Сказ о том как я ЕГР глушил. Евро-4
Наливал я тут омывайку в машину и подумал, раз есть минутка, почему бы еще что-нибудь не сделать.
Ну долго сказка сказывается, да быстро дело делается.
Сначала я опять посмотрел уровень электролита в этой проклятущей Тюмени. Естественно, опять все выкипело нахрен и обнажился верх пластин. Долил почти литр, проклиная Тюмень, а может и реле-регулятор Кайрона.
Посмотрел что бы еще сделать — посмотрел на турбину. Ходит сейчас привод управления лопатками, сдергиваешь трубку — опускается. Скинул патрубок, подергал за ось. Показалось мне что пусть и микроскопический, но радиальный люфт есть.
Смутило.
Снял верхнюю крышку, пролил колодцы опять маслом. Снял патрубок от интеркуллера к заслонке.
Посмотрел задумчиво. Снял заслонку, пролил очистителем карбюратора, почистил.
Посмотрел на трубку идущую от ЕГР в впускной. Задумчиво посмотрел.
Грязновата. Немного сажи (вязкой, что интересно) намотал на палец. Насколько палец пролезал почистил.
Опять посмотрел задумчиво. Вспомнил, что все "риальные пасаны" глушат ЕГР. Подумал — а я чем хуже! Ведь должен быть ад и израиль в клапане!
Тут важно понимать то, что на Евро-4 интеркуллер ЕГР охлаждается ОЖ. А также, то что клапан ЕГР крепится к интеркуллеру тремя болтами, один из которых находится между интеркуллером и двигателем (хотя я встречал упоминание в летописях, что кому-то удалось его открутить так, на машине, но без подробностей)
Поэтому порядок действий такой:
А) Сначала надо проверить что весь крепеж откручивается. Потому что если не откручивается, остальные телодвижения будут зря.
1) Снимаем патрубок от воздушного фильтра до турбины.
2)
а) проверяем два болта крепления патрубка от выхлопного коллектора (за гофрой, крепление непосредственно на корпусе клапана ЕГР, ключ на 10. У меня стронулись без особых усилий.
б) два болта крепления патрубка от интеркуллера ЕГР до впускного коллектора. На 10.
3) 4 болта на 13 крепления интеркуллера ЕГР к двигателю, и два болта на 13 крепления клапана интеркуллера ЕГР к двигателю.
4) два доступных потайных болта крепления клапана ЕГР к интеркуллеру ЕГР, по моему шестигранник на 5.
5) заодно, если скучно жить, можно проверить, откручивается ли привод клапана ЕГР — три потайных болта на шестигранник 5 — нашлепка с проводом на клапане ЕГР. Но там внутри ничего особо интересного не было.
Б) Приступаем к сливу жидкости. Рекомендуется снять диффузор вентилятора если у вас вискомуфта, или снять спиленный верх, если вы продуманный уже пасан. Также рекомендуется снять для удобства вентилятор (если вискомуфта)
1)Откручиваем сливную пробку внизу радиатора. Имеем в виду, что если открыть при этом крышку расширительного бачка, поток жидкости писанет резко вперед, поэтому либо отдельный человек ловит ведром, либо используем корыто.
2) откручиваем патрубок ОЖ от интеркуллера ЕГР верхний.
3) откручиваем патрубок ОЖ от интеркуллера нижний. Тут важно заметить, что сначала надо слить ОЖ из блока (не знаю где). Потому что у меня из этого патрубка конкретно ливануло. если успеть подставить снизу машины ведро (и нет защиты, то большая часть попадет в него, но может набрызгать на ремень и радиатор, так что все же рекомендую отыскать где находится болт слива ОЖ из блока.
В) Планомерно откручиваем все вышеописанные болты. Снимаем клапан ЕГР с интеркуллером.
Откручиваем клапан (тот самый потайной болт к которому сложно подобраться с машины)
С интересом заглядываем — ожидание говнища не оправдалось. Легкий налет на стенках камеры клапана снимается чуть ли не пальцем.
