Датчик включения вентилятора vtx 1800 где находится

Инструкция по эксплуатации HONDA VTX1800

Проверка
Расширительный бачок охлаждающей жидкости
расположен с левой стороны под топливным
баком. Проверяйте уровень охлаждающей
жидкости в расширительном бачке (1), когда
двигатель прогрет, а мотоцикл находится в
вертикальном положении. Если уровень
охлаждающей жидкости находится ниже отметки
LOWER (3), открутите винты (4) снимите
крышку расширительного бачка (5) и снимите
пробку разширительного бачка (6). Долейте
охлаждающую жидкость до отметки UPPER (2).
Всегда добавляйте охлаждающую жидкость
только в расширительный бачок. Не пытайтесь
добавлять охлаждающую жидкость, открыв
пробку радиатора.

Если расширительный бачок пуст, или имеет
место существенная потеря охлаждающей
жидкости, проверьте, нет ли подтеканий
охлаждающей жидкости и обратитесь к
официальному дилеру Honda для ремонта.

(1) Расширительный бачок
(2) Верхняя отметка уровня UPPER
(3) Нижняя отметка уровня LOWER
(4) Винты
(5) Крышка расширительного бачка
(6) Пробка расширительного бачка

сервисно-обслуживательское, VTX 1800

1. Топливная система — проверка шланчиков, как правило с ними ничего не случается если не снимать бак.
2. Свободный ход ручки газа, должна быть в пределах 2-6мм.
3. Воздушный фильтр. Обычно засирается тысяч за 8-10. Заменять. В крайнем случае можно попробовать продуть компрессором и пропылесосить, но это временная мера. Парт-номер воздушника: 17213-МСН-000
4. Сапун двигателя. Обычно все сводится к вычищению масла из корпуса воздушника и слив конденсата оттуда же (скапливается в прозрачной трубке снизу корпуса воздушного фильтра).
5. Свечи. Обычно хватает на 15-20ткм, если ездить на хорошем бензине. Но смотреть надо по тому как работает мотор. Обычно первая причина плохой работы/отсутствия динамики. Рекомендованы производителями:
Denso vk16prz11 (обычные), Denso vk20prz11 (длительная езда на большой скорости)
NGK ifr5l11(обычные), NGK ifr6l11(длительная езда на большой скорости)
6. Зазор клапанов. Лучше самим не лезть, гемор.
7. Масло в двигателе. Менять раз в 6000 пробега без вариантов. Я лично лью Motul 300V 10W40. Рекомендую всем.
8. Масляный фильтр. Менять вместе с маслом. В принципе пофиг чего ставить, оригинал, Champion, Hi-Flo, Toyo. Не рекомендую Vesrah — пару раз попадались бракованные, подтекают. Парт-номер оригинала: 15410-MT7-003, Toyo — 15410-MCJ-000, Hi-Flo — 303
9. Обороты холостого хода. Регулируются хм. крутилкой 🙂 между цилиндрами, слева. Выставлять надо не меньше 900 об/мин. Рекомендовано — 900-950.
10. Охлаждающая жидкость. Рекомендована любая на основе этиленгликоля для двигателей с алюминиевым блоком. Я предпочитаю Motul Motocool Expert (зеленый). Заливать 2,6л в радиатор и 0,46 в бачок.
11. Система охлаждения в целом: осмотреть на предмет подтеканий, особенно из нижнего патрубка радиатора.
12,13. Тупо забить на проверку системы всякой экологической муйни. А лучше сделать desmog mod.
14. Масло в заднем редукторе. Заливается около 120мл, но на деле — выставлять моц ровно и заливать под нижний срез заливной горловины. Масло — любая трансмиссионка 75W90, 80W90
15. Тормозуха. Рекомендована DOT4.
16. Тормозные колодки. Рекомендуются синтетически Nissin ST. Можно и неоригинал — но не советую. Парт номера: перед: 06455-МСН-006. Номер по каталогу Ниссин: 2Р-250, F1,F2,F3 (http://community.livejournal.com/vtxclub/10248.html); задние: 06435-МСН-006, 06435-МСV-006. Ниссин: 2Р-250, R1,R2,R3. Хотя в pадний суппорт F тоже встанут.
17. Проверить все шланчики, в идеале менять по регламенту, но этим никто в здравом уме не занимается.
18. Проверить микропереключатели (датчики) включения стопаря.
19. Головной свет. Как проверить уровень — гуглите, там все просто.
20. Проверить работоспособность. При необходимости — менять диски сцепления. Вряд ли необходимость возникнет до 50-60ткм пробега. Менять комплектом фрикционные (п/н: 22201-МСА-000) и прижимные (п/н: 22321-МАТ-000) диски.
21. Сцепление. Поменять рабочую жидкость по необходимости, ничего сложного. Рекомендована DOT4.
22. Боковой упор. Проверить датчик, смазать шарнир. В идеале любой консистентной смазкой. Но можно и ВД-шкой пролить.
23. Подвеска. Вилка на подтекание, аморты на подтекание. Резинки амортов (4 штуки, п/н: 52489-MW3-305) поменять если пробиты.
24. Крепеж — проверить затяжку.
25. Колеса/резина. Износ, балансировка, диски на предмет вмятин.
26. Подшипники рулевой. Самим лучше не лезть. Парт-номера: верхний подшипник Toyo: 91015-425-831; Nachi: 91015-425-832. Нижний подшипник: 91016-371-000

