Как понять когда менять масло в коробке

Когда надо менять масло в коробке: список моделей

Автовладельцев обычно интересует частота замена масла в двигателе. Когда пришла пора обновлять масло (и нужно ли вообще) в агрегатах и узлах трансмиссии, многие и не подозревают.

А ведь двигатель работает в более тепличных условиях, чем трансмиссия. Мотор прогревается за счет внутреннего сгорания, а трансмиссия — только от сил трения, возникающих в шестернях, подшипниках и фрикционах. Тем самым трансмиссия дольше работает не в оптимальном температурном режиме, что, безусловно, снижает ресурс масла. Кроме того, она и чаще перегревается: в жару под нагрузкой температура рабочей жидкости в автоматах и вариаторах превышает температуру двигателя на 15–20 ˚С. А перегрев тоже ускоряет деградацию жидкости.

Например, в редукторах продукты износа, в основном, стальные. В механических коробках добавляются частицы изношенных синхронизаторов (латунь, бронза, композиты). В автоматах и вариаторах присутствуют дополнительно продукты износа фрикционов. И не забываем о пыли, попадающей в агрегаты через сапуны, которые при циклах нагрев/охлаждение потихоньку засасывают внутрь грязный воздух. А при преодолении глубоких луж и бродов через них может попасть в картер агрегата вода. Понятно, что магниты в картере ничего, кроме стальных частиц, не задерживают.

Кроме того, в паре с современными трансмиссиями работают турбодвигатели, которые выдают высокий крутящий момент и создают дополнительную нагрузку на трансмиссию. Тем важее выяснить, нуждается ли современная трансмиссия в замене рабочих жидкостей?

Мы задали представителям автомобильных компаний простой вопрос: какую периодичность замены рабочих жидкостей во всех элементах трансмиссии (коробки, вариаторы, роботы, раздатки, редукторы) вы рекомендуете для автомобилей вашей компании? Как ни странно, единого мнения производители не выразили. Более того, даже рекомендации для разных марок одного концерна могут заметно отличаться.

Brilliance

Для механических коробок и роботов фирма рекомендует первую замену масла уже через 10 000 км (или через год). Далее — в зависимости от модели: каждые 30 000–40 000 км (или раз в 3–4 года). При тяжелых условиях эксплуатации срок может сокращаться до 20 000 км (или двух лет).

Для автоматических коробок в обычных условиях эксплуатации замена рекомендуется раз в 60 000 км или каждые 6 лет. При тяжелых условиях эксплуатации — каждые 40 000 км или раз в 4 года.

Changan

При нормальных условиях эксплуатации замена трансмиссионных жидкостей и масла в раздатке рекомендуется каждые 60 000 км или раз в 3 года. При тяжелых условиях жидкость в роботизированных коробках передач с двойным сцеп­лением нужно менять каждые 40 000 км.

Hyundai

Жидкость в механической коробке рекомендуется заменять каждые 120 000 км, а в автоматической — каждые 90 000 км. Масло в раздаточной коробке и заднем дифференциале у полноприводных моделей надо менять раз в 120 000 км.

Для примера возьмем две наиболее популярные модели — Rio и Sportage. У них замена масла в механической коробке передач не предусмотрена, а жидкость в автомате надо обновлять раз в 90 000 км. При наличии полного привода масло в переднем и заднем редукторах меняется раз в 105 000 км.

Renault

Рабочие жидкости, используемые в трансмиссии, рассчитаны на весь срок службы, их замена (обновление) предусмотрена лишь при ремонте агрегата. Применяемые типы и требуемые стандарты технических жидкостей прописаны в ремонтной документации.

Skoda

В механических и автоматических коробках, угловом редукторе и редукторе заднего моста масло рассчитано на весь срок службы агрегатов. Замена жидкости в роботизированных коробках DSG и муфте полного привода пятого поколения — каждые 60 000 км.

Toyota

Рассмотрим Camry и RAV4. В автоматической коробке передач седана жидкость следует проверять раз в 40 000 км и при необходимости заменять. Жидкость в автомате кроссовера также проверяется раз в 40 000 км и при необходимости меняется. А вот масло в переднем и заднем редукторах RAV4 заменяется каждые 40 000 км, а проверяется (и может быть при необходимости заменено) раз в 20 000 км.

