с 4 светодиодами – фонарик.

К мощному разъему прибора подключаются «прикуривательные» провода с «крокодилами».

«Крокодилы» сделаны очень качественно – пружины тугие, провода припаяны, их оплетка зажата, предотвращая расшатывание и отламывание. Сечение проводов – 8,5 мм2 – такие позволяют передать долговременно ток в 50-60 ампер и кратковременно – в несколько раз больше.

Два разъема USB, прячущиеся под резиновыми крышечками, позволяют заряжать смартфоны и планшеты – причем довольно быстро, поскольку выходной ток может достигать 2,4 ампер. А расположенный рядом с ними разъем заряда самого бустера – всего-навсего microUSB. Однако его силенок более чем достаточно – разряженный на 50% аккумулятор бустера двухамперный USB-адаптер наполняет до 100% примерно за пару часов.

Встроенный фонарик – не шедевр, конечно, но все же неплох. Плюс у него имеется два режима работы – аварийная мигалка и постоянный свет. Долгими зимними вечерами он может оказаться весьма кстати.

Запуск двигателя

У устройства имеется два режима пуска – «Start engine» и «Override». Попробуем оба поочередно.

«Start engine» – 270 ампер

Если штатный аккумулятор машины еще пытается крутить двигатель, выдает какие-то «всхлипы» или хотя бы «трещит» стартерным реле – предполагается, что он еще не совсем мертв и ему нужно просто помочь. В таком случае жмем кнопку «Start engine».

В этом режиме бустер имеет защиту на своих клеммах на пределе около 270 ампер. Если ток превысит допустимый, или вы случайно замкнете крокодилы, или короткое замыкание будет в неисправном стартере – не беда, сработает защита, и внутреннее реле отключит плюсовую клемму бустера от его внутреннего аккумулятора, спасая его от неуправляемого разогрева и разрушения.

В этом режиме можно «мучить» бустер много раз – до полного опустошения. Разумеется, с перерывами на охлаждение батареи, которые гаджет обеспечивает самостоятельно, по таймеру, ориентируясь на собственный датчик температуры.

«Override» — 400 ампер

Если же напряжение на штатной батарее автомобиля ниже 2 вольт – то есть он пуст совершенно, то бустер после подключения покажет на дисплее слово «Connecting» – это значит, что нужно нажать на клавишу «Override». Дело в том, что тут уже «пускач» не помогает подсевшему аккумулятору машины, а полностью работает за него.
Ток в этом режиме очень высокий и близок к току короткого замыкания для бустера. Соответственно, защита на 270 ампер деактивируется. В этом случае уже нельзя допускать случайного короткого замыкания клемм – подключать бустер нужно внимательно и не ронять «крокодилы». Плюс в «оверрайде» нежелательно слишком долго «маслать» стартером – если мотор не запускается после пары приемов по несколько секунд, то лучше прекратить попытки – машина не заводится явно не только по причине севшей батареи.

Реальные испытания

Собственно, проверять прибор на подсевшем аккумуляторе машины мы не станем – когда «трещит втягивающее» и лампочки на приборной панели еще светятся, аккумулятору требуется не столь уж радикальная помощь. Сэкономим время и будем считать, что тест в таких условиях гаджет прошел авансом, перейдя сразу к более серьезным испытаниям – запуску двигателя чисто от бустера, с совершенно пустым аккумулятором.

Поскольку аккумулятор редакционной машины в полном порядке, разряжать его ради эксперимента не хочется – не полезно это для батареи. Поэтому мы его просто отключим. Для этого снимем плюсовую клемму с батареи и подключим к ней напрямую плюсовую клемму бустера.

Отметим, что работа двигателя с полностью отключенным штатным аккумулятором может быть небезопасна для электрооборудования машины. Но для чистоты эксперимента мы все же рискнем! Чтобы уменьшить риск, после запуска мотора второй помощник сразу же накинет плюсовую клемму обратно на батарею.

На улице минус 13, автомобиль VW Polo, двигатель 1,6, бензин, масло – синтетика. Первая попытка пуска не получилась – неудачно подключили плюсовую клемму, площадь контакта была мала, стартеру не хватало тока.

Пошевелим «крокодилы», добиваясь плотного зажима, и делаем пять запусков подряд без аккумулятора вообще – стартер крутит, двигатель запускается! На бустере после такого издевательства остается 50% заряда!

