Особо большие планы: электробусы в 2022 году готовятся стать вместительнее и экологичнее
Москвичи уже привыкли к вместительным и комфортным машинам с надписью «Это электробус.» на борту: недавно их в городе стало уже больше тысячи. Тем не менее, в новом году Мосгортрансу есть, чем удивить жителей столицы. К работе в тестовом режиме на улицах Москвы приступил трёхосный электробус-«гармошка». Кроме того, автопроизводители повышенной вместительности их отличает экологичная система отопления и тишина в зоне работы водителя.
Количество электробусов в Москве перевалило за тысячу
28 декабря 2021 года в Москве состоялся запуск юбилейного 1000-го электробуса. Он собран здесь же, в столице, на производственной площадке ПАО «КАМАЗ» на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ).
Поставка 2021 года, благодаря которой общее число электробусов московского парка (производства как КАМАЗа, так и «Группы ГАЗ») достигло тысячи, полностью оплачена «зелёными» облигациями. Поэтому в честь проекта «Зелёные» на кузов юбилейной машины нанесён особый дизайн, иллюстрирующий положительное влияние ценных бумаг на заботу об экологической обстановке в городе. Всего таким способом оформлены три электробуса КАМАЗ, курсирующие по московским маршрутам № 297 и № с538, сообщает ПАО «КАМАЗ».
«КАМАЗ» учитывает потребности Москвы в своих планах на производство в 2022 году. Предприятие готовится участвовать в следующем тендере на поставку экологичного транспорта для нужд столицы. Хотя ещё нет объявленного тендера, с учётом того, что за 2021 год в столицу поставили 350 электробусов КАМАЗ-6282, исходя из прогнозов в бизнес-план на новый год заложен выпуск 450 электробусов для Москвы. В 2022 году планируют протестировать водоробус: автобус на водородном топливе, который пока только демонстрировался на выставке.
Заинтересованы в электробусах КАМАЗа и регионы: за прошлый год работу протестировали на улицах Санкт-Петербурга и Казани. С 20 октября электробус проходит трёхмесячное тестирование в Белгороде: к праздникам его даже украсили гирляндами.
Другое актуальное направление развития для электробусов КАМАЗа — экспорт. По словам гендиректора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, на 2022 год запланирована серия тестов электробуса в арабских странах, сообщил 10 января сайт холдинга. При этом ещё в 2019 году «Мосгортранс» закупил два подарочных электробуса для Саудовской Аравии. На бортах экспортируемой техники привычная москвичам надпись «Это электробус.» выполнена в узнаваемых оттенках, но переведена на арабский язык.
Тем временем, КАМАЗовцы для будущих поставок подготовили улучшенную версию и соло-модели КАМАЗ-6282. В обновлённом варианте электробуса предусмотрены усовершенствованные аккумуляторные батареи с большей ёмкостью, способствующие увеличению автономного хода электробуса с 50 до 80 км. Для полной зарядки аккумулятора достаточно 20 минут. Так же сделан ещё один шаг в сторону экологичности: в трёхосной версии отказались от дизельного отопителя Webasto Thermo, заменив его климат-системой производителя Thermo King, работающей на электричестве. Такой шаг соответствует общемировому тренду развития экологичного транспорта.
Ещё одна новинка порадует сотрудников транспортных предприятий: в систему усилителя руля внесены изменения, благодаря которым удалось снизить уровень шума в зоне водителя. Безопасность и комфорт для пассажиров, как и в ставших привычными москвичам электробусах, обеспечивает современная электрическая «начинка»: камеры видеонаблюдения и спутниковая навигация, а также USB-разъёмы для зарядки телефонов.
Началась обкатка с пассажирами первого российского сочленённого электробуса
С 30 декабря 2021 года на улицы Москвы появился электробус с «гармошкой» КАМАЗ-6292, по узлам унифицированный с хорошо известной москвичам односекционной моделью электробуса КАМАЗ-6282. В сентябре «гармошку» представили на выставке Comtrans в Красногорске.
