Что будет если переключить

Что будет если при движении на АКПП включить нейтраль.

Утверждение о сниженном расходе топлива стоит сразу опровергнуть, поскольку при отпущении акселератора на современном автомобиле и так резко снижается поступление топлива в камеру сгорания, по этой причине включать нейтральную передачу во время движения бессмысленно. Кстати, это касается не только «автоматических» машин, но и современных автомобилей с механической коробкой, для которых переход на нейтральную передачу не приносит никакой экономии топлива.

Реально потребление топлива снижается во время езды на нейтральной передаче лишь у карбюраторных автомобилей, а после появления электронных систем управления двигателем никакой экономии горючего от этого не стоит ожидать. Вывод: меньше топлива при езде на «нейтрали» автомобиль уж никак не потребляет.

Также пагубно отражаются на работе всей автоматической трансмиссии кратковременные остановки с включением нейтральной передачи. Чтобы это понять, необходимо быть знакомым с устройством и принципом работы «автомата».

Устройство АКПП

Большинству владельцев транспортных средств с АКПП, наверное, попадались на глаза публикации о том, что будет, если при прямолинейном движении рычаг «автомата» переместить в положение «задний ход» либо нажать акселератор и тормоз одновременно. Поэтому не будем зацикливаться на них, а рассмотрим процессы, происходящие в автоматической КПП при движении на нейтральной передаче.

Известно, что усилие от силового агрегата передается на входной вал «автомата» через специальный гидротрансформатор. В системе он выполняет функцию сцепления.

Для формирования передач в АКПП предусмотрены специальные планетарные ряды, которые представлены вращающимися относительно центрального вала шестернями-сателлитами. Переключение передач осуществляется при помощи фиксации элементов коробки, за которые отвечает гидравлика и электронный блок управления. Действует система так: ЭБУ анализирует рабочие показатели силового агрегата и выходного вала, после чего происходит выбор и включение соответствующей передачи.

Селектор автоматической коробки имеет блок фильтрации диапазонов, функция которого заключается в предотвращении самостоятельного включения передач, когда рычаг коробки находится в определенном положении.

Трансмиссионное масло выполняет смазывающую функцию и эффективно отводит тепло, не допуская перегрева элементов коробки. Его давление, необходимое для полного цикла работы АКПП, создается при помощи масляного насоса.

Изменения в работе трансмиссии при переключении в нейтральное положение

При переключении селектора в нейтральное положение первичный и вторичный валы коробки перестают взаимодействовать друг с другом, в результате чего силовой агрегат переходит на холостые обороты, а рабочее давление масла падает в два раза в сравнении с работой трансмиссии в режиме «драйв».

Поскольку нейтральное положение отключает передачу усилия между мотором и колесами, вторичный вал коробки подвергается повышенным нагрузкам вследствие того, что на него передается весь крутящий момент. Поэтому при включении нейтральной передачи в момент движения на повышенной скорости число оборотов вторичного вала опережает обороты первичного, из-за чего все элементы трансмиссии работают с предельной нагрузкой, величина которой возрастает при увеличении скорости.

Стоит учесть, что вся система работает с минимальным давлением масла, и при наборе скорости вторичный вал коробки и расположенные вблизи него детали недополучают смазку и плохо охлаждаются, довольно часто нагреваются до критичной температуры и теряют свой эксплуатационный ресурс.

Как видно, частое включение нейтрального положения на автомобилях с автоматической КПП при движении пагубно отражается на работе трансмиссии, и со временем послужит причиной капитального ремонта либо полной замены АКПП.

Следует выяснить какие скорости можно назвать «большими». Обратимся к техническому руководству автомобиля. В любой инструкции четко прописан пункт относительно буксировки автомобиля с АКПП. Для некоторых машин она запрещена, а некоторые можно буксировать лишь со скоростью до 40 км/ч и на расстояние до 40 км.

Это связано с тем, что на скорости выше указанной в техкниге элементы трансмиссии не получают необходимого количества смазки, и это приводит к перегреву коробки. Если же скорость буксировки не будет превышать установленный предел, давление масла в системе также будет небольшим, «автомат» все равно продолжает греться, но дистанция в 40 км «безболезненно» отразится на работе трансмиссии. Однако после буксировки автомобиль должен оставаться некоторое время в покое, пока не остынет его коробка.

