Ищем альтернативу ELF Evolution 900 SXR 5w40
Привет, дорогие друзья.
Прошу Вас посоветовать альтернативу моторному маслу ELF Evolution 900 SXR 5w40/
Цена значительно выросла. Быть может есть варианты подешевле с сохранением всех свойств и качеств?
Напомню характеристики авто:
Модель Laguna III
Vehicle_type BT0A
Двигатель K9K780
Renault Laguna 2007, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Комментарии 26
Лукойл люкс уже предлагали ?
да, был такой вариант)
Официальный дилер рено месяц назад залил мне на т.о масло роснефть в место эльф. Если официалы льют в машину на гарантии вы тоже можете . И на мой взгляд это выбор рено а не наш . Надеюсь вам поможет .
Пора перестать верить в "силу брендов" и переплачивать вдвое-втрое. Хорошие, современные масла Sintec — в Рено, Ладу подойдёт Sintec Premium 5W-30 A3/B4, артикул 801969. Есть анализы этого масла, проведённые в независимых лабораториях, погуглите.
Лукойл армотек 5w40 ничем не хуже и дешевле
Я себе лью Polimerium 5w40 цена не очень выросла. Качество супер.
COMMA X-FLOW TYPE G 5W-40. В Минске можно найти меньше 100 р. за 5 литров, не знаю как в других городах. Кто ищет, тот всегда найдет)
Titan Supersyn 5w40 либо Titan Supersyn Longlife 5w40 — в допусках и ценник норм по нынешним временам (ну если рассматриваете масло европейского производства).
Себе Газпромнефть премиум 5/40 с допуском 229.51(0720) 5л за 3080,00₽ на розлив.
Любое масло с допуском RN710 импортозамещающего производителя (сейчас у меня залит lukoil luxe а следующие будет GAZPROMNEFT по причине"успел за 1600р купить")
Я на оригинал рено (кастрол) 5в40 перешел год назад, вроде норм
Год назад таких конских цен небыло. Иностранные масла уже не актуальны
« премиальный» Равенол 5w40 VST, , что год назад стОил 4,5 тр за 4 л., что сейчас. Продажа от производителя. Сейчас даже дешевле, по акции 4130 тр за 4 л. Есть масла и дешевле у них, а главное нет прокладки, в виде барыг, именуемых себя предприниматели, которые и прикручивают окуевшую, свою маржу.
Zasranec1984
Год назад таких конских цен небыло. Иностранные масла уже не актуальны
Особенно на кастрол)))
Zasranec1984
Год назад таких конских цен небыло. Иностранные масла уже не актуальны
Третий год лью лукойл дизель 5в40. Прооблем нет
На 780 моторе без сажи, в принципе любое масло которое нравится. Лил idemitsu 5w40 zepro в железной банке. Сейчас оно стоит 4 тыс примерно за 4 л. Появилась возможность, перешёл на mobil delvac 10w40 xhp extra. Когда машину только купил, залил comma syner-g 5w40. Лукойл genesis armortech многие WAGоводы заливают, и все норм.
Залил летом Лукойл джинезис армотек. Полëтт нормальный. В след. замену опять его возьму.
По тестам ойлклуба масло очень похоже на эльф. По щелочном числу даже лучше
Знатоки Рено Сандеро и Логан. По маслу вопрос.
Собственно.
Купили для супруги б/у Сандеро 1.6 8v (двигатель К7М).
Подходит время ТО. Буду делать сам, потому как гарантия уже кончилась. Да и экономия налицо ��
С фильтрами и другими расходниками проблем нет, а вот с маслом вопрос.
Сейчас там залито Elf Evolution SXR 5w40. В продаже в основном какой-то Elf Excellium NF той же вязкости. Evolution же нынче 5w30 — что для лета, как я понял из интернета, не есть хорошо.
Вопрос: стоит ли менять один тип масла на другой или же еще чего залить?
Ренохи всегда ездили на Эльфе.
Не парься, заливай какое залито.
Главное не нарваться на левак.
На эльфе ездил на тазах, брал в оптовой
фирме на Полежаевке.
В 150 делал ТО, мотор был
в отличном состоянии.
Постель вся чистая, блЯстела, как у кота яйца
и компрессия нормальная.
