Как снять руль пежо партнер
Идея обшить руль пришла ко мне не сразу, а после покупки кожаной оплетки со шнурком. Оплетка рассчитана на тонкий руль Лады, и конечно же, на руль Teepe она села с разрывом. Качество кожи у оплетки было приемлемым и какое-то ощущение комфорта для рук присутствовало. Но раздражение от длинных ниток меня не покидало. И я решился на «потерю» времени.
Если кто-то пойдет по этому же пути, то я постараюсь поделиться тем, что я узнал в процессе, но эта информация не носит рекомендательный характер, т.к. путей существует множество и лучше их компилировать под себя.
О времени. Для перетяжки руля уходит далеко не один час………
О шитье и кройке. Этот процесс похож на медитацию, если кому-то необходимо переключиться, дать голове «отвлечься», то это — самое оно.
О подготовке. Всем доподлинно известно, что на подготовку уходит более 50 процентов времени, а здесь необходимо применить поправочный коэффициент 1.5., т.к. будете сталкиваться с чем-то новым.
Поиск привел меня на сайт http://www.polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=3272
Результат увиденного труда радовал и воодушевлял.
Встал первый вопрос – где взять кожу. После небольших поисков была приобретена кожаная куртка б\у. Теща мне за бесплатно предлагала свою, но бордовый цвет меня не устраивал, а организовывать красильный цех в мои планы не входило. Посему покупка куртки вполне решала вопрос с добычей «рабочего материала». Но кожа от куртки не лучший вариант: она тонкая и любая пылинка между рулем и кожей заметна и ощущается рукой. Есть специальные магазины, где можно приобрести кожу. Как вариант, можно начать поиск с опроса мастерских по ремонту обуви. Они, как правило, знают, что где можно купить.
Следующий вопрос – как сделать выкройку. С раскроем ткани, и уж тем более кожи, я не сталкивался. Для простоты решения данного вопроса взял плотную ткань, прикладывая к рулю, отмечал шариковой ручкой будущие контуры лекала. Отмечу, что если кто решится на перетяжку руля без опыта, то на этапе формирования лекала надо быть максимально точным. И правило семь раз отмерь и один раз отрежь работает здесь как никогда. В моем случае я столкнулся с исправлением 3-х «косяков». И если бы не эластичность кожи, все могло закончится очень печально. Но об этом чуть позже.
Для себя я решил: если мне еще раз придется столкнуться с решением подобной задачей, такой как снятие точных размеров с руля, то моим инструментом будет курвиметр http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D1%80%D0%B2%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%82%D 1%80 и миллиметровая бумага.
Ниже я приведу перечень взятый из статьи:
Кроме кожи вам понадобится:
— бензин-калоша (или любой легкий обезжириватель);
— обувной клей, например «Контакт», для 2-слойного варианта лучше взять 2 тюбика, также можно использовать «Момент» или эластичный клей для кожи А-01 (в пластиковой бутылке, не деревенеет);
— серебряная ручка – незаменимая вещь для разметки (легко стирается, но лучше жирно не рисовать);
— сапожный нож, желательно ОЧЕНЬ острый (для шерфования);
— зеркало, стекло или мраморная плитка (для шерфования);
— поролоновая губка, хотя лучше приобрести небольшую кисточку;
— ватные палочки для тонкого нанесения клея;
— зажигалка для запаивания ниток;
— лавсановые нитки;
— ножницы;
— молоток;
— цыганская игла с закругленным концом;
— штангенциркуль (для определения толщины кожи)
— швейная машинка (пару швов можно доверить подруге или мастеру)
По этому списку, от себя добавлю:
Клей для шерфования я использовал «Момент». В инструкции по применению есть фраза: Решающее значение имеет сила удара, а не продолжительность давления…. т.е. удар молотком решает этот вопрос. В свое время мне пришлось столкнуться с клеем под названием «Наиритовый». Сейчас его у меня нет, но он в разы лучше «Момента».
Возможно, в каких-то местах нужно будет приклеить кожу к рулю. В этом случае лучше воспользоваться клеем БФ-6 (его продают в аптеках). В чем его особенность? Он никоим образом не повредит руль, а смыть его остатки можно спиртом.
«Серебряной ручкой» в моем случае выступила гелевая.