Окончательно с характеристиками определятся после проведения испытаний в столице: работа в сложных условиях загруженных улиц поможет оперативно выявить недостатки модели. Серийный выпуск КамАЗ-6292 стартует уже после внесения необходимых доработок и при наличии соответствующего заказа.
От того, как 18-ти метровый электробус массой в 28 тонн покажет себя на улицах Москвы зависит и то, будут ли столичные власти в дальнейшем закупать такой транспорт. Сейчас предполагается, что электробусы увеличенной вместимости будут привлекаться для обслуживания маршрутов с высоким пассажиропотоком, постепенно вытесняя из городского автопарка дизельные и газомоторные автобусы особо большого класса.
Всего «длинный» электробус вмещает 135 пассажиров. В салоне 48 мест для сидения. Для сравнения, вместимость стандартного электробуса — 85 пассажиров. Если тест-драйв пройдёт успешно, столичные власти планируют закупку электробусов особо большого класса, сообщает сайт Московского транспорта. Сейчас тестовый электробус курсирует между станциями метро «Юго-Западная» и «Парк Победы» на маршруте № т34.
Комфортный и экологичный транспорт, конечно, дорогое удовольствие. С первых дней 2022 года в Москве изменились тарифы на проезд в общественном транспорте. В этом году электробусы с ультрабыстрой зарядкой, аналогичные московским, весной должны дебютировать на маршрутах Норильска.
Электробусы — лишняя роскошь Москвы. Современные троллейбусы тоже экологичные и в разы дешевле
За 2019-й год на улицы Москвы вышло 300 электробусов. Их нахваливали власти, пассажиры были довольны — транспорт и правда удобный. В 2020-м к ним добавится еще 300. Но сейчас оказывается, что на деле все не так радужно — дорогостоящие электробусы вытесняют с дорог уже существующий экологичный транспорт.
Москва — город с самым большим количеством электробусов в России. Они пришли на замену менее маневренным троллейбусам и не таким экологичным автобусам. Сейчас на дорогах столицы работает 300 электробусов.
В 2020 году Москва собирается закупить еще 300 — на сумму 17 миллиардов рублей. В цену уже входит обслуживание вплоть до 2035 года. Электробусы на 30-40 посадочных мест будут стоить почти по 57 миллионов за штуку. Как сообщили «360» в Мосгострансе, к 2030 году столица планирует полностью перейти на экологичный транспорт.
Источник фото: правительство Москвы
Дорогое удовольствие
В сравнении с обычными автобусами у электробусов есть неоспоримые преимущества. Например, их экологичность. Автобусы работают на дизельном топливе и выбрасывают в атмосферу большое количество выхлопов, в то время как электробус от них почти избавлен. Из-за того, что электробусы работают от аккумуляторов — электрических перезаряжаемых батарей, в эксплуатации в долгосрочной перспективе на «топливо» — электричество — уходит меньше денег. Оно банально дешевле дизеля, рассказал «360» старший редактор интернет-издания «Транспорт в России» Павел Яблоков.
В остальных аспектах электробусы не так хороши, как могут показаться. Они действительно красивые и удобные для пассажиров. Но люди должны понимать, во сколько им обходится такой транспорт. По словам Яблокова, срок эксплуатации одного электробуса — 15 лет. После этого придется полностью ремонтировать или менять корпус. А батарея для двигателя работает порядка семи лет — половину от срока жизни самой машины.
Кузов автобуса может служить 15 лет, и рассчитывается, что весь электробус будет служить 15 лет. Но на самом деле уже через 7,5 года он встанет на пригон, потому что по плану, без всяких форс-мажоров у него полностью сядут батареи. Нужно будет закупать новые батареи, а это достаточно ощутимый процент от стоимости электробуса — порядка 15-20%
Пока с этими проблемами власти не сталкивались, ведь электробусы только начали входить в эксплуатацию. Но через семь лет для каждого электробуса первой партии понадобится новый аккумулятор, который будет стоить порядка 11,5 миллиона за штуку. И таких нужно будет 300! Для сравнения, по словам Яблокова: обычный новый автобус целиком стоит от 12 до 15 миллионов. В Мосгортрансе успокаивают: в будущем технологии продолжат развиваться, благодаря этому можно будет снизить стоимость батарей.