Чтобы не париться, надо заливать масло из тех, что продаются повсеместно. Скажем, дешевый Лукойл или Шелл подороже, или Мобил дорогой — везде есть. А вот это Эльф сраный — вовсе не везде.
Я советую сменить масло на другую марку из аналогичных по цене, но ходовых.
Никаких технических проблем «полумистического» свойства, что так любят обсуждать гаражные мистики, от смены типа масла нет.
Чтобы быть абсолютно спокойным, посоветовал бы продуть систему смазки. Тупо РТОМ — это не шутка. Пробочка и фильтр откручены, масло слито, после этого кладете на маслозаливную горловину салфетку в пару слоев, протыкаете в ней дырку и ДУЕТЕ. Резко, глубоко и несколько раз. После такого из движка вытекает еще чуть ли не полстакана масла, которое свободным образом уже перестало вытекать.
Впрочем, такой оральный секас с мотором совершенно необязателен.
Че как напишут.
Не проще раз в 5-7 ткм менять масло и не тупить у горловины ртом? ��
На ганзе чего только не прочитаешь, жесть какая)))
Менять марку масла нет охоты. Вопрос скорее на отзывы про Excellium NF вместо Evolution SXR, ну и на совместимость.
А насчет этих «секасов» �� с продуванием — всегда использовал другой способ: отключал предохранитель бензонасоса и снимал разъем высоковольтной цепи зажигания, а потом стартером недолго прокручивал движок. Грамм 250-300 остатков масла удавалось слить.
Вот есть в экзисте http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/0790A304
Разлито во Франции.
То что в московских Ашанах,разлито в Долгопрудном.
Ох уж эти сказочники. и расход от небольшой разнице в масле меняется, и » внатяг» на малых оборотах лучше -( это когда режим » масляного голодания» !)
По теме- правильно говорят — не парьтесь! Любая синтетика, 5в30, 5в40 — разницы практически нет. Желательно » полная синтетика» ,обратите внимание. На банках написано. Синтетика тоже разная бывает.10в 40 тоже вполне нормально. Но дешевле.
Орально! так наверное умно!
Любое масло годится 5w30. И летом, и зимой. И не обязательно Эльф, хоть и дилеры в Рено именно его льют.
Речь не об интервалах замены масла, а а смене одного типа на другой.
Ну, как угодно. Я Лукойл покупаю в Авто49, Шелл — в Ашане. Можно наоборот. А вот Эльфа я ни там, ни там не видел ни разу. Реже гораздо встречается это масло.
Можно и так. Но «орально» дунуть гораздо проще и быстрее, чем предохранители вынимать-вставлять.
Есть такая штука как допуски производителя по маслу ДВС. Откройте инструкцию по эксплуатации, на последних страницах список допусков. Если масло укладывается в допуски — берите любое понравившееся.
А лучше зайдите на форум Сандероводов ИМХО у них там есть любимые масла.И не парьтесь зима там лето, почти все масла сейчас всесезонные.
Заливайте той же вязкости(синтетику), хоть кастрол, хоть мобил, шелл. Не слушайте не кого, особенно диллеров (хотя сам на них работаю).Практически не чего не изменится, у некоторых масел лучше моющие свойства, у некоторых поболее угар. И самое главное меняйте почаще, не более 10тысяч пробега.И будет вам счастье! Не лейте конечно: ТНК и Лукойл.
А я думаю от куда берутся такие » начитанные» специалисты?! Ан вон че, потом начинается, » Снемите мне привод и сенте в коробку палец, покрутите там, чтоб проверить как подшипник работает, давно туда не лазил » . По закону жанра сейчас еще должен выскочить один специалист с криками» Нахера вообще масло менять- это разводки на бабки в сервиса, я доливаю и 300 тысяч проехал!» А дуть — обязательно дуньте, как только эти 250 грамм сольются, сразу почувствуете как движок ровней заработает и 7-9 лошадей прибавится.
А зачем продувать систему смазки, и как эта процедура влияет на прибавку лошадей?
RTDS
Чтобы не париться, надо заливать масло из тех, что продаются повсеместно. Скажем, дешевый Лукойл или Шелл подороже, или Мобил дорогой — везде есть. А вот это Эльф сраный — вовсе не везде.
Я советую сменить масло на другую марку из аналогичных по цене, но ходовых.
