Антифриз для ГАЗ Соболь 2 поколение
Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.
При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.
Например: Для ГАЗ Соболь (2 поколение) 2015 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Карбоксилатный класс антифриза, тип G12 с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 5 лет.
По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.
Важно знать
Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.
Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.
• G11 можно смешивать с аналогами G11
• G11 нельзя смешивать с G12
• G11 можно смешивать G12+
• G11 можно смешивать G12++
• G11 можно смешивать G13
• G12 можно смешивать с аналогами G12
• G12 нельзя смешивать с G11
• G12 можно смешивать с G12+
• G12 нельзя смешивать с G12++
• G12 нельзя смешивать с G13
• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой
• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!
Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.
Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.
По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.
Антифриз G12 вместо тосола.
Всем салам!:) Сегодня стрельнуло мне какого то хрена, попробовать залить антифриз (красный G12) в собольеро. Слил тосол и три раза промыл систему водой. Жижа, кстати, была не очень красивая, хотя ездила менее года. Залил 12 литров антифриза и попробовал поездить. Оказывается разница есть… А мне казалось, что антифриз и тосол-одно и тоже. Но как оказалось, основа у всех одна, но присадки совсем разные. У тосола это силикаты и другие органические вещества, а у красного G12 это соединения карбоновой кислоты, блокирующие реакцию окисления этиленгликоля с гбц и другими алюминиевыми деталями и не создающие защитную пленку, ухудшающую охлаждение, на всей поверхности (внутренности) мотора. В итоге имеем более низкую рабочую температуру (на 5-7 градусов меньше) И более быстрое охлаждение вентилятором. Ну и главный плюс, по крайней мере я надеюсь на это-отсутствие коррозии на ГБЦ.
ГАЗ Соболь 2004, двигатель бензиновый 2.4 л., 98 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Комментарии 20
и патрубки не разъедает. красава!
Спасибо:) Это верно, они до сих пор не дубовые и не лопнувшие. На тосоле ежегодно один из патрубков рвался.
Может попробовать добавить нейтрализатор ржавчины! Мысль а мысль убивать нельзя!
Нейтрализатор ржавчины это ортофосфорная кислота. При реакции с металлом сначала она даст не слабый осадок, ну а потом разест всю бошку и радиатор. Если идеализировать то вообще идеальным охладителем является этиловый спирт.
Так вода заливается дистиллированная по науке. В двигуне и радиаторе ржаветь нечему.А если танк ржавеет по тонне в год его хватит на 50 лет. Лучше тогда кипеть и гробить мотор. Думаю армейскую замену ОЖ на зиму и лето придумали не с потолка и в воду- что бы не было ржи добавляют те же присадки что и в тосол хромпик и др.
То есть мотор состоит из пластика?:) открою Вам один мааааленький секрет. Алюминий и другие металлы, как чугун например, тоже имеют свойство корродировать. Вода хоть и имеет чуть большую теплоёмкость нежели этиленгликоль но кипит она раньше. Потому как этиленгликоль закипает при температуре почти 200 градусов. Да этиленгликоль активен к металлам, но та же карбоновая кислота деактивирует реакцию.
Если температура кипения 200 то почему кипят газели!
Потому что тосол не чистый этиленгликоль, он смешан с водой как ты и писал
На нормальной упаковке японского производителя митсубиши на антифризе для водного мотоцикла напечатана температура кипения +160 по С. Можно сделать вывод что отсутствие температуры на наших упаковках и кипение газелей- взаимосвязано. Хотя я сторонник того что свою лепту вносит низкое расположение радиатора . Как то- горячий воздух с радиатора проходя снизу двигателя производит дополнительный подогрев масла в поддоне. Чему способствует материал поддона-алюминий!
О брат, да ты свойства материалов видимо знаешь плохо… Алюминиевый поддон как раз таки наоборот остывает намного лучше. А перегрев газелей — вина прокладки между рулём и сидением. Плюс не удачный вариант системы циркуляции ож
Остывает когда стоит а на ходу идёт подогрев от радиатора . Поток воздуха идёт под машину.Не зря ставя баклажку что бы перенаправить поверх двигателя.Циркуляция как на всех двигателях.
Воздух от радиатора. Расходится по сторонам от двигателя. Снизу поток намного сильнее чем тот который проходит через бамер и радиатор плюс ко всему рабочая температура ож ниже температуры масла, даже если бы поток и шел низом он бы все равно охлаждал картер. А баклажка нужна для охлаждения головки и лучшей циркуляции воздуха под капотом. Так как на газелях не лучшая система циркуляции ож от этого закипания и баклажка под капотом у ленивых водителей.
Температура масла никогда не была ниже температуры ОЖ. Тогда масляный теплообменник ставят на иномарках для подогрева масла! По бокам двигателя нет места для выхода нагретого воздуха- там крылья! Почему при подъёме радиатора улучшается охлаждение а не наоборот перегрев головки! Циркуляция жидкости классическая как на всех машинах. Сказочник ВЫ батенька . Вопрос исчерпан прошу.