Сапожный нож у меня нашелся, но работать с ним при шерфовании мне не понравилось. Видимо угол заточки не соответствовал для данного вида работ. Взял кухонный поварской нож и алмазный муссат. Править приходилось часто. Кожа, как выяснилось, «садит» нож на раз-два, не зря же на коже доводят ножи…..
Иглы я использовал две: одну не сильно острую, вторую совсем тупую. Первой делал проход, второй зеркально завершал стежок. Если иглу взять не тупую, то она может пройти сквозь встречную нить и тогда при затягивании стежка возникают проблемы с равномерностью.
Нить я обработал следующим составом: 50% воск и 50% растительное масло. В металлической емкости разогрел воск и влил в него масло, остудил и убрал в холодильник. Полученным составом натирал нить. Это нужно, чтобы нить не ворсилась и легче тянулась, и не резала кожу. Состав этот придумал не я и сделан он по бабушкину рецепту. Им, кстати, можно кожаную обувь обрабатывать, кожа становится эластичной и воду отталкивает. А еще этим составом можно руки протирать, когда кожа на руках грубеет, например, после работы с цементом.
Изолента и широкая резинка может пригодиться для фиксации оплетки на руле. Просто изоленту без резинки использовать не рекомендую, т.к. клеящий слой цепляет краску на коже.
По лекалу надо будет сделать выкройку. Резать аккуратно и точно. Для сшивания кожи на швейной машинке нужна будет специальная лапка – роликовая или фторопластовая. Если же их нет, то при сшивании можно под кожу подложить полиэтилен, например п\э мешок.
Иглы тоже есть специальные: их кончик имеет трехгранную заточку. Но упираться в поиск таких игл не стоит, обычная игла справится со своей задачей.
Шило может иметь заточку круглую, квадратную, и треугольную. Это скажется на внешнем виде шва. Потренируйтесь на обрезках. Шило вам потребуется, если вы выберете «манерный» шов. При прокалывании многогранным шилом, его пространственное положение будет иметь решающее значение. Обязательно заранее нанесите отметки для будущих отверстий.
Отверстия должны быть симметричными. И их количество должно быть одинаковыми с обеих сторон, в противном случае, будет перекос.
Когда изделие сшито, сделано шерфование и проклеено, то следующим этапом будет примерка и собственно начало сшивания.
Важно. Перед тем как надеть на руль готовую оплетку, внимательно осмотрите кожу — не прилип ли к ней мусор(обрезки ниток, маленькая щепка).
Для фиксации на руле кожи можно использовать широкую резинку, а сверху пару витков изоленты.
Первоначально я сшивал кожу, не снимая руль. Тяжко, но возможно. Но когда я исправлял один косяк неправильного раскроя, то руль пришлось снять. А для этого сначала нужно было снять подушку безопасности http://206-club.ru/index.php?showtopic=4595&st=80
Сшивать кожу на снятом руле в разы легче. Да и делать это можно дома.
Как я исправлял косяки. Т.к моя выкройка была не совсем правильной, вылезли косяки. Склеенный клей можно греть зажигалкой и постепенно раздвигать заклеенные части.
Морщины кожи исправляются путем размачивания кожи и плавными растягиваниями. Вода должна быть теплой 50-60 градусов, мочить 10 минут.
После высыхания кожа натягивается и плотно облегает руль.
Точкой начала сшивания лучше выбрать один из швов.
Фото выложу позже. Сделать из кожи основание ручки КПП очень просто, главное аккуратно снять крепление.
Чертеж не выкладываю, т.к. у меня он изначально был «косячным», исправлял косяки на руле. Бояться нечего, кожа «прощает» многие ошибки.
Как снять руль пежо партнер
You are using an outdated browser. Please upgrade your browser to improve your experience.
