Замена клапанов форсунки Delphi от А до Я — видео инструкция.
СПЕЦОМ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПРОЧТЕНИЯ ВАЖНО!
На горячем двиге снимаем одну форсунку, меняем клапан по моей видео инструкции, собираем учитывая все важные моменты описанные и сказанные в видео материале и поскриптумах, вставляем форсунку подсоединяем топливную и электро клемму на форсунку прокачиваем грушей несколько подходов с перерывами, заводим если не с первого то со следующих разов помогая педалью газа, греем двиг до 60 градусов если не уходит в аварию, то на горячию снимаем следующую форсунку! НО НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ 4-ре СРАЗУ! ИБО БУДЕТЕ МУЧАТЬСЯ ПО СЕРЬЕЗНОМУ ПОКА ЗАВЕДЕТЕ ДВИГ!
Пятый год владения Студиком подходит к концу остались считанные дни до его дня рождения, пробег вроде бы небольшой 55090, но мото часы за полярные зимы смело можно множить на два а то может и на полтора. А после зимней поездки в КЗ-Донбасс-Орел-Ямал одна форсунка стала лить 20 мл за 30 секунд, обороты плавали, безразборная промывка Лавром, лишь увеличила 20 мл. за 60 секунд, но 20 мл. это не смертельно, это не 60, они смертельны! Так вот зимой еще с пульта после поездки на Большую Землю Студик перестал заводится, летом заводился, но вот пришла зима и он с ключа стал заводится с раза 10-го, нам в Заполярье такая роскошь непозволительна! Тем более то что хотел сделать еще летом работа увы не дала, потом отпуск, выпали выходные и пошло поехало!
В личке Леша leshka2221 выражая своё мнение об отсутствии нормальной инструкции, натолкнул меня на мысль постараться сделать таковую и желательно что бы люди видели что и как я делаю! Хотя я сам считаю лучшей до настоящего момента инструкцию Андрея xomkabolt и по ней Ремонт форсунок дизелька сам все делал! За что Андрею респектище!
Хватит преамбулы поехали! Скажу лишь одно я это делал первый раз в жизни!
Перед сменой клапанов форсунки Delphi проверяем обратку на перелив. Двигатель 4D20
Вынимаем форсунку Delphi из двигателя 4D20.
Срываем резьбу раскручивая форсунку Delphi
Разборка форсунки Delphi двигателя 4D20
Важный момент при разборке форсунки Delphi не потерять цилиндрик.
Прокаливаем новые медные шайбы от форсунок Delphi
Обследуем колодец откуда достали форсунку Delphi — эндоскопом.
Собираем форсунку Delphi — важные моменты:
а) Собираем форсунку обязательно в солярке что бы потом заводить без быстрого старта!
б) После солярки закрутили там насколько смогли, вынули, обтерли, и на оставшуюся резьбу обязательно нанесли резьбовой герметик! Что бы форсунка не подсасывала воздух!
в) момент затяжки в видео сказал 28 по мануалу, но спустя месяцы гемора выстрадано пришел к 40 Ньютонометрам а не килограмм!
Закручиваем форсунку Delphi и ставим на место, заводим авто ч.1
Закручиваем форсунку Delphi и ставим на место, заводим авто ч.2
Самые важные ролики я снимал для вас Экшен камера soocoo s 300 в разрешении Full HD 1080p 60 кадров в секунду, в общем как в кино!:))
Ну и моя инструкция была бы не полной если бы я не снял для вас перелив новых клапанов в обратку за одну минуту, но это еще не обкатаны, не притертые так сказать клапана только установленные и поработавшие только на холостых оборотах.
Перелив в обратку поменянных клапанов форсунки Delphi за 1 минуту.
