Коробка передач МАН ТГА: схема переключения КПП MAN
Компания MAN SE — машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg SE. Главный акционер компании Volkswagen AG. Штаб-квартира компании находится в Мюнхене.
В настоящее время компания занимается производством грузовиков среднего и тяжелого класса, малотоннажных машин, а также грузовиков для вооруженных сил и гражданских автобусов разных типов.
В этой статье мы более подробно остановимся на тягачах MAN TGA, рассмотрим, что представляет собой коробка передач MAN TGA, схема переключения передач MAN TGA и т.д.
MAN TGA КПП: особенности КПП и схема переключения
Основная модель компании MAN – тягач TGA, который стал базой для другой новой серии МАN ТGХ. Кстати, маркировка автомобилей MAN присваивается тягачу в зависимости от его грузоподъемности. Существуют такие серии:
- TGM, TGL;
- TGA — базовая модель;
- TGS TGX — тяжеловесы;
- TGM — среднетоннажники;
- TGL — малотоннажники.
На тягачи этой серии в основном устанавливаются шестицилиндровые двигатели собственного производства с объемом от 10,5 до 12,8 литров, мощность которых может варьироваться от 310 до 530 лошадиных сил, что зависит от комплектации автомобиля.
Эти двигатели могут агрегатироваться 12-ступенчатой автоматической коробкой передач, 16-ступенчатой механической ZF ComfortShift с системой (HGS) гидростатического переключения передач ServoShift с сервоприводом, 16-ступенчатой механической коробкой ZF 16 S NEW ECOSPLIT и т. д. Давайте на примере механической коробкой ZF 16 S NEW ECOSPLIT рассмотрим основные особенности и схему переключения.
Особенности МКПП автомобиля MAN TGA ZF 16 S NEW ECOSPLIT
Итак, MAN TGA КПП ZF 16 S NEW ECOSPLIT в зависимости от комплектации бывают трех видов:
- КПП с NMV(механизм отбора мощности от ДВС) и интардером (гидродинамический не изнашиваемый тормоз-замедлитель с интенсивным теплообменом);
- КПП с интардером (гидродинамический не изнашиваемый тормоз-замедлитель с интенсивным теплообменом);
- КПП без интардера.
Основные общие составляющие всех трех типов КПП MAN TGA КПП ZF 16 S NEW ECOSPLIT:
- корпус кулисного механизма;
- типовая табличка КПП; ;
- выжимная вилка сцепления;
- пневмоусилитель.
Коробка передач MAN TGA: схема переключения
Базовая схема переключения КПП MAN на первый взгляд может показаться достаточно сложной, поскольку имеет шестнадцать передач переднего хода и две передачи заднего хода. Но это только на первый взгляд. Привыкнуть управлять такой коробкой можно очень быстро. Изучив все нюансы и особенности, удается оценить массу достоинств.
Например, благодаря пневмоусилителю передачи переключаются плавно и легко. А особенности конструкции коробки позволяют во время включения создавать минимальный шум.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки CVT, а также что нужно учитывать при езде на вариаторе.
Еще на MAN TGA КПП схема переключения реализована так, чтобы оптимально использовать мощность ДВС автомобиля в начале движения, при ускорении или торможении практически до полной остановки. Есть еще один плюс КПП – это возможность присоединения разных коробок отбора мощности.
Схема переключения передач MAN TGA состоит из трех основных частей:
- основная часть с четырьмя передачами;
- двухступенчатый делитель (с помощью расположенного на рычаге КПП делителя можно выбрать медленную или быструю группу (группы активируются, когда водитель выжал сцепление и переключает рычажок);
- демультипликатор (автоматическое переключение при переходе из 3-4 ряда в 5-6 ряд).
Что в итоге
Коробка MAN TGA долговечна в эксплуатации при квалифицированном техническом обслуживании (замена масла с использованием качественной смазывающей жидкости, своевременная замена изношенных деталей коробки и т. д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также рекомендациях касательно эксплуатации автомобилей с роботизированной коробкой передач.
Общая информация MAN TGA с 2000 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA
1. Общая информация
Механическая коробка передач ZF 16 S New Ecosplit
Коробка передач с NMV и интардером:
- Зависимая от двигателя коробка отбора мощности.