- Модельный ряд
- Модельный ряд
-
Авто в наличии
- Новые автомобили
- Автомобили с пробегом
-
Покупателям
- Специальные предложения
- На новые автомобили
- Новые автомобили
- Peugeot Boutique
- Кожаный салон
- Брошюры
- Заявка на кредит
- Кредитные программы
- Лизинг
- Оценить свой автомобиль
- Программы TRADE IN
-
Для бизнеса
- Корпоративным клиентам
- Обслуживание корпоративных парков
- Электронные торги
- Лизинг Peugeot
- Такси Peugeot
- Государственные закупки
- Сервис для корпоративных клиентов
- Специальные предложения
- Автомобили в наличии
- Брошюры
- Переоборудованный транспорт
- Заявка на переоборудование автомобиля
-
О компании
- О дилерском центре
- О нас
- Статьи
- Актуальные новости
- Контакты
-
Владельцам
- Техническое обслуживание
- Официальный сервис Peugeot
- Заявка на сервис
- Акции на сервис
- Онлайн-запись на сервис
- Кузовной ремонт
- Сервис
- Советы специалистов по обслуживанию
- Цены на ТО
- Содержание ТО
- Газобалонное оборудование (ГБО)
- Обслуживание и ремонт Citroen
- Подарочный сертификат
- Оригинальные запчасти
- Запасные части EUROREPAR
- Аксессуары
- Условия гарантии
- Помощь на дороге
- Приложение MYPEUGEOT
- Руководства по эксплуатации
- ГИБДД
КАК СНЯТЬ РУЛЬ НА PEUGEOT
В процессе эксплуатации автомобиля владельцу по различным причинам может потребоваться снятие руля Пежо. Например, нужно отрегулировать подрулевой блок переключателей или перетянуть рулевое колесо кожей. При выполнении этой операции надо знать некоторые технологические особенности конструкции, которые позволят справится с работой достаточно быстро.
В этой статье мы расскажем, как снять руль Пежо без проблем.
КАКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ ПОТРЕБУЮТСЯ ДЛЯ РАБОТЫ
Для снятия руля Пежо вам нужны две шлицевые отвертки с длинными стержнями и тонкими наконечниками, удлинитель для воротка и головка «звездочка» на 8.8 (можно использовать головку на 8). Такой набор инструмента есть практически у каждого автовладельца.
СНИМАЕМ РУЛЬ ПЕЖО
Подготовив инструмент, приступаем к работе:
• Сначала с помощью отвертки проколоть пломбы, которые расположены на боковой поверхности рулевого колеса. Это необходимо для поиска пружины, удерживающую фронтальную подушку безопасности. Примечание: на некоторых моделях Пежо можно отжать пружины без прокалывания пломб. Нужно снять кожух подрулевого блока переключателей, предварительно открутив два винта. Затем с помощью маленького зеркала найти пружины и надавить на них.
• Снять клемму с аккумулятора, чтобы избежать срабатывания подушки безопасности. После снятия клеммы нужно подождать минут 10.
• Одновременно нажать на две найденные пружины и подвинуть их навстречу друг другу. Это позволит отсоединить подушку безопасности. Подушку надо осторожно отвести вниз, не прикладывая больших усилий.
• Далее нужно аккуратно отключить клеммники шлейфов управления подушкой безопасности.
• Открутить с помощью головки «звездочка» и воротка с удлинителем крепежный болт рулевого колеса. Лучше откручивать не до конца. Сначала подвигать руль руками, убедиться, что он готов к снятию и только потом осторожно демонтировать. Шлейфы надо аккуратно пропустить через отверстие в рулевом колесе.
Для установки снятого руля все операции выполняются в обратном порядке.
Так можно снять руль Пежо 308, 307, 408, Партнер. Важно помнить, что все операции нужно выполнять осторожно, не прикладывая больших физических усилий.
Компания «ЭНВИ Моторс» предлагает полный комплекс услуг по обслуживанию всех моделей Peugeot. Наши мастера быстро снимут руль Пежо для замены, регулировки блока переключателей или перетяжки.
«Французы – мастера мудрить на ровном месте». Мнение владельца Peugeot Partner Tepee
Александр купил Partner Tepee новым в 2009 году. Хозяин машины уверяет, что французы не были бы французами, если бы не начудили с некоторыми конструктивными решениями, но при этом до сих пор ездит на этом автомобиле. Как зарекомендовала себя машина – в рассказе владельца:
– Основная причина покупки – финансовая. На что денег хватало, то и взял. Если память не изменяет, 13 лет назад стоил этот автомобиль в районе 14 тысяч евро. Были, конечно, машины еще дешевле, но не с дизелем и не под мой рост. И кроме того, что, например, в Logan мне было тесно, в него не впихнешь полтонны картошки. А мне надо было.