P.S. Но этот первый раз в жизни не прошел для меня блин комом!:))
И так перебрав и установив форсунку номер 4 первой, мы стояли слушали в Стетоскоп как работают клапана с соседом по гаражу Володей, он первый тогда сказал, что то мне не нравится как она работает, я послушал в Стетоскоп и сказал да вроде как и остальные только тише мягче, новая же! А двиг как то странно подколбашивало, но все писали мол еле завели, двиг колбасило, т.е. я это принял за норму, хотя запуски у меня были вообще без проблемными после каждой форсы я подкачивал грушей и спокойно заводил если не с первого раза ключом то вторым точно!
Сосед ушел, я решил дать движку попахать пол часика, и как только первый раз температура тукнула 72 градуса обороты поднялись до 1000 и выскочил на панели ключ, я перепугался, вставил сканер в OBDII но прога Торкуе пишет в ЭБУ ошибок нет и так несколько раз просканировал результат тот же, был удивлен! Дал остыть, пока поел, и таже беда когда нагрел но у же при 60 градусах.
И тут подключился мыслями помогать земляк Андрей andrey14712 ему респект и уважуха за то что оставался поддерживал меня морально и выдвигал новые версии но пришли оба к мнению что надо менять все потом будем разбираться с ключиком если сам не пропадет.
Я даже видео записал о помощи!:)) В общем замены последней Андрей не дождался у меня на Ямале уже было 6 утра я все оставил вроде как все клапана поменял а дальше утро вечера будет мудреней!
Проснувшись после обеда в голове было 2 версии!
1. Отвинченный вакуумный электронный клапан, был задет или трубка отошла от насоса вакуумного на электронный, увы обследовал покрутив завел история повторилась.
2. Слабо закрученная 4 форсунка которую менял первой. Так как поставленные метки мной на форсунке стерлись случайно когда забрызгивал Лавровским карбюраторным очистителем едкий писец, третья также беда, но её я докручивал даже когда выставленный динамометрический ключ на 28 переставал работать щелкая говоря хватит закручивать. А вот на 2 и 1 мне удалось сохранить метки потому, что я их постоянно дорисовывал маркером шин, и когда ключ выставленный на 28 ньютонометров перестал крутить то еще два раза по малость, мне приходилось дотягивать до меток сохраненных меток, а значит 28 ньютонометров это туфта!
Написал свои предположения и Степе pocomaxa-xobep описав досконально что как делал и в конце дописал: Сам виню или не поставленный пока ещё вакуумный электронный клапан, или не дожал 4-ю форсунку. На что Степа ответил уже правда я заметил когда по поселку обкатывал новые клапана: одна форсунка не работает и мозги об этом знают, поэтому до тысячи обороты поднимают. Степе респект, вот человек, спрашиваешь точный ответ, он еще стесняется, что я его Гением считаю нашего двигателя!
Но к тому времени я уже достал 4-ю форсунку после которой все началось и она раскрутилось так легко, промыл снова собрал поставил ток закручивал пока мышцы под мышками по ребру не свело:)) В общем завел и обалдел, есть у меня ролик с эмоциями этими но не цензуры там просто зашкал!:)) В общем кулиса еле шевелилась, а до этого гуляла как ошарашенная, двиг не шептал а пел!, обороты мертво стояли на 750, отметку в 60 градусов и 72 прошли на ура без повышения оборотов!
Так что вот вам такой мой блин первый комом, имейте ввиду что не дожав при закрутке форсунку внутри будет все плясать или вообще не работать! При этом и ключ который не сканируется как ошибка. Вам от души за внимание, а мне еще 100 км как говорят обкатки и притирки клапанов новых!
