OBDII адаптер ELM327
Устройство для самостоятельной диагностики авто с помощью Android смартфона
Новая версия адаптера.
Основные возможности ELM327 Bluetooth:
— Чтение кодов неисправностей (DTC): Отображение всех кодов неисправностей и их описание.
— Экспорт данных и распечатка.
— Стираниекодовнеисправностей (DTC): Arrange, add, delete codes to your specifications.
— Вывод текущих параметров в метрической и США системах измерений
— Запись данных и вывод графиков
— Счетчик времени разгона: от 0 до 100 км/ч
Выполняемые функции при помощи ELM327 Bluetooth:
• Считывать диагностические коды ошибок, как стандартные (DTC), так и специальные коды производителя (MTC), а также отображать их расшифровку(в базе данных приведены более 3000 кодов различных ошибок
• Производить очистку ошибок и гасить предупреждение Check Engine (MIL) на приборной панели.
• Отображать текущие (LIVE DATA) значения различных датчиков, включая:
— Температура охлаждающей жидкости
— Работа топливной системы
— Скорость движения автомобиля
— Краткосрочный расход топлива
— Долгосрочный расход топлива
— Абсолютное давление воздуха
— Температура всасываемого воздуха
— Массовый расход воздуха
— Положение дроссельной заслонки
— Значения параметров лямбда-зондов
— и иные параметры, поддерживаемые ЭБУ автомобиля
С помощью данного прибора вы сможете просматривать параметры автомобиля в реальном времени:
-положение дроссельной заслонки,
-напряжение на датчике кислорода,
-угол опережения зажигания,
-импульс открытия форсунок,
-и многие другие.
В зависимости от используемого программного обеспечения вы сможете произвести замеры разгона вашего автомобиля ( например, до 100 км/ч ), время преодоления расстояния ( например, 402 м), мощность двигателя.
Также диагностический адаптер будет для вас незаменим, если понадобится произвести считывание и удаление! ошибок двигателя.
В отличие от проводных устройств диагностики, Bluetooth-адаптеры OBD2 не нуждаются ни в каких проводах, их можно подключать не только к ноутбукам, но и к телефонам, смартфонам, планшетным компьютерам, навигаторам. Под различные операционные системы программистами разработано и продолжает разрабатываться большое количество диагностических программ, которые удовлетворят любым запросам пользователей. Таким образом, у вас появляется возможность использовать ваш смартфон или навигатор, как полноценный бортовой компьютер. А благодарю незначительному потреблению энергии из бортовой сети автомобиля, можно не беспокоиться за состояние аккумулятора при постоянном использовании Bluetooth-адаптера OBD2.
При выходе из строя какого-либо датчика на приборной панели может загореться лампочка неисправности двигателя «Check engine». Чтобы узнать, в чём же проблема, вам необходимо будет записаться в специализированный центр, потратить свое время, нервы и деньги. И ведь не все сервисы добропорядочны, они заинтересованы, чтобы вы у них оставили как можно больше денег. Но если у вас есть OBD2 адаптер, вы просто считываете ошибки и узнаете неисправность.
Где находится разъем для диагностики опель мерива
Где находится и как выглядит разъем OBDII на автомобилях OPEL
Где искать и как выглядит разъем OBDII ? Авто-производителям рекомендовано располагать разъем таким образом, что бы он был доступен с водительского места и не требовалось использования инструмента для доступа к нему.
Наиболее вероятные места расположения разъема диагностики следующие: под передней панелью, под крышкой центральной консоли у ручного тормоза, под пепельницей, у блока предохранителей. Ниже в табличке указано размещение разъема у различных моделей Opel.
Диагностику автомобилей Opel можно выполнить следующими диагностическими приборами и адаптерами:
OP-COM
GM Tech-2
GM MDI
AutoCom
ELM327
Под крышкой блока предохранителей, слева от водителя.
Интерфейс — K-Line
Под передней панелью, справа от водителя.
Интерфейс — K-Line
Под передней панелью, справа от водителя.
Интерфейс — CAN шина
Под крышкой блока предохранителей, слева от водителя.
Интерфейс — K-Line
В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Интерфейс — K-Line
В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Интерфейс — CAN шина
В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Интерфейс — K-Line
В центральном боксе, под крышкой, под пепельнецей.
Интерфейс — CAN шина
В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Интерфейс — CAN шина
Сам разъем выглядит следующим образом и имеет 16 контактов. Некоторые из контактов определены стандартом, оставшиеся используются производителями для своих нужд.