Что-что, а практичность и вместительность в этом автомобиле на высоте, учитывая его габаритные размеры. Опять же удобно, что две задние боковые двери сдвижные, а задняя – распашная. Потолок высокий, места для пассажиров много, багажник прекрасный. Я не смогу назвать другую модель, которая бы лучше соответствовала моим потребностям и новой стоила столько, сколько я мог позволить за нее отдать.
Другое дело, что разрабатывали эту машину французы, а они мастера намудрить на ровном месте. К примеру, взяли и начудили со стеклоочистителем. Во-первых, из положения покоя щетки не поднимешь – упираются в капот. Чтобы поменять изношенные, нужно установить "дворники" вертикально.
Ладно, щетки не каждый день менять приходится, а вот попробуйте по утрам очищать их и лобовое стекло в нижней части от наледи и снега. За ночь щетки примерзают к стеклу, а место, где они останавливаются, не обогревается. Опять-таки каша, которая туда счищается, в морозы от пяти градусов и ниже замерзает на ходу. "Дворники" обмерзают, после чего гребут не резинками, а льдом. В общем, зимой со стеклоочистителем одно мучение.
И это еще не все. Прерывистый режим работы "дворников" изменяется в зависимости от скорости: чем быстрее едешь, тем чаще они работают. Вроде бы логично, однако дождь может быть разной интенсивности, а вот это и не учли.
Получается, что едешь по трассе со скоростью 100, дождь идет еле-еле, а "дворники" у тебя перед глазами гоняют по стеклу две-три капли. Приходится выключать прерывистый режим и самому дергать за рычажок когда надо. В общем, "позаботились" французы о водителе, ничего не скажешь.
Защита двигателя из толстого крепкого пластика до сих пор целая и на месте, но на какие болты ее посадили, науке неизвестно. В первый же год они закисли так, что не открутить – срезаются. Поэтому уже давно вместо болтов держится защита на пластиковых стяжках.
Зато под капотом куча пластмассовых креплений и защелок. За пару-тройку лет большинство из них сломалось. На прошлой неделе, кстати, сдалась крышка горловины бачка стеклоомывателя. Даже странно, что она продержалась так долго, но очередной раз хвала изобретателю хомутов-стяжек.
Однажды вывалилась и пропала бесследно заглушка из заднего бампера. Думаю, вывалилась самопроизвольно, потому что я с ней ничего не делал, а кому она нужна, чтобы ее стащили, – вопрос. И так в этом автомобиле происходит со многими пластмассками: вот она была – и нет.
Удивляюсь, как при таких ненадежных пластиковых детальках не поломало омыватели фар, когда до морозов я однажды не успел слить летнюю омывающую жидкость. Она замерзла, форсунки омывателей разбухли, их выдавило с посадочных мест. Остались целыми, но поставить их назад было большой проблемой из-за недоступности. Наученный горьким опытом, теперь слежу, чтобы до морозов в бачке была зимняя "незамерзайка".
Разрабатывая этот автомобиль, меньше всего французы думали об удобстве его обслуживания. Например, справа от крышки двигателя под патрубком находится топливный фильтр, сразу за ней – воздушный. Чтобы добраться до топливного фильтра, нужно демонтировать все между крышкой и аккумулятором, включая аккумулятор. Но еще прикольнее, что воздушный фильтр не заменишь, пока не снимешь "дворники" и облицовку с ячейками, утеплитель на клипсах и все, что найдете под ним, так что держу набор инструментов в багажнике не для красоты.
Была история с сигналом – перестал работать. Обратился на дилерский сервис. Говорят: 50 рублей за диагностику. Думаю: что они определят за 50 рублей – что сигнал перегорел или фишка отгнила? А стоит новый сигнал 25 рублей. В общем, полез сам, но оказалось, что сигнал так запрятали, что надо быть ужом, чтобы до него добраться. И такое по многим вопросам.
У меня до Peugeot был Opel Vectra В. Там все было по уму, а здесь мелких необязательных косяков предостаточно. Если бы не они, отличная была бы машина. Впрочем, не будь она отличной во всем остальном, я не ездил бы на ней 13 лет. Пробег сейчас 142.766 километров, и все только по белорусским дорогам.
Раньше езда в основном была трассовой. Родители в деревне, частенько к ним катаюсь, но последние года три стало больше города. Надо ребенка на кружки всякие возить. Он сидит сзади, а спинку переднего кресла складываю – ему и мне так удобнее.