Multi Diesel
На сегодня существует 6 основных категорий форсунок системы Common Rail от компании производителя Delphi:
1. DFI 1.1 — 1.4 с максимальным давлением до 1800 бар;
2. DFI 1.5/1.5.2 с рабочим давлением до 2-2,5 тыс. бар;
3. DFI 1.20 с предельным давлением 2-2,5 тыс. бар;
4. DFI 2.3 с давлением в системе до 1600 бар;
5. DFI 2.5 HPC с давлением до 2000 бар и улучшенной характеристикой впрыска IRCF;
6. D FI3 — пьезофорсунка.
Принципы устройства и работы основных видов форсунок Делфи
Топливные форсунки работают под большим давлением и представляют собой достаточно сложно устроенный точно срабатывающий механизм впрыска. Несмотря на высочайшую эффективность, они весьма уязвимы для малейшего загрязнения (частицы, не видимые невооруженным глазом). Поэтому проверка и ремонт дизельных форсунок Делфи должны осуществляться настоящими профессионалами и только на фирменном диагностическом оборудовании.
Топливные форсунки от от производителя Delphi первых 5 категорий относятся к электрогидравлическому типу. Главными элементами конструкции являются — электромагнитный клапан, дроссели (впускной и сливной) и камера управления. Принцип их действия основан на возникающей разности давления топлива над и под иглой и сводится к следующему механизму:
1. В исходном положении игла форсунки плотно прижата к седлу, электромагнитный клапан не подключен и находится в закрытом положении. Давление на поршень выше давления на иглу за счет большей площади взаимодействия. Впрыск топлива не происходит.
2. С ЭБУ идет сигнал на клапан, открывающий сливной дроссель и позволяющий топливу из камеры управления перейти в сливную магистраль.
3. Возникающая разность давлений (над иглой меньше, чем под иглой) поднимает иглу вверх. Далее происходит топливный впрыск.
Пьезоэлектрическая форсунка D FI3 работает на принципе обратного пьезоэлектрического эффекта и силы гидравлического сопротивления. В ее конструкцию входят такие элементы, как пьезоэлемент, игла, толкатель и переключающий клапан. При этом общий механизм действия пьезофорсунки аналогичен электрогидравлической модели. Разница только в приведении в действие клапана — за счет изменения длины пьезоэлемента.
Особенности форсунок Делфи
Все без исключения форсунки Delphi повышают эффективность двигателя, экономию топлива и снижают содержание вредных веществ в выхлопных газах. Однако их эффективность сопряжена с тщательным контролем за качеством топлива. Малейшее загрязнение может вывести форсунку из строя навсегда. Кроме того, большие требования предъявляются и к их ремонту. Поэтому только качественная диагностика топливных форсунок Делфи позволит избежать лишних хлопот, потери времени и затрат.
Разбираем форсунку DELPHI
Вы когда-нибудь чинили форсунки дизельного двигателя? А знаете ли о том, что это сделать возможно? Да, сделать это действительно возможно, но не каждый за это берется. Форсунка не дешевая деталь, и если она вышла из строя, альтернатив её восстановления две:
- купить форсунку новую,
- или попытаться отремонтировать старую
Если вы выбираете первый вариант то вам в магазин. Ну а если выбрали второй, то приступим. (В форсунке обычно заменяют, те части которые подверглись наибольшему износу). Для того чтобы начать ремонт, необходимо снять вышедшую из строя форсунку. И поэтапно проделать с ней все необходимые действия, для ее восстановления.
1) В креплении форсунки есть одноразовый болт крепящий форсунку, шайба и топливная трубка (Об этом не стоит забывать). Промываем, продуваем и просушиваем пространство вокруг форсунки. Это необходимо сделать до начала снятия болтов, гаек, разъемов, трубок.
Эту процедуру очень важно сделать вместе присоединения топливопровода. Топливную трубку откручивать надо очень аккуратно, постепенно ослабляя с обоих сторон обе её гайки. Возможно, вы захотите использовать её в последствии. Топливопровод отсоединять желательно в резиновых перчатках.
2. Перед нами снятая топливная форсунка.
3. На торце форсунки присутствует грязь. Этого нельзя допускать. Грязь должна отсутствовать полностью.
4. Снятие трубки высокого давления
Когда будете снимать трубку высокого давления, обратите внимание и штуцера которые открылись у трубки и форсунки закройте заглушками.
5. Для очистки корпуса и распылителя используйте специальную жидкость.