В переднеприводных автомобилях, независимо от типа коробки, периодичность замены масла или трансмиссионной жидкости составляет 180 000 км.

В Ладе 4×4 периодичность замены рабочей жидкости в механической коробке, раздатке и в редукторах передней и задней осей — каждые 40 000 км. В Ниве — каждые 45 000 км. При этом в обоих полноприводных автомобилях замена жидкостей первой заливки необходима при пробеге в 2000–3000 км.

Для легковых автомобилей установлена следующая периодичность замены трансмиссионных жидкостей. В роботах с двумя сцеплениями DQ250 и DQ500 — через каждые 60 000 км, у DQ381 — через каждые 120 000 км, в муфте Haldex — каждые три года.

В классическом автомате (например, у моделей Polo и Jetta) проверка и при необходимости замена жидкости производится раз в 60 000 км. Ревизия (при необходимости — замена) в механической коробке ­передач — в два раза чаще.

«Тяжелые» — это какие?

Автопроизводители указывают, что срок службы рабочих жидкостей зависит от условий эксплуатации автомобиля. Перечисляем основные факторы, сокращающие их ресурс.

• Частые поездки на короткие расстояния
• Езда по неровным, пыльным, грязным, грунтовым, гравийным дорогам
• Эксплуатация при низких температурах
• Эксплуатация автомобиля в условиях повышенной запыленности
• Поездки в дорожных пробках и заторах
• Езда по горным дорогам, а также на затяжных подъемах и спусках
• Буксировка прицепа, перевозка кемпера или использование багажника на крыше
• Использование автомобиля в качестве такси, коммерческого автомобиля или при буксировке транспортного средства
• Движение с высокими скоростями (свыше 140 км/ч)
• Эксплуатация автомобиля в условиях частых пусков и остановок

Что смазываем?

В переднеприводном автомобиле в смазке нуждается только коробка передач. В механическую заливают трансмиссионное масло, а в автоматическую, вариатор или робота — жидкости, которые не только смазывают детали, но и участвуют в передаче крутящего момента и приводят исполнительные механизмы.

В заднеприводном автомобиле к коробке передач добавляется задний мост с гипоидной парой. Ну а больше всего агрегатов и узлов, в которых надо заливать масло, в полноприводных трансмиссиях: угловые редукторы, раздаточные коробки, муфты подключения осей или распределения крутящего момента.

Передача, масла и жидкости

Слово «трансмиссия» произошло от латинского transmissio — «пересылка», «передача». Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя на колеса, позволяя изменять величину момента и направление вращения.

Исторически смазывающую субстанцию для коробок передач и ведущих мостов называли маслами. Но с приходом автоматических коробок передач в англоязычных странах появилось понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) — жидкость для автоматических трансмиссий.

Мнение экспертов «За рулем»

Нам понравилась позиция китайской фирмы Brilliance, рекомендующей первую замену через 10 000 км пробега. Обкатка агрегатов — это нормальное явление, и отработавшее масло с продуктами износа лучше слить и залить свежее.

А последующие замены, на наш взгляд, нужно делать хотя бы каждые 60 000 км пробега. Столь продолжительные интервалы, как, например, 180 000 км для вазовских моделей, — перебор. Неужели на Ладах такие хорошие коробки и прецизионно нарезанные шестерни? Не хочется же думать, будто намек на то, ­что они столько не протянут.

Как и когда нужно менять масло в автомате

Некоторые автопроизводители называют жидкость ATF в коробке вечной, но по факту таковой она не является. Профилактика в случае с АКПП гораздо лучше, чем «лечение».

• Когда менять
• Как проверить уровень
• Какое масло лить
• Полная замена
• Частичная замена
• Цена

Когда меняют масло в АКПП

Периодичность замены масла в автоматической коробке передач устанавливается производителем. Агрегаты последнего поколения считаются полностью необслуживаемыми — масло заливается в них единожды, на заводе. Тем не менее, иногда жидкость в них менять надо. Периодичность замены трансмиссионного масла в более старых автомобилях предусмотрена регламентом технического обслуживания. Пренебрегать рекомендациями производителя не стоит.

