С какого года устанавливают гидроусилитель руля (ГУР) на УАЗ?
С какого года устанавливают гидроусилитель руля (ГУР) на УАЗ?
С 2000 года пошли уазы уже с индексом 31519 , но ещё не хантеры. С рессорной подвеской, железной крышей,
Самому посчастливилось такой переходной купить, крепкий и неприхотливый трудяга, который и в грязи с дизельными низами и на трассе соперничает, и как правило не уступает инжектору.
Отец, сын и два УАЗа. Часть 124. Меняем ГУР Стерлитамак на АДС YuBei
Изначально в нашем Хантере стоял ГУР Стерлитамак. И не то, чтобы он нас совсем не устраивал, но так мы и не смогли разобраться есть ли у него возможность регулировки люфта без его разбора.
А тут при установке передней блокировки, когда отцепили рулевую тягу выяснилось, что люфт присутствует.
Обсудили этот вопрос со специалистами и они посоветовали поставить ГУР АДС YuBei. По их словам это фактически ZF, только выпущен по лицензии и в России. Особо вдаваться мы не стали, тем более что на складе был такой ГУР (точнее полный комплект для установки на ЗМЗ-409) по еще старым ценам. Такие комплекты раньше ставили на УАЗ без ГУРа. И поскольку нам отдавали комплект по цене ниже ГУРа, то мы комлектом и взяли, а менять решили самостоятельно.
Для начала извлекли родной ГУР вместе с рулевым валом и рулевой тягой:
Снять тягу и вал на месте сразу не получилось, но поскольку у нас был комплект для установки с новой тягой и другим валом, то особо упираться на стали.
Не могли не сравнить ГУРы. Подальше YuBei, поближе Стерлитамак. На YuBei сверху механизм регулировки люфта. На стерлитамакском ГУРе такого нет:
И еще на стерлитамакском ГУРе вал установлен как бы "вверх ногами". И почему так было бы правильно для УАЗов с турбодизелем (а у Зёбрика изначально стоял ЗМЗ-514) мы поняли чуть позднее.
Сравнили и рулевые тяги. Были сомнения, ведь на коробке комплекта было указано, что он для моста Тимкен (колхозы), а у нас Спайсеры. Но тяги оказались одинаковыми по длине:
Сделали фото для тех, кто задумывается об установке TD27T и при этом хочет оставить компрессор кондиционера. Вот собственно место где можно поставить или компрессор или ГУР:
То есть технически компрессор влезает, но тогда ГУР надо колхозить снаружи рамы и еще срезать и переваривать левую опору двигателя на раме (у нас использованы штатные опоры от ЗМЗ-514).
Поставили мы новый ГУР на место, а когда стали ставить рулевой вал из комплекта (стерлиамакский не подходит по определению), то поняли почему до этого вал был перевернут. В нормальном положении широкая часть вала приходится как раз на турбину и вал касается турбины:
Причем это в спокойном положении. Понятно, что при работе и нагрузке мы получим жесткие удары дизелем по рулевому валу.
Сдвинуть вал еще левее мы уже не могли. Упираемся в ВУТ. Пришлось сдвинуть правее весь дизель и немного его довернуть по часовой стрелке. Таким образом удалось добиться зазора между корпусом турбины и рулевым валом примерно в сантиметр:
С подключением все получилось на удивление просто. Подошел шланг, который мы делали для подключения родного стерлитамакского ГУРа к насосу TD27T. Дальше залили ATF, прокачали и попробовали. По ощущениям обоих членов экипажа руль стал значительно легче. Если раньше на травленых сафарях на асфальте приходилось упираться и даже ремень насоса свистел в крайних положениях, то теперь в тех же условиях руль можно вращать спокойно одной рукой, чуть ли не одним пальцем. Возможно еще играет роль производительность насоса ГУР в самом TD27T.
В эти выходные ГУР был уже опробован "по взрослому". 300 км. по МКАД и М4 и жесткое рубилово в субботу на Джип-Лото. На трассе на 90 км/час раньше приходилось прилично ловить машину, теперь значительно лучше держит прямую. Ну и в колеях себя хорошо показал, иногда даже чересчур — легко крутил колеса в колее на ходу и сложно было понимать прямо стоят колеса или нет.
В общем пока заменой довольны.
Гидроусилитель руля (ГУР) на УАЗ 469
Гидроусилитель руля в автомобиле УАЗ 469 служит для облегчения работы водителя с рулевым колесом. Благодаря ГУР, существенно снижается нагрузка на руль. Становятся мягче удары, вибрации от колес. Усилие от рулевого управления на руки водителя становится минимальным. Авто получает дополнительные динамические характеристики на сложных участках бездорожья. Гидроусилитель руля на УАЗ 469 позволяет избежать потери управляемости машиной при повреждении покрышек, обеспечивая комфортные условия движения.
Установка гидроусилителя руля на УАЗ 469 своими руками
ГУР на УАЗ 469 может быть гидравлическим и электрическим. В основном для данной модели используется гидравлика. Однако многие автомобилисты, народные умельцы, комплектуют свою технику электрическими усилителями от различных зарубежных и отечественных брендов. Например, хорошо подходят агрегаты от машин «Мерседес» и «Волга».
