Как управлять БТР-ом?
В нашей 151 палате назрел вышеозвученный вопрос. Кому не лень и если инфа сия не обладает особой секретностью. Пишите, просвещайте.
ЗЫ В армию можете не посылать поздно уже.
Если не вникать в тонкости, 80ка в управлении это тот же Камаз. Только не видно нихрена. И небольшие нюансы с радиусами поворотов.
В небоевых условиях БТР может управлять любой водитель (В,С) даже не заморачиваясь на перегазовки.
Спасибо за ответ.
С БМП по сути та же шняга — но ньансов поболе. И повороты резкие на скорости не делать, и с заслонкой жалюзи играться (дабы двигун не перегреть), и запуск чуть иначе (прокачать бензин, масло, стартернуть кнопочкой, зимой мона и двумя сразу, и, главное ОТПУСТИть РУЧНОЙ ТОРМОЗ! �� ) И бикнуть перед стартом, а то норматив запорют �� Но мимо норматива можно и не бикать.
А если свосем серьезно, то БТР и БМП сделаны в расчете на пролетария от сохи, просты в управлении при учете пары ньансов. Типа не крутить резко, как на гражданке, рулем, не газовать резко и помнить, что обзор хреновый, а «дура» тяжелая и большая. Зато на БМП можно без особой тоски бросать сцепение. Но не нужно.
Вообще же этому учат минимум полгода, хотя в приципе и за месяц можно навыки привить.
За полчаса-час на БМПшке заводится научу любого дауна, но пролема в том, что это лучше делать в машине, на словах объяснить трудно. Слишком много всего и слишком непривычная обстановка вокруг.
В кратце — щиток есть, штурвал есть, педали есть. Все то же, что и в машине, но вместо ключа кнопки (как на Тойоте �� ) электростартер или воздушный пуск (основной). Открыть надо вентиль баллона, открыть подачу топлива включить АКБ, прокачать горючее, щелкнув секунд на десять тумблером БЦНа на щитке, подержать чуток кнопку маслоподкачивающего насоса, стартернуть, выровнять ручкой обороты холостого хода, выставить заслонки жалюзи в нужное положение, просто врубить передачу (ручка на колонке штурвала) и ехать.
Естесвенно, что контролировать показания приборов.
Зимой еще с подогревателем играться, но если припрет, заведесся и с комбинированного пуска.
Ньюансв на самом деле больше. Делать проще, чем писать. На щитке все написано, не перепутаешь, а если знания есть, то все будет пучком.
С уважением, Студент
Спасибо, что откликнулись на мой призыв. �� И спасибо за подробный и доходчивый ответ.
Трактор то трактор.
Но если БТР практически все осваивают, то БМП/БМД не всем покоряется ��
Звуки с танкодрома:
«Запускай, еб твою. «
«Вж. пых..тпру. вж. пых. тпру. «
«Что ты там дрочишь бля, ты сегодня вообще поедешь?»
«Вж. пых. трпру. «
«Урод, бля»
«Вж. пых..тыр-тыр-тыр-тыр. «
«Наконец то, ептыть».
«Тыр-тыр-тыр-тыр-тыр-тыр»
«Отпускай, бля, ебана, отпускай!»
«ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш-шш, тпру»
«Фрикциоо-о-о-о-о-он, ебтыть, ах тыж сука. Вылазь, бля»
�� �� ��
Ну да, коелесная техника гражданскому ближе и дороже.
Зато тракторист в МЛ-ЛБ и производных (акация. кстати, самоходные ПТУРы и Стрелы, а также масса прочих машин) чувствует себя дома. «Что трактор, что танк, все едино».
Водила легковушки на БМП дуреет от мощи и начинает гонять и вертеться, что обычно оканчивается сбросом гусянки. Мне повезло, я раньше сел за штурвал, чем за руль.
Ну а поломать все можно. ��
С уважением, Студент
где взять толковое описание системы управления БМП . Как я понимаю, там дифференциалы, с зажатыми тормозами полуосями. А то учили БТР-60ПБ, а ездить пришлось на БМП.
В «литературе» Руководства были. Сложная система, работает в зависимости от угла поворота штурвала на притормаживание гусянки, или же на полное ее торможение.
Не найете, я подскочу на кафедру и возьму отсканить.
С уважением, Студент
БМП в управлении очень похожа на гусеничный трактор Т-150 (не путать с колёсным Т-150к), только на тракторе (на руле) есть 2 дополнительных рычажка для поворотов с фиксированным радиусом.
