А так ли плоха минералка? Лабораторный анализ.
Напомню, что допуски масла API SN ILSAC GF5. То есть обычные современные экологичные допуски, под которыми практически всегда получаются СРЕДНЕНЬКИЕ и ничем не выдающиеся по ресурсу масла — потому что допуски ограничивают пакет присадок, неэкологично жеж делать масло, которое можно не менять подольше и тем самым сильно сокращать количество циркулирующей отработки.
Обычный НОРМАЛЬНЫЙ пакет присадок, и противоизноски достаточное количество, и моющих присадок, в рамках допуска, положили ХОРОШО — щелочное число просто отличное для слабенького илсака! Это не просто среднезольник, это очень даже крепкий среднезольник, прям отлично! По сути, масло только немного не дотягивает по щелочному числу до А5. Единственное известное мне масло 5w20 А5 — это Равенол, который стоит в 5 (пять) раз дороже.
Важный момент. Для современных масел, индекс вязкости нетипично низкий, и это ХОРОШО. Это значит, что перед нами — голая база, и в составе масла НЕТ полимерных загустителей. А именно загустители всегда срабатываются первыми, и именно с них начинается тот самый гуталин, который можно видеть в моторах с интервалом замены 15 тысяч по городу.
А теперь посмотрим, сворачивается ли минералка в гудрон при эксплуатации, забивает ли она каналы, коксуется ли? Авто — Мурано 3,5, пробег 155 моточасов, много работы на холостых. К сожалению, показательность анализа существенно испорчена кучей присадок как в топливо, так и в масло, но некоторые выводы мы сделать всё же сумеем.
По элементам присадок и вязкости сложно делать выводы, тк масло было засрано инородными веществами в виде присадок. Поэтому вязкость не просела а даже выросла — добавленная зачем-то в масло жижица имеет вязкость Kv100=12.
Щелочное — упало, видно что масло работало и конец уже близок (по словам автора анализа, было много холостых, включая ночёвки с заведённым мотором — я б не рискнул, я жить хочу). Но тем не менее, по элементам износа — всё отлично, износ околонулевой. То есть, масло поработало отлично, в течение всего срока службы как положено защищало мотор от износа (а мотор, напомню, не мелкий, 6 цилиндров и три цепи, при этом объём картера такой же как на моём 2,5 моторе — всего 5 литров) — и на выходе — отличный результат.
Дешевое минеральное масло: в какие машины его можно заливать?
Многие полагают, что минеральные масла давно сошли со сцены, поскольку изначально предназначались только для моторов, которых сегодня уже и не встретить. Отчасти это верно, однако в определенных сегментах минеральные моторные масла до сих пор остаются востребованными.
В первую очередь они подходят для автомобилей с серьезным пробегом и там, где не требуются современные низкотемпературные свойства. Их уровень по классификации API не превышает категории SL, в то время как современные моторы, как правило, требуют уровня не хуже SN. Ведь, помимо низкотемпературных свойств, масло обязано обеспечивать определённые нормы экономии топлива, а это возможно только для маловязких продуктов.
Условная граница между минералками и синтетиками проходит примерно на уровне класса вязкости 10W – 40. Большинство масел 10W является полусинтетическими, поскольку требуют добавления синтетических компонентов. Даже масла 5W могут быть произведены из смеси синтетических и минеральных базовых масел. Но добавление минеральных компонентов в масла 0W недопустимо, т.к. при этом не удастся достичь требуемых низкотемпературных свойств.
Так что при наличии средств в здоровый мотор лучше лить синтетику или полусинтетику, особенно если предполагается ездить на машине зимой. А вот если машина не первой свежести и мотор с большим пробегом, то на весну-лето-осень можно ограничится и дешевой минералкой, просто почаще ее меняя.
Oilchoice.ru
Сравнение износа на масле 0w-30 и 15w-40: 
Делимся опытом господа
Минеральное масло плохо или хорошо?
Сообщение mikong » 14 июн 2017, 09:51
Езжу на минералке уже 2 года и тут у меня неприятный случай приключился с ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ 10w40 API SF/CC.
Короче масло, как обычно, плавно темнело, но случился 1,5 кратный перепробег. (Обычно меняю через 280 моточасов, а тут проехал 450 моточасов) и масло стало «ронять сажу», т.е. появился черный налет-пленка на внутренних деталях двигателя — низкотемпературные отложения. Само масло черное, прозрачность ещё немного есть.
Налет нестойкий — легко стирается пальцем, но неприятно. После промывок и замены масла налет стал отмываться.
Вот сижу и думаю, кто виноват конкретное масло или перепробег?
Вроде как низкотемпературные отложения не особо вредны (двигатель масло не ест), но сам факт напрягает.
Конечно здесь проявился предсказуемый характер минералки (масло пачкает двигатель, но не сворачивается в объеме)
Протер налет сухой тряпкой, теперь все там выглядит так см. фото (в уголках, где тряпка не пролезла видны остатки налета):