Для подключению к разъему OBDII требуется адаптер-интерфейс, который соединит с электронной начинкой автомобиля диагностический прибор или выполняющий его функцию компьютер. Долгое время основным стандартным адаптером служил K-line интерфейс. Однако электроника современных автомобилей теперь построена на использовании CAN (Controller Area Network) стандарта. Фактически в автомобиле существует локальная сеть из специализированных контроллеров, которые объединены шиной CAN. Для подключения диагностического оборудования к такому автомобилю требуется CAN адаптер.
- +375 29 8888-713
- +375 44 713-8888
- 8 958 111-86-16 РФ
- iDiag.by
- +375 29 8888-713
- +375 17 248-6666
- idiag.by@gmail.com
- Приём заказов с 09:00 до 20:00, без выходных
- Беларусь, 220020, г. Минск, пр. Победителей 127, офис 321
- На картеВсе контакты
Быстрый заказ
Оставьте контактный телефон и мы свяжемся с Вами для оформления заказа в рабочее время с 09:00 до 19:00
Обратный звонок
Оставьте контактный телефон и мы свяжемся с вами для оформления заказа в рабочее время с 09:00 до 19:00
Диагностический разъем Опель
Диагностический разъем Опель имеет 2 типа интерфейса:
- К-line (KWP-2000) –Astra F,G; Corsa B,C; CoMBO; Meriva A; Vectra B; Zafira A
- CAN шина- Astra H; Corsa D; Vectra C; Insignia; Zafira B
Провести диагностику можно любым OBD2 сканером, который поддерживает протокол KWP-2000 или работает по CAN шине. Но самый функциональный для работы с Опель будет адаптер Оп Ком.
Где находится диагностический разъем Опель?
Диагностический разъем Опель Астра G. Интерфейс — K-Line. Находиться под стояночным тормозом.
Диагностический разъем Опель Астра H. Интерфейс — CAN шина . Находится под стояночным тормозом.
Диагностический разъем Opel Corsa С, Combo, Meriva. Интерфейс — K-Line. Находится под центральной консолью.
Диагностический разъем Opel Corsa D. Интерфейс — CAN шина . Находится под центральной консолью.
Диагностический разъем Opel Vectra B. В центральном отсеке, под крышкой, под ручкой ручного тормоза. Интерфейс — K-Line.
Диагностический разъем Opel Vectra С. Интерфейс — CAN шина. В центральном боксе, под крышкой, под пепельницей.
Диагностический разъем Opel Zafira A. Интерфейс — K-Line.
Диагностический разъем Opel Zafira B. Интерфейс — CAN шина. В центральном отсеке, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Where is the OBD2 port in my Opel Meriva B (2010 — 2017)
All vehicles are equipped with an OBD port to which you can connect your klavkarr diagnostic case. Sometimes, the most difficult thing is to find this port! In order to save you time, we have made available (for free) the information uploaded by our community of tens of thousands of users.
Since the implementation of the OBD standard, each vehicle has a standard 16-pin connector, as described on our OBD presentation page.
The norm states that the port must be located inside the vehicle passenger compartment. Depending on the make and model, it may or may not be easy to locate.
Use our search engine below to locate your OBD2 port!
OBD connector location for Opel Meriva B (2010 — 2017)
You will find below several pictures which will help you find your OBD connector in your car.
The OBD2 port is located in the central console
The OBD2 diagnostics port
Those pictures were sent by Kris
Thank you for your contribution
Download the app «Where is my OBD2 port? Find it!»
Click on the links below to download it and install it on your smartphone:
Is your vehicle not in the list? If you would like to help up add to this page accessible to all, please send us your photos via the app
THE REFERENCE IN AUTOMOTIVE ELECTRONIC DIAGNOSTICS
1 rue Marguerite Perey — 56890 PLESCOP — FRANCE
Where is the OBD2 port in my Opel Meriva A (2003 — 2010)
All vehicles are equipped with an OBD port to which you can connect your klavkarr diagnostic case. Sometimes, the most difficult thing is to find this port! In order to save you time, we have made available (for free) the information uploaded by our community of tens of thousands of users.
Since the implementation of the OBD standard, each vehicle has a standard 16-pin connector, as described on our OBD presentation page.
The norm states that the port must be located inside the vehicle passenger compartment. Depending on the make and model, it may or may not be easy to locate.
Use our search engine below to locate your OBD2 port!
OBD connector location for Opel Meriva A (2003 — 2010)
You will find below several pictures which will help you find your OBD connector in your car.
The OBD2 plug is located under the handrake
Remove the cover under the handbrake
The OBD2 automobile diagnostic socket
Those pictures were sent by david
Thank you for your contribution
Download the app «Where is my OBD2 port? Find it!»
