Давление в запаске. А вы давно проверили какое в вашей ? Не дадим себя маньяку !
Почти у всех есть банан (или полноразмерная запаска).
Все мы постоянно (периодически) проверяем давление в передних и задних шинах.
Заглянул на новую шиномонтажку.
Почему на новую?
Да ответ прост.
У них новые манометры, недавно прошедшие поверку.
Ну монтажник проверил давление, подкачал.
Я в это время вытаскивал всё из багажника.
Он на меня смотрит удивленно — типа зачем?
Я ему — затем )))
Пожалуйста, говорю уважаемый — а теперь проверь давление в запаске.
Проверил.
И что оказалось — вместо 4, 2 было 2.1 !
То есть в два раза меньше ! А так сразу и не увидишь.
Представьте себе — шина лопается всегда в самый не подходящий момент. И на тебе — еще и запаска скачана (кстати не сразу увидите)
Докатка
тигр пока в планах . но
За 4года по белоруским дорогам 270тыщ на В6. там запаска полноценная. ни разу не доставал еще. в проколе всегда оставались шурупы или гвозди которые пропускали не более 0,5атм в сутки, а я вожу с обой копресорчик 12в от Турана(там нет запаски). на шиномонтаже кореш всегда клеит дырку жгутом(с клеем вместо шурупа) не снимая колесо даже. с машины (если гвоздь иль шуруп а не порез), за 5мин, держит жгут после этого 30-50тыщ до нулевого протектора, при перебортировке снутри грибочек в том месте виден. за 4 года или 270тыщ раза4 клеил, но не снимал
до этого за 2 года и 130тыщ в Джете 1 раз проколол колесо проволокой 5мм в колхозе. запаску досавать лень, вынул проволоку, ввернул шуруп туда быстро и доехал до шиномонтажа (1,3 атм сзади просело некритично). с тех пор с осбой комрессор 12В вожу и шурупы 4-7мм. Шуруп в дырке от гвоздя пропускает давление на 12ч на 0,2-1атм (от дыры) что не быстро
мораль: если возить с собой компрессорчик 12в(штатный 5*20*20см) + пару шурупов 4-7мм, и снимать не придется, максимум подкачивать каждые 1-2часа пока шиномонтаж не найдешь
Солнце и шины. Какое давление лучше держать в колесах в жару?
Экстремально высокие температуры воздуха приводят к резким колебаниям давления внутри покрышек. Под солнечными лучами темно-серый асфальт может разогреваться до 60 градусов и выше. Он влияет на температуру шин, а также размягчается сам и изменяет характеристики. В итоге в жару можно наблюдать ухудшение управляемости легковых автомобилей. Какое же давление следует поддерживать в шинах, чтобы компенсировать вредное воздействие высоких температур?
Колебания температур и давления
С ростом температуры окружающего воздуха давление в покрышках увеличивается. Если накачать шину вечером при температуре +20 градусов до рабочего давления в 2,2 бара, то утром с ростом температуры примерно на каждые 5-7 градусов давление начнет подниматься на 0,1 бара. Таким образом, при +32 градусах в полдень давление в шинах достигнет 2,5 бара.
Таким образом, в процессе езды в жаркую погоду в течение дня давление в шинах может колебаться от стандартных 2,2 бара до 2,7 бара и выше, что сказывается на характеристиках колеса.
Недокаченные колеса
Эксперты «За рулем» провели исследование зависимости характеристик шин от давления. В экспериментах участвовала Lada 112 на шинах Kleber Viaxer размерностью 175/70R13.
При давлении в шинах в 2,0 бара тормозной путь со скорости в 80 км/ч составил 46 метров, а скорость «переставки», то есть маневра резкого уклонения от внезапно появившегося препятствия, — 65,9 км/ч.
При снижении давления на 0,5 бара, до 1,5 атм., поведение автомобиля заметно исказилось. Колеса стали мягче, отчего реакция подвески на неровности снизилась. Lada стала комфортнее и меньше досаждала ударами на неровностях.
Зато курсовая устойчивость на прямой ухудшилась: машина стала «ходить» по полосе, реагируя на боковые возмущения. Пятно контакта увеличилось, и почти на метр сократился тормозной путь. Покрышка промялась, и в работу по торможению вступила большая часть микронеровностей дорожного рельефа.
Вместе с тем на недокачанных колесах ухудшилась управляемость. Автомобиль при «переставке» стал менее резким и хуже реагировал на действия рулем.
Снижение давления привело к противоречивым результатам. С одной стороны, Lada 112 стала комфортнее и лучше тормозила, а с другой — пострадала управляемость.
Перекачанные колеса
На конечном этапе испытаний давление в шинах повысили до 2,5 бара. Автомобиль тут же потерял в комфорте. Удары на кочках стали заметно сильнее. Более твердые шины меньше гасили энергию ударов. В целом управляемость ухудшилась. По сравнению с нормальным давлением заметно снизилось чувство руля. Перекачанные шины практически лишились уводов, а это вредило «пониманию» машины, особенно в критических режимах. Автомобиль мог сначала зацепиться за дорогу, а затем начать скользить. Именно поэтому скорость «переставки» увеличилась до рекордных 67 км/ч, так как способность немного подвернуть корму за счет микрозаноса задней оси очень помогает переднеприводным машинам при резкой смене полосы.
В общем, в жару из-за роста давления в шинах на 0,5 бара необходимо быть аккуратнее на дороге, так как машина не только становится менее комфортной, но и норовит поскользить при экстренном торможении «в пол».
Экономия топлива
Производители заявляют, что увеличение давления в шине на каждые 0,15 бара в рабочем диапазоне от 2,0 до 2,5 бара приводит к уменьшению сопротивления качению на 5%. Другими словами, если давление в шине вырастет до 2,5 бара, то потребление топлива при строго прямолинейном движении может сократиться в среднем на 15-17%.
Выходит, при идеальных условиях хорошая накачка шин для обычной легковой машины с 1,6-литровым атмосферным мотором приносит при теплой погоде 1-1,5 л экономии на 100 км. Это вполне ощутимый результат.
В инструкциях по эксплуатации автомобилей в некоторых случаях даже указано, что перед движением по скоростным магистралям рекомендуется повысить давление на 0,2-0,3 бара. Правда, это справедливо только для низкопрофильных покрышек диаметром от 16 дюймов и выше. Такие колеса слабо деформируются при максимальном давлении.
Если же перекачать обычные шины выше предписанного давления на 0,3-0,5 бара, то появляется риск неравномерного износа протектора. Он истирается в середине пятна контакта.
В общем, лучше всего в жару ездить на нормальном давлении. При высоких температурах воздуха следует стравить давление на 0,2-0,3 бара, чтобы при росте дневной температуры давление могло вырасти до нормы. Если стандарт, изложенный на табличке у водительской двери, требует качать шины до 2,2-2,5 бара, то в жару их следует накачивать до 2,0-2,2 бара. Однако со снижением температуры воздуха до 20 градусов колеса вновь необходимо накачать до нормы.