- Корпус кулисного механизма.
- Рабочий цилиндр.
- Теплообменник.
- Пневмоаккумулятор.
- Интардер.
- Типовая табличка интардера.
- Датчик Kitas.
- Пневматический сервопривод.
- Типовая табличка коробки передач.
- Фланец крепления подшипника.
- Рабочий цилиндр сцепления.
- Выжимная вилка сцепления.
- Вал привода коробки отбора мощности.
- Первичный вал коробки передач.
Коробка передач с интардером:
- Корпус кулисного механизма.
- Блокировка передачи.
- Рабочий цилиндр.
- Теплообменник.
- Пневмоаккумулятор.
- Интардер.
- Типовая табличка интардера.
- Датчик Kitas.
- Пневматический сервопривод.
- Типовая табличка коробки передач.
- Рабочий цилиндр сцепления.
- Выжимная вилка сцепления.
Коробка передач без интардера:
- Корпус механизма переключения.
- Рабочий цилиндр.
- Пневматический сервопривод.
- Типовая табличка.
- Рабочий цилиндр сцепления.
- Выжимная вилка.
Коробка передач состоит из четырехступенчатого узла, включенной предварительно группы делителя и последовательно включаемого заднего делителя планетарной конструкции. 4-ступенчатый синхронизированный узел коробки передач в исполнении с переключением кулачковыми муфтами и сервоприводом. Группа делителя и задний делитель аналогичным образом синхронизированы. Синхронизация осуществляется с помощью управления двигателем.
Группа делителя включается соответствующим переключателем на рычаге переключения передач. Этим переключателем водитель предварительно вызывает низшую или высшую группу делителя и затем нажатием на педаль сцепления завершает процесс.
Устройство Servoshift состоит из механически-пневматической управляющей части и пневмоцилиндра двойного действия.
Коробки передач Ecosplit могут оснащаться зависимыми от двигателя, трансмиссии и связанными с режимом работы коробками отбора мощности.
Некоторые коробки передач Ecosplit оснащены зависимыми от двигателя коробками отбора мощности. Коробка передач Ecosplit может дополнительно оснащаться связанной с режимом работы и зависимой от трансмиссии коробкой отбора мощности.
Типовая табличка коробки передач:
- Модель.
- Типовое обозначение.
- Серийный номер.
- Kitas.
- Тип масла, из перечня рекомендованных для коробки передач ZF.
- Объем масла в литрах.
- Передаточное отношение.
- Номер детали MAN.
- Номер по спецификации ZF.
| 16 S 1820 TO/16 S 1820 TO (HVA и CGS)/16 S 1821 TO/16 S 1823 TO | 16 S 2220 TO/16 S 2220 TO (HVA и CGS)/16 S 2221 TO/16 S 2223 TO/16 S 2223 TO (HVA и CGS) | 16 S 2220 TO (HVA и CGS)/16 S 2223 TO (HVA и CGS; 100%-ная тяга) | 16 S 2520 TO/16 S 2521 TO/16 S 2523 TO | 16 S 1923 TD/16 S 1920 TD/16 S 1921 TD | 16 S 2223 TD/16 S 2220 TD/16 S 2221 TD | 16 S 2320 TD/16 S 2321 TD/16 S 2323 TD | 16 S 1821 TO (NLP; адаптер IT) | 16 S 2221 TO (NLP; адаптер IT) | 16 S 2521 TO (NLP; адаптер IT) | 16 S 2221 TD (NLP; адаптер IT) | 16 S 2321 TD (NLP; адаптер IT) | 16 S 2523 TO (HVA и CGS)/16 S 2523 TO (NLP; HVA и CGS)/ 16 S 2520 TO (NLP; 2SK) | 16 S 2521 TO (NLP; 2SK; IT) | 16 S 2521 TO (NLP; 2SK; адаптер IT) | 16 S 2523 TO (NLP; 2SK; 100%-ная тяга) | ||