Когда включать режим «драйв»?

При движении на нейтральной передаче на автомобиле с автоматической коробкой приходит пора, когда селектор необходимо переключать в режим «драйв», опять-таки, стоит вспомнить о взаимодействии валов АКПП. Следовательно, переходить на «драйв» необходимо в момент стоянки автомобиля, а, если это невозможно, то при самых минимальных показателях скорости и тахометра.

Конечно, ЭБУ системы выберет подходящую передачу, но, бывает и так, что система управления трансмиссией самостоятельно включит первую передачу в независимости от заложенного алгоритма действий. Стоит знать, что включение режима «драйв» в момент трогания автомобиля всегда сопровождается нагрузками на «автомат»! Как это ни странно. Нетрудно представить, что происходит с коробкой в момент переключения позиций на скорости.

Переход с нейтральной передачи на «драйв» во время движения всегда сопровождается повышенными нагрузками на трансмиссию, в результате чего из строя очень быстро выходят основные ее элементы.

Следовательно: не стоит включать режим «драйв» во время езды на «нейтрали». Конечно, одноразовое переключение между позициями АКПП никак не отразится на ее работе. Но, если постоянно дергать рычаг «автомата», это приведет к поломке коробки. В таком случае лучше всего приобрести автомобиль с механической КПП.

Что будет если рано переключать передачи?

Правда, при этом следует оговорка: если переключиться слишком рано, на повышенной передаче двигатель попадет в чрезмерно низкие обороты, что не позволит автомобилю разогнаться и будет изнашивать элементы агрегатов движением внатяг.

Что будет если вовремя не переключить передачу?

Например, если это делать неправильно, то такой способ переключения передач (торможения двигателем), может повредить со временем трансмиссию. Иногда дорожная обстановка наоборот заставляет водителей включать более высокие передачи, которые не совсем соответствуют текущей скорости автомобиля.

Какие должны быть обороты двигателя при переключении передач?

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту.

Что будет если ездить на низких оборотах?

Низкие обороты могут вести и к неправильному образованию воздушно-топливной смести. А это означает, что и сгорать она будет также не правильно. Следовательно и расход топлива увеличивается. Самый экономичный скоростной режим для любых моторов — от 80 до 100 км/ч.

Что будет если переключать с 1 на 3?

Не стоит перескакивать через передачи, например, включать после первой передачи третью. Это приведёт к тому, что у машины слишком сильно упадут обороты двигателя, и она начнёт очень медленно ехать, а то и вовсе заглохнет.

Что будет если не до конца выжимать сцепление?

Если сцепление выжимается не до конца, на агрегат обрушается чрезмерная нагрузка: шестерни встречается в неподходящих плоскостях и стирают друг друга. Однако в целом трогаться с места и переключать скорости можно даже и без сцепления, если водитель идеально чувствует машину.

Сколько оборотов можно крутить двигатель?

Посмотрите на тахометр любого автомобиля – обычно на шкале имеется «красная зона», которая условно обозначает предельно допустимые обороты для данного двигателя. У бензиновых моторов она начинается примерно с 6000 об/мин, у дизельных — примерно с 4500-5000 об/мин.

Какие должны быть обороты двигателя с акпп?

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 обмин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 обмин. 3-х скоростная коробка: С 1-й на 2-ю — 53 — 70 кмчас. со 2-й на 3-ю — 80 — 98 кмчас.

Как переключать скорость по тахометру?

Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;

Какая передача на какой скорости?

Обычно первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20

25 км/ч. Вторая передача —p от 20

25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч; четвертая передача —p для скоростей свыше 60 км/ч. Пятая передача —p это отдельная тема для разговора.

Как правильно переходить с повышенной на пониженную передачу?

Резюмируя сам процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью скорость:

Нажимаем на педаль сцепления.
Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
Отпускаем сцепление.
Нажимаем на дроссель.
Жмем на педаль сцепления еще раз.
Переключаем на третью передачу.
Отпускаем педаль сцепления.

