Как сбросить давление в топливной системе

Z32: Сброс давления в топливной системе

Каждый раз, когда проводятся работы с топливной системой, будь то замена фильтра, шлангов или других компонентов, очень важно в начале убрать давление из системы. Так как рабочее давление в топливной системе около 43 PSI, (и даже когда автомобиль не заведен в системе поддерживается минимальное давление) при отсоединении шлангов вы получите огромную струю бензина, которая может попасть в глаза.
Примечание: Процедура безопасного сброса давления описана ниже и ее надо выполнять последовательно!

Процедура отключения бензонасоса
Перед тем, как сбросить давление, сначала нужно отключить бензонасос. Существует много разных способов, описывающих как это сделать. В этой статье приведены 3 самых популярных способа.

Способ №1: Вытащить предохранитель
1. Под капотом с правой стороны найти блок предохранителей, как показано на рисунке ниже.

3. Снять крышку и вытащить справа предохранитель (который пронумерован как «fuel pump»).
4. Все готово, перейти к разделу "Процедура сброса давления".

Способ №2: Отключить реле бензонасоса
Почему то, наиболее распространенный но и наиболее сложный метод, это отключить реле бензонасоса.
Картинки любезно предоставил человек под ником «dr_rabias» на сайте 300ZXClub.
1. Снять декоративную планку порога со стороны двери водителя (4 крестообразных винта).
2. Снять декоративную панель со стороны двери водителя (рядом с мертвой педалью).

3. Открутить 2 болта на 10мм, которые крепят реле к кузову.

4. Отсоединить реле бензонасоса (зеленый коннектор).

5. Все готово, перейти к разделу "Процедура сброса давления".

Способ №3: Через программу Consult
1. Используя соединение с программой NISSAN Consult, войти в меню «Active test» или «Work-support mode».
2. Выбрать позицию "OFF" в меню «Fuel Pump».
3. Нажать кнопку «Start».
4. Все готово, перейти к разделу "Процедура сброса давления".

Процедура сброса давления
После того как бензонасос отключен, настало время убить давление в топливной системе!
1. Снять крышку бензобака.
2. Запустить двигатель. Двигатель скорее всего запустится.
3. Дождаться пока двигатель заглохнет (если запустился). Повторно покрутить стартером еще в течении 5-10 секунд.
4. Заново подключить бензонасос исходя из метода который вы использовали при отключении.
5. ? – На этом этапе можно проводить ремонтные работы с топливной системой!
6. Готово.

Примечание: Не забыть подключить все назад и закрутить крышку бензобака!

Как сбросить давление в топливной системе самостоятельно

Необходимость сброса давления в топливной системе возникает в том случае, когда проводится замена тех или иных элементов автомобиля, непосредственно связанных с двигателем. Например, замена топливного насоса, фильтра или шлангов должна обязательно сопровождаться процедурой стравливания давления, что даёт возможность избежать резкого выброса горючего из шлангов.

Сбросить давление на инжекторных автомобилях, в том числе и на нашей Калине, довольно просто. Из инструментов понадобятся только шило и фигурная отвёртка.

Правило номер 1. Никогда не пытайтесь сбросить давление, ослабляя соединения ТС в процессе функционирования двигателя или после короткого промежутка времени, как был остановлен мотор. Дело в том, что в системе ещё остаётся рабочее давление силой 30 МПа. Так можно ошпариться или забрызгать горючим себя и машину.

Правило номер 2. Перед тем, как сбросить давление, необходимо отключить топливный насос.

Ну, и конечно, важно помнить о следующем: давление в системе после остановки двигателя спадает автоматически не раньше, чем через 180 минут.

Как проводится сброс давления: несколько вариантов

Сброс давления обязан проводиться по инструкции. Последняя подразумевает несколько вариантов. Рассмотрим их подробнее.

• мотор заглушить;
• дать ему остыть 3 часа;
• давление автоматически само спадёт.

Способ второй, когда ждать нет времени:

• открыть монтажный блок и найти там реле или предохранитель, отвечающий за функционирование бензонасоса;
• снять его;
• завести мотор и подождать, пока он сам не заглохнет (пока не закончится топливо в камере);
• поставить предохранитель на место.