Будет не лень — напишу тоже самое по VTX 1300.

HondaVTX.ru — Российский клуб владельцев VTX

Всем привет! Я обратил внимание, что в Рунете нет полноценного форума для клуба владельцев VTX`ов, так родился — http://HondaVTX.ru =) Я прошу всех…

свечи никто не видел?

по какимнть незапредельным ценам, и чтобы в выхолдные можно было купить?

кожух радиатора на vtx 1800c ’04

накрылась у меня вчера рамка радиатора 🙁 отсюда вопрос — куда бежать, кто какие варианты видел живьем в москве? через неделю с небольшим мне…

Где датчик включения вентилятора opel

Untermensch
кондея нет, но 3 провода есть какая то фигня, с20не мотор дорестайл.Собственно пообщаюсь с менеджером екзиста, шо он подскажет.Потому как вентиль жалко, маслает по чём зря.

заказал вот этот, надеюсь подойдёт.
Ставить его гемор?Тосола много вытечет?

Диагностика и замена датчика включения вентилятора без посторонней помощи

Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.

Описание датчика включения вентилятора

ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.

Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.

Предназначение и функции

Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.

Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.

Принцип работы и место расположения

Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.

Происходит это следующим образом:

1. Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
2. Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
3. Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.

Внешний вид устройства и расположение

Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.

Он нередко может выйти из неисправности в автомобиле отечественного происхождения. Если такое случилось, если вы заметили, что в системе произошла неисправность, нужно немедленно загнать машину в гараж и сменить устройство. Где находится датчик включения вентилятора, можно также узнать из видео от автора Avto-Blogger.ru.

Как проверить датчик самостоятельно?

Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.

1. Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
2. После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
3. Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
4. Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
5. После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.

Инструкция по замене регулятора

Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:

1. Нужно подготовить «почву». В некоторых автомобилях это происходит следующим образом: нужно избавить систему от жидкости охлаждения, если вентилятор установлен внизу радиатора, или же, если системе будет достаточно, удалить воду из расширительного бака. Если антифриз нужно полностью слить, тогда при этом необходимо открыть кран печки, чтобы не было остатка. Важно: не стоит выливать остатки жидкости на землю, ведь антифриз довольно ядовит.
2. После этого можно снимать датчик, отключив подключенные провода. Затем, используя ключ, нужно убрать корпус и выкрутить его руками. Новое приспособление нужно закрутить вручную затем, нанося последние штрихи, можно использовать гаечный ключ. Чтобы предупредить протечку можно использовать специальную ленту для резьбы, которая сделает соединение более плотным и надежным. После этого можно восстановить контакты, вернув все необходимые провода на место, и залить в систему охлаждающую жидкость.

Цена вопроса

На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.

Запрос вернул пустой результат.

Видео «Замена ДТОЖ»

Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Vectra Club Russia

датчик включения вентилятора

датчик включения вентилятора

Сообщение lhfrjy » 05 мар 2013 14:59

Сообщение igor A » 05 мар 2013 16:30

Сообщение TUSA » 05 мар 2013 18:20

Сообщение victor11 » 05 мар 2013 18:57

Сообщение TUSA » 05 мар 2013 21:30

Сообщение Sayat » 06 июн 2013 16:45

Сообщение Serg987 » 06 июн 2013 23:23

Сообщение TUSA » 06 июн 2013 23:28

Сообщение Sayat » 07 июн 2013 07:00

Сообщение Sayat » 07 июн 2013 07:08

Сообщение Sayat » 07 июн 2013 09:13

Сообщение Пират903 » 09 июн 2013 11:41

Сообщение Evil48 » 10 июн 2013 08:30

Сообщение Sayat » 10 июн 2013 14:57

Сообщение Untermensch » 10 июн 2013 15:50

Сообщение Alex12 » 21 июн 2013 00:29

Сообщение Untermensch » 21 июн 2013 09:58

Сообщение Alex12 » 21 июн 2013 10:32

Сообщение Untermensch » 21 июн 2013 13:59

Сообщение Alex12 » 21 июн 2013 14:41

Untermensch
кондея нет, но 3 провода есть какая то фигня, с20не мотор дорестайл.Собственно пообщаюсь с менеджером екзиста, шо он подскажет.Потому как вентиль жалко, маслает по чём зря.