Click on the links below to download it and install it on your smartphone:
Is your vehicle not in the list? If you would like to help up add to this page accessible to all, please send us your photos via the app
THE REFERENCE IN AUTOMOTIVE ELECTRONIC DIAGNOSTICS
1 rue Marguerite Perey — 56890 PLESCOP — FRANCE
Типы диагностических разъемов применяемых на
Opel
Тип разъема №1 — 10-ти контактный разъем
Марки и года (ориентировочно): все модели 1988-1996 гг Типичное расположение: на моделях Vectra-A и Omega-A — под капотом; на модели Astra-F — в салонном блоке предохранителей
Тип 16-ти контактный разъем
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Opel в форме трапеции в салоне
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г.
Примечание: на многих моделях 1996-2000 гг., не смотря на установку OBD-II разъема, не поддерживается ни один из OBD-II протоколов (например, на Opel Vectra-B). Также необходимо обратить внимание, что назначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS, AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделей Opel
Типичное расположение: на моделях после 2000 г. — в салоне под торпедой (иногда закрыт крышкой); на моделях до 2000 г. — либо в салонном блоке предохранителей (в торпеде — в частности, на Corsa-B, Omega-B, Astra-F), либо под ручником (под пластмассовой крышкой — в частности, на Vectra-B, Zafira)
Диагностический разъём на новой мериве – Опель Мерива , форум Meriva – АвтоВызов
Вариант 1
| 1 | 30А Стартер |
| 2 | 7,5А Кондиционер |
| 3 | 15/30А Обогрев системы питания дизеля |
| 4 | 15А Звуковой сигнал |
| 5 | 15А Easytronic, автоматическая коробка передач |
| 6 | 7,5А Блок управления двигателем |
| 7 | 15А Противотуманные фары |
| 8 | 30/40А Охлаждение двигателя |
| 9 | 30/40/60А Охлаждение двигателя |
| 10 | 30/60А Easytronic, коробка передач |
| 11 | 7,5/15А Свечи накаливания, система зажигания |
| 12 | 5А Блок управления наружным освещением, регулировка угла наклона фар, система адаптивною света |
| 13 | 7,5А Отопитель, кондиционер |
| 14 | 5А Easytronic, автоматическая коробка передач |
| 15 | 10А Дальний свет, адаптивное освещение справа |
| 16 | 10А Дальний свет, адаптивное освещение слева |
| 17 | 10А Основные предохранители |
| 18 | 7,5А Электронный блок управления двигателем |
| 19 | 10А Подушка безопасности |
| 20 | 10А Основные предохранители |
| 21 | 15/20А Основные предохранители |
| 22 | 70А Центральный блок управления электрооборудованием автомобиля |
| 23 | 20А Компрессор, комплект для ремонта шин |
| 24 | 15А Топливный насос |
| 25 | 30А Электронный блок управления антиблокировочной тормозной системой |
| 26 | 30А Обогрев заднего стекла |
| 27 | 30А ABS |
| 28 | 30А Электровентилятор салона (кондиционер, климат-контроль) |
| 29 | 20А Предохранитель прикуривателя |
| 30 | 7,5А Кондиционер, климат — контроль |
| 31 | 20А Механизм подъема левого окна |
| 32 | 20А Механизм подъема правого окна |
| 33 | 7,5А Обогрев наружных зеркал |
| 34 | Резерв |
| 35 | Резерв |
| К1 | Реле включения звукового сигнала |
| К2 | Реле зажигания (реле разгрузки замка зажигания), вывод «15» |
| КЗ | Реле включения обогрева фильтра |
| К4 | Реле включения дальнего света фар |
| К5 | Реле включения компрессора кондиционера |
| Кб | Реле включения передних противотуманных фар |
| К7 | Реле включения вентилятора радиатора |
| К8 | Реле электронного блока управления двигателем |
| К9 | Реле включения стартера |
| К10 | Реле включения топливного насоса |
| К11 | Реле зажигания (реле разгрузки замка зажигания), вывод «15» |
| К12 | Реле включения обогрева стекла двери задка |
| К13 | Реле включения вентилятора радиатора |
| К14 | Реле включения вентилятора радиатора |
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 29 на 20А.