• на многих современных автомобилях под капотом имеется контрольный клапан, закрытый защитным колпаком – нужно его вывернуть;
• надавить на золотник контрольного клапана шилом или отвёрткой;
• выйдет немного горючего, что будет означать сброс высокого давления;
• протереть сухой тряпкой остатки бензина;
• вернуть колпак на место.

• поставить рычаг коробки передач на нейтральную скорость;
• зафиксировать «ручник»;
• демонтировать задний диван в салоне;
• от насоса отсоединить колодку с проводами;
• запустить двигатель и подождать, пока он заглохнет;
• поставить колодку на место.

Способ пятый (если очень срочно надо сбросить давление):

• обесточить АКБ;
• вынуть предохранить, отвечающий за работу топливного насоса;
• надеть клемму на аккумулятор;
• запустить мотор и подождать, пока он заглохнет;
• поставить предохранитель на место.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с инжектором, помните! Нужно периодически проверять давление на топливной раме, ведь при его отсутствии это скажется на работе двигателя отрицательно. Пуск, разгон, работа в режиме ХХ – всё это должно тщательно проверяться.

Кроме того, существует несколько признаков, указывающих на отсутствие давления в рампе.

3 способа сбросить давление в топливной рампе и не пролить бензин

При замене некоторых частей автомобиля возникает необходимость стравливания давления в топливной системе (ТС). Сброс обязательно осуществляют при замене элементов топливной системы (фильтра, насоса, шлангов и пр.), чтобы предупредить резкий выброс бензина из шлангов.

Все работы с топливной рампой производятся только при неработающем двигателе. В работающей системе сохраняется давление в 30 МПа.

Как проводится сброс давления: несколько вариантов

Сброс давления обязан проводиться по инструкции. Последняя подразумевает несколько вариантов. Рассмотрим их подробнее.

• мотор заглушить;
• дать ему остыть 3 часа;
• давление автоматически само спадёт.

Предохранители
Способ второй, когда ждать нет времени:

• открыть монтажный блок и найти там реле или предохранитель, отвечающий за функционирование бензонасоса;
• снять его;
• завести мотор и подождать, пока он сам не заглохнет (пока не закончится топливо в камере);
• поставить предохранитель на место.

• на многих современных автомобилях под капотом имеется контрольный клапан, закрытый защитным колпаком – нужно его вывернуть;
• надавить на золотник контрольного клапана шилом или отвёрткой;
• выйдет немного горючего, что будет означать сброс высокого давления;
• протереть сухой тряпкой остатки бензина;
• вернуть колпак на место.

• поставить рычаг коробки передач на нейтральную скорость;
• зафиксировать «ручник»;
• демонтировать задний диван в салоне;
• от насоса отсоединить колодку с проводами;
• запустить двигатель и подождать, пока он заглохнет;
• поставить колодку на место.

Способ пятый (если очень срочно надо сбросить давление):

• обесточить АКБ;
• вынуть предохранить, отвечающий за работу топливного насоса;
• надеть клемму на аккумулятор;
• запустить мотор и подождать, пока он заглохнет;
• поставить предохранитель на место.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с инжектором, помните! Нужно периодически проверять давление на топливной раме, ведь при его отсутствии это скажется на работе двигателя отрицательно. Пуск, разгон, работа в режиме ХХ – всё это должно тщательно проверяться.

Как проверить даление в топливной рампе инжектора

Кроме того, существует несколько признаков, указывающих на отсутствие давления в рампе.

1. Если автомобиль начал расходовать больше бензина.
2. Если двигатель троит.
3. Если заметно высокое содержание СО в выбросах.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Как произвести сброс давления срочно?

Бывают случаи, когда разгерметизацию топливной системы нужно провести, а ждать, пока давление упадет, времени нет. Тогда сбросить давление можно насильно. Алгоритм действий по данной процедуре следующий: 1. Отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. 2. Предохранитель, который отвечает за узел системы питания электрического бензонасоса, следует извлечь. Он имеет маркировку F3. 3. Подключить аккумуляторную батарею. 4. Запустить мотор и дать ему поработать минуты две. За это время выработается оставшееся горючее в системе. Процедура закончена. Давление сброшено. Мотор можно заглушить. 5. Обесточить автомобиль. 6. Предохранитель с маркировкой F3 подсоединить обратно.

В каких случаях необходимо сбрасывать давление?

Давление в топливной системе необходимо сбрасывать каждый раз перед выполнением работ по снятию либо замене комплектующих системы. Например, при снятии рампы, замене топливного фильтра. В противном случае, велика вероятность того, что на вас может вылиться бензин. Данная операция нужна тогда, если требуется разгерметизация системы для снятия определенных ее элементов и проведения ремонтных работ. Давление нужно проверять, если нужно выявить работоспособность электрического бензонасоса, выявить неисправность работы регулятора давления топливной системы.

Подготовка к замерам

На впускной штуцер манометра нанизываем шланг и фиксируем хомутом – мы должны избежать потерь давления во время замеров.

Затем с топливной рампы необходимо снять колпачок. Под ним будет находиться ниппель – его тоже снимаем. Будьте аккуратны – если вы недавно заводили машину, то в топливной системе будет остаточное давление и может политься бензин, поэтому приготовьте тряпочку и постарайтесь обезопасить глаза.

Когда вы демонтировали пробку и ниппель – устанавливаем второй конце шланга, который идет на манометр. Так же все фиксируем при помощи хомутов.

О чем говорит давление – значения тонометра

Измеряя давление с помощью тонометра, человек получает два числовых значения. Большее и них говорит о том, с какой силой сердечная мышца выбрасывает кровь в кровоток. В норме этот показатель должен составлять от 120 до 135 единиц.

Меньшее значение на тонометре говорит о том, какова сила движения крови по системе человека в момент расслабления сердечной мышцы, то есть в тот момент, когда оно не толкает кровь, а готовится к очередному толчку. В норме показатели так называемого нижнего давления варьируются от 75 мм ртутного столба до 90 мм.

Кроме того, важно учитывать разницу между нижним и верхним давлением. Этот показатель должен стремиться к 40. То есть значение 120/80 мм, когда нижний показатель меньше верхнего на 40 пунктов является нормой. Если же нижнее поднимается до 90 единиц, а верхнее опускается до 115 – начинаются серьезные проблемы с самочувствием.

О падении давления

Когда речь идёт о проблеме с давлением, то выглядит это примерно так:

• при заведённом двигателе в режиме ХХ показывается 2,8 атм, стабильное давление, набирается быстро;
• после заглушения мотора давление мгновенно падает до 2,5 атм;
• через минуту или две снова падает уже до 2 атм;
• через 10 минут – 1,6 атм.

Новая Лада: Греется двигатель Лада Калина на холостых оборотах: фото, видео

Почему же падает давление. Однозначно, есть проблемы в топливной системе, и, как правило, это связано бывает с тем, что обратный клапан насоса не держит. Именно поэтому после выключения зажигания так быстро падает давление.

Регулятор давления топлива

В крайних случаях возможно, что выходит из строя ДДТ – датчик давления. Способы проверки обоих вариантов приводятся ниже.

Работает ли датчик давления.

1. Снять трубку с регулятора давления.
2. Посмотреть на показатели шкалы манометра. Если они не изменились, значит, регулятор (датчик) неисправен. В нормальном состоянии стрелка после отключения ДДТ должна подскочить.

Диагностировать обратный клапан можно так:

• пережать шланг «обратки» на рабочем двигателе;
• давление должно опять подскочить, на этот раз ещё больше, чем в случае с датчиком.

Если показатель не повышается при пережатии «обратки», но уровень давления в системе нормальный, означать это может только одно – бензин через сливной топливопровод не идёт. Или же имеется утечка в подающей трубке топлива.

Часто медленный рост давления вызывается засорением сетки грубой очистки в насосе. Требуется почистить сетку или лучше заменить на новую.

Топливный насос тоже может стать причиной падения давления в системе. Есть смысл диагностировать его на нормальное функционирование. Многие берут, и просто замеряют давление прямо с него. Манометр должен показать высокие значения, в пределах 6 атм. Если нет, то, скорее всего, насос неисправен.

Вообще, действительность функционирования насоса обосновывается жужжанием при включении зажигания. Если бензонасос установлен в открытом месте, то его работу можно проверить прикасанием к корпусу (должна ощущаться вибрация).

Если насос не работает, то надо в первую очередь протестировать предохранитель или реле, отвечающие за его функционирование.

Неисправности РДТ

В случае нарушения подачи топлива в ДВС, признаки появления обнаруживаются сразу. Если мотор не может набрать максимальную мощность и долго разгоняется, и глохнет в различных режимах работы двигателя — значит есть неполадки в топливной в топливной системе.

Основные признаки неисправностей регулятора давления топлива:

1. Мотор работает неустойчиво в режиме холостого хода (ХХ). Глохнет на холостых оборотах.
2. Мощность двигателя уходит неизвестно куда.
3. Повышенный расход топлива.
4. Двигатель медленно реагирует на действия педали газа.
5. Машину трудно разогнать.

Симптомы, признаки неисправности РДТ бензиновых авто похожи на признаки неполадок топливного насоса, моторчика, реле или засорении сетчатого фильтра.

• Бывает механическая поломка РДТ — это усталость пружины, то есть пружина уже не может создавать нужное усилие из-за чего клапан приоткрывается и происходит перелив топлива в обратку, а система ДВС не получает нужного количества горючего. В этом случае двигатель испытывает «топливное голодание» и не может набирать обороты. Из-за недостатка топлива электронный блок управления (ЭБУ) не может правильно задавать качество топливно-воздушной смеси.
• Также, может быть и засорение, закупоривание РДТ. Из-за недостаточной пропускной способности, также двигатель недополучает топлива и работает нестабильно. При сильном засорении регулятора давления топлива, давление в системе увеличивается и горючее выдавливается через уплотнительные кольца (сальники) мест соединений.

Но, производители автомобилей прогнозируют возможность снижение производительности топливного насоса и делают так, чтобы насос нагнетал горючее в объеме большем, чем нужно.

• Регулятор давления в топливной рампе может также заклинивать. В этом случае, из-за резких перепадов давления в системе подачи топлива, автомобиль дергается во время переключения передач и просто во время движения.
• К признакам регулятора давления топлива дизеля и бензинового ДВС также относится износ внутренних деталей конструкции регулятора. То есть регулятор выработал свой ресурс. Ресурс может выработаться очень быстро, если заправляемое топливо низкого качества. Расположение РДТ на автомобиле Mazda

Как скинуть давление в топливной системе

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Блин, отверни этот колпачек, нажми на нипель, бензин немного вытечет с рампы и давление стане равно 0

я думаю что все-таки станет равно атмосферному

Блин, отверни этот колпачек, нажми на нипель, бензин немного вытечет с рампы и давление стане равно 0

Только не забудь тряпочку подставить, а то еще на выпускной коллектор попадешь

С уважением, Михаил

Народ, вы че херней занимаетесь?! Давление через 5 минут само падает до атмосферного. При неработающем бензонасосе давление в системе долго не держиться.

Блин, отверни этот колпачек, нажми на нипель, бензин немного вытечет с рампы и давление стане равно 0

сам пробовал так делать? Немного это сколько? Приколисты. По уму если делать, то надо разьем с БН снимать, и заводить , ждать опка не заглохнет, потом еще прау раз стартером подрыкать. И пробку бензобака открутить, чтоб с обратки давление стравить.

Заглушил, постоял минут 10-15, открыл крышку бензобака и закрывать можно. Всё. Давление атмосферное терь

Способ 3. Надавить на контрольный клапан

Ещё один метод не пролить бензин при сбрасывании давления – воздействие на контрольный клапан. Нужно взять трубку, бутылку и острый предмет (шило, гвоздь или отвёртка). Последовательность действий:

• вывернуть защитный колпак на двигателе, закрывающий контрольный клапан;
• на штуцер надеть трубку;
• свободный конец шланга опустить в бутылку;
• шланг вблизи штуцера проколоть острым предметом;
• на золотник контрольного клапана надавить отвёрткой.

После сброса топлива защитный колпак нужно вернуть на место.

Существует ещё один способ снижения давления:

Рычаг коробки передач переводят на «нейтралку», ручной тормоз фиксируют. Затем демонтируют задние сиденья, отсоединяют колодку от бензонасоса, запускают мотор и дожидаются его остановки. Теперь давление стравлено, можно присоединить колодку обратно.

Для сброса давления в ТС есть несколько способов, но каждый из них следует применять только на холодном неработающем двигателе. Следует помнить, что даже через час после остановки мотора топливо в системе находится под давлением. Естественное снижение давления происходит в течение трёх — четырёх часов после остановки двигателя.