| Максимальный крутящий момент на входе | 1850 Н · м | 2200 Н · м | 2500 Н · м | 1900 Н · м | 2200 Н · м | 2350 Н · м | 1850 Н · м | 2200 Н · м | 2500 Н · м | 2200 Н · м | 2350 Н · м | 2500 Н · м | |||||
| Максимальная мощность двигателя | 287 кВт / 390 л.с. | 317 кВт / 430 л.с. | 390 кВт / 530 л.с. | 287 кВт / 390 л.с. | 316 кВт / 430 л.с. | 353 кВт / 480 л.с. | 287 кВт / 390 л.с. | 317 кВт / 430 л.с. | 390 кВт / 530 л.с. | 287 кВт / 390 л.с. | 353 кВт / 480 л.с. | 390 кВт / 530 л.с. | |||||
| Общий вес автомобиля | 44 т | ||||||||||||||||
| Передаточное отношение | Первая передача | 13,80 | 16,41 | 13,80 | 16,41 | 13,80 | |||||||||||
| Вторая передача | 11,54 | 13,80 | 11,54 | 13,80 | 11,54 | ||||||||||||
| Третья передача | 9,49 | 11,28 | 9,49 | 11,28 | 9,49 | ||||||||||||
| Четвертая передача | 7,93 | 9,49 | 7,93 | 9,49 | 7,93 | ||||||||||||
| Пятая передача | 6,53 | 7,76 | 6,53 | 7,76 | 6,53 | ||||||||||||
| Шестая передача | 5,46 | 6,53 | 5,46 | 6,53 | 5,46 | ||||||||||||
| Седьмая передача | 4,57 | 5,43 | 4,57 | 5,43 | 4,57 | ||||||||||||
| Восьмая передача | 3,82 | 4,57 | 3,82 | 4,57 | 3,82 | ||||||||||||
| Девятая передача | 3,02 | 3,59 | 3,02 | 3,59 | 3,02 | ||||||||||||
| Десятая передача | 2,53 | 3,02 | 2,53 | 3,02 | 2,53 | ||||||||||||
| Одиннадцатая передача | 2,08 | 2,47 | 2,08 | 2,47 | 2,08 | ||||||||||||
| Двенадцатая передача | 1,74 | 2,08 | 1,74 | 2,08 | 1,74 | ||||||||||||
| Тринадцатая передача | 1,43 | 1,70 | 1,43 | 1,70 | 1,43 | ||||||||||||
| Четырнадцатая передача | 1,20 | 1,43 | 1,20 | 1,43 | 1,20 | ||||||||||||
| Пятнадцатая передача | 1,00 | 1,19 | 1,00 | 1,19 | 1,00 | ||||||||||||
| Шестнадцатая передача | 0,84 | 1,00 | 0,84 | 1,00 | 0,84 | ||||||||||||
| Первая передача заднего хода | 12,92 | 15,36 | 12,92 | 15,36 | 12,92 | ||||||||||||
| Вторая передача заднего хода | 10,80 | 12,92 | 10,80 | 12,92 | 10,80 | ||||||||||||
| Вес коробки передач (с интардером/без интардера) | 375 кг / 305 кг | 404 кг / 334 кг | 334 кг | 409 кг/339 кг | 404 кг/ 334 кг | 409 кг/ 339 кг | 409 кг/ 339 кг | 396 кг | 425 кг | 430 кг | 425 кг | 425 кг | 339 кг | 409 кг | 430 кг | 339 кг | |
| Вес коробки передач с HVA и CGS | 295 кг | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
| Заправочный объем коробки передач (с интардером/без интардера) | 18,5 л/ 11 л | 21,5 л/13 л | 13 л | 21,5 л/13 л | 21,5 л/13 л | 21,5 л/13 л | 22,5 л/13 л | 19,5 л | 22,5 л | 22,5 л | 22,5 л | 22,5 л | 13 л | 21,5 л | 22,5 л | 13 л | |
Автоматическая коробка передач AS Tronic
- Регулятор коробки передач.
- Фланец ведомого вала.
- Теплообменник.
- Интардер.
- Типовая табличка интардера.
- Импульсный датчик.
- Датчик Kitas.
- Клапан ограничения давления.
- Типовая табличка автоматической коробки передач.
- Фланец выжимной вилки.
- Рабочий цилиндр сцепления.
- Выжимная вилка.