Ну и у БМП штурвал, а у трактора руль. (На остальных известных мне гусеничных тракторах — рычаги).
И у Т-150 в кабине гораздо просторнее, чем в БМП, обзор не сопоставим вообще ��
Student
В «литературе» Руководства были. Сложная система, работает в зависимости от угла поворота штурвала на притормаживание гусянки, или же на полное ее торможение.
Не найете, я подскочу на кафедру и возьму отсканить.С уважением, Студент
Руководство я читал, оно в одной книжке с БТР. Гусеница не притормаживается точно, таких тормозов не хватит. Для поворота тормоза как раз ОТПУСКАЮТ зажатую полуось. ИМХО.
Раньне можно было бы за пузырь в любом колхозе покататься на Т-150.
Собственно, так я и научился.
Когда надо было вести БМП-2 сел и поехал, правда сидящие сверху на броне господа офицеры были возмущены тем, что я трогался с места слишком плавно (как учили на тракторе, чтобы плуг от сцепки не отрывался), а в полку (где я был на стажировке) было принято «бросать» сцепление, чтобы БМП буквально прыгала вперёд, а все сидящие сверху стукались головами и от этого весело ржали.
потому, что про «клапан плавности» или не знали, или их просто не научили им пользоваться
Было это не то чтобы давно, но теория из головы вылетает быстро. То, что делалось руками осело в памяти лучше — хоть сейчас бы завелся и поехал, конечно, уровень начальный пользовательский.
Но почему-то цифра в 15 градусов отклонения штурвала и изменение режима вращения гусениц засели в памяти. ЕМНИП, работа боротовых фриуционов в разном режиме (повышенная-пониженная на разные борта), про забегание точно помню. Черт. перечитывать время от времени надо.
У нас как раз наоборот — БМП основная, БТР так, в общих чертах. БМПшки были в наличии постоянно, БТР только в виде машины командира батареи на базе 60ПБ, и то последний год.
Student
Было это не то чтобы давно, но теория из головы вылетает быстро. То, что делалось руками осело в памяти лучше — хоть сейчас бы завелся и поехал, конечно, уровень начальный пользовательский.
Но почему-то цифра в 15 градусов отклонения штурвала и изменение режима вращения гусениц засели в памяти. ЕМНИП, работа боротовых фриуционов в разном режиме (повышенная-пониженная на разные борта), про забегание точно помню. Черт. перечитывать время от времени надо.
У нас как раз наоборот — БМП основная, БТР так, в общих чертах. БМПшки были в наличии постоянно, БТР только в виде машины командира батареи на базе 60ПБ, и то последний год.
А что, в БМП есть бортовые фрикционы .
Ух, посмеялся от души. Вообще заметил — военные зачастую как дети — ну там с двух АК пострелять с двух рук от бедра или иномарку «сделать» на «газ-полстатретьем» — это просто высший пилотаж и жизнь удалась! ��
ag111
А что, в БМП есть бортовые фрикционы .
Как управлять бтр
В нашей 151 палате назрел вышеозвученный вопрос. Кому не лень и если инфа сия не обладает особой секретностью. Пишите, просвещайте.
ЗЫ В армию можете не посылать поздно уже.
Если не вникать в тонкости, 80ка в управлении это тот же Камаз. Только не видно нихрена. И небольшие нюансы с радиусами поворотов.
В небоевых условиях БТР может управлять любой водитель (В,С) даже не заморачиваясь на перегазовки.
А если свосем серьезно, то БТР и БМП сделаны в расчете на пролетария от сохи, просты в управлении при учете пары ньансов. Типа не крутить резко, как на гражданке, рулем, не газовать резко и помнить, что обзор хреновый, а «дура» тяжелая и большая. Зато на БМП можно без особой тоски бросать сцепение. Но не нужно.
Вообще же этому учат минимум полгода, хотя в приципе и за месяц можно навыки привить.
За полчаса-час на БМПшке заводится научу любого дауна, но пролема в том, что это лучше делать в машине, на словах объяснить трудно. Слишком много всего и слишком непривычная обстановка вокруг.
В кратце — щиток есть, штурвал есть, педали есть. Все то же, что и в машине, но вместо ключа кнопки (как на Тойоте ) электростартер или воздушный пуск (основной). Открыть надо вентиль баллона, открыть подачу топлива включить АКБ, прокачать горючее, щелкнув секунд на десять тумблером БЦНа на щитке, подержать чуток кнопку маслоподкачивающего насоса, стартернуть, выровнять ручкой обороты холостого хода, выставить заслонки жалюзи в нужное положение, просто врубить передачу (ручка на колонке штурвала) и ехать.
