Причины задержек по вылету в Московской воздушной зоне
Предполагаемые причины задержек вылетающих ВС в МВЗ
Известно, что задержки в аэропортах Московской воздушной зоны (МВЗ) достигают 40 и более минут. Для ликвидации их необходимо определить причины и разработать мероприятия, обеспечивающие устранение таких задержек.
Причинами могут быть:
- отсутствие скоординированных действий по воздушному и наземному обслуживанию полетов с целью увеличения пропускной способности системы управления,
- не оптимальная (не модифицируемая) организация воздушного движения (ОВД),
- отсутствие централизованного оперативного планирования и, как следствие, отсутствие функции управления потоком прилетающих и вылетающих ВС.
Интенсивность движения в аэропортах МВЗ
В настоящее время каждый из аэропортов МВЗ располагает двумя взлетно-посадочными полосами (ВПП), в Шереметьево и Внуково – зависимыми, в Домодедово – независимыми. Максимальная интенсивность в течение часа пик пикового месяца по посадкам и взлетам составляет величины, представленные в таблице 1.
Таблица 1.
Пропускная способность аэропортов
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
699 ₽
23 ₽ в день
2999 ₽
17 ₽ в день
4999 ₽
14 ₽ в день
Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.
Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru
Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Что означают надписи в аэропорту на табло
Сориентироваться в незнакомом аэропорту может оказаться непростой задачей. Табло в аэропорту – важный источник информации о рейсе. Попробуем разобраться, для чего оно нужно и как понять надписи на табло.
Учтите, что табло всегда два – одно для прибывающих рейсов, другое для улетающих. Желательно их не перепутать. Все надписи на табло бывают обычно на местном языке и на интернациональном английском. На него и будем ориентироваться.
Табло прилета – Arrivals, отправления – Departures. На табло Arrivals находится информация обо всех рейсах, вылетающих в течение ближайших нескольких часов. Эти данные постоянно обновляются.
Табло вылета Departures
В столбце Destination или To указано направление перелета, т.е. город и иногда название аэропорта, куда летит рейс (Via – пункт пересадки). В графе Flight находится номер рейса. Также часто указывается название авиаперевозчика, осуществляющего рейс, либо их логотип. Еще один важный пункт – столбец со статусом рейса (Status/Remarks) и номер Ворот, называемых Gates, через которые происходит выход на посадку.
Давайте максимально подробно рассмотрим столбец Status. Напротив вашего рейса могут быть следующие надписи:
Boarding – идет посадка;
Cancelled либо Diverted– рейс отменен;
Check-in – регистрация на рейс началась, можно направляться к стойке регистрации; часто при появлении этой надписи появляется также и номер стойки, где нужно зарегистрироваться на данный рейс.
Scheduled либо On time – означает, что самолет вылетит согласно расписанию;
Delayed – рейс задерживается (может быть указано, на сколько минут – например, 40m late);
Departed либо Airborne – рейс уже улетел;
Gate open либо Go to date – выход на посадку открыт; после этой надписи появляется Boarding – посадка началась; после открытия ворот на табло появляется их номер – обычно ворота обозначаются буквами с порядковыми номерами, например, А1, А2, А5 и В7, В8 и т.д.
Gate closing либо Last call либо Final Call– регистрация закрывается через несколько минут, вам стоит поторопиться;
Gate closed – регистрация на рейс завершена.
Табло прилета Arrivals
Это табло напоминает табло вылета. Только тут в столбце Destination указан город, откуда прибывает рейс. Также часто указывается время прилета по расписанию (Scheduled) и фактическое время прилета (Actual) и статус рейса.
Cancelled либо Diverted – рейс отменен;
Contact airline — обратитесь в авиакомпанию, осуществляющую ваш рейс, могли измениться его детали.
Scheduled либо On time – означает, что самолет прилетит согласно расписанию;
Delayed – рейс задерживается;
Expected либо Estimated – самолет в пути, указано ориентировочное время прибытия;
Landed — самолет уже приземлился, показано время посадки.
Учтите, что в разных аэропортах табло отличаются, и, соответственно надписи также могут оказаться разными. Но присмотревшись к табло, несложно понять, где именно указана интересующая информация, и действовать в соответствии с ней.
Турагентство «Калейдоскоп», г. Воронеж, Ленинский пр., д. 30 / Тел.: 8 (473) 241-00-88, 229-84-20, 220-74-20
Простым языком: что такое бесполётная зона и почему Украина просит закрыть небо
С первого дня вторжения России в Украину и киевские власти, и активисты по всему миру призывают страны НАТО закрыть небо над страной. «Закройте небо, на земле мы сами справимся», — обращалась к мировой общественности первая леди Елена Зеленская.
Что на самом деле означает «закрытое небо» и какие были прецеденты в истории?
Летать нельзя сбивать
«Закрыть небо» — значит ввести бесполётную зону (no-fly zone) на всей территории страны или над её частью. Фактически — запретить там использовать военную авиацию.
Кто виноват в жертвах чудовищного взрыва в центре Харькова? Кажется, мы знаем
Причины, по которым Украина в первый день призвала закрыть небо, понятны: вторжение России в страну началось именно с массовых обстрелов и ракетных ударов по объектам по всей стране. В небе тогда превосходство России казалось абсолютным.
Правда, закрытие неба пока кажется маловероятным.
Европа боится прямого конфликта
«По сути, это декларативное действие: объявляется, что воздушное пространство становится бесполётным. И если появляется нарушитель воздушного пространства — не только, например, истребитель, но и крылатая ракета, тогда задействуется механизм по сбитию этого враждебного элемента силами ПВО или авиации. Если закрывать воздушное пространство — они должны обеспечивать закрытость этого пространства. Фактически — сбивать летящие объекты», — объяснял основатель Conflict Intelligence Team Руслан Левиев.
По его словам, решение о возможном закрытии неба должно было бы приниматься в первую очередь США. Однако риски введения бесполётной зоны есть и для Европы — пожалуй, это главная причина, почему НАТО не отваживается на такой шаг:
«Больше всего европейские страны боятся, что Россия тогда начнёт наносить ракетные и бомбовые удары по их территории, будут гибнуть мирные жители. Соответственно, это проблема уже в родной стране. И неважно, что Россия по итогу проиграет, потому что НАТО сильнее по мощности, всё равно остаётся факт, что какие-то ракеты и бомбы попадут на территорию европейских стран», — добавил Левиев.
Для того чтобы Европа и США решились на такой шаг, думает расследователь Bellingcat Христо Грозев, нужно работать с общественным мнением в этих странах — чтобы элиты понимали, что у них есть мандат рискнуть. Впрочем, шансы на то, что НАТО введёт бесполётную зону над Украиной, как он думает, не такие высокие. Но есть вероятность, что будет поставлено вооружение для того, дабы Украина могла сама закрыть своё небо.
А когда закрывали небо?
«Закрывать небо» начали только с 1990-х — до этого такого понятия, судя по всему, и не было.
В 1992-м после начала войны в Персидском заливе США, Великобритания и Франция объявили о введении бесполётных зон в Ираке. Одна из них была на севере страны, целью называлась защита курдов. Фактически «закрытое небо» в некоторых зонах было до 2003 года.