Выбор стоек и пружин. Часть 1. Задние пружины.
И так дорогие друзья встал вопрос ребром, нужно подобрать пружины и стойки на мой автомобиль. Задача сделать подвеску сзади жестче с помощью оригинальных запчастей, но тут появилась не мыслимая проблема. Оказывается вариаций запчастей огромное количество… И так приступим к размышлению на тему выбора пружин.
Начнем с задних. Путем долгих поисков я пришел к выводу что оригинальными для тагаза являются 5533025100. Далее список возможных замен оригинала на все возможные модификации . По моим прикидкам подвеска у всех одинаковая и они должны подойти. И так список партов и значений каждой пружины:
Заводской тагаз(Установлен на все модификации и автомат и ручка также любой двигатель, везде стоять должны именно они, начиная с 2003года по базе EPC хендай.
5533025100 SPRING-RR, GREEN-1 ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, GREEN-1 MPI-SOHC(DOHC) (HIGH GROUND CLEARANCE)
Далее все возможные вариации:
первое что предлагает нам база для замены на авто с двигателем DOHC 1,5 без автомата:
5533025000 SPRING-RR, YELLOW-1
ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, YELLOW-1 1500 CC> MPI-DOHC> 5 SPEED MT 2WD
В моем понимании эти пружины обладают большей жесткостью, но меньшей высотой. У меня машина не новая, поэтому не могу сказать на сколько высоко задрана попа на новых заводских пружинах.
5533025500 SPRING-RR, PINK-1
ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, PINK-1 3 DR SEDAN> HIGH GRADE> 1600 CC (SUSPENSION-SPORTY TYPE)
Эти пружины жесткие. Не уверен, что самые жесткие, но явно жестче тех что выше. Имеют стандартный клиренс. Устанавливались на 3х дверные акценты, в Россию не поставлялись. Судя по тому что можно поставить наши пружины туда, то и эти можно поставить нам. (Скорей всего требуют газовые амортизаторы. По каталогу подвеска спорти тайп использует газовые стойки. Вообще логично жестче пружина, жестче амортизаторы)
5533025750 SPRING-RR, VIOLET-1
ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, VIOLET-1 5 DR SEDAN> MIDDLE GRADE> T/C INTER COOLER
Самые загадочные пружины. В наличии их нигде нет, если найти то цена безумна, так же к нам не поставлялись.
Подводим итог.
Мы имеем 4 разновидности задних пружин:
5533025100 Зеленая — заводской тагаз.(самый высокий дорожный просвет + самые мягкие)
5533025000 Желтая — предлагаются на замену заводских и только для механики, автомат показывает 100. (стандартный дорожный просвет, чуть большая жесткость видимо)
5533025500 Розовая — Это уже жесткая пружина. EPC по тагазу не предлагает их установку, но возможно они подходят. Судя по надписи "SUSPENSION-SPORTY TYPE" требует установки газовых амортизаторов.
5533025750 Фиолетовая — загадочная пружина с маркировкой фиолетового цвета. Возможно самая жесткая. Аналогов для нее найти не смог.
Подвеска Accent
Итого вопрос, какие пружины поставить?
С амортизаторами вроде все ясно, accent-club ставит в 90% Kayaba Exel G.
Ну, насчет переставки задницы не скажу. Не замечал.
А вот просадка кузова при загрузке говорит о пружинах IMHO.
Кстати, где есть в городе стенд для проверки амортизаторов и есть ли в этом смысел? Покажет ли стенд что либо?
По стенду в Оками,
Позвонил в оба Оками, в Севере — стенд увезли в ремонт :bs: , в Восток — не работает уже давно 🙁
По поводу мешков картошки . Не было такого. 😉 Воды по 40 литров вожу раза 2 в месяц.
Видимо, процесс просадки пружин и сдыхания аморов идет своим чередом, а я начитался ветки про подвеску на accent-club.ru
Accentоводы, ну неужели ни у кого не было подобных заморочек за исключением DrEamon?
пробег 30тыс, все ок;-)
я бы сначала стойки заменил;-)
Не говорит она об этом, говорит только о том, что пружины сами по себе не сильно жесткие и расчитаны на приемлемый комфорт при езде. У меня после смены стоек зазор колесо-арка стал даже чуть больше, чем был. Раскачка кузова вверх-вниз говорит о том, что пружины-то живы, а вот гашения колебаний не происходит (вернее происходит, но не так как должно быть) вследствие «убитых» амортизаторов.