Я и не говорил, что масло ниже по температуре нежели тосол. Наоборот Масло в моторе греется примерно до 100 градусов, в норме, бывает и выше но это уже запарывание мотора. Температура тосола 80-95 градусов в норме. Масляный теплообменник ставят не для нагрева масла, а для его охлаждения, товарищ!:))))) С боку от мотора еще как минимум 30-40 см свободного пространства, снизу 5-10 см, плюс ко всему снизу стоит защита двигателя. И я не думаю что воздух пройдя через радиатор бампер и кучу шкивов, начнет специально просачиваться под почти прямым углом через 5 см щель между мотором и оперением передка, затем пролезет над защитой и начнет дуть на поддон, не взирая на более мощный и холодный поток из под бампера!:)))) При подъеме радиатора охлаждение не изменяется. Меняется точка скапливания кипящей жидкости. Теперь она уходит в радиатор а не скапливается в голове и не деформирует ее. Физика 9 класс:) Циркуляция классическая, а исполнение хромает.
При 80-95 градусах жидкость не кипит. Рабочая температура двигателя —104 градуса. Задача масла не только смазывать но и охлаждать поверхности трения . Температура масла на работающем двигателе 130-160 градусов . Защита — я её только на картинке видел в книге! По законам аэродинамики -под днищем машины разряжение .Чем меньше клиренс тем больше разряжение.По этому заумные занижают машины .
Что значит рабочая температура двигателя? После 120 градусов масло теряет свои свойства. После 130 обычно мотор клинит. Под днищем газели почти 30 см какое там может быть разряжение?
Посмотрите что нибудь хотя бы в википедии -там есть все термины. А здесь ВЫ путаете даже температуры двигателя масла и ОЖ . Спасибо! Извините.
Какой антифриз вам нужен: инструкция для каждой марки
И марок автомобилей, и типов антифризов так много, что редкий владелец ответит на вопрос, какая жидкость плещется в системе охлаждения его машины. Между тем, современные моторы очень чувствительны к перегреву, а потому к выбору технических жидкостей, в том числе и охлаждающих, надо подходить серьезно.
3 вопроса автопроизводителям
Что можно заливать в систему охлаждения автомобиля определенной марки? Мы обратились к автопроизводителям с тремя вопросами:
- Какой тип охлаждающих жидкостей (традиционная, карбоксилатная, гибридная, лобридная) разрешено использовать в их автомобилях?
- Есть ли рекомендации по конкретным брендам?
- Можно ли доливать жидкости иных типов?
На последний вопрос все автопроизводители ответили одинаково: запрещается доливать в систему охлаждения любые жидкости, кроме рекомендованных. Для Ниссана нужен только бельгийский Nissan L255N, для Рено — Glaceol type D, для машин группы PSA — Freecor DSR. Volvo требуется доливать лишь жидкость, «одобренную» Volvo.
Некоторые производители дают некоторую свободу выбора, конкретизируя лишь тип жидкости. Porsche, Hyundai, Skoda и PSA рекомендовали лобридную, Brilliance — традиционную, а Mitsubishi — гибридную. Для Subaru подходят жидкости «без аминов» на этиленгликолевой основе.
Так какую же ОЖ нужно искать в магазинах?
Только рекомендованную
Автомобильные концерны ставят перед производителями антифризов задачу: например, в обязательном порядке избавиться от экологически вредных элементов (аминов, боратов) в ОЖ, а также по возможности использовать в конечном продукте глицерин из дешевых отходов производства биотоплива. Поставщик выполняет требования, а знать точную химическую формулу заказчику ни к чему. Поэтому и не рекомендуют автопроизводители иные ОЖ для своих машин. Ведь для этого нужно проводить испытания на совместимость, а это масштабная работа: надо смешать продукты в разных пропорциях, каждую смесь проверить на жаре и морозе, оценить наличие расслоения и осадков. Поэтому автопроизводители указывают, какая жидкость полностью их устраивает, и только ее рекомендует дилерам.
А почему не оговаривают хотя бы тип ОЖ — карбоксилатная, лобридная? По той же причине! Потребитель должен усвоить, что любое отклонение от заводских рекомендаций может нанести вред автомобилю. А пользуясь тем, что разделение ОЖ на типы носит условный характер, многие автопроизводители предпочитают вводить собственные коды и шифры. Например, в классификации Фольксвагена традиционные ОЖ обозначаются как G11 (VW TL 774‑C), карбоксилатные — как G12+ (VW TL 774‑F). Подобные спецификации есть у каждого производителя, но фольксвагеновская лучше других прижилась в России, и многие опираются именно на нее.
Рекомендации автопроизводителя
Только рекомендованные ОЖ с антикоррозийными свойствами. С 01.04.2020 для них действует новая спецификация BMW «BMW Lifetime Coolant xx», или «BMW LC-xx». В настоящее время используются BMW Lifetime Coolant 87 и BMW Lifetime Coolant 18
ОЖ традиционного типа, рекомендаций по брендам нет.
