Как снять логи пропуск зажигания вася диагност
Вам понадобится кабель и софт для этой процедуры. для мк1 кабедь vag com 409.1, для мк2 vcds желательно версии не ниже 12.12 (кабель от мк2 подойдёт для мк1. От мк1 для мк2 не подойдёт). Руководство по установке драйверов, ПО, регистрации — для кабеля вагком, а так же руководство пользования, сама программа vag com, драйвера и софт для просмотра логов одним архивом есть вот в этой теме — https://vk.com/topic-840997_30369284 для мк1. Для мк2 софт юзайте тот, что шел с кабелем. Процесс снятия логов:
— в машине не более двух человек (вы — рулите, пассажир — снимает лог. либо вариант — вы рулите а лог снимается сам ).
— двигатель полностью прогрет
— выключен кондиционер (климат-контроль в положении ECON для мк1 обязательно, для мк2 можно не выключать ничего, она сама под нагрузкой вырубит всё что ей нужно)
— выключена ESP (на приборной панели горит индикатор в кружочке у мк1, у мк2 значек юза авто)
— боковые стекла закрыты
— имеется кусок прямой дороги ВНЕ населенного пункта протяженностью не менее 1.5км с сухим, асфальтовым покрытием, без пешеходных переходов и каких либо препятствий. Скорость на конец записи лога в некоторых случаях может достигать 180 км/ч если не уверены — не подвергайте себя и окружающих опасности! все делаете исключительно на свой страх и риск! С опытом приходит понимание что второй человек не нужно, а 400 метров не очень прямой дороги вполне хватает))
1) подключаем диагностический кабель к машине, запускаем vag-com (vcds)
2) залезаем в контроллер двигателя (Двигатель 01), выбираем канал "измерения 08", вводим номера требуемых для записи групп (максимум — три):
Для мк1:
003-114-115
003-020-031
Для мк2 тоже самое и плюс:
003-103-140
внизу на этой же вкладке жмем кнопку Лог (при этом становится доступно меню по названию лог-файла и месту его расположения на жестком диске. если не требуется чего-то дополнительного — оставляем все так как нам предлагает программа). Все, система готова для записи лога (кнопкой старт мы начинаем записывать лог, кнопкой стоп останавливаем запись лога).
3) включаем запись Лога нажатием кнопки старт.
Аналогичная последовательность действий в видеоинструкции ниже.
4) трогаемся и разгоняемся по прямой до скорости, при которой на 3 передаче (в идеале на 4-й передаче, но это не всегда возможно) на минимально возможных оборотах (примерно в районе 1100-1200 об.) на которых. может ехать машина (в случае АКПП — необходимо перевести коробку в режим типтроника, и выбрать третью передачу, либо выставить третью передачу на селекторе и дать переключиться коробке до 3-й передачи). Вдавливаем относительно быстро педаль акселераторав пол до упора (для владельцев АКПП — педаль газа нужно продавить так что бы при этом НЕ сработал режим кик-дауна, когда коробка резко переключится на передачу вниз) и не отжимаем её ни на миллиметр до достижении мотором 6000-6300 оборотов.
5) бросаем газ, тормозим, останавливаем запись лога нажатием кнопки стоп (там где была кнопка старт до начала записи ).
В процессе снятия лога постоянно контролируйте имеющееся у вас в запасе расстояние для нормального безопасного торможения не отвлекайтесь на ноутбук, там все записывается и без вашего участия.
Скриншот лога полностью исправной мк1 180 сил с чипом и выхлопом по двум основным наборам групп (эталон, оптимален для сравнения с вашей ситуацией):
https://g-a.d-cd.net/55b2414s-960.jpg
https://g-a.d-cd.net/22aa414s-960.jpg
Скриншот лога не полностью исправной мк2 200 сил с чипом и выхлопом:
https://d-a.d-cd.net/3cfa122s-960.jpg
https://a-a.d-cd.net/bcfa122s-960.jpg + продолжение https://b-a.d-cd.net/22fa122s-960.jpg
По логам и основным параметрам для мк2 есть более расширенная статья вот здесь — http://www.drive2.ru/l/4722393/
За основу материала этой темы мной была взята статья с сайта passat-b5.ru.