Естесвенно, что контролировать показания приборов.
Зимой еще с подогревателем играться, но если припрет, заведесся и с комбинированного пуска.
Ньюансв на самом деле больше. Делать проще, чем писать. На щитке все написано, не перепутаешь, а если знания есть, то все будет пучком.
С уважением, Студент
Спасибо, что откликнулись на мой призыв. И спасибо за подробный и доходчивый ответ.
С уважением, Студент
С уважением, Студент
quote: Originally posted by Student:
В «литературе» Руководства были. Сложная система, работает в зависимости от угла поворота штурвала на притормаживание гусянки, или же на полное ее торможение.
Не найете, я подскочу на кафедру и возьму отсканить.С уважением, Студент
Руководство я читал, оно в одной книжке с БТР. Гусеница не притормаживается точно, таких тормозов не хватит. Для поворота тормоза как раз ОТПУСКАЮТ зажатую полуось. ИМХО.
Было это не то чтобы давно, но теория из головы вылетает быстро. То, что делалось руками осело в памяти лучше — хоть сейчас бы завелся и поехал, конечно, уровень начальный пользовательский.
Но почему-то цифра в 15 градусов отклонения штурвала и изменение режима вращения гусениц засели в памяти. ЕМНИП, работа боротовых фриуционов в разном режиме (повышенная-пониженная на разные борта), про забегание точно помню. Черт. перечитывать время от времени надо.
У нас как раз наоборот — БМП основная, БТР так, в общих чертах. БМПшки были в наличии постоянно, БТР только в виде машины командира батареи на базе 60ПБ, и то последний год.
quote: Originally posted by Student:
Было это не то чтобы давно, но теория из головы вылетает быстро. То, что делалось руками осело в памяти лучше — хоть сейчас бы завелся и поехал, конечно, уровень начальный пользовательский.
Но почему-то цифра в 15 градусов отклонения штурвала и изменение режима вращения гусениц засели в памяти. ЕМНИП, работа боротовых фриуционов в разном режиме (повышенная-пониженная на разные борта), про забегание точно помню. Черт. перечитывать время от времени надо.
У нас как раз наоборот — БМП основная, БТР так, в общих чертах. БМПшки были в наличии постоянно, БТР только в виде машины командира батареи на базе 60ПБ, и то последний год.
А что, в БМП есть бортовые фрикционы .
Ух, посмеялся от души. Вообще заметил — военные зачастую как дети — ну там с двух АК пострелять с двух рук от бедра или иномарку «сделать» на «газ-полстатретьем» — это просто высший пилотаж и жизнь удалась!
quote: Originally posted by ag111:
А что, в БМП есть бортовые фрикционы .
С уважением, Студент
За рубежом ее повторять не спешат . Ну у них конечно коробки плнетарные есть, что намного дороже и сложнее для нашей промышленности
А там на схеме трансмиссии, на полуосях дифференциалов такие круглые тормоза нарисованы (по памяти)
К чему присоеденены тяги штурвала на БМП .
В точку. «Отпусти ручной тормоз» и ручка с загогулиной С этого начинали все и всегда.
Если не ошибаюсь, ПМП управляется гидравликой, как и ГФ с сервобустерами всех передач, кроме первой. На колонке штурвала клапанная коробка, к которой тяги и идут. А оттуда уже трубопроводы к исполнительным механизмам. Из тяг вспоминается только тяга ручного тормоза (затягивает только правую ленту) и тягу от педали подачи топлива, длинную, идущую по верху двигателя к топливному насосу выского давления.
Как управлять бронетранспортёром на войне в горно-пустынной местности? Памяти советских воинов-афганцев посвящается
Мы, парни, рождённые после Второй Мировой, думали, что после такой страшной войны, унесшей много жизней, нам уже не придётся воевать. Однако пришлось. Правда, теперь уже не на своей земле, а в Афганистане. И мы с честью выполнили свой долг, кто бы что там ни говорил! Воевали честно и умело, и наших отцов и дедов не посрамили…
В Гардезе к нашему личному составу добавилась рота десантников на трёх БМД и шести грузовых автомобилях ГАЗ-66. Они прибыли в Гардез уже неделю назад и просто изнывали от безделья. Добавился и один батальон 191 отдельного мотострелкового полка из Газни. Машин стало больше, поэтому колонна растянулась почти на два километра.
