Признаки износа поршневых колец
Когда пробег подходит к 100 моточасам, пора бы уже задуматься о замене поршневых колец.
Но иногда износ может случится раньше или позже, все зависит от режимов эксплуатации. Признаки износа колец все же есть, причем значительно типичные. Описанные признаки были замечены на двигателе YX 150 Electro .
Первое и, пожалуй, самое банальное – это когда кикстартер (или же стартер) подозрительно легко прокручивает мотор. Соответственно, компрессия стала значительно меньше, но это могут быть и клапана, так что быть полностью уверенным по этому признаку нельзя.
Второе – это типичный запах горелого масла под нагрузкой, но и тут быть уверенным нельзя, потому что это могут быть и маслосъемные колпачки.
Третий признак. Это тот случай, когда масло откатало свои положенные 100 часов, выработалось, и питбайк стал как-то странно работать: обороты плавают, холостые не держатся. Но стоит поменять масло на новое – и все это пропадает, и мотор работает стабильно и четко.
Происходит следующее: новое масло образует плотную устойчивую пленку на стенке цилиндра, благодаря чему повышается компрессия, и кольца не пропускают в той степени, в какой на отработавшем масле. Вот это уже верный признак, указывающий именно на износ колец.
Четвертое – при трешевом износе колец, когда их вообще там нет, начинает валить дым из сапуна, потому что отработавшие газы прорываются через поршень кольца и шарашат в сапун.
Пятое. А тут уже вопросы к запуску. При износе колец не редки переливы и забрызгивание свечи, но это может быть и банально не настроенный карбюратор. Но если вы уверенны, что с карбом все супер, тогда не в порядке кольца.
Шестое (замечено именно на 150 с карбюратором VM 24). Раньше в теплое время года мотор отказывался работать с вытянутым подсосом, а уж тем более заводиться. Но теперь, по мере износа, когда компрессия уже не первой свежести, мотору требуется большее количество топлива, ведь кольца пропускают и топлива в нормальном режиме (без подсоса) уже не хватает.
Итог: По одному из перечисленных признаков судить об износе колец нельзя, нужно чтобы было хотя бы 2-3. А вообще лучше не затягивать, и к 100 часам пробега поменять кольца и не париться еще ближайшие 100 часов.
Сапун двигателя: зачем нужен, как работает и где устанавливается?
Далеко не все автомобилисты, а особенно начинающие, знают о том, для чего нужен и что собой представляет сапун двигателя. Данный элемент нередко упоминается в рекомендациях по эксплуатации транспортного средства. Этот элемент помогает диагностировать важные проблемы, которые связаны непосредственно с мотором авто. Почему? Да потому что зачастую проблемы с этим элементом способны впоследствии привести к неполадкам силового агрегата. И как следствие все это выльется в дорогостоящий ремонт. По этой причине каждый автомобилист должен знать все о таком приборе и иметь хотя бы малейшее представление о том, как можно предотвратить нарушения в его работе.
Для чего нужен сапун и где устанавливается?
Основной задачей сапуна является снижение давления в картере мотора. Поскольку во время работы мотора в его картере собираются газы, со временем они создают высокое давление. и если во время не стравливать их мотор может прекратить свою работу из-за подпирания большим давлением его поршней. В этом случае газ начнет искать пути выхода и будет выходить через любое другое отверстие. Для предотвращения этого и устанавливается подобный клапан. Кроме этого, сапун снижает температуру внутри мотора и осуществляет вентиляцию. Поэтому непосредственно по работе данного агрегата можно судить о наличии проблем с работой двигателя. Если имеются неполадки, то из шланга может исходить серый дым вроде выхлопа. В нормальном режиме такого происходить не должно. А из агрегата должен выходить прозрачный и практически незаметный дым. Устанавливается сапун в самом двигателе, либо внутри конструкции заднего и переднего моста, а также в КПП.
Как работает и зачем его чистить?
Функции сапуна вне зависимости от его месторасположения всегда остаются неизменными. Обычно такое устройство имеет фильтр, который препятствует проникновению в мотор грязи, пыли и частичек влаги. Если говорить более понятным языком, то устройство дает возможность дышать конструктивным узлам и препятствует возможному вытеканию рабочих жидкостей. Что касается принципа работы сапуна, то поскольку во время работы силового агрегата масло в картере нагревается, это приводит к росту температуры. Тогда воздух начинает расширяться и создает давление. Это давление необходимо сбрасывать, иначе масляная жидкость, что внутри начнет вытекать через уплотнители и сальники. А вот при охлаждении совсем наоборот давление в картере быстро падает и воздух начинает выходить сквозь все отверстия. Чтобы хоть как-то это предотвратить, необходимо выровнять давление на мотор. И делается это путем установки сапуна. со временем в нем накапливаются пыль и грязь, из-за чего он перестает нормально работать. Из-за чего с давлением начинаются проблемы и это приводит к утечке масла. Если сапун сильно загрязнен его необходимо заменить на новый. но перед установкой обязательно рекомендуется его очистить и очистить его место установки.