Вариант 2
| R1 | Реле обогрева заднего стекла |
| R2 | |
| R3 | |
| R4 | |
| R5 | |
| R6 | Реле управления двигателем (ЕС) |
| R7 | Реле сигнала |
| R8 | Реле стартера |
| R9 | Реле подогревателя топлива |
| R10 | Фара дальнего света |
| R11 | |
| R12 | Реле передних противотуманных фар |
| R13 | Реле сцепления компрессора кондиционера |
| R14 | Реле топливного насоса (FP) |
| 1 | 60А |
| 2 | 30А Подогрев заднего стекла |
| 4 | 30A ASM передача |
| 5 | 40A AC / Система обогрева |
| 8 | 60A Двигатель вентилятора системы охлаждения |
| 9 | 50A Двигатель вентилятора охлаждающей жидкости двигателя |
| 10 | 40A Антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| 25 | 15А Передние противотуманные фары |
| 26 | 20А Электрические окна |
| 27 | 30А |
| 28 | 20А Электрические окна |
| 29 | Резерв |
| 30 | 20A Управление двигателем |
| 31 | 30А |
| 32 | 7,5А Управление двигателем |
| 33 | 15А Управление двигателем |
| 34 | 15А Управление двигателем |
| 35 | Резерв |
| 36 | 15А Автоматическая коробка передач (АТ) |
| 37 | 15А Сигнал |
| 38 | Резерв |
| 39 | Резерв |
| 40 | 10A Дальний свет дальнего света, левый |
| 41 | 10A Фара дальнего света, правая |
| 42 | 10A Муфта компрессора переменного тока |
| 43 | 10А Обогрев зеркал |
| 44 | Резерв |
| 45 | 15А Управление двигателем |
| 46 | 10A Модуль управления направлением фар |
| 47 | 7,5А Управление двигателем |
| 48 | 7,5A AC / система обогрева |
| 49 | 30A Стартер |
| 50 | 15А |
| 51 | 15A Топливный насос (FP) |
| 52 | 20A Модуль управления SRS |
| 53 | 30A Антиблокировочная тормозная система (ABS) |
| 54 | 7,5A AC / система обогрева |
Диагностический разъем опель
Диагностический разъем Опель имеет 2 типа интерфейса:
- К-line (KWP-2000) –Astra F,G; Corsa B,C; CoMBO; Meriva A; Vectra B; Zafira A
- CAN шина- Astra H; Corsa D; Vectra C; Insignia; Zafira B
Провести диагностику можно любым OBD2 сканером, который поддерживает протокол KWP-2000 или работает по CAN шине. Но самый функциональный для работы с Опель будет адаптер Оп Ком.
Op Com программа. Установка.
Где находится диагностический разъем Опель?
Диагностический разъем Опель Астра G . Интерфейс – K-Line. Находиться под стояночным тормозом.
Диагностический разъем Опель Астра H . Интерфейс – CAN шина . Находится под стояночным тормозом.
Диагностический разъем Opel Corsa С, Combo, Meriva. Интерфейс – K-Line. Находится под центральной консолью.
Диагностический разъем Opel Corsa D . Интерфейс – CAN шина . Находится под центральной консолью.
Диагностический разъем Opel Vectra B. В центральном отсеке, под крышкой, под ручкой ручного тормоза. Интерфейс – K-Line.
Диагностический разъем Opel Vectra С. Интерфейс – CAN шина. В центральном боксе, под крышкой, под пепельницей.
Диагностический разъем Opel Zafira A. Интерфейс – K-Line.
Диагностический разъем Opel Zafira B. Интерфейс – CAN шина. В центральном отсеке, под крышкой, под ручкой ручного тормоза.
Распиновка диагностического разъема на автомобиле opel
| Тип разъема №2 – 16-ти контактный разъем OBD-II-Opel в форме трапеции в салоне | |
| Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Примечание: на многих моделях 1996-2000 гг., не смотря на установку OBD-II разъема, не поддерживается ни один из OBD-II протоколов (например, на Opel Vectra-B). Также необходимо обратить внимание, что назначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS, AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделей Opel | Назначение выводов диагностического разъема |
| Вывод | Назначение |
| 1 | Низкоскоростная шина CAN (LSCAN-High) |
| 2 | К-линия диагностики ABS |
| 3 | К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка, иммобилайзера, сигнализации, усилителя руля, навигационной системы |
| 4 | Заземление кузова |
| 5 | Сигнальное заземление |
| 6 | Линия CAN-High, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой – например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum). На Astra-F-G – линия считывания медленных кодов самодиагностики. На некоторых моделях – K-линия диагностики ABS |
| 7 | К-линия диагностики двигателя, приборной панели, ABS, АКПП, AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера, системы навигации, радио, система управления фарами |
| 8 | К-линия диагностики информационного дисплея (TID, MID), системы комфорта, система управления подвеской |
| 9 | К-линия диагностики ABS, AirBag |
| 11 | К-линия диагностики АКПП |
| 12 | К-линия диагностики приборной панели и информационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушек безопасности), кондиционера, центрального замка, Kuhlerlufter-Steuergerat, усилителя руля |
| 13 | К-линия диагностики иммобилайзера, информационного дисплея (MID), AirBag |
| 14 | Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой – например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum) |
| 16 | Питание 12В от АКБ |
Руководство по ремонту opel corsa (опель корса) 1993-2000 г.в. 7.2.3 система бортовой самодиагностики obd – общая информация |
Система бортовой самодиагностики OBD – общая информация
Сведения о диагностических приборах
Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения служат для считывания кодов неисправностей систем OBD-I. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.).
