Как выпрямить ребра радиатора

Как Заглушить Соты Алюминиевого Радиатора • Что нужно делать

Выбор алюминия для изготовления различных радиаторов неслучаен: этот металл отличается оптимальным сочетанием малой массы, прочности и отличной теплопроводности. Благодаря этому из алюминия можно делать пластинчатые конструкции с большой суммарной площадью, и они будут обеспечивать отличную теплопередачу.

Но есть у материала и недостаток, который заключается в сложности ремонта любых радиаторов при повреждениях:

На любых изделиях из алюминия появляется пленка окислов

• Алюминий — материал химически активный. Из-за этого поверхность металла очень быстро окисляется, покрываясь слоем оксидной пленки.
• Оксидная пленка становится препятствием для спаивания двух алюминиевых изделий. Для максимальной прочности необходимо добиться непосредственного контакта металла с металлом, но при нагревании между ними неминуемо образуется тонкий слой оксидов.

Слой оксидов защищает от коррозии — это справедливо и для меди, и для алюминия

С другой стороны, если бы не пленка, то коррозия алюминия на воздухе была бы крайне активной. Это же характерно, например, для медного радиатора : поверхностный слой оксидов играет роль изоляции, непроницаемой для кислорода.

• Чтобы эффективно запаять радиатор из алюминия, нужно избавиться от оксидов на его поверхности. Для этой цели используются специальные составы — флюсы. Применение флюсов на основе кадмия, висмута или цинка позволяет очистить поверхность материала, снизить напряжение поверхностей при соединении и улучшить сцепление металла с припоем.

Цена качественных флюсов для пайки этого металла может быть достаточно высокой (например, у Castolin Alutin 51L — около 300 рублей за 25 г). Вот почему при выполнении ремонта радиаторов в домашних условиях используют самодельные составы — так называемые плавни.

Даже такую маленькую дырочку заделать будет непросто

В любом случае при пайке основная задача заключается в том, чтобы изолировать обрабатываемый участок от контакта с кислородом. Добиваются этого самыми разными способами.

Альтернативная методика — заделка дефекта холодной сваркой — может рассматриваться только как временная мера. Все-таки подобные составы не выдерживают эксплуатационных нагрузок, и рано или поздно их прочность снижается.

Что можно засыпать в радиатор для устранения течи? Авто-мастерская онлайн

• Компоненты плавня. Сульфат натрия (4%), хлорид калия (56%), хлорид лития (23%), криолит (10%) и поваренную соль (75) по отдельности перетираем в ступке практически в пудру. После этого ссыпаем материалы в тигель и перемешиваем до получения однородного порошка.

Способ 1. Железно-канифольный флюс

Итак, чем запаять поврежденный алюминиевый радиатор? Проще всего использовать флюс на основе канифоли. Инструкция будет следующей:

• Подготовка. Зачищаем обрабатываемый участок, удаляя остатки краски и загрязнения, затем ошкуриваем металл абразивом и обезжириваем растворителем. Чем тщательнее мы выполним все эти работы, тем эффективнее будет ремонт.

• Приготовление флюса. В металлическом тигле плавим канифоль, постепенно нагревая емкость и помешивая плавящееся вещество. Небольшими порциями добавляем железные опилки (1 часть на 2 части канифоли) и размешиваем до полной однородности смеси.

Опилки в составе смеси для пайки играют роль абразива

И работы с флюсами, и пайку желательно проводить под вытяжкой. Если такой возможности нет, то работать нужно в хорошо проветриваемом помещении.

Внесение пропоя под слой флюса позволяет обезопасить поверхность от кисления

• Пайка. На паяльник набираем небольшое количество припоя, после чего круговыми движениями наносим его на алюминий под слоем флюса. Железные опилки при этом работают как абразив: они счищают оксиды, обеспечивая связь припоя и алюминия. Расплавленная канифоль позволяет свести к минимуму доступ кислорода, потому вторичное окисление не происходит.

Основной минус этого метода пайки алюминия — его сложность. Практически невозможно обрабатывать так большие повреждения, поскольку флюс быстро застывает, и качество ремонта снижается.

Как выровнять ребра радиатора?

1. Взять радиатор и положить его проблемной стороной вверх.
2. Нужно взять инструмент и провести по загнутым местам. Усики должны плотно войти между ребрами.
3. После этого нужно выпрямлять ребра, проводя инструментом по загнутым сотам.

На автомобили могут устанавливаться радиаторы различного назначения:

• Радиатор системы охлаждения двигателя. Присутствует на всех транспортных средствах, оснащенных ДВС с жидкостной системой охлаждения. …
• Радиатор отопителя. …
• Масляный радиатор. …
• Радиаторы кондиционера и испарителя. …
• Радиатор интеркулера.

