Замена отбойников задних амортизаторов Фольксваген Туран
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
На днях увидел печальную картину
 |
 |
причем на обоих амортах. по осени смотрел было все гут.
 |
1 — Амортизатор снятие и установка
необходимо учитывать различия в исполнении ходовой части см. стикер с данными автомобиля.
применяемость см. электронный каталог запчастей „ETKA“
2 — Защитный колпачок
3 — Защитный кожух
4 — Опорное кольцо
5 — Отбойник
6 — Опора амортизатора
7 — Гайка M10 x 1.0
25 Нм заменять после каждого снятия
8 — Крышка
1. крепится аморт тремя болтами, два сверху (под ключ на 16) и один снизу (под ключ на 21)
 |
 |
2. нижний не так просто открутить, он закручен с фиксатором резьбы (пришлось греть)
 |
ослабляем. болт с головкой под ключ на 21
3. ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем авто и снимаем колесо
 |
4. откручиваем верхние болты и нижний. снимаем аморт.
 |
 |
5. снимаем верхний колпак.
 |
6. из-за отсутствия проф. инструмента, пришлось поработать болгалкой.
 |
 |
т.к. гайка под ключ на 16, пришлось сделать из ключа на 14 ключ на 16
7. разбираем. меняем буфер
 |
 |
8. все обратно собираем
 |
9. собранный амортизатор ставим на место. проще его устанавливать, когда авто на колесах (независимая подвеска)
амортизатор к кузову — 50 Нм, затем довернуть на 45°, амортизатор к корпусу ступичного подшипника — 180 Нм
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Замена задних отбойников амортизатора.
Странно, что "заботливые" немцы, когда проектировали ходовую для Октавии А5 не спрятали отбойник под пыльник, как это сделано, к примеру, даже на ВАЗ 2108. В таком бы случае он был бы вечным. А так созданные, вращающимся колесом, потоки воздуха с песком, мелким камнем, снегом и льдом, потихоньку изнашивали отбойник. Что интересно, с обратной стороны родной отбойник не потрескан, он идеален.
Итак процедура простая, не требует снятия амортизатора. После снятия заднего колеса, снимаем войлочный подкрылок.
Открылся доступ к двум болтам, которые крепят опору. Головкой на 16 откручиваем их.
Приопустив шток амортизатора двумя ключами откручиваем гайку штока. Гайка на 16мм, шток 6мм.
Сняв опору с отбойником и пыльником, собираем все в обратной последовательности. Для того чтобы закрутить болты опоры обратно, необходимо поднять немного заднюю ходовую за ступицу.
Собственно вот и все, достаточно простая процедура, не требующая даже ямы или подъемника
Замена отбойников задних амортизаторов? Проще простого
При очередной смене резины в задней правой арке меня ждал неприятный сюрприз. Разорванный в хлам отбойник. Интернеты говорят, что замена — дело одного часа. Так оно и оказалось.
Итак, мне понадобились:
1. Накидной ключ на 16 да ещё и Z-образный. Это пожалуй самый важный интструмент в предстоящей операции.
2. Ещё один ключ на 16. Форм-фактор не важен. Я взял головку к трещётке.
3. Ключ на 6 (так пишут в интернете), но по факту лучше на 5. Я взял разводной.
4. Домкрат.
5. Опора для безопасности, но и в работе поможет.
6. Ремкомплект SACHS 900 064 Оригинальные отбойники продаются по частям и стоят не гуманно, но вот его номерок VAG 1J0 512 131
Поехали!
Машина стоит на ручнике и первой передаче. Колёсо снято. Опора установлена. Брусья подложены. На домкрат надейся, но и брусья подложи.
Для начала ключом на 16 я откручиваем два болта верхнего крепления опоры.
Затем, уже двумя ключами на 16, откручиваем гайку нижнего крепления. С одной стороны держим, с другой — крутим.