Никаких технических проблем «полумистического» свойства, что так любят обсуждать гаражные мистики, от смены типа масла нет.Чтобы быть абсолютно спокойным, посоветовал бы продуть систему смазки. Тупо РТОМ — это не шутка. Пробочка и фильтр откручены, масло слито, после этого кладете на маслозаливную горловину салфетку в пару слоев, протыкаете в ней дырку и ДУЕТЕ. Резко, глубоко и несколько раз. После такого из движка вытекает еще чуть ли не полстакана масла, которое свободным образом уже перестало вытекать.
Впрочем, такой оральный секас с мотором совершенно необязателен.
n1ce
Тупо ртом. А умно как? Попой продувать? ��Че как напишут.
Не проще раз в 5-7 ткм менять масло и не тупить у горловины ртом? ��
На ганзе чего только не прочитаешь, жесть какая)))
Пля, опередил.)))))
Хорошо не советуют масло в зоопарке менять,
в слоновнике.
Слон хоботом выдает нешуточное давление.
Во деревня! Конечно прибавит лошадей, такие истины надо знать на зубок. Слив масла с продувкой потом +7-9 лошадей, сколько + 5 лошаде, русалка на глушитель +3 лошади, каждая наклейка с надписями Спорт, ак47, наггано +0.5 лошади!
Тебе не стыдно?
Неужели ганза превратилась в сборище офисных мажоров, ничего тяжелее своей писи не поднимающих?
Прочитай еще раз вводную от топикстартера:
Тут недавно был опрос — многие ли возят в машине компрессор для ПОДКАЧКИ колес. Так вот, даже насос для колес не все возят. А после того, как обслуживать неновый Сандеро предлагают НА СЕРВИСЕ, ты будешь утверждать, что у многих есть компрессор в гараже? Ты же сам пишешь:
PS
Внимание — сей абзац предназначен исключительно для тупых ганзаюзеров. Оченянама тупых. Которые почему-то думают, что оральный секас с двигателем что-то меняет в его работе в лучшую сторону ��
Речь шла о смене масла на масло другого типа. Дуть в горловину совершенно необязательно — можно слить одно и залить другое. Но у некоторых (как правило, не имеющих никаких навыков ремонта и обслуживания авто — ну, типа вас �� ) есть предубеждения и мифы в голове — дескать, смена типа масла может вызвать катастрофические последствия, ибо совместимость масел разных брендов под вопросом. Для этого и предлагается дунуть в горловину пару раз — чтобы слить остатки, которые не стекают сами.
Способ многократно проверенный и, главное — САМЫЙ ПРОСТОЙ.
Для него не требуется ни компрессор, которого нет в гараже, ни вынимание предохранителя и прокрутка мотора стартером — ничего.
Пипец.))))))))))
Жжете.
У меня в каждомом авто был и есть компрессор,
когда не было компрессоров, были ножные насосы.
Вдувальщики.))))))
В любую дырку.
Ну это ответ, чтобы оставить за собой последнее слово, что ли?
Просто иного практического смысла он не несет, увы.
Компрессоры для подкачки колес я привел в пример в том смысле, что ДАЖЕ ИХ не все возят. Поэтому надеяться, что у каждой блондинки и пенсионера в гараже стоит компрессор с большой производительностью — не приходится.
Мне в общем-то, фиолетово — удручает туповатость и невосприимчивость ганзовской аудитории. Лично мне в свое время про этот несложный прием рассказал преподаватель теории автомобилей у нас на курсе — лично я был ему благодарен за полезную практическую прихватку и взял её на вооружение. Но когда цель всей жизни — бугагашеньки и «вовремя приехать о официальному дилеру» — то такие советы, наверное, действительно не впрок.
У кого есть компрессор в авто, не нужно тупить
с ротопроцедурой. Я им часто давление проверяю в колесьях.
И еще в мерсе докатка спушенная.
Накачать ее ротом )))))) я не сумею.
А потом, в рот не нужно всякую хрень совать.)))
Разочарую теоретика ��
Если говорить о выдувании остатков масла из двигателя — то не выйдет ничего с компрессором для подкачки колес. Давление высокое, а объем маленький. Объем масляной рубашки мотора выступает в роли ресивера, сглаживающего все толчки воздуха — ничего не происходит.