- Выжимной подшипник сцепления.
Коробка передач состоит из трехступенчатого узла, делителя и последовательно включаемого заднего делителя планетарной конструкции. Трехступенчатый узел коробки передач имеет исполнение с переключением кулачковыми муфтами. Синхронизация осуществляется блоком управления двигателем. Делитель и задний делитель синхронизированы. Коробка передач оснащена двумя валами редуктора.
Система коробки передач AS Tronic представляет собой комбинацию электропневматической коробки передач с переключением кулачковыми муфтами с автоматизированным сухим сцеплением.
Благодаря автоматическому сцеплению водителю больше не требуется выжимать сцепление. Электронный блок управления коробкой передач непосредственно осуществляет процесс переключения. Водитель имеет возможность выбора полуавтоматического и полностью автоматического управления автомобилем. Ручное переключение в режиме полуавтоматического управления осуществляется с помощью избирателя режимов.
В полностью автоматическом режиме управления выбор и переключение передачи осуществляется электронным блоком управления коробкой передач, однако водитель также имеет возможность ручного переключения.
Типовая табличка регулятора коробки передач:
- Номер детали ZF.
- Номер изделия.
- Серийный номер.
- Номер детали WABCO.
- Дата изготовления.
Типовая табличка коробки передач:
- Модель.
- Типовое обозначение.
- Серийный номер.
- Импульсный датчик.
- Тип масла из каталога смазочных материалов ZF.
- Объем масла в литрах.
- Передаточное число.
- Номер детали MAN.
- Номер по спецификации ZF.
Технические характеристики
| Параметр | Значение | |||||||||||||
| 12 AS 2130 TD 12 AS 2130 TD ASF |
12 AS 2131 TD 12 AS 2131 TD ASF |
12 AS 2301 TD | 12 AS 2330 TD | 12 AS 2331 TD | 12 AS 2301 TO 12 AS 2330 TO |
12 AS 2331 TO | 12 AS 2530 TO | 12 AS 2531 TO | 12 AS 3000 OD | 12 AS 3001 OD | 12 AS 3140 TO | 12 AS 3141 TO | ||
| Максимальный крутящий момент на входе | 2100 Н · м | 1900 Н · м | 2300 Н · м | 2100 Н · м | 2300 Н · м | 2500 Н · м | 3100 Н · м | |||||||
| Максимальная мощность двигателя | 353 кВт/480 л.с. | 397 кВт /540 л.с. | 500 кВт /680 л.с. | |||||||||||
| Общий вес автомобиля | До 45 т | |||||||||||||
| Передаточное отношение | Первая передача | 15,86 | 12,33 | 12,29 | 12,33 | 12,29 | ||||||||
| Вторая передача | 12,33 | 9,59 | ||||||||||||
| Третья передача | 9,57 | 7,44 | 7,41 | |||||||||||
| Четвертая передача | 7,44 | 5,78 | ||||||||||||
| Пятая передача | 5,87 | 4,57 | ||||||||||||
| Шестая передача | 4,57 | 3,55 | 3,47 | |||||||||||
| Седьмая передача | 3,47 | 2,70 | 2,69 | |||||||||||
| Восьмая передача | 2,70 | 2,10 | ||||||||||||
| Девятая передача | 2,10 | 1,63 | 1,62 | |||||||||||
| Десятая передача | 1,63 | 1,27 | 1,29 | |||||||||||
| Одиннадцатая передача | 1,29 | 1,00 | ||||||||||||
| Двенадцатая передача | 1,00 | 0,78 | ||||||||||||
| Первая передача заднего хода | 14,68 | 11,41 | 11,38 | 12,29 | 11,38 | |||||||||
| Вторая передача заднего хода | 11,41 | 8,88 | ||||||||||||
| Вес коробки передач | 240 кг | 345 кг | 240 кг | 345 кг | 240 кг | 345 кг | 240 кг | 345 кг | 240 кг | 345 кг | 280 кг | 385 кг | ||
| Заправочный объем коробки передач | 11 л | 21 л | 11 л | 21 л | 11 л | 21 л | 11 л | 21 л | 12 л | 23 л | 12 л | 23 л | ||
Привод переключения передач
Тросовый привод переключения передач:
- Рычаг переключения передач.
