Замена патрубков печки 258000км
Речь пойдет об этих двух патрубках идущих на радиатор печки и всех остальных патрубках с антифризом.
Старые шланги давление уже не держали, местами раздулись. Без вариантов надо менять.
На замену по отзывам выбрал патрубки фирмы Sasic. Верхний Арт: 3406115 и нижний Арт: 3406113
Что бы второй раз не лезть, поменял остальные патрубки за компанию.
Оригинал брать…мягко говоря, цены конские. Вся суть в защелках, в месте крепления к штуцерам печки. Будь моя воля я бы все посадил на герметик и хомуты и купил бы импортный шланг за 250р за метр, но раз ФоМоКо так решило, колхозить не будем.
Стояли еще оригинальные патрубки, есть предположения, что им 14 лет и они стоят с завода.
Суть дела описывать смысла нет, по мануалу все просто, чик чик все снялось, чик чик все оделось (нихрена не так). Сложность добавляет то, что подобраться к хомутам сложно. И запаситесь клещами для хомутов
Собираем все на место, делаем разводку под газовое и наслаждаемся проделанной работой
Устранение течи подводящих шлангов печки
Всем привет!
Запись по сути из разряда — заменить лампочку габаритов, но решил сделать запись, так как некоторые люди меняют данные шланги целиком, а они ой какие недешевые. Многие обрезают и колхозят, прикручивая шланг хомутом. Но решил сделать все красиво.
Капало понемногу, но каждую неделю доливал по 200-250 грамм антифриза. Шумка моторного щита вся в антифризе уже.
Собственнно самое сложное, это снять данные шланги ничего не поломав, так как места очень мало.
Сначала все отмыл очистителем карбюратора и залил все вдэшкой несколько раз.
Теперь собственно технология снятия этих шлангов:
1. Необходимо серые фиксаторы провернуть против часовой стрелки примерно на 15 градусов.
Сначала работаем с верхним патрубком. Я использовал переставные клещи 180 мм.
Для нижнего — клещи длиной 250 мм, так как пространства побольше, чем для верхнего.
2. Провернув фиксаторы, тянем шланг на себя, покачивая влево-вправо. Разумеется потечёт антифриз, поэтому ставим вниз ёмкость. С двух шлангов вылилось примерно 2 литра. Видим наши колечки внутри быстроразъемного соединения.
Вот в таком состоянии было уплотнительной кольцо верхнего патрубка. С нижним все окей, но до кучи решил поменять и его.
Для замены приобрёл оригинальные уплотнительные кольца размерами 18,3х2,4 мм, которые идут для гбц с мотора 1,6. Финис код FORD 1310351. Есть заменители, но решил остановиться на оригинале.
Снятие впускного трубопровода в автомобиле Ford Focus 2
Впускной трубопровод (коллектор) снимаем для замены уплотнительных колец в соединении трубопровода и головки блока цилиндров, замены датчика детонации, доступа к маслоотделителю и клапану вентиляции картера, а также при ремонте головки блока цилиндров.
Снятие впускного коллектора Форд Фокус 2
1. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимаем топливную рампу c форсунками, как описано здесь.
3. Снимаем дроссельный узел, как описано здесь.
4. Ключом Torx T25 отворачиваем саморез и отводим в сторону кронштейн крепления нижнего жгута проводов управления двигателя.
5. Ключом Torx T25 отворачиваем саморез и отводим в сторону направляющую указателя уровня масла.
6. Отсоединяем шланг вентиляции картера от впускного коллектора Форд Фокус 2 или от клапана маслоотделителя.
5. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от датчика абсолютного давления и температуры воздуха на впуске.
6. Нажав на фиксатор (красного цвета), вынимаем шланг вакуумного усилителя тормозов из штуцера впускного трубопровода.
7. Отсоединяем шланг продувки адсорбера.
8. Головкой с удлинителем «на 10» отворачиваем три болта верхнего и один болт нижнего крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров.
9. Один болт верхнего крепления отворачиваем рожковым ключом «на 10», просунув руку между патрубками впускного трубопровода.
10. Снимаем впускной коллектор Форд Фокус 2.
11. При необходимости снимаем датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, отвернув ключом Torx T25 саморез его крепления.
Впускной трубопровод (коллектор)
12. Вынимаем уплотнительные кольца из канавок фланца впускного трубопровода.
13. Очищаем сопрягающиеся поверхности впускного трубопровода и головки блока цилиндров от нагара и загрязнений.
14. Устанавливаем новые уплотнительные кольца.
15. Устанавливаем впускной коллектор на Форд Фокус 2 в обратной последовательноси.
16. Болты его крепления затягиваем моментом 18 Н•м.