Как заглушить клапан егр на санг енг кайрон дизель
Сообщение от gfksx
Сообщение от zakolypin
Сообщение от gfksx
Сообщение от FedorovV
Сообщение от zakolypin
Сообщение от gfksx
Сообщение от gfksx
Не надо сюда приплетать причины детонации из бензинового двигателя.
К дизелю Ваше утверждение абсолютно не относится.
Сообщение от gfksx
Неверное утверждение. Если форсунка льёт, то соотношение воздух/топливо очень низкое. Топлива больше, чем воздуха. Получаем дымность.
Сообщение от gfksx
То же самое, только Вы топливо заменили отработавшими газами. Т.е. Вы понизили соотношение воздух/топливо путём уменьшения воздуха.
Сообщение от gfksx
Ключевое слово "старых". Раньше за экологию не так сильно боролись. Плюс к этому, было много дизелей с вихрекамерой и форкамерой. Эти камеры сгорания не выделяли много оксидов азота ввиду особого процесса смесеобразования и горения.
Но если сейчас убрать сажевый фильтр и ЕГР в современном дизеле, то при нагрузке естественно пойдёт дым. В дизеле регулировка происходит за счёт качественного изменения состава смеси и при нажатии на газ (ускорении) происходит кратковременное обогащение смеси, пока турбина не раскрутится и не даст достаточное количество воздуха.
Сообщение от gfksx
Локальная температура в камере сгорания дизеля может доходить до 2600 градусов Цельсия. Максимальная температура поршня не должна превышать около 350 градусов. Выше это температуры резко изменяются прочностные характеристики поршня.
Сообщение от gfksx
А зачем нужна дизелю заслонка?
Сообщение от gfksx
В принципе недалеко от правды. В случае глушения ЕГР надо менять опережение впрыска. Жёсткость работы зависит от скорости нарастания давления в цилиндре. Больше кислорода => топливо горит быстрее. Пик давления в цилиндре образуется в неидеальный момент. Если прошивка грамотная, то опережение впрыска меняется и пик давления образуется в нужный момент времени и в бОльшем значении, чем при ЕГР. Это приводит к увеличению термического и индикаторного КПД, другими словами возрастает мощность и уменьшается расход топлива.
Тема: Инструкция по програмно-аппаратному искоренению клапана ЕГР(*)
Инструкция по програмно-аппаратному искоренению клапана ЕГР(*)
Способ 1: решение очень некрасивое с точки зрения формальной логики, но с очень неожиданным и вкусным побочным результатом.
Для начала нам понадобится скачать из мозгов нашу текущую прошивку. Раздобыв заветные байтики, можно приступать к правке используя, например, WinOLS. Добавляем для работы две карты 609B0 12×1 и 60C32 8×8. Следует убедиться что:
609B0 имеет вид
———————————————————————————————————
0 3000 1000 -8447 257 256 9600 1200 200 1920 12000 2800
———————————————————————————————————
60C32 имеет вид
———————————————————————————————————
0 128 3840 4096 5120 8320 10880 11520
0 0 1280 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
———————————————————————————————————
(карта 60C32 может незначительно отличаться по максимальным значениям в случае если у вас тюнингованая прошивка)
Карту 609B0 необходимо привести к виду:
———————————————————————————————————
-8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447
———————————————————————————————————
Это отключает опрос присутствия модулятора клапана и переводит управление ЕГР в режим простого триггера согласно командам на закрытие и открытие. Промежуточные значения отсутствуют. Дальнейшие действия зависят от нашей коробки передач.
Для механики карту 60C32 необходимо привести к виду:
———————————————————————————————————
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
———————————————————————————————————
Получим очень мягкую работу мотора и 100% закрытый клапан ЕГР во всех режимах работы.
В поведении авто отмечается достаточно злой подхват на любой передаче и любых оборотах. Отмечено снижение запаха выхлопа. К сожалению, на данный момент точная информация по расходу топлива осутствует.
