Фотоотчет Передний электромотор 3-х зонного климат-контроля (печки). VW Multivan T5. Демонтаж)
Совершенно неожиданно, без причины, после стоянки, перестал работать (крутиться), на всех из 7ми скоростей, передний электромотор притока воздуха климатической установки (отопителя, печки). Задний и боковые эл. моторы притока воздуха климатической установки автомобиля — рабочие (вращаются, гонят воздух) Индикация величины оборотов на экране управления климатической установкой – работает (для всех эл. моторов). При повороте рукояти регулировки частоты вращения передним эл. мотором климата (отопителя, печки) – индикация на дисплее меняется (визуальная шкала увеличивается – уменьшается), а сам эл. двигатель притока воздуха (обдува радиатора печки) – без движения (на слух – молчит).
Был вычислен (в имеющихся, под рукой, книгах дана не точная информация) предохранитель цепи питания именно переднего эл. двигателя климатической установки. Номер №14 – 30А, установлен в верхнем (их два) блоке предохранителей, расположенном в салоне автомобиля, внизу торпеды, по центру. Свободный доступ возможен, к верхнему и нижнему блокам предохранителей, после демонтажа бутылочного отсека.
Предохранитель №14 – 30А – оказался цел.
Далее. Было необходимо добраться до разъёма питания переднего эл. мотора климат. установки, для замера (контроля) поступления питания на сам, данный электр. потребитель. Для доступа к разъёму питания переднего эл. мотора вентилятора климат. Установки (отопителя, печки) необходимо снять самую нижнюю декоративную пластиковую накладку над ногами (стопами) пассажира. Данная декоративная накладка держится на четырёх клипсах. Для снятия (демонтажа), этой пластиковой накладки (декор. панели) необходимо осторожно (подцепив чем- либо) потянуть всю накладку (декор панель) вниз.
Замер напряжения, на разъёме питания переднего эл. двигателя климат. Установки, показал положительный результат – питание поступало. Теперь, было необходимо добраться до крепления самого переднего эл. мотора климата салона (кабины) автомобиля и демонтировать (снять) его для проверки и необходимого ремонта.
Для более удобного, легкого доступа к болтам крепления переднего эл.мотора климатической установки, для их откручивания и полного демонтажа эл. двигателя, удобно:
Открыв отсек для бутылей и, сжав (пальцами руки) два рычага крепления, снять эту деталь.
Подцепив широким предметом (СНИЗУ!) и потянув, снять декоративную заглушку у пепельницы. Держится заглушка хорошо — крепкая пластиковая « кнопка».
Подцепив плоским предметом и потянув, снять боковую декоративную накладку – "щёчку".
Открыв верхний бардачок можно иметь свободный доступ к четырем винтам (два – спереди, два в глубине бардачка – на задней стенке) Необходим торцевой ключ «звездочка». После откручивания винтов крепления, бардачок свободно выходит их посадочной ниши торпеды автомобиля. Отключив разъём (слишком короткий провод) включения лампочки подсветки бардачка, можно положить его на поверхность торпеды не отключая других разъёмов.
После демонтажа бардачка становятся легкодоступны 4ре самые верхние точки крепления большой декоративной панели у ног (колен) пассажира.
Жёлтые точки — крепление (саморезами) бардачка. Красные точки — места крепления (саморезами) большой декоративной панели.
Заглянув за торпеду, сверху, прямо под передний край, уже снятого бардачка, хорошо видны и доступны для откручивания, две гайки крепления защитного тканевого экрана подушки безопасности (Аирбэга) пассажира. Для полного демонтажа большой декоративной панели правой части торпеды (у ног – колен пассажира), необходимо открутить обе гайки крепления защитного тканевого экрана.
Много фото по демонтажу элементов салона
Откручиваем все точки крепления (саморезы под ключ звёздочка) большой декоративной панели правой части торпеды (у ног – колен пассажира). Точки крепления и сверху, и сбоку, и снизу – их много… Снимаем большую декоративную панель.
Для облегчения демонтажа, чтобы легко демонтировать (вытащить из под торпеды и снять вообще) эл. мотор климата с нижней частью кожуха (такова особенность крепления) необходимо открутить 2а самореза крепления пластикового шасси передней торпеды, справой стороны (один саморез сбоку и один снизу). Открутив эти саморезы, появляется возможность чуть отвести в сторону (отогнуть) пластик нижней части шасси, для легкого (полного) снятия эл. мотора.