На относительно старых машинах масло в «автомате» обычно рекомендуется менять раз в 30–60 тыс. километров пробега. Эта процедура не менее важна, чем, к примеру, замена масла в двигателе. В таких коробках всё управление осуществляется сугубо гидравлическим способом: масло охлаждает, смазывает компоненты трансмиссии и управляет переключением передач. От его чистоты и качества зависит работоспособность устройства.

How to 3 сентября 2019 Зима-лето: почему менять масло в двигателе нужно два раза в год
Новости компаний 26 ноября 2020 Как не переплатить за моторное масло. Чек-лист

Основное отличие более новых автоматических трансмиссий от старых заключается в том, что они научились лучше адаптироваться к старению масла. От чисто гидравлических систем производители перешли к системам электронно-управляемым. Однако масло и в таких трансмиссиях может полноценно выполнять свои функции лишь при определённой вязкости и правильных смазывающих свойствах.

Даже если на вашей машине установлен «автомат» последнего поколения, то периодичность замены масла в нём вряд ли должна превышать 80–90 тыс. км пробега, а при эксплуатации в тяжёлых условиях этот интервал можно сократить вдвое (при езде с прицепом, по грунтовым дорогам, в горах).

Менять масло в АКП нужно, когда:

• Достигнут определённый пробег или возраст, прописанный в регламенте технического обслуживания.
• Приобретён подержанный автомобиль с АКПП, и вы не знаете, сколько уже работает масло в трансмиссии, либо есть сомнения в его качестве.
• Появились рывки во время движения.
• Машина отказывается ехать назад и вперёд.
• Трансмиссия не переключается с режимов P или N.

Некоторые из перечисленных признаков говорят о низком уровне жидкости или неподобающем её качестве.

Как проверить уровень масла в АКПП

Уровень масла в АКПП критически важен для правильной работы трансмиссии: большая часть поломок коробки напрямую связана с недостатком масла либо с его избытком. Чтобы избежать проблем, специалисты рекомендуют проверять уровень жидкости на каждом ТО. Однако осуществить такую процедуру иногда непросто — в некоторых случаях контрольного щупа физически нет. По этой причине алгоритм действий существенно отличается.

Без щупа

Отсутствие контрольного щупа говорит о том, что ваша трансмиссия относится к категории необслуживаемых. Проверить уровень масла в такой коробке можно только обратившись в профильный автосервис.

Можно проверить объём залитого масла и самостоятельно. Для этого нужно:

• Прогреть масло, проехав 15–20 км.
• Установить машину на эстакаду или смотровую яму.
• Установить селектор в режим P на работающем двигателе после предварительного переключения в другие режимы.
• Открутить сливную пробку при работающем двигателе.
• Если жидкость не вытекает, её уровень недостаточен. При наличии эмульсии она кратковременно будет течь ровной струёй.

На автоматических трансмиссиях BMW, Volkswagen и Audi оценить уровень трансмиссионной жидкости можно через смотровое окошко, предварительно подняв автомобиль на подъёмнике.

Со щупом

Коробки со щупом предусматривают возможность проверки уровня масла самим водителем. Действовать нужно по такому алгоритму:

• Открыть капот автомобиля.
• Встать лицом против хода машины.
• Отыскать ярко окрашенную рукоятку, расположенную ближе к перегородке моторного отсека. В некоторых случаях щуп находится рядом со щупом двигателя. Обычно щуп моторного масла жёлтого цвета, а щуп масла коробки — красного.
• Извлечь щуп, протереть его насухо, вставить обратно и вытащить вновь. На щупе имеются две риски с надписями COLD и HOT. Первая соответствует уровню холодной жидкости, а вторая — горячей. Проверять уровень масла специалисты рекомендуют на горячем агрегате — этот метод более точен.

Если уровень масла превышает правильное значение, лишнюю жидкость необходимо слить, и наоборот.

Проверка уровня масла может отличаться в зависимости от конкретной модели и производителя. С методикой лучше всего ознакомиться в инструкции по эксплуатации. Например, масло в коробках Mazda, Mitsubishi, Jeep, Hyundai, некоторых Volkswagen и Audi проверяется только в положении N, а в автомобилях Honda — при выключенном двигателе.