FAQ по снятию логов ВАСЕЙ на VAG’ах
Меня часто просят помочь в анализе логов, что не так с машиной, помочь выяснить в чём беда. На подобные просьбы я практически всегда отвечаю положительно и готов поделиться своими скромными знаниями и опытом, дабы помочь решить проблему незнакомца или клиента. Но как только я вижу, что мне присылают, я почти сразу понимаю, что ничего не понимаю)) В принципе для анализа тех или иных узлов требуется запись разных ЛОГов, но есть и усреднёные логи по которым можно оценить качество настройки машины например, или так же выяснить, что неисправно и на что следует обратить внимание.
И так, как же правильно записать и какие правильные логи следует записывать.
Начнём с того КАК их записывать:
Открываем васю и заходим в нужны нам блок, откуда следует извлечь какие-либо данные. Пример 01 Электроника двигателя
Тут уже есть два варианта развития событий, можно записать более узкий спектр логов но более качественно (длиннее запись) ИЗМЕРЯЕМЫЕ ГРУППЫ, а можно записать более широкий спектр показателей, но менее качественно (короче запись) НАСТРАИВАЕМЫЕ ГРУППЫ.
В чём же основная разница. Когда ВАСЯ записывает показатели с 3-х групп (измеряемые группы), он может опрашивать их значительно быстрее и скорость обмена данными выше, если ВАСЯ записывает показатели с 12-ти групп (настраиваемые группы) то скорость опроса датчиков существенно уменьшается. Так же есть ещё один нюанс. Есть такая программа как Diesel Power Log Viewer, она помогает посмотреть лог как в виде готовой таблицы, так и в виде быстро-построенного графика, но есть одно НО, она способна воспринимать логи только из ИЗМЕРЯЕМЫХ ГРУПП.
Лично я снимаю 3 основных лога, для проверки работы мотора в целом. Два лога в ИЗМЕРЯЕМЫХ ГРУППАХ и один лог в НАСТРАИВАЕМЫХ ГРУППАХ.
измеряемые группы
03 20 31 — для анализа зажигания
20 31 118 — для анализа зажигания и наддува
настраиваемые группы уже значительно больше показателей
003-1 RPM
003-2 Mass air
003-3 Throttle
003-4 Ignition
031-1 Lambda SPC
031-2 Lambda ACT
106-1 fuel pressure act
114-1 eng load spc
114-3 eng load act
буст либо 114 и 115 группа
114-4 n75
115-3 boost scp
115-4 boost act
либо на некоторых машинах 117 и 118
117-4 boost spc
118-3 n75
118-4 boost act
Как снять логи пропуск зажигания вася диагност
Имхо повода нет, так как пропуски в любом случае распознаются по косвенным признакам и такое маленькое число пропусков — скорее просто погрешность измерения.
———- Сообщение добавлено в 13:26 ———-
| Меню пользователя Koc9l4oK |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Koc9l4oK |
| Найти ещё сообщения от Koc9l4oK |
Это в каком количестве масло должно в камеру сгорания поступать? Расход должен быть литра 3-4 масла на тысячу км.
А более приземлённые версии изучались? Катушки, свечи, наконечники, бензонасос(ы)?
Расхода масла нет вообще, во всяком случае на том масле, которое залил я на первом ТО после предхоза, что было (жрало- не жрало) у него, этого я достоверно не знаю, говорит не жрало. При замене свечей характерный масляный нагар на них отсутствовал- свечи не были похожи на свежепоставленные.
Катушки, наконечники- не причём (меняли в качестве эксперимента) форсунки ставили новые — не помогло, свечи новые.
Я спросил может «мозги» мозг делают, ОД говорит, что Электрика/электроника, по их мнению не причём.
«Пропуски начинаю гулять по цилиндрам на прогретом ДВС» — цитата от ОД.