С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями в домашних условиях, – спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров. Еще одним очень удобным диагностическим прибором является дорогостоящий специализированный диагностический компьютер типа ADC2000 фирмы Launch HiTech), либо обычный персональный компьютер в комплекте со специальным кабелем и адаптером (комплект 1 687 001 439). Некоторые сканеры помимо обычных диагностических операций позволяют при подсоединении к персональному компьютеру распечатывать хранящуюся в памяти модуля управления принципиальные схемы электрооборудования (если таковые заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях предохранителя в реальном масштабе времени.
Адаптер для согласования диагностических линий К и L с СОМ-портом компьютера
В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи контрольной лампы отказов MIL и провода-перемычки, устанавливаемого между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема.
Общее описание системы OBD
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.
Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики второго поколения (OBD-II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ECM). ECM является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под декоративной крышкой на центральной консоли впереди рычага привода стояночного тормоза.
Диагностический разъем системы OBD II, – при подключении используйте стандартный кабель OBD-II J1962
На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов ECM или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, – обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания компании Opel.
Информационные датчики (в зависимости от комплектации автомобиля)
Кислородные датчики (лямбда-зонды)
– Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2
) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
– Датчик информирует ECM о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.
Датчик положения поршней (CYP)
– На основании анализа поступающих от датчика сигналов ECM вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.
Датчик ВМТ (TDC)
– Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
– На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
– ECM использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
– Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала ECM определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.
Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)
– Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. ECM использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.
Барометрический датчик давления (BARO)
– Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется ECM при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль ECM и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.
Датчик детонации (KS)
– Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации ECM осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.
Датчик скорости движения автомобиля (VSS)
– Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.
Датчик величины открывания клапана EGR
– Датчик оповещает ECM о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик давления в топливном баке
– Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит дляотслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации ECM выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.
Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)
– На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации ECM обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.
Трансмиссионные датчики
– В дополнение к данным, поступающим от VSS, ECM получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся: (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и (b) датчик оборотов промежуточного вала.
Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха
– При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на ECM, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.
Реле топливного насоса
– ECM производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение II или III. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе
Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов .
Инжектор(ы) топлива
– ECM обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе
Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов .
Модуль управления зажиганием (ICM)
– Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых ECM команд.
Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
– Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет ECM.
Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера
– Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде ECM, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.
Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера
– Электромагнит используется ECM при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.
Считывание кодов неисправностей и очистка памяти процессора
При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в дух поездках, ECM выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы «Проверьте двигатель», называемой также индикатором отказов (MIL). Одновременно ECM переключается на аварийный режим. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей.
Считывание кодов с помощью сканера
Считывание кодов неисправностей производится путем подключения специального считывателя к 16-контактному диагностическому разъему DLC, – действуйте в соответствии с указаниями меню прибора.
Считывание кодов при помощи контрольной лампы отказов MIL
- Заглушите двигатель и выключите зажигание. Откройте декоративную крышку центральной консоли впереди рычага стояночного тормоза и замкните между собой клеммы A и B (модели выпуска по 1995 г.), либо замкните на массу клемму 6 разъема DLC (модели выпуска с 1995 г.), – действуйте крайне осторожно, постарайтесь не погнуть клеммы. Следует помнить, что плохие контакты в клеммных соединениях могут явиться причиной выхода из строя модуля управления, либо нарушению исправности функционирования памяти процессора.
- Включите зажигание. Считывание записанных в память модуля управления диагностических кодов производится по проблескам, выдаваемым контрольной лампой отказов MIL/«Проверьте двигатель» на приборной доске автомобиля (см. Главу
Органы управления и приемы эксплуатации в начале Руководства). - Код каждой неисправности состоит из двух или трех групп проблесков (разрядов). Количество вспышек в группе соответствует значению разряда кода. Короткая пауза отделяет разряды кода, длинная пауза служит для разделения кодов. Высвечивание каждого кода производится подряд три раза. Коды выдаются в последовательности возрастания номеров. Нулю соответствует 10 вспышек контрольной лампы.
- Высвеченный код позволяет определить лишь цепь системы, отказ которой был зафиксирован системой самодиагностики. Так, если код указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), не исключается также вероятность нарушения функционирования собственно модуля управления. Установить истину можно либо заменой датчика, либо путем проведения соответствующих контрольных измерений.
- При проверке цепи, прежде всего, отсоедините соответствующую электропроводку и проверьте состояние ее контактных соединений соединения. В случае необходимости зачистите клеммы, полностью удалив с них следы окисления.