Какое масло лить в АКПП

В автоматических коробках передач работает специальная жидкость ATF, которую в простонародье именуют маслом. В действительности аббревиатура расшифровывается как Automatic Transmission Fluid, то есть, дословно, жидкость для автоматических трансмиссий.

По классификации эта жидкость относится к трансмиссионным маслам, но она выполняет не только функцию смазки. Это ещё и рабочая жидкость гидротрансформатора — с её помощью мощность двигателя передаётся к трансмиссии. Свойства жидкости ATF оказывают огромное влияние на эффективность работы АКП.

Выбирая жидкость ATF, нужно руководствоваться в первую очередь инструкцией производителя. Наилучшим выбором всегда станет оригинальное масло. Допустимо и использование неоригинальных заменителей, отвечающих требуемым спецификациям.

Дешёвых неоригинальных масел рекомендуется избегать. Эти жидкости могут обладать худшими характеристиками и вредить компонентам трансмиссии. В случае с необслуживаемыми коробками последних поколений обойтись без оригинальной ATF почти невозможно.

Полная замена масла в АКП

Замену масла в АКП осуществляют двумя методами — полной заменой и частичной. У каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Полная, она же аппаратная замена предполагает использование специального оборудования, выгоняющего старое масло под давлением. При полной замене жидкости ATF возможно отслоение отложений с внутренних поверхностей коробки передач, что чревато засорением соленоидов и гидроблока и последующим ремонтом трансмиссии.

Когда и как менять масло в коробке передач

В последние годы появилось множество различных суждений по поводу смены масла в любом типе трансмиссии. Поможем разобраться, когда и как нужно менять масло в коробке передач разного типа: МКПП, АКПП, РКПП, вариаторе. Также мы рассмотрим виды жидкости ATF (Automatic Transmission Fluid), разберём их плюсы и минусы, ответим на другие вопросы по эксплуатации трансмиссионного масла.

Содержание:

Виды трансмиссионных масел

Прежде чем приступить к рассмотрению вопроса, когда и как нужно менять масло в коробке передач, расскажем об его видах.

Также как моторное масло, оно может быть:

1. Минеральным.
2. Синтетическим.
3. Полусинтетическим.

Рассмотрим особенности этих смазочных материалов КПП, к каким коробкам передач они лучше подходят, назовём плюсы и минусы каждого вида.

Минеральная трансмиссионная жидкость

Производится из нефти по упрощённым в отличие от других видов масел технологиям.

Это обуславливает его более доступную цену по сравнению с синтетикой и полусинтетикой.

Исходя из свойств «минералку» рекомендуется использовать для механических и автоматических трансмиссий в южных регионах или областях с умеренным климатом.

1. Качественная защита деталей от износа.
2. Быстрый отвод тепла от металлических деталей.
3. Стойкость к окислению.
4. Хорошая вязкость.

1. Снижает рабочие качества на холоде, густеет. Из-за этого увеличивается потребление горючего, появляются проблемы с работой КПП в морозную погоду.

Синтетические жидкости

Представляют собой комбинацию нефти (или газа) и различных добавок. Последние улучшают свойства масла, расширяют рабочий диапазон температур.

Синтетику рекомендуют использовать обладателям вариаторов, автоматов, а также остальных видов КПП.

1. Сохраняют рабочие качества на морозе.
2. Увеличивает рабочий ресурс КПП.
3. Позволяют снизить расход на топливо.
4. Длительный срок хранения.
5. Качественная смазка компонентов коробки.

1. Высокая цена.

Полусинтетические трансмиссионные масла

Представляют собой симбиоз минеральной и синтетической жидкости, а также искусственных добавок.

В результате получился оптимальный продукт для соотношения цена/качество, подходящий для применения во всех КПП.

1. Стойкость к перепаду температур.
2. Устойчивость к окислению, что позволяет защищать детали от коррозионных образований.
3. Адекватная стоимость.
4. Хорошие смазывающие свойства.

1. Не рекомендуется использовать при движении по бездорожью.

Помимо видов все подобные материалы смазки деталей коробок переключения передач классифицируются по вязкости.

Классы вязкости трансмиссионных масел

Все выпускаемые промышленностью масла ATF разделяются по вязкости.

Классификацию осуществляют Общество Автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers) из США, сокращённо SAE и другой американский институт, нефтяной, API (American Petrolium Institute).