Для Brilliance V3 применяется Антифриз G11
Первая заливка — BASF G30, рекомендаций по брендам для дилеров нет
Долговременный антифриз Liqui Moly G12+
На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» используют A-110 — фосфатный лобридный антифриз. Этот продукт специально разработан под технические требования Hyundai и обладает официальным допуском Hyundai
Лобридная ОЖ спецификации Hyundai MS 591–08
ОЖ Mitsubishi Motors Genuine Super Long Life Coolant Premium либо ее аналог . Аналог должен представлять собой высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, не содержащую силикатов, аминов, нитратов и боратов и произведенную с использованием гибридной органическо-кислотной технологии
ОЖ Nissan L255N. Производитель — CCI manufacturing Germany GmbH (Германия), поставщик — RTECO N.V. (Бельгия)
Лобридная ОЖ Glysantin G40 или альтернатива согласно G12++/VW TL 774-G
PSA
(кроме моделей Fiat, Mitsubishi, Toyota)
Лобридная ОЖ на основе концентрата Arteco Freecor DSC. Коммерческое название конечного продукта — Freecor DSR. На рынок запчастей поставляется через сеть Liqui Moly под брендом Partner DSR
ОЖ Glaceol type D
Сейчас в автомобилях Skoda применяются жидкости G13 (пропиленгликолевая) и G12 evo (лобридная). С конца 2019 года все новые автомобили поступают с жидкостью G12 evo
ОЖ, не содержащая аминов, на этиленгликолевой основе
Toyota Super Long Life Coolant , гибридная технология
Брендированная ОЖ Вольво. Рекомендаций по иным брендам нет. Шведскими специалистами и поставщиками не употребляются понятия «лобридная», «гибридная». ОЖ базируется на солях органических кислот, фосфатах, силикатах. Не содержит нитриты, амины и бораты
С 2008 года — G12++. На смену пришла G13 c добавлением глицерина и уменьшенной долей кремния. Кремний добавляется в жидкость постепенно, в процессе эксплуатации, за счет специального компонента в расширительном бачке
С 2010 года используются ОЖ карбоксилатного типа. Для первой заправки используются (и рекомендуются для эксплуатации) два вида жидкостей, различающихся по цвету. Смешивать их нельзя.
Для автомобилей Лада Гранта (Калина), Веста (с двигателями моделей 21129 и 21179) и Лада 4×4 — ОЖ красного цвета:
Антифриз SinteC (АО «Обнинскоргсинтез») ТУ 2422-047-51140047;
Felix Carbox (ООО «Тосол-Синтез-Инвест») ТУ 2422-068-36732629
Для автомобилей Лада Ларгус, XRAY и Веста (с двигателем Н4) — ОЖ желто-зеленого цвета:
Cool Stream NRC (ОАО «Техноформ») ТУ 2422-001-13331543 (концентрат)
Cool Stream NRR ( ОАО « Техноформ ») ТУ 2422-001-13331543
Долить или заменить?
Первая мысль, которая приходит в голову при поиске нужной ОЖ, — залить то, что было раньше! Только как узнать, что заливали в автомобиль несколько лет назад? Часто владельцы просят продать им «антифриз для Фольксвагена». Или — того хуже — по совету невежд начинают выискивать жидкость определенного цвета.
Этот миф — один из самых устойчивых в автомобильном мире. Мол, если жидкость была синего цвета, то и доливать надо тоже синюю. Но цвет ОЖ определяет не ее химический состав, а краситель. Сейчас ОЖ условно делят по набору функциональных присадок на четыре типа! И смешивать их нельзя.
А что произойдет, если в желтую ОЖ долить другую желтую, но сделанную по другой технологии? Разнородные присадки начнут «бодаться» друг с другом и перестанут работать по назначению. В итоге из раствора могут выпасть осадки, нарушив работу, например, теплообменника отопителя. И кончится все ремонтом.
Что заливать?
С гарантийными машинами все просто — они обслуживаются у авторизованных дилеров, а те используют только согласованные с производителем жидкости. А владельцам постгарантийных машин следует придерживаться следующих рекомендаций.
При доливе ОЖ используйте дистиллированную воду — это рекомендуют все автопроизводители. Если требуется добавить в систему несколько литров жидкости — лучше заменить ее целиком, устраняя негативные последствия от совмещения несовместимого. При этом крайне желательно использовать именно современный продукт любого именитого производителя, в том числе и отечественного (Sintec, CoolStream, Nord, Felix). Чем новее разработка (а это можно выяснить на сайте производителя, где новинки всегда отмечены), тем меньше вероятность нанести вред мотору. Состав ОЖ и тем более ее цвет не будут иметь значения.
Комментарий специалиста
Современные конструкционные материалы слишком нежные. Поэтому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания различных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями охлаждающих жидкостей, могут быть теоретически несовместимы. Поэтому поддерживаю тезис о недопустимости частичного смешивания различных продуктов.