- Проверьте надежность крепления кабеля у кабельного наконечника.
- Проверьте сопротивление подозреваемого элемента, – если номинальное сопротивление элемента невелико, следует принять во внимание такие факторы, как точность и внутреннее сопротивление измерительного прибора.
- Проверьте целостность проводов, идущих к модулю управления (в случае необходимости сверьтесь со схемами электрических соединений, приведенных в Главе
Бортовое электрооборудование ). - При считывании кодов, указывающих на чрезмерное занижение уровня сигнала, прежде всего, необходимо удостовериться в надежности заземления соответствующего компонента. Завышение уровня сигнала чаще всего оказывается связанным с обрывом электропроводки.
Информационное содержание разрядов 5-разрядного кода вида P0380
Разряды кода вида
Р 0 3 8 0
имеют следующее значение (слева направо):
Записанный в память код удаляется автоматически, если соответствующая неисправность не появляется в течение 20 следующих подряд друг за другом запусков двигателя (количество оборотов должно быть не ниже 450 в минуту).
Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, ECM занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом первые 15-20 минут после первичного запуска двигателя до окончания адаптации ECM, может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.
Самостоятельная диагностика эбу opelcorsa
Многие водители считают, что заниматься проверкой работы блока управления двигателем должны только профессионалы. На самом деле, практически каждые “мозги” еще на заводе оснащаются встроенной системой самодиагностики. С ее помощью выявить какие-либо неисправности своими руками не составит труда даже неопытному водителю.
Блок управления двигателем представляет собой мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в реальном времени. Последние можно разделить на 3 категории:
- обработка сигналов, поступающих от датчиков;
- расчет воздействий для управления системами автомобиля;
- регулировка работы исполнительных механизмов.
Чтобы начать проверку состояния блока управления двигателем, нам понадобится подключиться к нему. Сделать это можно с помощью специального тестера или ноутбука. На последнем заранее должна быть установлена программа, предназначенная для чтения диагностических данных. Современные авто оснащаются различными моделями ЭБУ.
Диагностику ЭБУ своими руками мы будем проводить с помощью бесплатной программы KWP-D. Помимо утилиты, нам понадобится адаптер, поддерживающий протокол KWP2000. Начинаем диагностику с подключения адаптера. Один его конец вставляем в порт ЭБУ, а второй – в ноутбук.
После этого включаем зажигание автомобиля и запускаем программу. На дисплее ноутбука должно появиться сообщение о том, что операция по проверке наличия ошибок в работе ЭБУ успешно началась. После этого мы увидим таблицу с наиболее важными параметрами работы машины.
Необходимо обратить внимание на раздел DTC, в котором находятся все ошибки, выдаваемые двигателем. Если такие есть, то переходим в раздел “Коды”, где увидим расшифровку всех имеющихся сбоев. Если ошибок вы не обнаружили, значит, двигатель в идеальном состоянии.
Не стоит игнорировать и другие разделы таблицы. Информация в них не менее важная. Так, параметр UACC отвечает за состояние аккумулятора. Нормальные показатели для этого раздела находятся в пределах 14–14,5 В. Если напряжение вашего аккумулятора меньше – стоит тщательно проверить электрические цепи. Другой важный параметр – THR, который отвечает за положение дроссельной заслонки. При нормальной работе на холостом ходу датчик положения дросселя будет показывать 0 %. В противном случае стоит обратиться к специалисту.
Еще один важный показатель, который интересует всех водителей – это параметр QT, который отвечает за количество расхода топлива. На холостом ходу в разделе должны находиться цифры 0,6–0,9 л/час. Для более точной диагностики понадобится проверить напряжение в свечах зажигания автомобиля.
Проверяя все эти показатели, водители очень часто игнорируют состояние коленвала при вращении, за который отвечает раздел LUMS_W. Если цифры в нем больше 4 об/с – это признак неравномерного воспламенения в цилиндрах. Также стоит проверить высоковольтные провода и свечи.
Сделать диагностику двигателя opel meriva
Причиной является неправильная работа топливной системы Опеля, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива. Красный налёт на свечах Opel Meriva образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов например марганец, который повышает октановое число топлива.
Такой налет хорошо проводит диагностический разъём в опель мерива, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру. Катушка зажигания Опеля Meriva выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит диагностический разъём в опель мерива. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту.
Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Опеля, её необходимо снять. После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин.
Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Опеля Meriva дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля.
Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Opel Meriva, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Опеля Meriva?
Выхлоп может многое рассказать диагностический разъём в опель мерива состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Опеля Мерива.
Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси.