Первая классификация от SAE производит градацию использования масел по температуре.

Литера W означает, что данный продукт пригоден для применения в зимнее время.

Чем выше будет цифровой показатель около неё, тем гуще будет данная жидкость.

Масло трансмиссии с небольшим числом следует использовать для работы при низкой температуре за бортом.

Жидкость, не имеющая литеры впереди, указывает на то, что её нужно применять в высокотемпературном режиме.

API классифицирует ATF-масло по качеству. Вслед за буквами GL, обозначающее трансмиссионные масла, идёт цифра, обозначающая возможные условия эксплуатации для данного масла:

1. GL-1 по системе API: для автомобилей, работающих в лёгких условиях. Данное масло выполнено на основе базового материала, например, «минералки», оно не имеет присадок. Оно актуально для применения в грузовом, коммерческом транспорте.
2. GL-2: в этой жидкости, задействованной в КПП машин, работающих со средней нагрузкой, используют присадки, снижающие износ деталей. Её используют в трансмиссии спецтехники, сельскохозяйственных машинах.
3. GL-3: масло для грузовых авто, имеющих повышенную загруженность. В нём увеличена пропорция противоизносных присадок.
4. GL-4: универсальная жидкость, используемая в большинстве транспортных средств. Помимо основы в ней содержится около четырёх процентов противозадирных добавок.
5. GL-5: эта техжидкость применяется в коробках машин, трудящихся в непростых климатических условиях. В её состав входит большой букет присадок, позволяющих сохранять рабочие качества в разную погоду.
6. GL-6: такую жидкость заливают в коробку спортивных авто, скоростных машин. Качество смазки обеспечивают эффективные антизадирные присадки.

Обозначение масла ATF по температурному режиму, классу указывается производителем в маркировке, находящейся на упаковке товара.

Зачем нужно масло в коробке

Разобравшись с видами и классификацией трансмиссионной жидкости, приступим к вопросу: зачем нужно масло в коробке переключения передач автомобиля.

В настоящее время производители комплектуют свои машины различными видами трансмиссии:

1. Классическая механическая.
2. Коробка-автомат.
3. Роботизированная КПП.
4. Вариатор.

Но независимо от вида коробки масло присутствует в каждой из них в обязательном порядке.

Перечислим какие функции выполняет жидкость ATF:

1. Противодействует износу компонентов трансмиссии.
2. Смазывает контактирующие детали КПП.
3. Уменьшает потери по мощности, снижая своим присутствием силы трения.
4. Стабилизирует температурный режим в механизме.
5. Препятствует образованию очагов коррозии, появлению отработанных продуктов на поверхности деталей.
6. Уменьшает шум от работы контактных пар.
7. Понижает ударные нагрузки на механизм.

Перечисленные функции являются не теоретическими выкладками, а реальными фактами работы жидкости.

Любой из них подтверждается на практике реальными примерами, лабораторными испытаниями.

Представим для примера, что в АКПП или МКПП по причине утечки понизился до критического значения уровень масла.

Металлические составляющие, например, шестерёнки, взаимодействуют друг с другом «на живую». В результате действие сил трения резко возрастает.

Во время работы, не имеющие смазочного вещества детали, начинают быстро изнашиваться. Продуктами износа засоряется механизм, трубопроводы.

Образуемое при контактах тепло не отводится в должной мере, что приводит к перегреву механизма.

Все перечисленное становится причиной выхода из строя отдельных деталей КПП и коробки в целом.

Зачем менять масло в коробке передач

Вернёмся к той проблеме, которую мы затронули в начале статьи: зачем менять масло в коробке передач и нужно ли это делать вообще.

Трансмиссионное масло имеет свои рабочие характеристики по вязкости, антикоррозионным и прочим защитным свойствам.

Рано или поздно рабочий ресурс базового материала, присадок подходит к концу, жидкость перестаёт защищать компоненты КПП от перегрева, износа, от появления коррозии.

Различные состояния масла в коробке передач.

Не так давно ведущие автомобилестроительные компании, среди которых были BMW, Mercedes-Benz, Audi, перестали регламентировать срок замены масла в коробке трансмиссионного узла.