- Трос управления.
- Дополнительное оборудование коробки передач.
- Трос переключения.
- Прибор переключения.
В версиях с тросовым приводом движение переключения посредством тросов Боудена передается от прибора переключения на коробку передач.
Гидравлический привод переключения передач:
- Педальный механизм с буферной емкостью для привода сцепления и включения (Pentosin).
- Подающий цилиндр рычага переключения передач (GLA) в кабине.
- Гидравлические магистрали (четыре трубопровода) в кабине.
- Место разъединения гидравлической магистрали со стороны кабины/коробки передач.
- Четыре шланга с переходником для шлангов и труб.
- Переходник для четырех шлангов и труб.
- Избиратель передач — цилиндр механизма переключения передач (GBA).
- Избиратель пазов — цилиндр механизма переключения передач (GBA).
- Коробка передач.
Гидравлическая система переключения передач (Hydraulische Getriebeschalt-System — HGS) — это система переключения передач, приводимая в действие вручную. Когда рычаг переключения передач приводится в действие вручную, это движение и усилие передаются посредством жидкости через гидравлические магистрали (шланги и трубы) коробке передач.
Функциональное описание компонентов кондиционера TGS/TGX — Автозапчасти и автоХитрости
Коробка передач МАН ТГА: схема переключения КПП MAN
Компания MAN SE — машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg SE. Главный акционер компании Volkswagen AG. Штаб-квартира компании находится в Мюнхене.
В настоящее время компания занимается производством грузовиков среднего и тяжелого класса, малотоннажных машин, а также грузовиков для вооруженных сил и гражданских автобусов разных типов.
В этой статье мы более подробно остановимся на тягачах MAN TGA, рассмотрим, что представляет собой коробка передач MAN TGA, схема переключения передач MAN TGA и т.д.
MAN TGA КПП: особенности КПП и схема переключения
Основная модель компании MAN – тягач TGA, который стал базой для другой новой серии МАN ТGХ. Кстати, маркировка автомобилей MAN присваивается тягачу в зависимости от его грузоподъемности. Существуют такие серии:
На тягачи этой серии в основном устанавливаются шестицилиндровые двигатели собственного производства с объемом от 10,5 до 12,8 литров, мощность которых может варьироваться от 310 до 530 лошадиных сил, что зависит от комплектации автомобиля.
Эти двигатели могут агрегатироваться 12-ступенчатой автоматической коробкой передач, 16-ступенчатой механической ZF ComfortShift с системой (HGS) гидростатического переключения передач ServoShift с сервоприводом, 16-ступенчатой механической коробкой ZF 16 S NEW ECOSPLIT и т. д. Давайте на примере механической коробкой ZF 16 S NEW ECOSPLIT рассмотрим основные особенности и схему переключения.
Особенности МКПП автомобиля MAN TGA ZF 16 S NEW ECOSPLIT
Итак, MAN TGA КПП ZF 16 S NEW ECOSPLIT в зависимости от комплектации бывают трех видов:
Основные общие составляющие всех трех типов КПП MAN TGA КПП ZF 16 S NEW ECOSPLIT:
Коробка передач MAN TGA: схема переключения
Базовая схема переключения КПП MAN на первый взгляд может показаться достаточно сложной, поскольку имеет шестнадцать передач переднего хода и две передачи заднего хода. Но это только на первый взгляд. Привыкнуть управлять такой коробкой можно очень быстро. Изучив все нюансы и особенности, удается оценить массу достоинств.
Например, благодаря пневмоусилителю передачи переключаются плавно и легко. А особенности конструкции коробки позволяют во время включения создавать минимальный шум.
Еще на MAN TGA КПП схема переключения реализована так, чтобы оптимально использовать мощность ДВС автомобиля в начале движения, при ускорении или торможении практически до полной остановки. Есть еще один плюс КПП – это возможность присоединения разных коробок отбора мощности.