Сам эл. мотор (демонтируется с нижней частью кожуха) крепится на 7ми саморезах (головка 5,5). Пять саморезов видимы и легко доступны, а два самореза, чуть вверху, доступ к ним не затруднен. Открутив все 7 саморезов легко (потянув вниз и вытащив из посадочного места) легко (чуть отведя в сторону низ пластикового шасси торпеды) снимаем (вынимаем эл. мотор климатической установки.
Пять нижних саморезов крепления эл. мотора.
Два верхних самореза крепления эл. мотора.
Эл. мотор уже снят.
Чуть надавив, на резиновые ушки крепления эл. мотора в пластиковом кожухе, вынимаем эл. мотор — не сложно. Для полного разделения эл. мотора и пластикового кожуха (корпуса) необходимо вынуть из посадочного гнезда колодку эл. разъёма. Чуть надавив и отодвинув пластиковые лепестки крепления, вытаскиваем колодку эл. разъёма питания мотора.
Мотор готов к полному осмотру, необходимому ремонту, замене или профилактике.
Для визуального контроля величины щеток — отвести отверткой один край держателя щетки в сторону. Вся (оставшаяся) щетка хорошо видна
Важно! При разделении эл. мотора и кожуха (корпуса), вероятно, понадобится извлечение двух силовых проводов питания обмоток эл. мотора из металлической клипсы, для удлинения проводов. Необходимо обратить внимание на изоляцию проводов, она очень нежная (мягкая) и легко режется (до жил провода) острыми краями самой металлической клипсы удерживающей оба провода питания. Очень неудачное крепление (удержание) проводов. Если имеются повреждения оплетки проводов – надёжно изолировать, иначе, возможно замыкание через металл. корпуса клипсы.
Чистка, смазка, а если необходимо и ремонт (щетки) — смогут вернуть эл. мотор к нормальной работе.
Замена моторчика печки
Всё казалось бы шло хорошо, бодрый запуск в мороз и т.д, но случилось НО!
Запустил с утра вебасту, дождался пока тик тик тик смненился на вввуууууууууу, и запахло гарью, значит она запустилась и сядем в теплую машину! По пил чаю, сажусь, ключ на старт ииииииии.
Мотор бодро запустился, но чую что в салоне чуть теплее чем на улице, хотя индикаторы климатроника светятся!
Итог за клинил моторчик передней печки.
День отъездил с задней печкой, в машине тепло, но потеют передние стёкла.
Заказал, дождался, моторчик пришел не без приключений. Сначала пришёл для задней печки, потом для передней, но не того производителя, как заказывал. Ну да ладно, главное пришёл!
Начал разборку панели. Вообще этот пост больше для тех кто делает это в первый раз. Нюансов много, немцы как всегда по старались.
И так открываем верхний бардачке.
В нём 4 винта под звёздочку Т-
20
Вынимаем бардачек, отстегнув три фишки
Свет, выключатель света, AUX вход.
Снимаем бутылочный бокс
Нажав две фишки и потянув на себя.
Нажать их и вынуть на себя бокс.
Под ним, отвернуть 4 винта Т20.
Далее снимаем накладку сбоку модуля с подстаканника и.
Под накладкой есть ещё один винт Т20
Далее снимаем боковую накладку передней панели со стороны пассажирской двери
Винт вывернуть, клипсу отстегнуть.
Сама накладка, на клипсах, так что ее просто поддеть и всё.
Снизу снимаем щиток, просто отщелкнув клипсы
Вентиляция пассажирского салона
Всем доброго дня! Статья предназначена для тех, кто впервые столкнулся с проблемой отсутствия в своих автомобилях (Т5-ых) приточки воздуха и для тех, кто до сих пор не разобрался в этом вопросе. Много задают вопросов на форуме: а какой сервопривод за ТО отвечает, а какой за ЭТО, как снять, а в чем причина? В свое время у самого были подобные вопросы, пока не разобрался, благодаря форумчанам, и не довел до ума свой Бус. Но, в основном, в статьях пишут то про одну неисправность, то про другую. Решил все объединить. Лучше все работы проводить в тепле, т.к. некоторые элементы обшивки стоят на пластиковых пистонах — могут сломаться, найти можно, но зачем искать лишнюю работу и деньги. Сразу оговорюсь — у меня комплектация без климат-контроля, а это значит, что назад холодный воздух от кондиционера не поступает, только теплый, за счет подачи по трубопроводам к этой печке нагретого антифриза! Все делается в одни руки без посторонней помощи!