Зарядив устройство до 100%, мы отправились по дворам города, выискивая машины с поднятыми капотами и предлагая им бесплатные услуги пуска. Тут уже аккумуляторы не отключались, гаджет цеплялся параллельно батареям. С помощью бустера также были запущены: Renault Duster, 1,6 литра, бензин и Volkswagen Tiguan, 2,0 литра.

Где предел возможностей?

По результатам теста мы пришли к таким выводам: При объеме двигателя до двух литров бустер успешно справится с запуском исправного бензинового и дизельного автомобиля, даже если на улице мороз, а аккумулятор разряжен в «ноль» до состояния негорящих ламп на приборной панели.

При объеме двигателя более двух литров – тут уже все по ситуации. Шансы 50/50, и они зависят от массы факторов.

Дело в том, что у больших литражных моторов на повышенном токе резко возрастают потери на клеммах, гораздо сильнее влияет температура окружающей среды, густота масла, температура самого бустера – если его чуть-чуть подморозить, отдача заметно снизится. И тут уже запуск под вопросом… Может запустить, а может и не запустить.

Еще одна проблема, с которой можно столкнуться даже на казалось бы легких для бустера малолитражных двигателях – это сложность формы клемм аккумуляторных силовых проводов. Даже литровый моторчик может иметь такую конфигурацию клемм, что нормально подключиться к нему будет просто невозможно! Ведь у стандартной клеммы автомобильного аккумулятора площадь контакта – не менее 500 квадратных миллиметров. А наброшенный на клемму «крокодил» бустера и близко не имеет такой площади контакта – хорошо если это будет несколько квадратных миллиметров, не способных передать тот ток, который готов выдать «лифер» бустера – возникают потери энергии.

Выводы

Игрушка, безусловно, интересная – хотя те, кто знаком с устройством канонических свинцово-кислотных батарей, могут ей и не доверять… Действительно, удивительно, как батарейка емкостью около 3 ампер-часов заменяет свинцовый «сундук» емкостью 55-60 ампер-часов? А ведь реально заменяет!

Подпортить впечатление может цена. Гаджет стоит почти 8 тысяч рублей – за эти деньги можно легко купить два неплохих полноценных автомобильных аккумулятора… С другой стороны, 8 тысяч – цена плохонького детского смартфона, и те, кто бегал в панике вокруг своей машины морозным зимним утром, когда на телефон непрерывно названивает и истерит шеф с работы, оценят такой «тревожный чемоданчик» на всякий пожарный.

Ну и однозначно рациональным можно считать покупку такого прибора автопутешественниками – с бустером удобно заряжать смартфоны и планшеты на кемпинге или в палатке. И знать, что в случае чего он выручит и ваш автомобиль!

Автомобильный бустер для запуска двигателя

Пусковое устройство, бустер или джамп-стартер – это источник питания, предназначенный для запуска двигателя автомобиля при разряде или выходе из строя штатного аккумулятора. Он представляет собой компактную аккумуляторную батарею, оснащенную проводами с «крокодилами» для подключения к клеммам АКБ. При наличии дополнительных разъемов бустер также может использоваться в качестве зарядки для смартфона, планшета, ноутбука и т. д.

В этой статье вы найдете рейтинг лучших бустеров для запуска двигателя автомобиля и советы по поводу выбора устройства по его основным параметрам.

Как выбрать бустер для запуска двигателя

Перед тем, как купить бустер для запуска авто, следует оценить технические характеристики устройства и сравнить их с параметрами автомобиля, который предполагается запускать. Основное значение имеют выходное напряжение, емкость встроенной батареи и пусковой ток. Если хотите использовать бустер ещё и в качестве пауэрбанка – обратите внимание на наличие разъемов, величину напряжения и тока на них.

Выбрать автомобильный бустер для запуска двигателя поможет расположенная ниже таблица.

Для бензинового ДВС объемом 1,5–2 л – от 200–400 А.
Для 2-литрового дизеля – от 500 А.

Для 12 В – от 10000 мА/ч но чем больше – тем лучше*.

Для легкового авто – 12 В.
Для грузового или универсальный – с выбором 12 и 24 В.