Наскоро перекусив сухим пайком, мы сразу тронулись в путь, и тут же над нами начала кружиться пара МИ-24, прикрывая колонну с воздуха. Все средства связи, и наши, и из полка связи армии, были поставлены в середину колонны, а впереди и сзади, прямо в колонне, нас прикрывали по одной БМП, и это меня успокаивало. Я сел в наш БТР-АКШМ с лейтенантом Юрьевым, а капитан Соснов — на второй, вместе с майором Званцевым. Майор держал связь с вертолётами в воздухе, а Юрьев просто слушал и был в резерве.
Когда мы проехали несколько километров, в воздухе поднялось огромное облако пыли. Стало так темно, что в нескольких метрах ничего не было видно. Вертолётчики тоже сообщили, что вся колонна — как в плотном тумане. Команда включить фары тоже ничего не дала, БТР и БМД из-за плохой видимости столкнулись друг с другом. Водителям внутри боевых машин ничего не было видно.
Колонну вёл теперь командир 191 полка, подполковник Терентьев, следуя впереди на БТР-60 ПБ и держа связь в колонне по радиостанции Р-123. Когда ему доложили о столкновении и о том, что уже пятым, шестым машинам впереди ничего не видно, он остановил колонну и пригласил старших групп к себе.
Соснов и Званцев пошли к нему и через полчаса, матерясь, вернулись обратно.
— Ну что Витя, это, конечно, выход, но ведь пыли наглотаемся по самое «не хочу». Давай зови моего лейтенанта.
— Короче так, — начал Званцев улыбаясь, когда я с Юрьевым подошли к нему. Пыль уже рассеялась. Впереди, на несколько сот метров, дорога была видна хорошо. Но колонна пока стояла на месте. — Сейчас мы с тобой, Василий, разуваемся и голыми ногами, сидя сверху на броне и свесив ноги на плечи водителя, внимательно глядя вперёд сквозь пыль, управляем им. Едем осторожно, глядя вперёд и назад. Сними майку, укутай лицо под шлемофоном, чтобы не глотать пыль. Пехота говорит, что они так всегда ездят на марше, и их водители к этому приучены. Так что будем учиться и мы. С вертушек сообщили, что такой дороги ещё километров двадцать, а потом будет зелёная долина. Я чувствую, что нам тут долго придётся ещё ездить вдоль и поперёк, по этому грёбаному Афганистану. Я в этом даже уверен.
— Ты хоть носки чистые надел, Вася? Ножки не воняют? — улыбнулся начальник ГБУ, присаживаясь на камень и снимая свои сапоги.
— Обижаете, товарищ майор. Носки чистые, и ноги не воняют. Ну, разве совсем немного, — покраснел лейтенант, и мы с ним пошли на наш БТР.
Минут десять понадобилось для того, чтобы старшие машин расселись на броне, и колонна медленно двинулась дальше.
Водители сначала немного заартачились, не желая подчиняться нажиму ног сверху, но когда снова поднялась пыль и через стекло ничего не было видно, они начали чётко выполнять команды сидящего над головой. И мы медленно, но двигались.
Небо было ясным, нежно-голубым, ярко светило солнце, но его из-за пыли почти не было видно. А колонна всё же шла вперёд.
Я тоже сидел на броне справа от Василия, прикрыв нос и рот носовым платком, как в ковбойских фильмах, и внимательно смотрел за огнями впереди идущего БТРа, на котором прямо на броне, свесив ноги в открытые люки, сидели, так же как и мы, майор Званцев и капитан Соснов. Расстояние между БТРами не превышало пяти метров.
В общем, до зелёной зоны мы ехали почти два с половиной часа и вздохнули свободно только тогда, когда колонна въехала в зелёную долину шириной более километра, то сужающейся, то расширяющейся по ходу движения.
Мы, наконец, могли посмотреть друг на друга. Вид был, прямо скажу, не очень респектабельный. Всё лицо, даже закутанное бывшей синей майкой, было в пыли. Вся одежда тоже, на лице были видны только глаза.
— Ты, Владислав, сейчас на Фантомаса похож, — рассмеялся Василий, снимая свою пыльную майку с лица и стряхивая пыль назад.
— Ты тоже не Ален Делон, вся морда в пыли. Хорошо хоть, что пыльная дорога, наконец, кончилась, — ответил я ему, тоже разматывая лицо.
Водитель теперь видел дорогу, да и сидевший на месте начальника прапорщик теперь мог им управлять, наша помощь им была уже не нужна.