Переход на бессрочный срок службы технической жидкости они аргументировали тем, что электронные «мозги» автомобиля в состоянии установить оптимальный режим для работы масла ATF в зависимости от условий движения машины, свойств самой жидкости.

Однако подобный шаг был явно поспешным. ЭБУ автомобиля не в состоянии предусмотреть всех негативных факторов, с которыми водитель встречается на автомагистрали.

Это может быть:

1. Поездки по неровным дорогам, бездорожью.
2. Интенсивная эксплуатация.
3. Движение с частыми остановками, стоянками на светофорах, в «пробках».
4. Использование машины при низких минусовых температурах.
5. Частая буксировка других авто или езда с прицепом.
6. Перемещение по спускам и подъёмам, движение в высокоскоростном режиме.

Также и сами водители сокращают рабочий ресурс трансмиссионной жидкости, используя агрессивную манеру движения с резкими ускорениями и торможением.

Исходя из этого масло раньше времени теряет свои качества, изнашивается.

Оно не в состоянии выполнять свои обязанности по защите коробки передач.

В результате участившихся отказов в работе различных коробок переключения передач, производители машин, в том числе и названные выше компании, стали регламентировать его срок службы.

Конкретный ресурс замены жидкости устанавливает сама фирма, он может отличаться между собой у разных производителей.

Однако мастера станций технического обслуживания машин рекомендуют это делать в зависимости от интенсивности эксплуатации авто, климатических условий, в котором автовладелец совершает поездки, а также после покупки автомобиля на вторичном рынке.

Рассмотрим когда и как нужно менять масло ATF в коробках разного вида.

Когда и как необходимо заменить масло в механической коробке передач (МКПП)

Несмотря на надёжность и простоту конструкции данного узла, трансмиссионную жидкость следует менять в МКПП обязательно.

Если автомобиль передвигается по хорошим дорогам, его редко используют (на работу – с работы + воскресный шопинг), то масло в механической коробке передач можно менять через 130 – 150 тыс. км.

Однако подобное редко встречается в жизни автолюбителя. Поэтому, если не учитывая каких-либо форс-мажорных обстоятельств, техжидкость следует заменить на рубеже 65 – 75 тыс. км пройденного пути.

Рассмотрим признаки того, что МКПП требует замены масла:

1. Появление воя или гула с места установки коробки.
2. Трудное переключение рычага коробки при переходе на другую передачу.
3. Жидкость видоизменила свой цвет.
4. Одна из передач не включается.
5. Самопроизвольное выключение передачи.
6. Следы масляных подтёков в районе установки коробки.
7. Появился запах горелым от масла.

Эти признаки указывают на то что пришло время менять масло в МКПП. Однако нужно отметить, что некоторые симптомы могут указывать на дефект компонентов коробки.

Процедура замены жидкости ATF не отличается особой сложностью. Поэтому её можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Для этого нужно приготовить масло классов GL4, GL5 или универсальное: GL4/5.

Остальные характеристики подбираются исходя из условий эксплуатации машины.

Операция выполняется в гараже, оборудованном смотровой ямой или подъемником.

Алгоритм действий:

1. Машина прогревается в течение 10 – 15 минут во время небольшой поездки, устанавливается на яму.
2. Демонтируется картерная защита.
3. Ставится под МКПП пустой резервуар для слива отработанной жидкости.
4. Откручивается пробка заливного (для лучшей эффективности процесса) и сливного клапана, масло сливается.
5. Очищаются от загрязнений сухой чистой тряпкой масляный щуп, крышки, клапана.
6. Закручивается сливная крышка, наливается в горловину свежее масло.
7. Закрывается крышка, устанавливается на место защита.

После этого рекомендуется завести мотор и дать ему проработать пару минут. После этого проверить уровень на масляном щупе, при необходимости долить.

Когда и как необходимо заменить масло в автоматической коробке передач (АКПП)

Замену масла ATF в коробке-автомате рекомендуется производить через 45 – 55 тыс. км.

Для любителей спортивной манеры вождения жидкость в трансмиссии следует менять через 30 – 40 тыс. км.

Симптомы окончания рабочего ресурса этой технической жидкости схожи с аналогичными признаками для МКПП.