Если хочется добиться отсутствия просадки «задницы», можно посмотреть тему установки проставок под задние пружины (про передок даже не думайте!)
Вот здесь: http://www.accent-club.ru/forum/topic.asp?TOPIC_ID.
[Сообщение изменено пользователем 23.04.2008 09:16]
Спасибочки. Я тут внимательно подумал, и пришел к томуже выводу.
Если стойки не работают нормально, то загрузка машины это усугубуляет только еще, и отсюда получаем езду на пружинах только — а это и есть раскачка.
Сегодня еще раз убедился, на корявом (волнистом)асфальте машина веде себя как лодка на волнах. Куда и как качнется непредсказуемо. Сам когда сидишь в стоящей машине, если поерзать усиленно, кузов весь в раскачку идет.
Записался на 30 число в Оками на замену стоек. Решил поставить стойки KYB Exel G. Посмотрим. Отпишусь как оно станет. ;-(
По поводу проставок — я противник таких вмешательств. Если надо клиренс — надо другую машину.
Я сам только один раз понял, что Accent — низкая машина. Прошлой весной в г. Губаха. Они там снег раскатывают всто того чтоб чистить и я из-за колеи не смог заехать не на одну стоянку в городе.
А по поводу статьи — там описывается случай с дорестайлом. У нас пружины другие и все говорят, что описываемые в статье пружины слабже родных. 😉
Подвеска Hyundai Accent. Станет как шелковый
Редакционный «Хёндэ Акцент» показал себя весьма надежным автомобилем. Его подвески в общем-то не менее прочны, чем у более именитых собратьев. Но их способность справляться с российскими дорогами можно оценить от силы на «троечку»: маловат дорожный просвет, а самое главное — автомобиль склонен к раскачке на волнах. Вследствие этих особенностей днище машины нередко касается дороги, а поведение в скоростных поворотах становится весьма неопределенным. Можно, конечно, говорить, что на ровных дорогах «Акцент» очень комфортен, а в спокойном режиме даже приятен. Но давайте исходить из реальных условий: ровных дорог даже в столице поискать…
Что делать? Проставки для увеличения дорожного просвета решают только вопрос «последнего километра» до дачи. А вот управляемость, и без того не идеальная, гарантированно изменится не в лучшую сторону. Более эффективные амортизаторы? Конечно, они улучшат повадки, но кардинально вопроса не решат. Нужны более жесткие (а желательно и более длинные) пружины. Поиск по каталогам успеха не принес — для сравнительно новых автомобилей (наш «Акцент» 2003 года) «альтернативных» пружин не предлагают. Поэтому, когда наконец нашли желаемые у фирмы «Суплекс» (Suplex), то заказали два комплекта: один полностью повторяет стандартные пружины, в другом — усиленные. Почему не родные? Они очень быстро «садятся», снижая и без того небольшие энергоемкость и дорожный просвет. Для справки: номера по каталогу Suplex передних пружин 12034 (стандартные) и 12041 (усиленные), задних, соответственно, 12033 и 12043.
Внешние отличия минимальны: число витков одинаково, а диаметр прутка отличается лишь у задних пружин (12,8 против 12,5 мм). В дополнение приобрели комплект стандартных амортизаторов (гидравлических) и более «спортивные» «Каяба-Ультра SR» — двухтрубные газовые низкого давления. «Однотрубникам» высокого давления сказали «нет»: их стихия скорее спорт, а не обычная эксплуатация. Два комплекта пружин и два амортизаторов — итого четыре варианта. Ищем оптимальный?
ВАРИАНТ 1. Базовая комплектация
На первый взгляд, автомобиль мягок и комфортен: он не досаждает потряхиванием на мелких неровностях, подробным повторением профиля дороги. Однако идиллия продолжается недолго. Даже на умеренной скорости (80- 100 км/ч) возможности подвесок весьма ограниченные. «Акцент» склонен к сильной вертикальной раскачке, а энергоемкость подвесок явно недостаточна для «стандартных» отечественных неровностей.
Чуть отвлекся, зевнул глубокую волну — и машина мгновенно выходит из равновесия, начиная выделывать всевозможные «па». Разумеется, дальнейшее увеличение скорости лишь ухудшает ситуацию. Поведение автомобиля становится не только безобразным, но и опасным. В повороте «Акцент», сильно накренившись, начинает раскачиваться с боку на бок и «уползает» с траектории. Или наоборот, взбрыкивает задней осью, проваливаясь в глубокий занос, бороться с которым довольно сложно.