В худшем – проблемы с поршневой группой. Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Opel Meriva расходует масло.
В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем – ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Опеля Мерива, который не справляется диагностический разъём в опель мерива очисткой таких примесей.
Другие возможные коды ошибок опель корса и отзывы автовладельцев
Владельцы немецкого автомобиля Opel Corsa сталкиваются и с другими неприятностями в процессе эксплуатации. Так может появиться ошибка иммобилайзера или неисправность в цепи реле вентилятора, которая сохраняется в памяти ЭБУ под кодом P0480. Решение серьёзных и банальных поломок сугубо зависит от тяжести ситуации и условий, которые предшествовали появлению той или иной ошибки.
Обычно диагностика включает осмотр электрической и механической составляющей проблемного узла. Коды ошибок Опель Корса расшифровываются специальными сканерами, лучше будет, если диагностика пройдет под руководством опытных специалистов посредством оригинального оборудования.
- Павел, Москва. Добрый день! На днях столкнулся с ошибкой P0171, по поведению машины подумал, что проблема либо с лямбдой, либо с катализатором. Пришлось ехать на диагностику, посмотрели лямбду, сказали все нормально, катализатор также «живой», еще как минимум на 80-100 тыс. км должно хватить, а вот в одной из трубок, идущей от впускного коллектора к клапанной крышке, не создается разряжение, хотя подсоса во впускном коллекторе нет. Снимали дроссельный узел, чистили, смотрели потенциометр, почистили и выход с трубки, также проверили форсунки – все в норме! Машина стала легче ехать, появилась динамика, успел уже обрадоваться, но буквально через 100 км от СТО вновь загорелся «чек двигатель». Пришлось возвращаться обратно, но на этот раз уже смотрели абсорбер. Продули его – он продувается с двух сторон. Оказалось, что в нем лопнула мембрана, заказал новый клапан General Motors 55566514 в сборе за 3000 рублей. Ошибка исчезла!
- Сергей, Сочи. Как-то раз мне не давала покоя ошибка P1607, которая указывает на неисправность в трансмиссии автомобиля, а именно на поломку привода сцепления. На приборной панели прямо во время движения загорелся индикатор F, но при этом машина продолжала свой путь по прямой дороге. Настораживало и одновременно успокаивало периодическое пропадание индикатора, передачи включались плохо, будто с недовыжимом сцепления. Кое-как доехал на станции технического обслуживания, сразу же сняли ошибки оригинальным сканером, прибор показал P1607 и еще несколько второстепенных кодовых обозначений, также указывающих на сцепление. В общем, сняли корзину сцепления, выпали накладки диска, заменили выжимной диск, после все собрали и завели автомобиль. Индикатор F засветился и спустя несколько минут погас. Оказалось, что изитроник просто-напросто не мог выжать сцепление, в завершении работы провели адаптацию. Машина как новенькая.
- Максима, Краснодар. Владею Opel Corsa D 2008 года выпуска в кузове хэтчбек, двигатель на 1.4 литра в паре с механической коробкой передач. Были проблемы с U2105, вообще коды ошибок Опель Корса мне не так часто досаждали, но в этом раз периодически загоралась F и коробка уходила в «аварийный» режим. Выручало постоянное дергание проводов между изитроником и двигателем (хотя может и не эти действия помогали, и мне всего лишь так казалось). В общем, в один прекрасный момент решил, что нужно действовать. Нашел сканер, просканировал – выдало U2105, мол, ошибка коммуникации. Первым делом стал смотреть проводку – вроде всё целое. Снял блок управления, посмотрел внутри плата в хорошем состоянии, никаких дефектов пайки нет. Уже расстроился, что самому устранить проблему не получится, как знакомый по гаражу посоветовал подключить осциллограф. Подключили прибор к CAN шине и стали смотреть на график. Увидели, что сигнал тянет на массу, значит, один из блоков неисправен. Стали отключать по порядку и нашли – в ECM вышел из строя трансивер. Заменили, собрали все и проверили – ошибок нет!
- Валерий, Тюмень. Всем привет! Езжу за рулем Opel Corsa C с 2007 года, под капотом 90-сильный двигатель на 1.4 литра. Передний привод и роботизированная коробка передач. Как сейчас помню свою первую трудность с машиной – загорелся «чек двигатель» прямо во время обгона. Остановился на обочине, попытался сбросить ошибку, но она не хотела уходить. Но при этом я мог продолжать движение. Не спеша добрался до СТО, мастер сказал, что вышел из строя датчик абсолютного давления во впускном коллекторе – P0068. Что было сделано: заменили ДАД, почистили дроссельную заслонку и датчик массового расхода воздуха. В итоге – пропала вибрация на холостом ходу, обороты стали ровными, появилась динамика.