Подробнее о том, что такое сапун будет рассказано в этом видеоматериале:
Доработка мота для речек и бродов.
Новогдняя поездка в Адербиевку (Геленджик) в январе 2012 показала, что для преодоления глубоких речек и бродов моты надо доработать "напильником". Иначе карбы сосут воду, а после падений в двигателе появляется эмульсия (смесь воды с маслом).
Мысли по этому поводу:
[quote name=’витос 57′ post=’181286′ date=’7.1.2012, 20:54′]. чтоб мот не глох в середине брода надо подрезать шланги с карбюратора.[/quote]
Очень похоже на правду!!! Все началось после падения в реку. Вроед просрался, но в каждом след броду глох. Мы грешили на электрику, потом мот вообще перестал просираться, НО НА ПОДСОСЕ ЗАВОДИЛСЯ! В итоге я так и вернулся на подсосе. Даже десяток бродов на нем перешел
Умом понимал, что дело в карбе (раз на подсосе ехал), но почему именно в воде глох, мы не догоняли.
Теперь вроде пасьянс сходится.
Самое интересное, что как только выехали на асфальт, так он как ни в чем не бывало заработал и я спокойно помчал домой ))
[quote]эти шланги нужны для дренажа карба при падении через них вытекает бенз а также подаётса воздух для работы карба[/quote]
Это как воздух? Он же грязный! Прямо из под колес мимо фильтра всасывает?
[quote]я оставляю гдето 10 см шлангов от карба (завтра сфотаю у себя). .[/quote]
Фотки давай!
[quote name=’витос 57′ post=’181290′ date=’7.1.2012, 21:27′][quote name=’200 КОНЯШЕК :)’ post=’181288′ date=’7.1.2012, 22:06′]с этого момента поподробней. КТМ брода после 20 го при длительной езде в воде выше маятника ( а дренаж висит ниже) тоже стал глохнуть. че надо кастрировать?[/quote]
эти шланги нужны для дренажа карба при падении через них вытекает бенз а также подаётса воздух для работы карба при пападании шлангов в воду карб засасывает воду через них и глохнет или збоит. поетому водоплавотельность мота зависит от длины этих шлангов. я оставляю гдето 10 см шлангов от карба (завтра сфотаю у себя). вывадить шланги под бак не стоит потому что при падении бенз будет вытекать не на улицу а в мотор.
Самое интересное, что у меня точно такая же проблема была с Трикером в Фанагорийском. Только там я не нырял и мот не глох, а просто сбоил после каждой небольшой лужи. Потом все прошло. Я так понимаю, что это проблема всех мотов или, как минимум, Имах. Надо обязательно разобраться.
#2 OFFLINE ViC
Награды
- фото&контакты
- Город: Батайск
- Байк:Suzuki Djebel XC GPS '98 -> BMW F650 GS DAKAR
2 Petroff
в моте есть три шланга, которые выходют в атмосферу. один из них — сапун картера, чтобы в картере было атмосферное давление и при нагревании/охлаждении ничего никуда не давило и не засасывало через все возможные щели
второй — от карбулятора — сообщает верхнюю часть поплавковой камеры( где воздух) с атмосферой — чтобы при изменении к-ва топлива в ней не получалось разрежения, в результате когорого бенз перестанет засасываться куда должен, т.е. через жиклер в смесь и дальше в цилиндр.
третий — это защита от перелива в поплавковой камере, работает по принципу унитазного бачка — трубка, выведена снизу выше уровня бензина. если уровень повышается по люой причине — он стекает в нее.
по теории выходит что две трубки (воздушные) надо выводить куда-нить в эирбокс, а сливную — оставить как есть, но на всякий случай заглушить обратным клапаном.
#3 OFFLINE petroff
Награды
- Город: Ростов-на-дону
- Байк:Ducati MS1200S, HD FXST
[quote name=’ViC’ post=’181597′ date=’10.1.2012, 2:17′]в моте есть три шланга[/quote]
Это в каком-то другом моте. У меня 7 трубочек! висит+патрубок в эирбокс идет (вент картера)
ЗЫ В КТМе на одну меньше
[quote]от карбулятора — сообщает верхнюю часть поплавковой камеры( где воздух) с атмосферой[/quote]
Вот эта трубочка, видимо, и сосет воду.
Только мне удивительно, что она мимо фильтра сосет!
[quote]по теории выходит что две трубки (воздушные) надо выводить куда-нить в эирбокс[/quote]
Сапун и так выведен, но в самый низ эирбокса, что мне непонятно. Когда после падения в воду поднимаешь мот, то вода как раз и стоИт в самом низу эирбокса. Почему патрубок не вывести в верхний угол? Уладик уже так модифицировал себе и я хочу. Не уж то в Ямахе и КТМ работают такие глупые инженеры? Чай не ВАЗ. Или они считают, что брод выше колена — непреодолимая преграда. А может они вообще не ставили задач по преодолению водных преград. Странно.
[quote]а сливную — оставить как есть, но на всякий случай заглушить обратным клапаном.[/quote]
У меня тоже такая мысль первой в голову пришла. Но где найти такой маленький и надежный клапан? Там же капиляр!