Замена шаровых опор
Всем привет) сегодня расскажу о замене шаровых опор.
Начнем с того что я уже один раз менял левую. Но вот спустя время пришлось еще раз поменять только обе.
Так ну первое о чем расскажу признаки неисправности:
1. При проезде неровностей на скорости до 30 км.ч слышен стук спереди, особенно слышен стук при проезде неровности под углом.
2. "Виляние" машины, это из за люфта пальца в шаровой опоре. Машина как будто "рыскает" на дороге.
Как проверить? Способов много начиная от раскачки авто и слушать, или поддомкратить и проверить люфт, до простого заехать на сервис но визуально сложно определить если пыльник не порвался…
А теперь расскажу о замене: менял у товарища в сервисе потребовалось мунут 40, так как на подьемнике дело облегчает.
Снимаем колеса, после нужно открутить три болта:
Дальше вытаскиваем рычаг, и вытаскиваем шаровую, либо наоборот с помощью спец. Сьемника.
После всего этого нужно выпресовать старую, и запресовать новую, не забудьте снять стопорное кольцо.(в прошлый раз делал все с молотком и было намного тяжелее)
Ставим новые опоры, и купил сразу новые гайки, ставим стопорные кольца. Еще добавить нужно смазки в шаровую, ее не всегда достаточно там.
И ставим новые пыльники
Все собираемся в обратном порядке. Единственное при закручивании гайки на шаровую сам палец будет прокручиваться, и его нужно подпереть.
а вот старые опоры без пыльников слева оригинал с завода прошла 217 тыщ а справа прошла 100 тыщ.
Все запчасти брал в оригинале, но есть один момент я сейчас брал вот такие шаровые арт. 5453025000 у них пыльники одеваются без стопорного кольца и покупать отдельно, а с завода стояли арт. 545300U000 у них пыльники со стопорным кольцом и продаются вместе, вот как то так) посмотрим сколько эти проживут)))
Всем спасибо за внимание, если будут вопросы обращайтесь)
Устройство подвески Киа Рио 4
Подвеска автомобиля выполняет одновременно несколько важных функций. Она гасит удары, передающиеся на кузов, и защищает его от повреждений. Благодаря этому, пассажиры и водитель могут чувствовать себя комфортно даже на плохих дорогах.
Отличия подвески KIA RIO 4 от KIA RIO 3
Ходовая 4-й версии RIO построена по тому же принципу, что и в RIO 3. Передняя подвеска — балка McPherson, а задняя подвеска — полузависимая торсионная балка, устанавливающаяся на мини-кроссоверы Hyundai Creta и седаны Elantra. Среди изменений в конструкции стоит отметить:
- угол установки задних амортизаторов (Mando) 8,4 градуса;
- смещение амортизаторов за ось — в третьей модели они были расположены перед осью с уклоном 25 градусов;
- увеличение длины амортизаторов;
- увеличение угла кастора или продольного наклона поворотной оси передних колес;
- расширение передней колеи до 1 516 мм и задней до 1 524 мм;
- изменение опоры коробки передач;
- смена положительного развала на отрицательный;
- добавление электрического усилителя руля.
Конструкция передней подвески
McPherson или так называемая “качающаяся свеча” состоит из мощной амортизационной стойки и подвижной пружины амортизатора, которые расположены на подрамнике. Сам подрамник плотно фиксируется на кузовной части автомобиля с помощью сайлентблоков и прочих крепежных элементов. За гашение колебаний и противошумные свойства подвески отвечают шарниры со специальными резиновыми втулками.
Дополнительные функции на себя берут:
- Поперечные двойные рычаги — обеспечение жесткости конструкции. Фиксируются на подрамнике.
- Стабилизатор поперечной устойчивости — контроль боковой накрененности. Его реактивные тяги фиксируются на амортизационной стойке.
- Поворотный кулак — обеспечение управляемости. Соединен с рулевой тягой посредством шарнира. Другой конец крепится к поперечному рычагу с помощью шарнира.
Сама амортизационная стойка состоит из буфера сжатия, поглощающего колебания от сильных ударов, амортизатора и металлической пружины.
В целом, McPherson считается очень мягкой, надежной и безопасной подвеской.
Преимущества:
- Небольшая стоимость, в сравнении с аналогами. Это связано с небольшой себстоимостью.
- Простая диагностика. О неисправности свидетельствуют неустойчивость автомобиля на большой скорости или то, что ходовая стучит.
- Компактные габариты и небольшой вес. Такие свойства придают автомобилю динамических характеристик.
- Длительный ресурс верхней опоры стойки. Уникальная конструкция опоры, сделанной в виде подшипника качения, увеличивает срок службы элемента.