Необходимо отмочить и грязь легко устранится. Название этой жидкости diesel system purge, от производителя winn`s.
Форсунку нельзя ставить на распылитель. И допускать чтобы в его отверстия попадала грязь. Ни вкоем случае не очищать механически сопло распылителя, только ультразвук либо вообже не трогать. Когда форсунка отмокнет до определенного состояния, грязь отстанет, и нам понадобится емкость с соляркой (очищенной), для того чтобы мы смогли дальше продолжить ремонт форсунки.
Берем ключ на 15. Откручиваем стягивающую гайку форсунки. Все это дело перемещаем в ёмкость с соляркой. Не забудьте резиновые перчатки в которых будет проводиться работа, должны быть чистыми. Во время откручивания гайки, внутреннее содержимое может выпасть, зная это необходимо придерживать пальцем распылитель форсунки. Свершилось, перед нами, разобранная форсунка. Кстати, электромагнит можно было и не вытаскивать. Тут он извлечен для наглядности.
6. Вид форсунки с открученной стягивающей гайкой
7. Далее перед нами внутренние части форсунки. Клапан управления, переходник и соответственно корпус распылителя.
8. Увеличиваем масштаб.
10. Стягивающая гайка.
11. Из чего состоит форсунка: корпус, электромагнит, клапан управления, переходник, игла распылителя, и соответственно его корпус.
13. Как выглядят контакты.
14. В электромагните имеется отверстие. В котором установлен штифт и пружина. Пружина с помощью которой клапан форсунки (так называемый грибок) возвращается на посадочное место.
15. Управляющий клапан и переходник форсунки.
16. В увеличенном виде переходник и клапан форсунки.
Вот мы дошли до камня преткновения, который как правило и является причиной поломки и выхода из строя форсунки Delphi. Управляющий клапан форсунки следует заменить на новый. Как правило когда клапан заклинивает в своем отверстии, или неплотно прилегает к седлу, топливо сливается в обратку, что как раз и ведет к неправильному впрыску и потере давления. Между штоком клапана и штоковым отверстием зазор равен 0,002 мм (это в разы тоньше человеческого волоса).
17. Управляющий клапан форсунки (увел.)
18. Управляющий клапан форсунки (увел.)
19. Управляющий клапан форсунки (увел.)
20. Обратная сторона клапана (увел.)
21. Управляющий клапан и переходник форсунки Delphi.
22. Переходник (увел.)
Переходник форсунки отмываем от грязи. На фото изображена грязь. В реальности, на самом деле, никакой грязи быть не должно. Форсунка с грязью не будет работать.
23. Переходник с обратной стороны. (увел.)
24. Переходник и распылитель.
25. Игла распылителя и пружина.
Игла и распылитель подвержены так же износу. Однако это происходит менее интенсивно. Зазор между ними тоже мал. Игла не должна иметь никаких повреждений.
26. Корпус распылителя (игла отсутствует)
Во время переборки форсунки Delphi, желательно еще наличие большого увеличительного стекла. Переборка форсунки в гараже или дома. Это игра в рулетку. Хотя шансы есть. Самое главное это внимательность и чистота. В этом случае, вы сможете добиться хорошего результата. Вышесказанное стоит дополнить. Производя ремонт форсунки надо понимать, что у нее поменяется характеристика. Она будет отлична от той что была зашифрована до этого. Помните, когда ваша форсунка уже была приговорена, блок управления подстраивался под нее, и теперь когда вы установите отремонтированную форсунку, может наблюдаться работа двигателя с отклонениями. Особенно на холостых.
В сервисах после ремонта форсунки Delphi проходят стенд, который измеряет новую характеристику. Она же потом вноситься в блок управления. В нашем же случае, мы не имеем прибора установки кода характеристики и поэтому мы будем устанавливать форсунку без присваивания ей характеристики. Блок управления сам подстроиться со временем. Но ожидая этого необходимо будет проехать определенное количество километров. У некоторых до 1000 км.