Источник фото: правительство Москвы
Как правило, сети, где удачно можно подпитывать электробусы, — это инфраструктура московского троллейбуса. Здесь парадокс: если бы на этой инфраструктуре оставляли троллейбусы, они бы в эксплуатации дешевле были
Прикрываясь экологией
Одним из главных аргументов московских властей в пользу дорогостоящих электробусов была забота об окружающей среде. Электробус действительно чище, чем обычные автобусы. Но проблема в том, что в столице новый транспорт стал менять троллейбусы — еще один чистый электрический вид транспорта. При этом троллейбусы еще и значительно дешевле — в 2018-м власти Санкт-Петербурга закупали их по цене порядка 20 миллионов за штуку. Да, в эту стоимость не входило обслуживание транспорта, разработка и установка сетей электричества. Но в городах, где уже существует троллейбусная сеть, обычно ее нужно только обновить, затраты на это значительно меньше.
Тем не менее в Мосгортрансе рассказали «360» о том, что суммарные затраты на эксплуатацию электробусов на 10% ниже, чем у троллейбусов. Более того, у ведомства нет сомнений в том, что будущее именно за электрическими автобусами благодаря их надежности. «По эксплуатационным показателям электробус сегодня — самый надежный вид колесного наземного транспорта», — заявили в Мосгортрансе.
Тем не менее урбанист и соучредитель фонда «Городские проекты» Максим Кац рассказал «360», что электробусы с зарядками на конечных остановках нигде в мире так массово не используются, как в Москве, — из-за частых поломок и слишком высокого ценника.
Мне кажется, это просто такая ловушка футуризма, в которую часто падают городские власти. Им хочется чего-то футуристического, будущее приблизить — они берут и делают глупость
По мнению Максима Каца, главный минус электробусов в том, что они неэффективны: почти половину времени стоят на зарядке. Тот же троллейбус ездит с утра до вечера, а электробус 40 минут ездит, 30 минут заряжается. То есть чтобы заменить 20 троллейбусов, нужно 35 электробусов. Однако в Мосгортрансе уверяют: современный электробус заряжается за 6-10 минут и могут проехать порядка 40-50 километров до следующей подзарядки.
Источник фото: Pulux11
Еще одним преимуществом электробуса над троллейбусом Мосгортранс называет его маневренность. Но, по словам Каца, современный троллейбус может проехать трудную часть маршрута без подключения к проводам.
Более того, по словам Павла Яблокова, трагедия в том, что электробусы выходят на замену экологичным электрическим троллейбусам, а не обычным автобусам. Из-за этого чистого транспорта в Москве становится меньше: в 2016 году в городе было 1,5 тысячи троллейбусов, а сегодня их всего 700 — и 300 электробусов. А к концу 2020-го троллейбусы вовсе исчезнут из столицы. Вместо них останется 600 модных и дорогих электробусов — почти в два с половиной раза меньше, чем электрического транспорта четыре года назад.
Москва — лидер по числу электробусов в Европе
В настоящее время электробусы ходят по 42 маршрутам, 33 из которых раньше были автобусными. В 2021 году ожидается поступление еще 400 электробусов, таким образом, их общее число вырастет до тысячи.
«Москва сегодня — лидер по количеству электробусов в Европе. Всего за два года российские производители поставили нам 600 качественных, проверенных, подходящих для московского климата электробусов. Интенсивно пополняя парк, мы в первую очередь думаем о пассажирах — москвичах, которые каждый день пользуются городским транспортом. Наши машины отвечают последним запросам безопасности, качества, комфорта», — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.