- Возможность перпендикулярного по отношению к оси кузова размещения двигателя и трансмиссии.
Недостатки:
- Неустойчивость при резких торможениях и на большой скорости. Причиной служит существенное изменение положения колеса по вертикальной оси из-за уменьшения/увеличения хода амортизатора.
- Не может использоваться на грузовых транспортных средствах, спортивных автомобилях, на моделях с рамной конструкцией и внедорожниках. Это связано с тем, что амортизационные стойки не выдерживают постоянного давления.
- Не предназначена для плохих дорог. При движении по ямам и ухабам разрушаются крепежные элементы стоек, на брызговиках крыльев появляется коррозия.
- Сложное техническое обслуживание. Конструкция подвески не позволяет заменять детали точечно, поэтому мастерам автосервиса приходится разбирать подвеску.
Особенности задней подвески
Скручивающаяся балка в сочетании с новыми сайлентблоками эффективно гасит колебания. Многорычажная подвеска оснащена тремя поперечными и одним продольным рычагом с каждой стороны. Такая система рычагов, включающая еще и пару подруливающих элементов, обеспечивает небольшой угол колеса в сторону поворота. Это придает автомобилю хорошей устойчивости и управляемости.
Конструкция амортизатора включает верхнюю опору и буфер сжатия с защитным кожухом. Нижняя часть амортизатора прикреплена к поперечному рычагу, а верхняя — к кузову.
Штанга стабилизатора зафиксирована на поперечине при помощи скоб с резиновыми подушками. На ней, а также на поперечных рычагах, через шарниры фиксируются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Нижние рычаги соединены со стабилизатором.
Преимущества:
- Хорошо выверенный баланс плавности хода и управляемости.
- В отличие от McPherson спокойно проходит ухабы и неровности.
- Завидная энергоемкость.
- Отличные противошумные свойства.
- Простая и надежная конструкция.
- Быстрое и бюджетное обслуживание.
Недостатки:
- Слабые заводские амортизаторы Mando, которые с трудом выдерживают трех задних пассажиров.
Конструкция ходовой Киа Рио отображена на схеме.
Регулировка задней подвески
Движение колес задней части ходовой можно отрегулировать расположением боковых рычагов, жесткостью креплений и торсиона. Чтобы амортизаторы справлялись со своей функцией еще лучше, их размещают шире. Для увеличения внутреннего объема задней части, пружины располагают плотнее и ниже.
Тюнинг ходовой
Тюнинг подвески РИО 4 заключается в увеличении клиренса и изменении угла установки амортизатора для снижения раскачивания. Универсальный рабочий набор деталей включает:
- 4 пружины (задние с резиновыми втулками и передние с верхним бандажом);
- 4 кронштейна (для изменения угла амортизатора и для стабилизатора);
- сам стабилизатор поперечной устойчивости;
- болты, шайбы, втулки, гровера, гайки.
Кроме того, на подвеску можно установить регулируемые кронштейны с возможностью изменения геометрии для настройки длины хода и жесткости ходовой.
Штатные 4-витковые пружины с рабочими тремя витками заменяются на 6-витковые с рабочими пятью витками. Еще одно важное замечание: вместо бочкообразной пружины монтируются цилиндрические. В бочкообразной конструкции на витки малого диаметра припадает очень большая нагрузка, поэтому они теряют эластичность и пружина быстро проседает. Цилиндрическая форма позволяет поддерживать клиренс на заданном уровне.
Вместо стандартной резиновой втулки устанавливается подушка с бандажом. Как результат, улучшается шумоизоляция и повышается мягкость хода подвески.
Сколько шаровых опор на kia рио 4
| К странице. |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
4 11
Ребята всем привет машина Киа Рио 2015 года АКПП 6 автомат объем 1.6, вообщем проблема такая, порвался пыльник на шаровой опоре , решил поставить оригинал так как пробег уже большой , хотел скинуть фото но не загружается, вообщем сама шаровая 5453025000, кольцо , шайба и пыльник тоже по каталогу подобрали по Vin коду , вообщем пришла запчасть и я поехал на сто менять шаровую, подняли разобрали а шаровая та не подходит , то есть старая которая стоит в посадочном месте куда она запрессоваеться она уже, а новая шаровая шире , то есть не входит в это посадочное место, и пыльник новый намного больше и шире нежели старый, позвонил у кого покупал они говорят что возможно рычаг менняный, но это исключено так как машину я покупал новую с салона, и шаровую меняю впервые, теперь нужна ваша помощь, может кто сталкивался, какую шаровую искать , .
Пыльник та порванный поменяли , нашли с другой машины кое как поставили, но это не вариант, кстати поехал хотел купить дубликат корейский, а он такой ж как и оригинал по размерам, как быть теперь незнаю