Литий-полимерные (Li-Pol) батареи способны выдать достаточный ток, более доступны по цене, но теряют емкость на морозе.
Литий-железо-фосфатные (LiFePo) аккумуляторы обладают улучшенной токоотдачей, но имеют меньшую удельную емкость и стоят дороже.
Ионисторы (суперконденсаторы)- быстро заряжаются, в том числе от разряженной АКБ или пауэрбанка, обеспечивают высокий пусковой ток, не теряют емкость в мороз, но имеют высокий естественный саморазряд.

Обязательно – «крокодилы» для подключения к АКБ, БП для зарядки от сети (если используется свой интерфейс).
Опционально – кабели для подключения к прикуривателю, USB – для зарядки, а также провода для питания других потребителей.

Около 1000 циклов заряда/разряда.

Около 30–50 см.

* Большинство производителей указывает емкость батарей в А/ч или мА/ч (ампер-часах или миллиампер-часах), что технически некорректно без указания напряжения, для которого приведена емкость. Например, 10000 мА/ч при 3,2 В (одна ячейка LiFePo) или 3,8 В (Li-Ion, Li-Pol) эквивалентно 2500 мА/ч при 12,8 В или 15,2 В (напряжение последовательной сборки из 4 ячеек), соответственно. Для корректного сравнения емкостей в ампер-часах нужно переводить в ватт-часы, умножив количество А/ч на напряжение, для которого они указаны. Например, 2500 мА/ч (2,5 А/ч) для 12 В равно 30 Вт/ч.

В числе полезных дополнительных функций бустеров можно выделить:

На что нужно обратить внимание при выборе пускового бустера: видео

Фонарик. Облегчает подключение к клеммам в темное время, также может пригодиться в других ситуациях.
Порты USB. Позволяют подзаряжать различную мелкую электронику. Приветствуется поддержка стандартов быстрой зарядки Qualcomm Quick Charge, USB Power Delivery.
Розетка прикуривателя или адаптер с ней. Дают возможность питать или заряжать различные автомобильные аксессуары, такие как шинный компрессор, видеорегистратор, автохолодильник и т. д.
Адаптеры для электроники. Комплектные кабели с популярными разъемами (USB Type C, MicroUSB, круглые штекеры разной толщины) позволяют питать электронику без использования дополнительных аксессуаров.

К числу необязательных опций можно отнести:

Как подобрать пусковой бустер для своей машины: видео

Выход 220 В. Встроенный инвертор существенно утяжеляет и удорожает конструкцию устройства, а небольшая емкость батареи все равно не позволяет долго питать мощные приборы.
Экран. Для базовой функциональности достаточно и обычных диодов-индикаторов, сигнализирующих об уровне заряда, активном режиме работы и других показателях.
Опции «выживальщика». Стеклобой, стропорез и другие подобные приспособления не входят в число обязательных функций бустера, так как он вряд ли окажется под рукой в экстренной ситуации.
Солнечная батарея. Совмещение аккумулятора и солнечной панели в одном корпусе нежелательно, потому что литиевые батареи плохо переносят перегрев, а при зарядке от солнца бустер будет греться быстрее, чем заряжаться.

Какой бустер лучше не покупать?

При выборе бустера для авто стоит сразу отсеять дешевые миниатюрные устройства с малой емкостью, источниками питания неподходящего типа, стартовыми проводами малого сечения. Некоторые из этих изделий не только не помогут завести двигатель, но и могут стать причиной возгорания. Понять, какой бустер не стоит покупать, помогут признаки, перечисленные ниже.

Существенные недостатки, при наличии которых бустер лучше не покупать:

Параметр/недостаток	Почему это плохо	Какой бустер лучше
С литий-ионными батареями	В холодную погоду скорость саморазряда резко повышается, а токоотдача снижается.	С литий-полимерными или литий-железо-фосфатными батареями или на ионисторах.
Бустер с подзарядкой от автомобильной розетки 12 В	Стандартная мощность автомобильной розетки 120–180 Вт. Для подзарядки батареи требуется слишком много времени.	С подзарядкой от сети 220 В или с поддержкой нескольких интерфейсов.
Бустер без сетевого адаптера	Блок питания сильно нагревается в процессе работы, что не лучшим образом сказывается на состоянии батарей, а также увеличивает вес устройства когда БП встроенный.	С выносным блоком питания для подзарядки.
Бустер без защиты от перегрузки и переполюсовки	Большинство химических источников тока чувствительны к глубокому разряду и неправильному подключению, которые могут вывести их из строя. Неправильное подключение также может стать причиной возгорания.	С защитой от перегрузок (по времени и/или току) и неправильного подключения полюсов.
С несъемными проводами	Устройство с несъемными проводами неудобно хранить, сами провода быстрее изнашиваются, а в случае обрыва провода придется разбирать бустер.	Со съемными проводами, подключаемыми посредством коннектора с большим пятном контактов.
«Карманные» бустеры	Компактные модели, обладающие массой в пару сотен грамм, не в силах помочь запустить большой мотор с сильно разряженным аккумулятором. Их удел – максимум, помощь в запуске микролитражных ДВС в теплую погоду при не сильно севшей АКБ.	Бустер массой около 500 граммов и более, способный выдавать пусковой ток от 300 А.