Для чего нужны соты на радиаторе? Онлайн справочник по настройке гаджетов

Народное средство

Если протечка радиатора обнаружились в дороге, то можно добраться до ближайшего продуктового магазина, купить горчичный порошок или молотый красный (либо черный) перец, и воспользоваться проверенным «дедовским» методом, который успешно применяли даже профессиональные шоферы, когда автохимия и ее разработки еще не имели такого широкого применения.

Способ изготовления и последующего использования самодельного ремонтного состава довольно прост:

• Засыпаем горчичный порошок или молотый перец в подходящую емкость (из расчета 1 г на 1 л объема системы охлаждения).
• Наливаем в нее 200÷300 мл антифриза или дистиллированной воды.
• Заводим двигатель, даем ему поработать до достижения рабочей температуры и глушим его.
• Аккуратно открываем крышку радиатора (соблюдая необходимые меры предосторожности).
• Взбалтываем емкость с самодельным ремонтным составом и выливаем содержимое внутрь узла.
• Снова заводим двигатель и даем ему поработать еще минут 15÷20.

Частички органического вещества на какое-то время купируют небольшие отверстия или трещинки, образовавшиеся в радиаторе: это позволит вам благополучно добраться до места назначения и уже там произвести полноценный ремонт.

Важно! После осуществления полноценного ремонта всю систему охлаждения необходимо промыть с помощью специальных составов, и только после этого залить новый антифриз.

Как устранить течь радиатора автомобиля

• Доливаем антифриз до нормального уровня.
• Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
• Паркуем автомобиль на ровной и сухой поверхности.
• Даем двигателю остыть.
• Ищем под днищем место падения капель жидкости и производим визуальный осмотр всей системы охлаждения.

Популярные герметики для автомобильных радиаторов

Способ применения у вышеназванных составов приблизительно одинаков:

• Прогреваем двигатель до рабочей температуры (чтобы открылся термостат и циркуляция охлаждающей жидкости осуществлялась по «большому циклу»).
• Откручиваем пробку радиатора (соблюдая меры предосторожности).
• Тщательно взбалтываем емкость с герметиком, и заливаем его в охлаждающую жидкость.

Стоимость одного флакона жидкого геметика (емкостью 250÷325 мл), рассчитанного на объем системы охлаждения легкового автомобиля (от 5 до 12 л) варьируется от 300 до 400 рублей. По утверждению производителей вышеперечисленные составы совместимы со всеми разновидностями антифризов, применяемыми в настоящее время в системах охлаждения.

Как выпрямить ребра радиатора

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Радиатор начисто порвавший шаблон

Радиатор с ориентировочной площадью 240 см^2, реальная его площадь больше, но ее рассчет был-бы слишком трудоемким из-за сложной формы.

Ребра волнистые совсем не для увеличения площади, а для создания турбулентности. Турбулентность увеличивает эффективность съема тепла с поверхности.


Расчете площади учитывалась только внутренняя часть, внешние ребрышки показанные на 2-м и 3-м фото, я не учитывал т.к. считал их украшением не участвующем в охлаждении.
Разрез в ребристой части — это место для плоской рессоры, которой он и прижимался к процессору.
Радиатор комплектовался вентилятором 50х50х11 мм

12 В 0.12 А
В виду небольших размеров и площади греть радиатор я решил транзистором, для чего просверлил в неиспользуемой части радиатора резьбованное отверстие и посадил туда транзистор

В качестве питания использовал стабилизатор тока максимальной мощностью 18 Вт, тут шаблон и полетел к чертям:
Мощность 18 Вт, а радиатор холодный, в смысле чуть теплый. Отключил вентилятор, радиатор начал прогреваться, дотянул температуру до 60 градусов, включил вентилятор — и радиатор тут-же остыл до изначального состояния. Как? Ожидаемый коэффициент теплоотдачи был 15, ну максимум 20 т.е. на 18 Вт я ожидал температуры как минимум 61 градус но никак не 40.
Подал мощность больше с 2-х аккумуляторов 24 В 3 А 72 Вт — температура начала расти, сколько будет? 120? 150? фиг, остановилась на 86. Перемерял 2 раза — один и тот-же результат.
Измерения вроде верны, может-ли быть такое теоретически?
Используя модель расчета ребристого радиатора — больше 25..30 Вт при 86 градусов не получается. В модели есть скорость воздушного потока, где-же ее посмотреть?
Начал копать инфу по вентиляторам. Традиционно найти полезные данные очень сложно, производители их скрывают, чтоб их изделия нельзя было сравнивать между собой, но кое что накопал:
Производительность зарубежных вентиляторов для компьютера измеряется в CFM — кубические футы в минуту. Для того чтоб работать с этой единицей, ее сначала надо перевести в систему СИ. Кубический фут примерно равен 0.0283 м^3. Множим и получаем м^3 в минуту, у нас обычно меряют вентиляторы в кубометрах в час, тогда полученное значение надо домножить на 60 минут.
Но для подстановки в модель радиатора нам нужны м/сек (метры в секунду). Чтоб их получить, надо производительность разделить на 60 секунд и на площадь вентилятора (в м^2)
Так-же удалось накопать что вентиляторы 50х50х11 бывают очень разные — с разными CFM, и что имея название фирмы вентилятора невозможно найти на него datasheet, когда эта фирма принципиально скрывает полезные параметры. Удалось найти datasheet другой фирмы, в котором указаны обороты крылатки и соответствующий им CFM. Усилием воли было принято что одинаковые по габаритам и скорости крылатки, вентиляторы будут давать равный CFM, итого осталось узнать только обороты.