И так поехали!
За вентиляцию заднего салона отвечает задняя печка, расположенная в багажном отсеке с правой стороны.
Чтобы добраться до печки достаточно оттянуть данную панель — стоит на защелках-пистонах. На ней установлены два одинаковых сервопривода: нижний и верхний (на фото его не видно, он за панелью).
Нижний отвечает за переключение холодного/горячего воздуха. Холодный имеется ввиду тот, что берется с улицы. Верхний отвечает за переключение направления потока воздуха: на потолок, либо в пол. За переключение направления потоков из потолочных дефлекторов отвечает сервопривод (отличается от вышеуказанных), расположенный под потолочной панелью в задней части багажного отсека, практически у самой кромки (до него мы доберемся позже).
Если при переключении горячего/холодного воздуха нижний сервопривод дергается — значит сломан. Снимается легко — отсоединяем фишку и белую тягу, окручиваем три самореза — он у вас в руках.
До верхнего сервопривода добраться сложнее. Для этого необходимо снять правую боковую панель — стоит на пистонах, далее откручиваем средний винт и отгибаем вверх нижнюю планку (стоит на пистонах).
Затем аккуратно начинаем оттягивать за верхнюю кромку боковую панель — со стороны бокового правого окна должен отщелкнуться пистон. Далее понадобится трещетка с головкой для откручивания саморезов — левой рукой оттягиваешь, правой с инструментом залазишь во внутрь. Очень не удобно, но выполнимо! Будьте внимательны — не оброните саморезы! В итоге имеем вот такой сервопривод (повторюсь — верхний и нижний одинаковы):
Вот его внутренность
Основной вид поломки — это облом на большой шестерне штырька, который вставляется в плату управления. Кто-то пытается приклеить, но я считаю, что это не надолго. Я нашел в своем городе через Авито ребят, которые занимаются разбором, подъехал к ним на Бусе, при них же подключил — работает (крутится)! Цена вопроса за один б/у сервопривод — 1 000 руб. Далее собираем все в обратном порядке.
С нижней печкой и ее двумя сервоприводами разобрались, переходим к потолочному!
Чтобы добраться до потолочного сервопривода необходимо снять потолочную панель, которая идет от задней двери-хлопушки до спинки водителя. Для этого в багажном отсеке снимаем обе задние боковые панели, затем снимаем верхнюю угловую планку — стоит на таких же пистонах, как боковые панели.
На этом разбор можно закончить, т.к. кто-то писал, что уже на этом этапе можно добраться до сервопривода, но у меня не получилось, потому что, когда начинаешь отгибать потолочную панель на ней происходит надлом. Поэтому я не стал над ней издеваться и продолжил разбирать дальше.
Далее на потолочной панели откручиваем и снимаем все припотолочные ручки и квадратные вставки, средние боковые панели, расположенные на стойках между вторым и третьим рядом, узкую планку, расположенную сверху над левым средним боковым окном
и одну правую боковую панель рядом с передним пассажиром (последнюю можно не снимать, но в крайний раз при разборке спереди выпали пистоны, а без снятия этой панели до них не добраться). Потолочные дефлекторы снимать не нужно — они вместе с потолком отходят. Затем берем потолочную панель двумя руками и оттягиваем на себя (ход примерно 1 — 1,5 см) и слегка при этом тянем вниз — панель должна упасть, при этом пистоны останутся в железном потолке кузова, эти пистоны необходимо извлечь и установить обратно своим Т-образным профилем в паз потолочной панели.
Возможно кто-то устанавливал панель в обратном порядке путем поджатия этой панели к потолку и сдвигом ее в переднем направлении, чтобы пистоны Т-образным профилем обратно зашли в паз, но у меня это не получилось — какой-нибудь пистон обязательно останется не удел. Поэтому я их все отковырнул, поставил на место в панель, а когда устанавливал потолочную панель обратно — просто защелкивал пистоны к кузову путем локального давления ладонями рук на саму панель (кулаками не давить, т.к. остаются вмятинки от костяшек).
Вот, что открывается нашему взору: справа воздуховод с сервоприводом, который отвечает за направления потоков воздуха в дефлекторах, в дали выпуклости-воздуховоды, провода, подходящие к потолочным дефлекторам.