Схема переключения передач MAN TGA состоит из трех основных частей:
Самосвал MAN TGS
Последнее время самосвалы MAN подорожали, однако перевозчики о смене марки не помышляют. Ресурс техники баварской фирма немалый, и большинство находящихся в эксплуатации машин пока не требует дорогих ремонтов
Грузовики MAN строительного сегмента, как правило, базируются на шасси модели TGS. Большинство из них – самосвалы, о которых и пойдет речь. По данным аналитического агентства «Автостат», автомобилей MAN TGS в России немало – около 19 тыс. единиц. Это сопоставимо с парком равных по грузоподъемности автомобилей КАМАЗ моделей 6520 и 65201. То есть до взлета курса европейской валюты немецкие машины ценой 115-140 тыс. евро (в зависимости от количества осей) у нас брали не менее активно, чем отечественные аналоги за 3-3,5 млн рублей. Теперь, видимо, соотношение резко изменится. Что будет года через два, если доходы перевозчиков в пересчете на евро не подрастут до прежнего уровня, гадать пока не будем. Но не исключен и пессимистический сценарий, когда, не имея лишних 200 тыс. рублей на покупку, скажем, пневмокомпрессора к видавшему виды самосвалу MAN, завгар автохозяйства попросту поставит машину к забору. До лучших времен.
Модификации
В обозначении моделей грузовиков MAN первые две буквы TG – сокращение от Trucknology Generation, третьей зашифрован класс грузоподъемности автомобиля и его назначение. В данном случае буква S указывает на узкую кабину и полную массу от 18 тонн. В гамме модификаций MAN TGS есть не только шасси, способные буксировать многотонный прицеп, но и седельные тягачи. Напомним, в 2007 году предыдущее семейство универсальных крупнотоннажников MAN TGA разделили на две линейки моделей: машины с широкими кабинами получили обозначение TGX – их обычно используют на магистральных перевозках, а с узкими, у которых по сторонам выпирают крылья колес, – TGS. Менее просторные кабины ставят на технику в основном «ближнего боя»: тягачи для региональных перевозок, самосвалы, автобетоносмесители и пр. Далее в маркировке следуют цифры: полная масса машины в тоннах (у тягачей – снаряженная масса плюс номинальная нагрузка на седло), потом, через точку, указана округленная мощность двигателя в лошадиных силах. Затем приведена колесная формула и так называемый суффикс с буквами до и после дефиса. У самосвалов для российского рынка обычно стоит ВВ, что означает рессорные подвески всех осей, и WW – исполнение для продажи за пределами ЕЭС (фактически – усиленное, рассчитанное на перегрузы шасси). Например, MAN 41.440 8×4 BB-WW – это четырехосная машина полной массой в 41 тонну с двумя управляемыми осями спереди и двумя ведущими сзади, 440-сильным мотором, рессорами «по кругу» и на усиленном шасси. Колесные формулы самосвалов наши перевозчики предпочитают самые незамысловатые: 6х4, 8х4 и, реже – 6х6 и 8х8. То есть не берут пример со своих европейских коллег, выбирающих шасси из широкого перечня комбинаций управляемых, поддерживающих и «ленивых» осей, которые можно устанавливать на раму едва ли не в любой последовательности.
В остальном конструкция шасси самосвалов MAN мало чем отличается от устройства аналогичных машин прочих . Мощная рама с лонжеронами высотой профиля 270 мм, малолистовая рессорная подвеска спереди, рессорно-балансирная сзади, ведущие мосты с литыми балками и планетарными ступичными редукторами, барабанные тормоза всех колес. Основные агрегаты шасси, включая двигатель – собственного производства фирмы MAN. Коробка передач – единственное исключение, ее традиционно поставляет немецкая фирма ZF. На самосвалы для российского рынка ставят только 16-ступенчатую с четырьмя передачами в основном блоке, двухступенчатым делителем и двухдиапазонным планетарным демультипликатором. Привод механизма переключения – двумя тросами. 12-ступенчатый «автомат» от ZF, продвигаемый фирмой MAN под корпоративным именем TipMatic, наши покупатели самосвалов заказывают редко – в грязи или в песчаном карьере с педалью сцепления привычнее. Также не пользуются спросом в России версии TGS с гидростатическим приводом передних колес HydroDrive. Ведущий мост со ступичными гидромоторами обходится дороже, чем обычный – с приводом от кардана через раздаточную коробку, поэтому, имея необходимость работать на бездорожье, наши сибирские перевозчики просто заказывают самосвалы в исполнении 6х6. Двигатели для автомобилей MAN выпускают на заводе в Нюрнберге – на современных крупнотоннажниках применяют агрегаты D2066 рабочим объемом 10,5 л и 12,4-литровый D2676. Оба – оборудованные системой Common Rail рядные «шестерки». В нашей стране на самосвалах MAN чаще встречаются 10,5-литровые двигатели мощностью 360-440 л. с. – их заказывают и на четырехосные сорокатонники. Изредка попадаются машины с 480-сильным 12,4-литровым мотором. Прочие варианты двигателей – как меньшей мощности, так и зашкаливающие за 500 л. с. – у нас не прижились.