Для автомата карту 60C32 необходимо привести к виду:
———————————————————————————————————
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
———————————————————————————————————
Клапан ЕГР, с точки зрения мозгов, открыт на 100% во всех режимах работы двигателя. Обязательно аппаратное удаление любым способом. Снижается запах выхлопа, смягчается работа мотора, коробке передач отсылается постоянная команда на блокировку гидротрансформатора. Переключения четкие, быстрые и плавные. Крутящий момент доступен сразу по нажатию на педаль без тягостных раздумий на тему какую бы передачу сейчас воткнуть. Отмечается заметное снижение расхода топлива как в городском режиме, так и на трассе. Так же отмечен более стабильный температурный режим двигателя.
Способ 2: каноническое решение, полностью соответствующее программе разработанной заводом изготовителем.
60946 03 -> 10
60947 9A -> 00 (для прошивок версий HCD36, HCD37, HCD38), CD -> 00 (для прошивок версий HCD35)
Система ЕГР не используется. Расчет смеси полностью в штатном режиме. Какие-либо изменения в динамике а так же в поведении коробки отсутствуют, расход топлива не отличается от штатного. Выхлоп не имеет запаха.
В таком исправленном виде прошивку нужно загрузить обратно в блок управления.
Я сознательно не останавливаюсь на теме оборудования и процедуры скачки и записи обновленной прошивки. К сожалению, неподготовленным пользователем очень велика вероятность вывести из строя блок управления. Если вы все-таки чувствуете в себе силы, то внимательно изучите специализированные форумы. Финансовые затраты будут не более 15$, временные непрогнозируемо. Мой вам совет: с этой инструкцией обращайтесь к профессионалам или в профильные сервисы.
В заключении хотелось бы остановиться на способах аппаратного удаления клапана.
1) простейший: на обновленной прошивке достаточно отключить электрический разъем от модулятора ЕГР. Возможны побочные эффекты в виде подтравливания модулятора в атмосферу или на клапан ЕГР. В чистом виде использовать не рекомендуется.
2) простой: отключить подводящий вакуум от модулятора ЕГР.
3) дальновидный: комбинируем первый и второй способы, скручиваем с двигателя модулятор ЕГР и кладем его про запас для турбины.
4) радикальный: изготавливаем заглушку в трубку ЕГР по форме прокладки толщиной не менее 2мм из какого-нибудь оборонного металла. После установки заглушки рекомендуется применить дальновидность.
5) брутальный: договариваетесь с камрадом Kukas и приобретаете у него проставку вместо клапана. Заглушка сейчас поставляется в комплекте. Делать это крайне желательно по следующе причине — проходное сечение клапана ЕГР крайне мало, что самым негативным образом сказывается на наполняемости воздухом впускного коллектора, а следовательно и на динамике. Не забываем про дальновидность.
6) окончательный: выкидываем из мотора все железо относящееся к системе ЕГР. Не забываем про дальновидность.
Если вы не собираетесь менять програмную часть, то для отключения системы подойдет любой способ кроме №1.
Небольшое дополнение для прошивок серии HCD38.
При эксплуатации автомобиля могут возникать скрытые ошибки P0400 (клапан системы EGR — неисправность), P1405 (модулятор системы EGR — замыкание на массу), P1406 (модулятор системы EGR — замыкание на замыкание на +). Дабы этого не случалось, предлагается следующее решение:
Для прошивок серии HCD38A:
———————————————————————————————————
69D34 08->03
69D35 00->80
69D36 05->08
69D37 00->80
6A90D 88->00
———————————————————————————————————
Для прошивок серии HCD38B:
———————————————————————————————————
69D34 08->03
69D35 00->80
69D36 05->08
69D37 00->80
6A90C 01->00
6A90D B8->00
———————————————————————————————————
После этой доработки система полностью перестанет опрашивать наличие модулятора EGR и периодически следить за исправностью клапана.
Решение полностью открытое, все желающие могут на свой страх, ужас и риск использовать его полностью или любые его части по своему усмотрению.
(*) справедливо исключительно для дизельных моторов экологического класса ЕВРО-3 семейства Kyron/Actyon/Actyon sports.