Рейтинг лучших бустеров для легковых автомобилей

Если вы хотите купить качественный автомобильный бустер для запуска двигателя, рейтинг лучших моделей, представленный ниже, поможет сделать правильный выбор. В подборку вошли 10 джамп-стартеров, по 5 моделей, оптимальных для бензиновых и дизельных ДВС.

Лучшие бустеры для запуска бензиновых и дизельных авто: таблица

Пиковый ток до 1500 А
Емкость 25 000 мА/ч

Компактность
Умеренная цена

Компактность
Многофункциональность

Компактность
Умеренная цена

Ионисторная батарея
Большой ресурс
Морозостойкость

Пиковые токи до 2000 А
Емкость 40 000 мАч
Режим 24 В

Емкость 24 000 мА/ч
Ток до 2200 А
Режим 24 В

Емкость 26 000 мА/ч
Режим 24 В
Высокий ток «продолжительного» режима до 800 А

Пиковый ток до 1600 А
Режим 24 В
Аварийный фонарь

Ионисторная батарея
Морозостойкость
Большой ресурс

Бустер автомобильный для запуска: рейтинг моделей для бензиновых моторов

Компрессия бензиновых моторов составляет около 10–15 атм, поэтому они не слишком требовательны к токам аккумулятора для старта. Для бензинового легкового ДВС можно подобрать компактное и легкое пусковое устройство. Ниже представлены 5 лучших джамп-стартеров для бензиновых авто с разными объемами мотора.

CARKU PRO-60

Размеры и вес – 23х10х4 см, 820 граммов;
Тип аккумулятора – Li-Pol;
Емкость – 25 000 мА/ч (92 Вт/ч);
Время зарядки – 8 часов от сетевого ЗУ или прикуривателя;
Стартовый ток – 600 А, пиковый до 1500 А;
Выходы – USB Type C, USB Type A 2 шт., штырьковый 15 В/ 10 А под прикуриватель;
Особенности – LED-индикатор заряда, фонарик;
Комплект – провода, чехол, адаптер прикуривателя «мама», кабели USB, зарядное устройство.

CARKU PRO 60 – емкий и мощный джамп-стартер для большого двигателя. Его габариты позволяют возить устройство с собой постоянно, а выходы USB и переходники из комплекта – заряжать гаджеты, питать работающие от 12 В устройства, например, шинный компрессор.

Благодаря току до 1500 А и достаточно толстым проводам (около 10 мм²) бустер CARKU PRO-60 легко справится с запуском бензиновых моторов объемом до 8 литров, поэтому подходит как для мощных легковых авто (большие седаны, кроссоверы, пикапы), так и для легкой грузовой техники. Заряда батареи должно хватить примерно на сотню запусков 2-литровых моторов, для емких ДВС этот показатель будет ниже.

Плюсы:
большая емкость;
высокие пусковые токи;
дополнительные разъемы на 5 В и 12 В;
умеренные размеры и вес.

Минусы:
высокая цена.

FUBAG Drive 600

Размеры и вес – 22,5х8,5х3 см, 600 граммов;
Тип аккумулятора – Li-Pol;
Емкость – 18 000 мА/ч;
Время зарядки – около 5 часов от сетевого ЗУ или прикуривателя;
Стартовый ток – 300 А, пиковый до 600 А;
Выходы – штырьковые 12 и 19 В, USB Type A 2 шт.;
Особенности – LED-индикатор заряда, фонарик;
Комплект – стартовые провода, чехол, зарядное устройство, адаптер прикуривателя, переходники для ноутбуков и других устройств.