В системе обозначений двигателей MAN буква D указывает на дизель, первые две цифры – на диаметр цилиндра: D20 – 120 мм, а у D26 – 126 мм. Третьей цифрой зашифрован ход поршня: 4 соответствует 142 мм, 5 – 150 мм, 6 – 155 мм, 7 – 166 мм. Четвертая цифра – количество цилиндров. С самого начала выпуска модели TGS-WW и вплоть до конца 2012 года в продаже у дилеров были машины с моторами класса Евро-3. Именно такие шасси в основном и заказывали покупатели самосвалов. Поэтому их обошла стороной беда с «еврочетвертыми» моторами выпуска 2007-2009 годов, что шли преимущественно на магистральные тягачи для зарубежных рейсов. Напомним, тогда ряд перевозчиков столкнулись с выходом из строя моторов MAN и Scania, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов (EGR), не рассчитанной на работу с российским дизтопливом. Из-за высокого содержания серы в камерах сгорания образуется серная кислота, разъедающая стенки цилиндров, поршни и кольца. После этого падает компрессия, резко растет угар масла, и мотор отправляют в «капиталку». Поняв свою оплошность, обе фирмы прекратили поставки в Россию «еврочетвертых» двигателей с системой EGR (MAN – весной 2011 года), заменив ее впрыском раствора мочевины – системой SCR. Покупатели тягачей предпочли быстро перейти на моторы Евро-5, а «самосвальщики» держались до последнего за «безмочевинные» двигатели Евро-3. В 2012 году такие машины закончились, и сегодня на автомобили MAN TGS-WW строительного сегмента идут моторы класса Евро-4. До 1 января 2014 года их блоки управления допускали работу без снижения мощности при отсутствии мочевины в баке, и это было существенным преимуществом техники MAN перед моделями ряда конкурентов. На современных машинах после наработки 36 моточасов появление неполадки в системе SCR вызывает падение крутящего момента двигателя на 40%. После чего о флажке демультипликатора можно забыть, и остается только потихоньку пилить на низших передачах к месту разгрузки. Еще пару лет назад российским дилерам поступали самосвалы МАN на шасси только европейской сборки – у таких VIN-номер начинается на WMA. Родную немецкую можно определить по буквам K или M, соответствующим заводу в Мюнхене, либо W или G, если машину собрали в Зальцгиттере. Буква P указывает на польскую сборку – фирма MAN также имеет завод в Ниполомице под Краковом. С момента открытия завода в Санкт-Петербурге в декабре 2012 года, а тем более с июня 2013 года при его выходе на режим массовой сборки (пока речь только о крупноузловой, с незначительной долей локализации комплектующих), шасси MAN несут российский VIN, начинающийся на Z0W. Но итоговый VIN-номер, под которым самосвал регистрируют в ГИБДД, как правило, дает завод, который монтирует на шасси кузов и гидравлику и вовсе не обязательно сам производит надстройки. Излюбленный фирмой MAN надстройщик – тоже мюнхенская компания Meiller, фактически же в создании готовой машины участвуют аж четыре предприятия. Машинокомплекты доставляют из Баварии в Петербург, где в результате «отверточной» сборки получаются шасси. Последние отправляются на российский завод-ребилдер, например, «Новтрак», что в Великом Новгороде. Туда же прибывает комплект узлов надстройки Meiller, после чего из ворот предприятия выезжает готовый самосвал с новгородским VIN-номером, начинающимся на X4T.