заказал вот этот, надеюсь подойдёт.
Ставить его гемор?Тосола много вытечет?

Вентилятор охлаждения двигателя

#1 Zheka

• Город: Москва, ЮАО
• Автомобиль: Astra F, 1997, sedan, 14SE

• @Упоминание

Машина с кондеем. У вентилятора охлаждения две скорости. Первая включается через раз. Датчик на радиаторе точно рабочий. Предполагаю, что возможно что-то или с реле включения или с сопротивлением, которое стоит в цепи первой скорости. Так вот вопрос: где стоит это сопротивление?

есть три варианта функционирования вентилятора радиатора..
1 — двухконтактный датчик(термовыключатель), вентилятор работает на одной скорости, диапазон 100-95°
2 — трёхконтактный датчик(термовыключатель) используется на двигателях 1.8-2.0 и дизелях, вентилятор работает на двух скоростях, первая через резистор, диапазон срабатывания 110-105°, 100-95°
3 — трёхконтактный датчик(термовыключатель), вентилятор работает на двух скоростях, первая через резистор, вторая скорость работает через реле, такой вариант используется только на дизелях, диапазон срабатывания такой же.
по температурному диапазону могут быть отличия в зависимости от страны(жаркие, холодные)

Подробнее по работе термовыключателей смотрите тему в > FAQ — Astra F.

Сообщение отредактировал tor323: 20 Октябрь 2014 — 17:30

Opel Astra G 2003г Z16SE непонятки с работой вентиляторов охлаждения двигателя.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

бардиг

архангел

бардиг

vento702

архангел

И потом радиатор ему менять за свой счёт?

Есть, но у него никогда не работал. Ездил всегда с «принудиловкой». Решил кондей отремонтировать, вот и встал вопрос с вентиляторами.

По другому расскажу. Заменил контроллер с иммо и личинкой, завёл, подрыгал вентиляторами, отправил кататься. Вернулся, сказал что всё в норме (машинка нагреться не успела). Отправил его. Звонок — машина опять греется. Конец рабочего дня. Вернулся, погрели машинку, опять подрыгал вентиляторами и отправил до вторника. Ни чего больше не делал.
Да, там ещё маленькая засада. Контроллер, который «новый» определяется 2001-ым годом. По TISSу, у него только два вентилятора, по 2003-ему году — три. В первом случае управление с 31-го и 39-го пина 71-го разъёма (К), во втором добавляется ещё 24-ый пин того же разъёма. Ну двумя то он должен управлять? Тем более что тест проходит.
Ну в общем, будем поглядеть, сказал слепой.

бардиг

— если радиатор фуфлыжный, и вы не сможете объяснить клиенту (себя виноватым назначите), что радиатор не разрывает при 1 с хвостиком баре (клапан срабатывает раньше, чем выдерживает система) то да.

Я точно не знаю алгоритм включения вентиляторов на Z16SE c системой мультек. Но я точно знаю, что на Z16XEP (мультек) вентилятор не тронется, пока один из датчиков температуры не выдаст 115*. Разница между датчиками на момент включения 1-2*, это я проверял много раз. (Режим Х/Х)

на картинке диапазон температуры конкретно для этого мотора и ЭСУД.

Изображения:

Дисплей тестера температура ОЖ.jpg

kostia111

бардиг

бардиг

бардиг

И потом радиатор ему менять за свой счёт?

Есть, но у него никогда не работал. Ездил всегда с «принудиловкой». Решил кондей отремонтировать, вот и встал вопрос с вентиляторами.

По другому расскажу. Заменил контроллер с иммо и личинкой, завёл, подрыгал вентиляторами, отправил кататься. Вернулся, сказал что всё в норме (машинка нагреться не успела). Отправил его. Звонок — машина опять греется. Конец рабочего дня. Вернулся, погрели машинку, опять подрыгал вентиляторами и отправил до вторника. Ни чего больше не делал.
Да, там ещё маленькая засада. Контроллер, который «новый» определяется 2001-ым годом. По TISSу, у него только два вентилятора, по 2003-ему году — три. В первом случае управление с 31-го и 39-го пина 71-го разъёма (К), во втором добавляется ещё 24-ый пин того же разъёма. Ну двумя то он должен управлять? Тем более что тест проходит.
Ну в общем, будем поглядеть, сказал слепой.