- Геннадий, Ростов. У меня Opel Corsa C, двигатель Z14XE на 1.4 литра, передний привод и механическая коробка. Машиной доволен – удобная, практичная, комфортная, мощности движка для города хватает. За 13 лет эксплуатации накрутил 180 000 километров пробега, проблемы были, но незначительные. Во время очередной вылазки за город почувствовал, что машина потеряла так с десяток «лошадок». Тяга пропала, авто вообще не ехало! В гараже с другом подключили сканер – ошибки P2187 и P0313. Обедненная смесь на холостом ходу. Проверили кислородные датчики – все работает. Стали проверять по P0313, которая указывает на малую производительность насоса, подсос воздуха или отдачу форсунок «в обратку». Насос запасной нашли, подключили – ничего не изменилось. Посмотрели форсунки – вот тут уже появились первые подозрения. Сняли рейку с инжекторами, купили запасной комплект колец, на всех форсунках поменяли кольца – проблема решена. «Чек двигатель» перестал тревожить, вернулась бодрость и мощность двигателя.
- Василий, Санкт-Петербург. Загорелся Check Engine, поведение машины никак не изменилось: мощность на прежнем уровне, расход топлива как и прежде. Провел самодиагностику – ошибка P0110, неисправен датчик температуры воздуха на впуске. Хотел его сразу заменить, потом решил проверить в первую очередь проводку. Оказалось, что контакты просто окислились, что и сказалось на стабильности работы механизма. Зачистил контакты, снял клеммы аккумулятора – больше P0110 не появлялась.
- Вячеслав, Курган. Opel Corsa D 2021 года, добралась и до меня популярная и известная проблема – пропуски зажигания в цилиндрах. Появилась жуткая вибрация мотора, особенно на холостом ходу. Динамика машины значительно упала, а расход топлива в городе возрос на 2-3 литра. Понял, что действовать нужно быстрее, потому что эксплуатировать такой автомобиль – себе дороже. Сканер подтвердил подозрения – не работал первый и четвертый цилиндр. Проверил модуль катушек зажигания и увидел абсолютно изношенные резисторы. Заказал ремкомплект, который обошелся в 2500 рублей, заменил и дальше спокойно езжу за рулем этого чудесного автомобиля.
- Андрей, Тамбов. Выпала ошибка P0481 – обрыв цепи управления вентилятора. Полез в блок предохранителей, обнаружил, что сгорели механизмы, отвечающие за систему охлаждения и работу вентилятора. Правда, замена предохранителей проблему не решила. Стал копать глубже, и обнаружил вышедший из строя резистор регулятора скорости вращения вентилятора. Поставил новый резистор – теперь все работает прекрасно.
Коды ошибок Опель Корса можно самостоятельно диагностировать и расшифровать по OBD-II. Необходимо вставить ключ в замок зажигания, нажать на педаль акселератора и педаль тормоза, включить зажигание (но не заводить двигатель), обратить внимание на контрольную лампу мотора – над силуэтом автомобиля.
OBD2 connector location in Opel Meriva A ( — ) — Outils OBD Facile
Произойдет запрос секретного кода. Он берется из CarPass автомобиля — четырехзначное число. Некоторое время происходит считывание данных их модуля. Диагностический разъём в опель мерива открывается окно, где возможно изменение конфигурации оборудования. Цифры в правом верхнем углу показывают порядковые номера функций на странице из общего числа возможных.
Сам процесс активации несложен. Активация проходит аналогично. Продолжаем дальше рассматривать модуль управления кузова.
Проверка уровня и состояния масла в двигателе Opel Meriva, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось. Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
Проверка свечей зажигания Опеля Meriva. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по. Они должны быть сухими. Диагностический разъём в опель мерива свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Диагностический разъём в опель мерива Мерива имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси.
Сделать диагностику двигателя Opel Meriva
Причиной является неправильная работа топливной системы Опеля, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива. Красный налёт на свечах Opel Meriva образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов например марганец, который повышает октановое число топлива.
Такой налет хорошо проводит диагностический разъём в опель мерива, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру. Катушка зажигания Опеля Meriva выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит диагностический разъём в опель мерива. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту.
Где расположен диагностический разъём?
Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Опеля, её необходимо снять. После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин.
Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Опеля Meriva дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля.
Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Opel Meriva, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Опеля Meriva?
Выхлоп может многое рассказать диагностический разъём в опель мерива состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Опеля Мерива.
Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси.
В худшем — проблемы с поршневой группой. Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Opel Meriva расходует масло.
В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Опеля Мерива, который не справляется диагностический разъём в опель мерива очисткой таких примесей. Диагностика двигателя Опеля Мерива по звуку. Звук — это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях.