Кто на каком бензине ездит?
Как только купил квадрик и прочитал манул, решил для себя, что буду гонять на 95 бензине, но вчера выяснилось,что на заправке, в том месте, где я катаюсь сейчас, нет 95 )) конечно, залил 92 марку. А на каком бензине ездите вы?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Комментарии
Stels 500 GT, заправляюсь АИ-92. Полет нормальный. Другим не пробовал.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Узнал что 95й в основном — это 92й с антидетонационными присадками. ((
Езжу на 92м
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
да понятно, что все зависит не от марки, а от качества бензина, можно и 95 такой залить,что мало не покажется)))
я вот в машину лью 95 в основном, но бывают ситуации когда либо гигантская очередь на заправке или нет его можно 92 залить-разницы не чувствую. Спасибо за ответ.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
АИ-96, норм, а на 92-м хреновастинько
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
я мешаю попалам
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
По инстрюкции — 92 вроде.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
500GT, 92-ой. Все гуд.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
А я разок в декабре залил 95-ый и через час езды встал в лесу с заглохшим двигателем. Когда приехал в сервис, то выяснил, что в карбюраторе вода. До этого лил 92-ой и никаких проблем не было. Вот такой у нас качественный бензин.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
В основном 92-ой. Но бывает «радую» тракторёшка и 95-ый заливаю.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Езжу на 92,все ок.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
На 92-без проблем. У нас тут( на Дальнем Востоке) очень даже неслабые морозы, так рекомендуют даже 92 добавлять в 95, чтобы запускалось авто нормально. Температура вспышки у 95 низкая( или там что-то с октановым числом?), но проверено — льешь 95 — не заводится. Добавляешь 92 — хоть и тяга слабее, но запуск без вопросов. Вот так. И еще. Не берусь авторитетно заявлять, но рекомендуют мало-мало подливать в бенз моторное масло — выша компрессия и ощутимо меньше износ поршневой группы. Пусть слегка поддымливает, но ресурс увеличивается. Есть у кого мысли по этому поводу? Только если можно — стопудовые!
Мотовездеход CFMOTO CF500-A и бензин
Простейший вопрос – какой бензин следует заливать в квадроцикл CFMOTO CF500-A – на самом деле рождает немало споров. Одна половина владельцев пользуется 92-м бензином, остальные же льют 95-й и приписывают ему какие-то особые эксплуатационные свойства. Лично я отношусь к первой половине, в чудеса не верю и сейчас объясню, почему так.
Ну, прежде всего, самый простой и надёжный способ не ошибиться в выборе топлива – открыть руководство по эксплуатации. Там всегда будет указано:
(Страницу из руководства привожу полностью, так как на ней есть и другие полезные сведения).
Конечно, руководство почти никто не читает, лучшее свидетельство тому – десятки, если не сотни вопросов на форуме: какой лить бензин? Второй вариант – многие считают свои знания преобладающими над знаниями производителя, поэтому поступают так, как считают нужным. (Я, понятное дело, тоже этим грешу).
Но давайте разберёмся в теории, что вообще значат данные цифры (92 и 95) и от чего зависит, какой бензин куда подходит. Постараюсь объяснить доступным языком, поэтому объяснение может быть не совсем точным теоретически.
Так вот, цифровая маркировка бензинового топлива – это так называемое октановое число, выражающее коэффициент детонационной стойкости бензина. Детонационная стойкость – это способность топлива противостоять неконтролируемым самопроизвольным вспышкам (взрывам) топливной смеси в камере сгорания. Такие произвольные вспышки называются детонацией и могут возникать в цилиндре двигателя спонтанно в произвольные моменты, что приводит к серьёзным нагрузкам на детали поршневой группы и в конечном итоге даже выходу элементов из строя. Особенно неприятен момент, когда взрыв происходит при движении поршня на сжатие.
Почему вообще возникает детонация? На это влияют два фактора: сжатие и температура. При сжатии топливная смесь становится менее устойчивой и может воспламениться не от искры свечи зажигания (как полагается), а просто от высокой температуры – например, на электроде той же свечи. Логично, что риск детонации возрастает при сильно нагретом двигателе. Например, даже такой параметр как время года тоже играет свою роль: жарким летом шансы на детонацию значительно выше, чем зимой.
У цилиндра двигателя есть такой важный параметр как степень сжатия. Это отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Т.е. понятно, что топливная смесь полностью заполняет цилиндр, когда его поршень находится в нижней точке – таким образом, занимая максимально возможный объём. Затем клапаны закрываются и цилиндр начинает сжимать смесь, пока не дойдёт до своей верхней точки. В этот момент объём камеры сгорания будет минимальным. Вот отношение этих объёмов и есть коэффициент степени сжатия.
Чем сильнее сжата топливная смесь в цилиндре, тем она взрывоопаснее. Поэтому для моторов с более высокой степенью сжатия требуется более стойкое к детонации топливо. Вот и всё, именно в этом весь смысл октанового числа! Никаких дополнительных преимуществ (повышенной мощности, очищающих свойств) бензин с более высоким октановым числом не имеет, это многократно проверено практическими испытаниями – если прирост мощности и фиксировался (прибором), то в пределах 1-2%. На глаз такую разницу заметить невозможно. Поэтому я не особо принимаю на веру заявления владельцев о том, что, мол, залил 95-й – и квадр попёр.
Есть небольшая табличка соответствия рекомендуемого октанового числа бензина и степени сжатия цилиндра, вот она:
| Октановое число | Степень сжатия |
| 92 | до 10,5 |
| 95 | 10-12,5 |
| 98 | 12-14,5 |
Открыв ещё раз руководство по эксплуатации, можно узнать степень сжатия двигателя квадроцикла CF500-A:
Как видим, данные полностью соответствуют рекомендации производителя по использования марки бензина. Конечно, 95-й бензин тоже можно использовать, но экономически это невыгодно, а практически смысла не несёт.
И есть ещё один немаловажный момент, о котором обязательно следует знать. Более высокая детонационная стойкость как следствие имеет два момента: бензин с более высоким октановым числом горит медленнее и при более низкой температуре. Нам особенно интересен такой нюанс как «медленнее». Как известно, топливная смесь поджигается в цилиндре не в тот момент, когда смесь максимально сжата поршнем, а чуть заранее, ведь она сгорает не мгновенно. Для большей эффективности поджиг происходит раньше, чтобы к моменту полного распространения огня смесь была сжата максимально. Это называется опережением зажигания.
Продвинутые системы с электронным впрыском топлива (инжекторные) имеют специальные датчики, которые не только контролируют качество сгорания смеси, но и способны определять детонацию в цилиндре и на основе этих данных манипулировать временем предварительного поджигания смеси. Так, чтобы она сгорала всегда полностью. Но простейший карбюратор, установленный в нашем квадроцикле, это механическое устройство без какой-либо электроники. Блок зажигания не имеет никакого представления, что происходит в цилиндре. Он не умеет регулировать опережение зажигания, и смесь поджигается всегда в один и тот же момент.
Помните, что я писал двумя абзацами выше, про медленное сгорание бензина? Запросто может произойти такая ситуация, когда в вашем моторе бензин с ОЧ=95 будет догорать уже в тот момент, когда система откроет выпускной клапан. И процесс горения (догорания) будет происходить не в положенном месте, а в выпускном тракте, то есть, патрубке, ведущем к глушителю. Отсюда возможен перегрев выпускной системы – нередки случаи, когда из-за раскалённого сверх меры глушителя на CF500 плавился пластик кузова! И когда я спрашивал у таких владельцев: «95-м бензином заправляешь?», ответ был: «А как ты догадался?!» Кроме перегрева выхлопной системы, будут перегреваться клапаны и может наблюдаться повышенный расход масла.
Поэтому совет мой только один: заливайте именно тот бензин, который указан в руководстве.
Кстати, у владельцев CFMOTO X6 и X8 в руководстве рекомендован 95-й бензин!
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
98+, 95, 92. кто что заливает?
Мне просто интересно, что будет, если залить 98 или даже сотый бензин с Новой Риги в квадрик BRP? Хуже же не будет? Что именно изменится, если рассматривать глобально, как будут проходить процессы в движке? Вот это интересно!
#11
- Город Москва
- Техника: BRP outlander XMR
#12
- Город Москва
Мне просто интересно, что будет, если залить 98 или даже сотый бензин с Новой Риги в квадрик BRP? Хуже же не будет? Что именно изменится, если рассматривать глобально, как будут проходить процессы в движке? Вот это интересно!
#13
- Город Москва
Dirt, я мудрю так как то, что написано в инструкции у нас в реале не соответствует действительности. Например в США 91 это аналог нашего 98. А какой у нас 95? Мой друг, который работает в лукойле, сказал мне, что 95 евро в реале даже до 94 не дотягивает, а экто делает его в реале 95+ В авто он льёт 98 экто, в квадрик 95 экто. Хз, это его личное дело, меня интересует выбор большинства.
Ну на самом деле ты во многом прав, наш 98 бенз еле еле дотягивает до 95!!!! это сто процентов, в своё время я заморачивался с качеством бензина и подборки логов на спортивную машину, делали анализ и тестили нашу мачуууу!!!! Наш бензин от ВР не соответствует ВР бензину с США, более того, все спорт кары настраиваемые в США и их настройки можно выкинуть в урну!!!
#14
- Имя: Серёга
- Город Самарканд
Характерный металлический звон — означает что бензин с недостаточным октановым числом.
А цыфры 98, 95, 92 — это все условности, они совершенно ничего не означают)))
На американских заправках вот такие датчики:
Если углубляться в вопрос, то есть ещё куча требований к топливу по химическому составу и примесям.
PS однаджы с Конструктором был долгий спор на счет качества топлива — остались при своём мнении)))