FUBAG Drive 600 – компактный и легкий автомобильный бустер для запуска бензинового двигателя объемом до 6 л (данные производителя) со съемными проводами и удобным чехлом на молнии для хранения устройства и переходников. Батарея в пике выдает ток до 600 А, а ее заряда должно хватить примерно на 50 стартов исправного мотора. Словам о возможности пуска ДВС до 6 литров доверять стоит с натяжкой, но бензиновый мотор до 4,5 литров он крутит нормально.

В комплект входят несколько адаптеров для зарядки ноутбуков и мобильных гаджетов, блоки питания под розетки 12 В и 220 В для самого бустера. Всё это можно сложить в удобный тканевый чехол с молнией. В корпус бустера также встроен 3-режимный LED-фонарик. Fubag Drive 600 можно найти по артикулу 38637.

Плюсы:
хорошая комплектация;
компактность.

Минусы:
не очень толстые провода;
небольшой стартовый ток.

Aurora Atom 18 Evolution

Размеры и вес – 22х9х3 см, 600 граммов;
Тип аккумулятора – Li-Pol;
Емкость – 18 000 мА/ч (66 Вт/ч);
Время зарядки – 8 часов от сетевого ЗУ или прикуривателя;
Стартовый ток – 300 А, пиковый 600 А;
Выходы – USB Type A 2 шт., штырьковые 12 и 19 В;
Особенности – LED-индикатор заряда, фонарик;
Комплект – провода, чехол, зарядное устройство, адаптеры прикуривателя «мама» и «папа», переходники для зарядки телефонов, ноутбуков и других устройств.

Aurora Atom-18 Evolution – компактный портативный бустер с хорошими оценками от покупателей. Имеет надежный алюминиевый корпус. Производителем заявлена возможность запуска бензиновых ДВС до 5–7 литров и успешное тестирование на автомобиле DODGE Ram 5,7 л. Однако, судя по заявленным параметрам тока с запуском более мощного мотора при полностью севшей или отсутствующей АКБ могут возникнуть проблемы.

Встроенного аккумулятора по заверениям производителя хватит примерно до 50–70 стартов легкового двигателя малого объема. Также имеется возможность зарядки мобильных устройств через 2 разъема USB, ноутбука через разъем 19 В и питания 12-вольтовых приборов через отдельный разъем.

Плюсы:
небольшие размеры и вес;
переходники и разъемы на 12 В, 19 В, 5 В (USB).

Минусы:
не очень толстые провода – 6 мм2.

BERKUT JSL-18000

Размеры и вес – 22,4х8,7х3 см, 610 граммов;
Типа аккумулятора – литий-полимерный;
Емкость – 18 000 мА/ч (66,6 Вт/ч);
Время зарядки – 7–8 часов;
Максимальный ток – 300 А, пиковый – до 600 А;
Выходы – USB Type A 2 шт., штырьковые 12 В и 19 В;
Особенности – фонарик, LED-индикатор заряда;
Комплект – провода, зарядное устройство от сети, зарядка от прикуривателя, переходники для зарядки различных гаджетов, чехол.

BERKUT JSL 18000 – это небольшой и легкий джамп-стартер для легковых авто с бензиновыми моторами до 5 л (производителем заявлена возможность пуска 7-литровых). Емкости батареи хватит примерно на 20-40 стартов исправного ДВС.

С его помощью можно зарядить смартфон, планшет или ноутбук, а встроенный фонарик использовать при обслуживании авто. Пользователи также отмечают хорошее качество сборки.

Плюсы:
компактность;
умеренная цена;
наличие выходов и переходников для зарядки мобильных устройств.

Минусы:
короткие провода;
нет переходника под стандартную вилку 12 В.

Inspector Charger

Размеры и вес – 14х14х8,5 см, 1,2 кг;
Тип источника тока – ионистор;
Емкость аккумулятора – нет данных;
Время зарядки – от 1 до 10 минут от АКБ или прикуривателя, от 20 до 50 минут – по USB;
Стартовый ток – 900 А;
Выходы – нет (только пусковые провода);
Особенности – индикаторный дисплей, нет аккумуляторов, зарядка от АКБ или внешнего источника питания;

Пусковое устройство Inspector Charger – это специфичный бустер для запуска в мороз. В качестве источника тока в нём используются конденсаторы сверхвысокой емкости (ионисторы), которые легко переносят низкие отрицательные температуры рассчитаны на тысячи циклов заряд-разряд, но не способны хранить заряд более суток.