Провалы на осциллограмме это пролеты лопасти над оптическим датчиком, лопастей 7 т.е. делим полученную частоту на 7, пересчитываем в обороты в минуту = 6214 мин^-1. В даташите находим близкий вентилятор 6100 мин^-1 15.2 CFM. Значит поток у нас 3.65 м/с, но этого все равно глубоко недостаточно для необходимой мощности охлаждения.
Тут я вспомнил что важнейший параметр при расчете коэффициента теплоотдачи — определяющий размер (длина вдоль которой проходит воздух), в модели ребристого радиатора это конечно-же ширина радиатора вдоль ребер. Но наш радиатор можно считать игольчатым, да еще и с широкой прорезью в центре, т.е. поток идет не вдоль ребер:


Синими точками показана проекция крылышек, красными стрелками направление потока воздуха.
Т.е. в модель можно подставить 1/4 от ширины радиатора вдоль ребер, но при этом в 4 раза увеличить ширину радиатора во второй проекции и так-же увеличить число ребер, чтоб сохранить площадь поверхности. Эта правка позволила значительно увеличить рассеиваемую мощность, но она все еще не сходилась с измеренной. Что сойтись с измерениями потребовалось увеличить скорость потока до 4.5 м/с, но есть-то только 3.65. Тут я подумал о эффекте близости: т.е. Расчет потока я делал исходя из габаритного размера Ф50 мм, но тут-то все очень близко, поток никак не может выровняться т.е. он идет с той скоростью, с которой проходит сквозь крылатку. Значительную часть площади вентилятора занимает двигатель, пересчитаем поток точнее: диаметр капота 47 мм, диаметр мотора 25 мм т.е. площадь уже не 0,00196 м^2 а 0,00124 м^2 — тогда поток 5.76 м/с. Так вполне возможно что с учетом сопротивления и распределения по ребрам средний поток выходит 4,5 м/с.
Именно на 4,5 м/с модель сошлась. П.с. вероятно наружные ребра которые я посчитал изначально украшением так-же участвуют в охлаждении за счет турбулентностей создаваемых вылетающими из щелей потоками. П.с. шумовой эффект (шорох, свист) возникает при скорости потока 7 и более м/с.

Заодно я прозрел что прорезь для рессоры совсем не ошибка, а важный элемент резко увеличивающий эффективность радиатора.
В обычном ребристом радиаторе область ребер под мотором вентилятора не используется вообще. Она изолирована от воздушного потока со всех сторон повышенным давлением от крылатки, а тут за счет прорези в нее устремляется воздух.

Какая-же фактическая мощность этого кулера
Если брать температуру внутри блока компьютера 35 градусов а температуру охладителя 60 градусов получается примерно 29 Вт. Такой кулер ставился на процессор Pentium II 450 MHz с топовой мощностью 27.1 Вт и максимальной температурой 70 градусов. Вероятно система охлаждения рассчитывалась на климат УХЛ4 т.е. максимальная температура воздуха 45 градусов.
О так оно, раньше видимо думали головой, а не тем чем обычно.

Как выпрямить ребра радиатора

К странице.

68 131

При очередном ТО 5 (пробег 52.000) мастер рекомендовал заменить радиатор кондея.
Показал мне, что в нижней части радиатора ниже номерного знака частично покрошились вертикальные тонкие перегородки сот.
Машина трассовая. Понятно, что песок бил тудой постоянно, ну и отпескоструил эти соты.
На герметичность это не влияет, т.к. фреон бегает по горизонтальным трубкам радиатора.
Потерю эффективности охлаждения я пока не заметил.
Внешне это видно в виде темных горизонтальных полосок, там где выело соты, если подсветить фонариком.

Вопрос — у кого так было, и сколько этот радиатор прожил/проживет?

Цена вопроса у ОД (Автомир) 23.000 ре радиатор + 5.000 ре работы с установкой и заправкой.
Больше замечаний к машинке не было (ТТТ)))