Установка ГУР на УАЗ 469 своими руками начинается с закупки некоторых узлов и деталей. Под выбранный усилитель следует приобрести рулевую колонку и насос, создающий и поддерживающий в системе рулевого управления необходимое давление. Функционирование всей системы будет осуществляться от приводного ремня.
В комплект должны входить: бачок для заливки и хранения масла, соединительные шланги. Напорные масляные магистрали делятся на два типа – низкого и высокого давления. Первый тип гонит «обратку» в бачок. Второй тип шлангов позволяет циркулировать масляной субстанции внутри самой системы.
Объем заливаемого масла 1,2 литра. При этом используется специальное трансмиссионное масло типа Dexron II, Dexron IID, Dexron III. Масло легко текучее и отличается от моторного масла своей консистенцией и вязкостью.
Чтобы самостоятельно установить гидроусилитель на УАЗ 469, необходимо специальным съемником демонтировать рулевое колесо.
Сразу же после демонтажа рулевого колеса необходимо снять рулевую колонку, извлечь шарнир карданного вала и гайку крепления сошки рулевой тяги. Открутить 3 гайки крепления элемента руля. На вал колонки с гидравлическим усилителем рулевого управления установить новый комплект сошек. Они соединяются с рулевой тягой, фиксируются шплинтами.
Прежнее крепление колонки препятствует установке новой колонки под ГУР. Поэтому его необходимо срезать болгаркой. Следующий этап – монтаж пластикового защитного кожуха на колонку. Можно при этом использовать старые крепежные винты. Надеть на кожух кольцо из резины, шайбу, корончатую гайку, которою следует закрепить стремянками.
Карданный вал небольших размеров устанавливается между колонкой и рулевым механизмом. Он надежно соединяет оба агрегата, эффективно передавая усилие между ними. Легкими ударами молотка в широкое отверстие забивается клин. На его резьбе закрепляются две шайбы. Одна из них пружинная, вторая обыкновенная.
После завершения всех манипуляций общая длина шарнира составляет 300 мм. Затягивается корончатая гайка, фиксируется шплинтом. Рулевое колесо устанавливается в штатное положение. Установка ГУР на УАЗ 469 завершена. Остается закрепить остальные элементы.
ГУР на АУЗ 469
Гидравлические усилители функционируют от давления жидкости на приводные узлы. Давление создается посредством насоса, осуществляющим свою работу через ременную передачу от шкива коленчатого вала двигателя. Под гидравлический усилитель руля необходим удлиненный ремень и доработка шкива. Поэтому старый приводной ремень, крыльчатку вентилятора, шкив коленчатого вала необходимо демонтировать.
Откручивается жидкостная помпа, крыльчатка радиатора закрепляется на ступице колеса. Для дальнейших операций необходимы удлиненные болты под ГУР и проставка, которая прикладывается в комплекте. Длинный ремень натягивается на новый шкив. Демонтируется кронштейн топливного фильтра. Здесь будет установлен насос ГУР на УАЗ 469. Цена УАЗовского гидроусилителя в Москве находится в пределах от 15 до 40 тысяч рублей.
В комплекте для ГУР имеется скоба. Ее необходимо установить на место шпильки помпы. Кронштейн и планку насоса закрепить на контргайку. Установив ремень, следует отрегулировать правильное натяжение. Для его поддержания существует специальный натяжной ролик, использующийся в конструкции многих автомобилей.
Правильная регулировка приводного ремня ГУР осуществляется так. От нажима пальцем его прогиб должен составлять 10-15 мм. Ремень должен вращаться под углом 90° относительно плоскости шкива. Топливный фильтр ставится на свое штатное место, в квадратном отверстии.
Для установки масляного бачка необходимо в левом брызговике двигателя просверлить два отверстия с помощью дрели.
Подготовленные заранее гайки, болты, хомут используем для установки резервуара с маслом. Полимерным шлангом бачок соединяется с насосом. В систему заливается трансмиссионное масло. Еще раз следует проверить правильность установки всех деталей и можно заводить автомобиль.
ГУР от Волги на УАЗ 469
Чтобы установить ГУР от Волги на УАЗ 469, необходимо подобрать УАЗовскую сошку с номером 452-2304100-10. Цена 800 рублей. Снять старую сошку, выкрутить шпильки и закрутить на обратную сторону моста. Здесь же снять крышку шкворня, прикрутить на место сошки, которая демонтирована. Там, где стояла крышка, установить новую сошку.
Пластину приварить по месту к раме. Толщина металла пластины и укосины 10 мм. С гидроусилителя от автомобиля Волга снять сошку и переставить в положение, которое необходимо для УАЗ 469. Конструкция вала позволяет установить сошку в 4-х различных вариантах.
Как и пластина, ГУР от Волги устанавливается также по месту. Иногда необходимо приваривать две шпильки крепления пластины к раме. Наконечники должны быть разными – один от Волги, другой – от УАЗ 469. Поперечину можно изготовить из УАЗовской, укоротив её. Длина ГУРу от Волги на УАЗ должна быть 140 мм.