• Автор: Пелагея Журавлёва
• Распечатать

Оцените статью: (0 голосов, среднее: 0 из 5)

Симптомы поломок

Зная признаки неисправности регулятора ДТ, можно сразу определить уровень проблемы – полностью узел, механический или электронный, вышел из строя или частично. Но все нижеперечисленные «симптомы» не дифференцируют поломку регулятора от других неисправностей – они могут указывать также на поломку топливного насоса или на засор фильтра.

Признаки поломки РДТ одинаковы для бензиновых и дизельных моторов одинаковы:

1. Двигатель не запускается. Стартер долго крутится при нажатой педали сцепления.
2. Мотор заглох на холостом ходу. Чтобы поддерживать его работу приходится все время давить на педаль газа. Второй вариант – нестабильность оборотов, ведущие к остановке двигателя.
3. Теряется мощность. Автомобиль не может заехать на гору, не справляется с грузом. Попросту говоря «не тянет».
4. Топливо расходуется больше нормы. Потери зависят от нюансов неисправности.
5. Из шлангов подтекает топливо. Причем замена шлангов или хомутов, а также прочих близко расположенных элементов, не помогает.

Когда нужно проводить замеры?

Работа системы питания построена следующим образом:

1. Расположенный в баке электрический бензонасос качает топливо по магистрали в топливную рампу и дальше, к форсункам.
2. Регулятор ограничивает давление бензина на определенном уровне, сбрасывая излишки в бак по обратному трубопроводу.
3. Инжектор смешивает горючее с воздухом, затем смесь направляется к форсункам, открываемым по команде контроллера.

Когда износ регулятора (сокращенно – РДТ), насоса либо форсунок достигнет критического уровня, давление в бензиновом контуре изменится в сторону уменьшения или повышения. Возможны 2 сценария: нехватка горючей смеси для нормальной работы двигателя либо ее избыток – свечи буквально заливает топливом.

Лада Калина регулятор давления топлива

Если на первых модификациях моторов «ВАЗ» с распределенным впрыском регулятор давления топлива располагался в подкапотном пространстве на рампе, то теперь конструкторы Лада Калина 8 клапанная поместили его внутрь бака. Сейчас этот важный элемент системы располагается в едином топливном модуле вместе с насосом и фильтрами для тонкой и грубой очистки, это все топливная система.

Такое решение создает определенные трудности в плане диагностирования и замены, поскольку во время операции потребуется частичная разборка бака. Несмотря на это, выявить и устранить неисправность в состоянии даже владелец Лада Калина, не обладающий завидным опытом.

Как работает регулятор (РДТ)?

Топливная система имеет регулятор давления топлива. Этот компонент системы впрыска является обычным мембранным клапаном. Его задача – поддержание постоянного уровня давления в магистрали и рампе вне зависимости от режима функционирования мотора. Величина создаваемого насосом давления поддерживается в пределах 3,7-3,9 бар. Если верхний порог значения по каким-то причинам превышается, то клапан тут же направляет избыток топлива в бак. Когда давление топлива недостаточное, то РДТ не способен его увеличить. Если клапан выходит из строя, то сам может спровоцировать понижение давления.

Особенности работы системы питания подробно рассмотрены на приведенной схеме.

Чтобы корректно диагностировать регулятор давления топлива потребуется детально ознакомиться с алгоритмом функционирования системы впрыска.

1. С включением зажигания в работу включается насос топливоподачи (поз. 6). Он создает потребное давление в рампе (поз. 2) и магистрали. Если по истечении нескольких секунд включение стартера не наблюдается, то бортовой контроллер дает команду на отключение цепи питания насоса.
2. Сначала топливо проходит сквозь фильтры, предназначенные для грубой и тонкой (поз. 7) очисток. Далее оно направляется в регулятор давления топлива, после чего по магистрали (поз 4.) подается к рампе и форсункам (поз. 3).
3. Пуск и дальнейшая работа мотора LADA Kalina 8 клапанная характеризуется сгоранием топлива. Оно посредством форсунок распыляется в коллекторе, после чего, смешиваясь с воздухом в определенной пропорции, направляется внутрь камер мотора, где и происходит горение.