Масло в автоматической коробке передач можно менять тремя способами:

1. Стопроцентная замена, проводится с применением профессионального оборудования на СТО.
2. Частичная смена или освежение. В ходе этой операции меняется около 40% старой жидкости.
3. Щадящая, также, частичная, замена.

Из поддона сливают около трёх литров, заливая техжидкость до требуемого уровня. После пройдённых 1 тыс. км операция повторяется.

Рассмотрим ход проведения наиболее популярной у отечественных автовладельцев, частичной, освежающей, замены.

Эта процедура также вполне доступна хозяину автомобиля для самостоятельного выполнения.

Заливать в АКПП следует такое масло, чтобы оно оставалось вязким при разных температурах.

Процесс замены:

1. Прогретый автомобиль устанавливается на яме.
2. Откручивается заливная крышка, устанавливается ёмкость под сливное отверстие.
3. Снимается сливная крышка, масло стекает. Нужно подождать пока жидкость не перестала струиться из слива.
4. Заливается нужный объём нового масла (измеряется по уровню на щупе).

Если владелец хочет увеличить пропорцию свежего масла, то через несколько сотен километров процедура повторяется.

Когда и как необходимо заменить масло в вариаторе (CVT)

Масло в вариаторах меняется через 40 – 45 тыс. км или через 30 – 35 тыс. км при сложных условиях эксплуатации.

Нужно отметить, что этот вид трансмиссии требователен к качеству масла ATF, чувствителен к повышенным нагрузкам.

Поэтому лучшим выбором для вариатора будет синтетическое масло.

Признаками окончания его срока службы станут следующие факторы:

1. Автомобиль во время движения дёргается.
2. «Вялый» разгон или вообще авто не едет.
3. Силовой агрегат вибрирует в режиме холостого хода.
4. Машина едет при включенном режиме N.
5. Передачи плохо переключаются.

Также о том, что пришло время менять масло, может стать так называемая «капельная проба».

На чистый бумажный листок нужно капнуть жидкости с масляного щупа вариатора.

Если пятно имеет мутный, тёмный цвет или от него пахнет гарью, замену нужно делать обязательно.

Ход работы:

1. Прогретый после небольшой поездки автомобиль: устанавливается на яму, подвешивается на подъёмнике, загоняется на эстакаду.
2. Запускается силовой агрегат, дожидаемся включения вентилятора системы охлаждения.
3. Снимается защита, устанавливается пустая ёмкость, открывается сливная крышка.
4. Сливается отработанная жидкость (около 3 л).
5. Сливное отверстие закрывается, предварительно устанавливается новая прокладка под крышку.
6. Вынимается масляный щуп, с помощью воронки (неудобно напрямую) заливаем новое масло.

После этого проверяется уровень на прогретом авто.

Когда и как нужно заменить масло в роботизированной коробке передач (РКПП)

Срок службы замены трансмиссионного масла в РКПП зависит от типа коробки.

В роботе с одним сцеплением такое обслуживание проводится через 70 – 80 тыс. км.

В устройствах с двумя дисками сцепления эта же процедура проходит по-разному. Всё зависит от типа конструкции.

В преселективных РКПП «сухого» типа замена происходит через 65 – 70 тыс. км. В аналогичных роботах «мокрого» типа её выполняют через 55 – 60 тыс. км.

Независимо от модели робота интервал по замене масла снижается в том случае, если автомобиль, а с ней и РКПП работает на износ, в сложных климатических условиях.

Признаками проведения подобного технического обслуживания являются:

1. Толчки, рывки во время переключения режимов.
2. Появление посторонних звуков из коробки.
3. Вибрация узла.
4. Появление ошибки на панели приборов.

Работа по смене жидкости проводится также, как и при обслуживании других видов КПП.

Процесс работы:

1. Замену делать на прогретом автомобиле.
2. Машину следует установить на яме, подставить пустую банку под слив.
3. После этого следует демонтировать защиту, открутить крышку слива.
4. Дождаться полного слива масла, закрутить пробку, открутить заливную крышку.
5. С помощью воронки шланга залить свежее ATF-масло до момента появления его в заливном отверстии.
6. Последний шаг – закрутить пробку наливной горловины, установить защиту.

Для роботизированных КПП рекомендуется использовать полусинтетические масла.