Эксперименты на «переставке» тоже не добавляют оптимизма и уверенности. «Размазанные» реакции плюс раннее скольжения. Честно говоря, мы не ожидали, что все окажется так плохо. Что же, тем интереснее будут грядущие изменения.
ВАРИАНТ 2. «Жесткие» пружины
Увы, ожидаемого увеличения дорожного просвета не получилось. А что на дороге? Ага! Стали заметнее швы, стыки, мелкие неровности. Автомобиль словно подобрался, втянул живот и даже пытается поигрывать мускулатурой. Отчасти это ему удалось, но несколько своеобразно.
«Акцент» стал жестче, импульсивнее, теперь он активнее повторяет профиль дороги. Однако родные амортизаторы по-прежнему индифферентны ко всему происходящему. Как и раньше, они допускают сильную вертикальную раскачку кузова — просто его колебания стали резче, «острее». Но в управляемости отличия заметнее. Машина точнее следует за рулем, однозначнее ведет себя в поворотах. Самое главное — заметно снизилась склонность к заносу задней оси. Неожиданно «Акцент» стал очень нервным на прямой и в пологих поворотах. Если в предыдущем варианте он позволял расслабленно шевелить баранкой даже на высокой скорости, то теперь требует больше внимания, слишком активно реагируя на подруливание.
Тем не менее результаты «переставки» говорят в пользу внесенных изменений. Автомобиль резко прибавил в скорости, стал проще, понятнее в управлении. Единственно, чего ему не хватает, — стабильности при коррекции скольжений.
ВАРИАНТ 3. «Каяба» + стандартные пружины
И вновь подтянутый живот, вот только напряглась иная группа мышц.
Амортизаторы, наконец, победили вертикальную раскачку кузова: его колебания теперь под неусыпным контролем. Обратная сторона медали: слишком активное повторение профиля дороги сопровождается резкими вертикальными импульсами на глубоких волнах. Обретший желаемую упругость автомобиль теперь словно распластался на дороге, растеряв еще одну важную составляющую — ход подвесок. Им теперь не хватает свободы.
На ровной дороге все почти идеально, по крайней мере, надежно и прогнозируемо. Автомобиль уверенно управляется на прямой, надежен в быстрых поворотах и «переставке». Однако стоит появиться даже незначительным неровностям, «Акцент» тут же пытается рыскнуть, уйти с намеченной траектории.
ВАРИАНТ 4. «Каяба» + жесткие пружины
А вот и удача! Первые же пробные заезды вселяют уверенность: в шасси автомобиля наметился хороший баланс качеств. Теперь «Акцент» не просто стабилен — он словно стелется над дорогой, игнорируя большинство неровностей. В подвесках появился пусть небольшой, но все-таки запас энергоемкости. Машина не взбрыкивает на кочках, легко проглатывает пологие волны. И никакой раскачки или утомляюще-резких вертикальных ускорений. Все перемещения кузова стали комфортными для водителя и пассажиров. Единственная придирка — мелкие неровности ощущаешь сильнее.
Приятно удивляет и управляемость. Оказывается, непритязательный автомобильчик в состоянии обрести собственное «Я». Став четкой и собранной, машина провоцирует к быстрой активной езде. Понятный даже в очень быстрых виражах, «Акцент» позволяет легко контролировать скольжения, оставаясь простым и логичным. Да и на «переставке» мы отметили: водитель допускает куда меньше ошибок, неточностей. Теперь и здесь все под контролем.
Дорожный просвет нашего «Хёндэ Акцент» с защитой картера на стандартных пружинах составляет 130 мм. На пружинах, которые прошли всего 70 тыс. км при весьма умеренной загрузке машины, под двигателем осталось всего 112 мм. Установка усиленных пружин заметного увеличения просвета не дала — всего 4 мм, хотя задняя часть машины приподнялась на 12 мм, что заметно невооруженным взглядом. Поэтому желающих в первую очередь «приподнять» автомобиль мы скорее огорчим. Увеличение дорожного просвета за счет газового подпора амортизаторов еще менее существенно.
Понятно, какой вариант мы оставили себе. Его же рекомендуем при замене амортизаторов. Ручаемся, вас приятно удивят скрытые прежде возможности автомобиля.