На оборотах холостого хода РДТ сбрасывает подавляющую долю топлива в бак (поз. 5), ведь потребление незначительное, а давление, генерируемое насосом, постоянно высокое.

На повышенных оборотах ситуация иная. Здесь клапан не функционирует в режиме сброса, поскольку мотору требуются большие порции топлива.

Специалистами различаются два типа неисправностей РДТ. Это снижение уровня давления в магистрали или, наоборот, его чрезмерное повышение. В случае поломки элемент LADA Kalina 8 клапанная не подлежит ремонту. Его заменяют новым аналогом.

Как диагностировать неисправность?

В числе первых признаков, свидетельствующих о том, что топливная система неисправна, фигурирует вялая реакция мотора на нажатие педали газа, а также трудности с пуском. Если произошло снижение давления, то двигателю Лада Калина не хватает топлива для нормального функционирования. Это подтверждает слабый набор скорости при разгоне. Когда давление избыточное, то на ходу автомобиль ведет себя уверенно, однако запускаться стабильно мотор LADA Kalina не в состоянии. Это объясняется переливами топлива, что имеет ярко выраженный характер в летний период.

Первым шагом будет замер величины давления топлива. Для этого потребуется вооружиться манометром, который оснащен золотниковой насадкой. Аналогичным приспособлением замеряется давление внутри колесных шин.

Действуем в соответствии с нижеприведенным алгоритмом.

1. На остывшем моторе LADA Kalina открываем капот и снимаем пластмассовый колпачок, расположенный с торца топливной рампы (поз. 1 на схеме).
2. Под штуцер подставляем подходящую емкость. Нажимаем на золотник для сброса давления, после чего выкручиваем его (см. на фото).
3. Шланг манометра надеваем на обозначенный штуцер.
4. Чтобы запустить агрегат потребуется провод, которым соединяем плюсовой вывод аккумулятора с контактом, присутствующим на диагностическом разъеме. Он имеет маркировку «11». Зажигание при этом должно оставаться включенным. Время на проверку – около 10 секунд.

Составные части

Данная деталь состоит из нескольких основных элементов:

Мембранный клапан является основной частью регулятора и связан с системой подачи топлива и камерой сгорания (рампой форсунок). В большинстве отечественных моделей (таких как Ваз 2115, 2110, 2114 и Лада Приора) данный агрегат представлен, а аналогичной комплектации, так как системы подачи топлива переднепривдных машин данного семейства имеют похожую схему. Поэтому и качество поломок для данных машин аналогично;

Причины неисправностей

Существует не так уж много причин, по которым регулятор подачи топлива выходит из строя. Элемент нельзя назвать сверхнадежным, работает он, как говорится на износ, и очень зависим от качества топлива.

1. Брак. Нечастая причина, но иногда попадаются бракованные изделия от отечественных автопроизводителей. Рекомендуется проверка запчасти перед покупкой.
2. Износ. Обычно наблюдается после 100-200 тыс. км пробега. В регуляторе мембрана становится менее эластичной, клапан регулировки давления подклинивает, слабее пружина.
3. Плохое топливо. Топливо для бензинового и дизельного автомобильного двигателя часто содержит слишком много влаги, мусор, посторонние токсины. Вода в топливе – причина ржавления металлических частей регулятора. Увеличиваясь со временем, они препятствуют его нормальному функционированию, приводят к ослабеванию пружины.
4. Забился топливный фильтр. Мусорные фракции в топливе засоряют систему, в том числе и РДТ, засоряется. Это приводит к износу пружины и подклиниванию клапана.

сброс давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ваз 2107

ВНИМАНИЕ При выполнении работ, связанных с разгерметизацией системы питания инжекторного двигателя на автомобиле ваз 2107, соблюдайте осторожность. При работающем инжекторном двигателе автомобиля ваз 2107 запрещается разгерметизировать систему, так как давление в ней составляет 2,8-3,2 бар (280-320 кПа). После остановки инжекторного двигателя давление падает до нуля в течение 2,5-3 ч.

Если работу, связанную с разгерметизацией системы питания (замена топливного фильтра, форсунок и т.п.), проводим на только что остановленном инжекторном двигателе, необходимо сбросить давление в системе питания.