Как правильно переключать передачи в движении?

Так, для начала движения, нужно нажать на сцепление и переключиться на 1-ю передачу, после медленно отпуская педаль сцепления, так же постепенного нажать на газ. В определенный миг, вы почувствуете, как авто начало движение, сцепление в это время чуть подержите на месте, затем постепенно отпустите.

Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя?

В теории схема экономии топлива функционирует предельно просто: чем меньше оборотов коленчатого вала двигателя совершается на единицу преодолённого автомобилем расстояния, тем меньше потребление горючки. …

Можно ли ездить на 4000 оборотах?

с ростом оборотов нагрузка растет нелинейно. К тому же надо учитывать еще и нагрузку. Ничего не случится с машиной от работы мотора на 5-ой передаче на 4000 об/мин.

Сколько оборотов держать при езде?

Самыми оптимальными оборотами для нормальной работы мотора считаются показания тахометра в районе 2500 об/мин. Именно этого значения и нужно придерживаться при езде по городу.

Что будет, если на ходу переключать АКПП с D на N или на 3 и 2?

▪ с D на N
делать этого не рекомендуется, потому что теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля.

▪ с D на 3 или 2
это делать можно и иногда даже нужно. Такое переключение увеличит эффективность торможения двигателем. Иногда даже производители специально указывают, что селектор следует переводить в «нейтраль», если нужно завести двигатель уже в движении.

Расскажите в комментариях о своем опыте переключения АКПП на ходу ��

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 146

Вы, чего курили, на 100 в забор из бетонной плиты что будет?

А у меня на N не заводится, топливный насос не включается, если пробывать завести.

Видимо надо тормоз выжимать.

Ничего страшного не будет, на 130 Джили атлас паркинг включал и ничего. На 30км в паркинге машина колом встаёт.

Один вопрос)) зачем?��

это надо у ингибитора спросить на кой хрен он передачи щёлкал в режиме хаос когда датчик отхлебуло

Ну как не знать это все, когда работаешь электронщиком и имеешь уже вторую машину напичканную электроникой. Причем, если форсунки не прописаны, это не значит что двигатель не будет работать. Прописывание в эбу по другому называется адаптацией. Даже дроссельную заслонку нужно адаптировать после установки, впрочем как и практически все электрооборудование, чтобы поженить их с автомобилем. Но это все не имеет прямого отношения к движению накатом. И понятие горный тормоз возникает лишь в тот момент, когда передача именно пониженная при спуске. А если она повышенная? Впрочем, уже хорошо то, что вы начали самообразовавыться. Диалог сразу конструктивнее. Кстати электронных форсунок бывает не два, как вы указали а 3 типа. При чем у клапанного типа, клапан не совсем механический, а электромагнитный. То есть открывается не давлением от ТНВД, а электромагнитом. И третий тип форсунки электрогидравлический. Только повторюсь, к теме нашей дискуссии это все имеет косвенное отношение. Ну и приведу еще одну цитату, так сказать для контрольки, чтобы у вас уже совсем не осталось никаких сомнений, что форсунки именно отключаются при движении накатом (т.е. прекращают впрыск топлива), а не "как бы отключаются", как вы утверждали.)

"Принцип работы инжекторных агрегатов, получивших широкое распространение в 80-х годах прошлого века, несколько иной. При движении на «нейтрали» они потребляют небольшое количество топлива для поддержания холостых оборотов. Зато на передаче при отпущенной педали газа подача «горючки» полностью прекращается. То же происходит с карбюраторами, оснащенными экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ)."

Все это можно легко найти на просторах интернета. Удачи в просвещении!

Мы рады, что хотя бы Вы пишете замечательные посты для владельцев 15-20-летних машин, у которых все еще есть цифирки 3-2 на селекторе АКПП 😀
Мы как-то уже и забыли про столь устаревшие решения.
www.drive2.ru/b/498114777462079543/

На механике теряется связь колес с двигателем при каждом переключении. Ненадо очевидно переключать. На акпп dsg при торможении на низкой скорости тоже теряется связь.