Бустер необходимо заряжать непосредственно перед применением – это можно сделать от подсевшей АКБ, если её напряжение не упало ниже 4 В, пауэрбанка или аккумулятора другого авто. Одной зарядки хватает на один пуск.

Плюсы:
огромный ресурс;
морозостойкость;
быстро заряжается.

Минусы:
высокая цена;
большой вес;
заряда хватает только на 1 запуск;
для запуска авто с «мертвой» АКБ или без нее нужен источник энергии;
ограниченные возможности;
встроенные провода.

Лучший бустер для дизельного двигателя: рейтинг моделей

Компрессия дизельного ДВС превышает 20 атм, поэтому крутить его примерно вдвое тяжелее, чем бензиновый аналогичного объема. Соответственно увеличивается и ток, который необходим для прокрутки стартера. Кроме того, стоят свечи накала, которые часто являются дополнительным мощным потребителем. Из-за этого к бустерам для дизелей выдвигаются повышенные требования. Ниже представлены мощные джам-стартеры для дизельных моторов, как для легковых, так и грузовых автомобилей с напряжением сети 24 В.

Aurora Atom 40

Размеры и вес – 25х25х9,5 см, 2,25 кг;
Тип аккумулятора – Li-Pol;
Емкость – 40 000 мА/ч (111 Вт/ч);
Время зарядки – 6–7 часов;
Стартовый ток – 1000 А, пиковый до 2000 А;
Выходы – USB Type A 2 шт., розетка прикуривателя;
Особенности – встроенные провода, режимы 12 и 24 В с одинаковым током, фонарик, индикаторный дисплей;
Комплект – зарядное устройство, переходник для зарядки от прикуривателя, переходники для зарядки гаджетов.

Aurora Atom-40 – это мощный бустер с наибольшей автономностью, который справляется даже с запуском двигателей грузовиков. Он поддерживает режимы работы 12 и 24 вольта, причем в обоих случаях выдает одинаковые токи. Батарея на 40 А/ч может обеспечить до сотни запусков легкового мотора.

Провода сечением около 8 мм2 способны кратковременно выдержать выдаваемые токи без вреда для изоляции и критических потерь энергии на сопротивление. Они несъемные, но на корпусе есть крепеж, чтобы провода надежно фиксировались и не болтались. В бустер встроена розетка на 12 В для питания различных устройств и аксессуаров.

Плюсы:
большой пусковой ток;
большая автономность;
встроенная розетка прикуривателя.

Минусы:
высокая цена;
в режиме 12 В используются 4 из 7 ячеек батареи;
тяжелый;
встроенные провода.

Telwin DRIVE PRO 12/24

Размеры и вес – 21х12х7 см, 1,5 кг;
Тип аккумулятора – Li-Pol;
Емкость – 24 000 мА/ч;
Время зарядки – около 8 часов;
Стартовый ток – 650 А, пиковый 2200 А;
Выходы – 2 USB Type A;
Особенности – фонарик, LED-индикатор заряда, режим 24 В;

Комплект – сетевая зарядка, зарядка от прикуривателя.

Telwin DRIVE PRO-12/24 – бустер для запуска дизельных двигателей большого объема. Пикового тока достаточно для пуска даже грузовой техники. Оснащен проводами с сечением жил 10,5 мм², чего достаточно для кратковременной передачи высоких токов без перегрева и критических потерь. Батареи на 24 000 мА/ч хватит на 20–50 запусков мотора, в зависимости от его объема и компрессии, а также температуры окружающей среды. Обеспечивает возможность зарядки гаджетов через разъему USB.

Плюсы:
высокий пиковый ток;
длинные толстые провода;
ударопрочный корпус.

Минусы:
высокая цена;
скромная комплектация.

Hummer H24

Размеры и вес – 24х21х5,8 см, 1,6 кг;
Тип аккумулятора – Li-Pol;
Емкость – 26 000 мА/ч (82 Вт/ч);
Время зарядки – около 10 часов;
Стартовый ток – 800 А, пиковый до 1200 А;
Выходы – USB Type A, выход 12 В/ 10 А;
Особенности – KED-индикатор заряда, выход 12 и 24 В, 2 фонарика, встроенный кабель;
Комплект – зарядное устройство, кабель microUSB, адаптер для прикуривателя, чехол.