Задние сиденья не только складываются, но и легко демонтируются. Получается прекрасный компактный грузовичок. Со снятыми сиденьями перевез как-то двухметровый диван. Плюс есть рейлинги на крыше – два бруска поперек, и можно везти любой длинномер.
Мотор 1.6 HDi, 90 лошадиных сил. Отличный двигатель – никаких проблем не создавал. Обслуживай его только вовремя, и все дела. Масло лью Total 5W-40, входит при замене меньше 4 литров. Фильтры Purflux, Mahle, Knecht. Топливный самый дорогой – в районе 65 рублей. Масляный стоит до 17 рублей, воздушный и салонный – 22-25.
Экономичностью очень доволен. Расход топлива по трассе примерно 5 литров на 100 километров, иногда бывает даже меньше. По городу выходит от 6,5 до 7 литров на "сотню". Чтобы получить еще больше, нужно машину сильно загрузить и ехать на ней как на пожар.
Надежностью машины тоже доволен. Поломки были, но в основном по естественному износу. Может, только передние пружины рановато сдались и были заменены из-за того, что отлетели половинки нижних витков. Новые пружины обошлись в 80 рублей каждая. Когда менял пружины, заодно заменил опорные подшипники.
Еще нужно следить за задними тормозными суппортами, иначе закисают и подклинивают. Передние тормозные диски LPR обошлись в 65 рублей, передние тормозные колодки Fenox – 45 рублей, задние Fenox – 35 рублей.
Остальное – шаровые опоры, тяги стабилизатора, рулевые наконечники. Все неисправности разовые, кроме тяг стабилизатора, которые менялись четыре раза. Их срок службы сильно зависит от производителя. Последний раз поставил Febi – уже выдержали 40 тысяч, но попадались других марок, которые требовали замены гораздо раньше.
Все недорого – от 15 до 25 рублей. Лишь ШРУСы стоили по 80 рублей, а вышли из строя из-за копеечных хомутов крепления, которые отходили порядка 100 тысяч и слетели. Я это проворонил – ШРУСы захрустели. Рекомендую всем за креплениями пыльников ШРУСов наблюдать, а еще лучше – менять через 100 тысяч на новые, не дожидаясь, когда потеряются старые.
Менялось и скоро будет меняться опять лобовое стекло, но поймать камень любой может, а больше и сказать не о чем, разве что только о коррозии. Антикоррозийная обработка делалась сразу после покупки. Тогда же ставились передние брызговики. Сейчас на арках задних колес появились "жучки". Ну что же, 13 лет во владении – это и 13 наших соленых зим.
У меня рост 189. Мне за рулем сидеть удобно. Посадка высокая, обзорность с места водителя прекрасная. Зеркала заднего вида огромные – видно все в отличие от той же Vectra, где зеркала были маленькие в угоду дизайну.
Даже когда водительское кресло максимально отодвинуто назад, сзади остается достаточно места, чтобы взрослый, который за мной сядет, не жаловался, что ему тесно. И садишься как на стул, а не падаешь куда-то вниз. Родители у меня пожилые, я доволен, что с посадкой-высадкой они не испытывают никаких трудностей.
На ходу Partner жесткий, особенно задняя подвеска. Видимо, рассчитана машина на гладкие дороги, а у нас стык на стыке. Подвеска их жестко принимает, со стуком. Зато благодаря жесткости кренится автомобиль в поворотах минимально, устойчив, хорошо держит дорогу.
Я не гонщик, динамики мне хватает. Да и "каблук" не гоночный автомобиль. Если же сравнивать, то смотря с чем. У нас есть служебный Citroёn C1 и есть Land Cruiser. Так у С1 по сравнению с моим Partner динамика никакая, а Land Cruiser, наоборот, ракета.
Думаю, все выбирают машины по своим персональным потребностям, только один не может без мультимедиа с тачскрином, другой хочет спортивный болид, третий – престижную марку. В моем случае автомобиль подошел мне как удачная куртка или ботинки для повседневного использования и служит уже 13 лет как-то обыденно, не вызывая восхищения и преклонения, а также сильного раздражения и разочарования. Общую картину мелочи портят, но не настолько, чтобы я сказал: все, с меня хватит.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Брыля, 2, (029) 355-42-55)