1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

Замена топливного фильтра Лада Гранта —

Выпуская очередной «народный» автомобиль под маркой Granta, АвтоВАЗ, к счастью, не стал следовать современной тенденции сводить ремонт и обслуживание к модульной замене целых узлов. Замена топливного фильтра своими руками здесь ничуть не сложнее, чем на предыдущих инжекторных автомобилях из Тольятти, и без проблем может выполняться самим владельцем.

Как и в большинстве подобных случаев, самостоятельное обслуживание автомобиля для владельца «Гранты» становится еще одним способом сэкономить деньги: нет нужды обращаться в автосервис, когда для всех операций потребуется смотровая яма в гараже и дешевый набор инструмента из ближайшего автомагазина.

Как часто нужно производить замену?

По заводскому графику ТО замена топливного фильтра «Лада Гранта» предписывается с периодичностью в 30 тысяч километров пробега, хотя эта величина весьма условна: стоя в пробке с работающим двигателем, автомобиль не наматывает пробег, но фильтр продолжает собирать посторонние частицы из того, что у нас принято называть бензином.

В регионах с традиционно низким качеством горючего есть смысл проводить замену фильтра каждое ТО, тем более что стоит он недорого. Зато это полезно дважды: машина всегда имеет гарантированно исправный фильтр, а пластиковые быстросъемы топливной магистрали меньше зарастают грязью: после 30 тысяч фиксаторы приходится тщательно отчищать от песка, чтобы не сломать их, снимая фильтр.

Внеочередная же замена может потребоваться при ощутимом снижении приемистости мотора, появлении провалов на резких ускорениях: именно в этих режимах, когда расход топлива максимален, начинает «выползать наружу» увеличившееся сопротивление топливной магистрали. Более серьезные и резко проявляющиеся симптомы (троение, провалы уже на средних оборотах) указывают уже на проблемы с бензонасосом или регулятором давления топлива.

Выбор топливного фильтра на «Ладу Гранту»

Штатный топливный фильтр имеет свой номер – 2190-1117010. Хотя он похож внешне на применявшиеся в Тольятти сменные фильтры под быстросъемные соединения от «десятого» семейства, с ними он различается по геометрии штуцеров: на «Гранте» и «Калине 2» используется свой типоразмер соединений, не совместимый с предыдущими переднеприводными автомобилями. Однако внезапно он полностью аналогичен безрезьбовым фильтрам 21230-1117010-02, которые устанавливались на часть Chevrolet Niva.

Главный недостаток штатного фильтра – это его пластиковый корпус: учитывая, что расположен он под днищем, где-то в глубинке всегда есть риск образования на нем трещин и протечек топлива (а его давление в современных автомобилях ВАЗ с бессливной рампой составляет 4 атмосферы). Поэтому есть смысл при замене выбрать аналог в металлическом корпусе – BIG Filter GB-320, MANN WK 512, Bosch 0450905969, Champion CFF100225.

Инструкция по замене топливного фильтра

Перед выполнением любых операций с топливной системой необходимо сбросить давление в магистрали: при исправном обратном клапане бензонасоса оно удерживается достаточно долго, а мало кто захочет получить в лицо струю бензина под давлением в пару-тройку атмосфер.

Наиболее простой способ сброса давления – это вытащить на работающем двигателе предохранитель бензонасоса, расположенный в общем монтажном блоке салона. В монтажном блоке он находится в правом ряду, на пятом месте сверху (считаются и пустые гнезда, если в конкретной комплектации они не задействованы), его номинал – 15 ампер.

Когда мотор заглохнет, можно выключить зажигание и вернуть предохранитель в колодку. Для доступа к фильтру подойдет и смотровая яма, и эстакада – его нетрудно найти рядом с бензобаком.

Снимая быстросъемы со штуцеров, нужно нажать на оба фиксатора по бокам, и быстросъем должен легко сняться – в противном случае нельзя его тянуть, так как поврежденный зубец фиксатора может привести к срыву быстросъема под давлением во время движения.

Теперь остается только выдвинуть фильтр из пластикового кронштейна в сторону. Лучше всего именно сдвигать фильтр, а не выщелкивать его наружу, чтобы зря не ослаблять крепление.

Новый фильтр вставляется стрелкой вперед – она указывает правильное направление потока топлива. Нужно ориентироваться именно по стрелке, а не по положению фланца – на неоригинальном фильтре место вальцовки может находиться и спереди, и сзади.