Hummer-H24 – это мощный автомобильный бустер для запуска дизеля, который справится со стартом объемных ДВС кроссоверов, пикапов, автобусов или грузовиков. Производитель заявляет о возможности запуска дизельных ДВС до 6 литров рабочего объема. Устройство способно работать в режимах 12 и 24 вольт, что делает его универсальным.

Пиковый ток до 1200 А и толстые провода сечением около 10 мм2 позволяют запустить исправный мощный мотор при плюсовых температурах, но для более сложных условий лучше выбрать более мощное устройство. Емкости батареи должно хватить на 40–60 запусков, в зависимости от объема и компрессии мотора.

Hummer H24 имеет несъемные провода, но в корпусе предусмотрены ниши для их хранения и площадки для «крокодилов», поэтому в процессе хранения они не будут болтаться и перетираться. Для переноски бустера предусмотрена рукоять на корпусе.

Плюсы:
высокая мощность;
поддержка бортовой сети 24 В.

Минусы:
высокая цена;
встроенные провода.

RoyPow J301

Размеры и вес – 23х18,8х8,5 см, 1,5 кг;
Тип аккумулятора – Li-Pol;
Емкость – 30 000 мА/ч (111 Вт/ч);
Время зарядки – от 7 часов от сетевого ЗУ;
Максимальный ток – 600 А, пиковый до 1600 А;
Выходы – USB Type A 2 шт., розетка прикуривателя;
Особенности – LED-индикатор заряда, фонарик с аварийным режимом;
Комплект – чехол, зарядные устройства для сети и прикуривателя, переходники для зарядки гаджетов.

RoyPow-J301 – мощный бустер, который справится с запуском дизельных моторов легковых авто, грузовиков и автобусов. Он способен выдавать ток до 1600 А (в пике), чего достаточно для старта дизельного ДВС объемом до 7 литров. Встроенной батареи хватит примерно на 30–60 запусков. Устройство также оснащено двумя фонарями, которые можно использовать в качестве освещения и для аварийной сигнализации.

Корпус RoyPow J301 оборудован рукоятью для переноски и съемными проводами сечением 8 мм2. Провода ощутимо нагреваются только при проблемном старте, когда приходится предпринять для запуска мотора несколько попыток подряд.

Плюсы:
емкая батарея;
удобный корпус;
аварийный фонарь.

Минусы:
высокая цена;
в мороз пускового тока хватит только для запуска легкового дизеля.

BERKUT Specialist JSC-800C

Размеры и вес – 22х18х5,5 см, 1,84 кг;
Тип аккумулятора – ионистор;
Емкость аккумулятора – нет данных;
Время зарядки – до 5 минут от АКБ, до 15-20 минут от прикуривателя, до 2–3 часов от USB;
Максимальный ток – 800 А;
Выходы – нет (только пусковые провода);
Особенности – LED-индикаторы, зарядка от АКБ, прикуривателя или USB, встроенные провода;
Комплект – чехол.

BERKUT Specialist JSC 800C – это бустер с большим ресурсом на ионисторах, выдерживающих десятки тысяч циклов заряда-разряда. Производитель рекомендует использовать JSC-800C для дизелей объемом до 4,5 литров. Для моторов со свечами накала предусмотрен специальный режим, при котором заряд конденсаторов не расходуется на разогрев свечей.

К недостаткам устройства относятся необходимость зарядки непосредственно перед использованием и несъемные провода. Для зарядки при полностью севшем аккумуляторе нужно использовать прикуриватель другой машины, повербанк или сетевой блок питания с выходом USB. BERKUT Specialist JSC-800C – это хороший бустер для зимнего запуска, который всегда поможет, если батарее просто не хватает стартового тока в мороз, но вблизи должна быть розетка 220В либо другой автомобиль.

Бустер, он же Jump Starter, он же «пусковое устройство»! Мифы и реальность! Испытание от «парниковых», до ЗИМНИХ условий на дизельном двигателе 2,5л!

Как завести машину при разряженном АКБ? Ответы знает каждый, даже начинающий водитель.

Можно «прикурить» от другого авто, это если есть «концы». Если у Вас коробка механика, то можно толкануть или дёрнуть. Ну, а если Вы в лесу одни, стоите в горку, или в ровной степи?

Вас можно только пожалеть 🙁 Это даже хуже того джипа, который чем больше… (далее по тексту). 🙂 Тому джипу поможет лебёдка, хай джек, санд траки и прочие навыки и приспособления! 🙂

А в одиночестве с разряженным АКБ поможет только второй АКБ или так называемый Бустер. НО, всегда ли?

Много видел отзывов и экспериментов, но все они проводились на не совсем холодных машинах. Не буду называть Фамилии известных блогеров, продвигающих в своих отчётах Бустеры известных производителей, видел их видосы, как победоносно они заводили движки раз по 10, НО в ТЕПЛОЕ ВРЕМЯ или движки пузотерок 🙂

Я решил проэкспериментировать с китайцем с Али. Взял среднюю модель. JKCOVER «26000 мАч». Не случайно взял цифру в кавычки. Такой ёмкости, 26 Ач, в таком корпусе добиться не возможно – это маркетинг, но не в этом дело… И то, что эта статья НЕ маркетинг, вы полностью убедитесь ниже 🙂

Ещё летом, я разрядил «в ноль» свой старый АКБ. Он не только не крутил, но из лампочек загоралась только лампочка АКБ. Бустер на прогретом двигателе, шустро завёл машину 7 раз, при этом заряд упал до 50%. Экспериментировать дальше было лень, т.к. для чистоты эксперимента, после каждого старта я бегал к АКБ, отключал бустер и пробовал пуск, чтоб убедиться, что АКБ не зарядится. 🙂 Думаю 10+ раз бы он машину завёл.

Далее я положил заряженный Бустер дома на 3 месяца и дождался на термометре нулевой отметки. Теперь я разрядил свой старый АКБ «В ноль» ещё с ВЕЧЕРА! Что-б экспериментировать на реально холодном дизельном 2,5 л. двигателе! И… Двигатель завёлся со второго раза. Думаю, в первый раз много энергии ушло на свечи прогрева… Можно считать, что при нуле градусов Бустер с задачей справился, разрядившись до 67%.

Но я люблю экспериментировать по полной! 🙂 Теперь я дождался ночной температуры -15. Так же с вечера разрядил свой старый АКБ до 7,8 В !

Утром было -11. Двигатель был полностью холодный – простоял на морозе 12 часов! И… тада-да-дам! При первой попытке даже не прокрутил ни разу! Ток при заведении холодного дизеля очень высокий! Пять попыток заведения привели к тому, что двигатель сделал около 2 оборотов, НО диодная сборка, служащая для ограничения «обратки» раскалилась на столько, что припой на плате «потёк».

Пошел домой, укрепил диодную сборку проводами, подзарядил Бустер снова до100% и пошел к машине.

На этот раз двигатель делал несколько медленных оборотов, но не заводился. 🙁 Около 5 попыток снова раскалили диодную сборку, высадили Бустер до 60%, но двигатель так и не завели.

Возможно, я слишком сильно высадил АКБ, а заводить современную машину, напичканную электроникой, только с Бустером, без АКБ, Категорически НЕ рекомендуется!

Я свои выводы сделал: Надеяться на помощь Бустера в минусовые температуры, зимой, на 100% не приходится! Скорее всего, на маленьких машинках, а тем более с бензиновым ДВС, Бустер справится. Так что окончательное решение принимать Вам. Я о покупке не жалею, но вывод смотрите выше 🙂

Если будет не лень, проведу ещё эксперимент с менее разряженным АКБ. Отпишусь.

Согласитесь, инфа приведённая в статье, достаточно необходимая (касательно зимнего Jump Starter с дизельным двигателем 2,5л.). … Заранее Спасибо Вам от тех, кому эта инфа станет полезной! 🙂

Кстати, концы с полупроводниками и крокодилами продаются отдельно за 400 руб (с доставкой):

А разъёмы к ним оптом по ссылке

Продаются и сами батареи и зарядные устройства к ним…

Про устройство Jump Starter и как сделать его самому, отлично рассказано на видео по ссылке. (не моё).

Обратите внимание, что в конце видоса, при испытании Бустера, автор говорит «конечно на прогретом двигателе»! Всё ясно? 😉 :)))