Если говорить о бытовых приборах — то помогает то, что дает большую кубутуру воздуха при маленьком давлении — электронасос для лодки (конструкции «улитка») или пылесос на выдув.
Но еще раз повторюсь — ЗАЧЕМ все это? Протер горловину салфеткой от масла, положил вторую салфетку сверху, проткнул в ней пальцем дырку и дунул пару раз. Чё вас так это пугает-то, что упорно ищете способы «рационализировать» эту простейшую процедуру? Которая, к слову, вообще не обязательна, а «любителям подкачивать колеса у официального дилера» — и подавно?
2. Вас тупо троллят всякие . . Не ведитесь.
RTDS
Разочарую теоретика ��
Если говорить о выдувании остатков масла из двигателя — то не выйдет ничего с компрессором для подкачки колес. Давление высокое, а объем маленький. Объем масляной рубашки мотора выступает в роли ресивера, сглаживающего все толчки воздуха — ничего не происходит.
Если говорить о бытовыхх приборах — то помогает электронасос для лодки (конструкции «улитка») или пылесос на выдув.
Но еще раз повторюсь — ЗАЧЕМ все это? Протер горловину салфеткой от масла, положил вторую салфетку сверху, проткнул в ней пальцем дырку и дунул пару раз. Чё вас так это пугает-то, что упорно ищете способы «рационализировать» эту простейшую процедуру? Которая, к слову, вообще не обязательна, а «любителям подкачивать колеса у официального дилера» — и подавно?
Farragut
1. Вы правы.
2. Вас тупо троллят всякие . . Не ведитесь.
Да ладно, мне это не в тягость ��
надо же нести автомобильные знания людям — труд сей тяжек и неблагодарен, но кто-то же его должен делать.
Глядишь, Alex S когда нить не выдержит, обернется по сторонам, чтоб убедиться, что его никто не видит, обнимет своими нежными, не знающими мужской работы руками, головку (блока цилиндров) и приникнет трепетными и влажными губами (к маслозаливной горловине).
Почувствует, так сказать, вкус жизни.
За это и боремся.
RTDS
Да ладно, мне это не в тягость ��
надо же нести автомобильные знания людям — труд сей тяжек и неблагодарен, но кто-то же его должен делать.Глядишь, Alex S когда нить не выдержит, обернется по сторонам, чтоб убедиться, что его никто не видит, обнимет своими нежными, не знающими мужской работы руками, головку (блока цилиндров) и приникнет трепетными и влажными губами (к маслозаливной горловине).
Почувствует, так сказать, вкус жизни.
За это и боремся.
в логан-гараж обратитесь. у них с ценами довольно демократично и масло какое надо нальют.
У меня в сервисной книжке (меган2) указано что рекомендовано лить и то и другое масло. Там разница лиш в условиях эксплуатации.
Чуть выше John892 приводил примерно те же данные.
Так что с маслами уже определился, что тоже указывал выше. Какое из Elf 5w40 с допуском по классу попадется в канистре на 4 л — то и возьму.
А должно прибавлять?
ув свое рено лью либо Эльф 5в40 либо тоталь такойже (есичо — одно и тоже).
все синтетика.
проблем не маю.
У меня k4md812 двигатель, было эволюшен 5/30 залитои. Поменял на эксцелиум 5/40 синтетику, нормально работает, и канистра опять же 4 литра. Притом без промывки двигателя. И к стати, оф.диллеры рекомендуют менять масло через 7 с половиной тыщ.
ну я не знаю как в европах, но искушать судьбу не охото. Меняю каждые 8-9 т км. Тем более с середины декабря (как бошку ремонтировал и менял масло соответственно) накатал 3058 км. С такимы темпами что, масло менять раз в 2 года? ��
Шутят. Всего 7.
Но я и с этой цифрой не согласен.
Надо дуть ртом и смотреть.
Дуй уже давай. Хорош трепаться.
За что купил, за то продал. ��
Представь как они на сервис катают, диалог с механиком:
-а вы ртом сами будете?
-.
-вы не против, если я вдую вместо вас? мне очень нравится ртом поработать.
да я так и делаю, два раза в год, весной и осенью. Хотя у меня так по пробегу и выходило раньше. В год 15-16 тыщ наматывал. А теперь в связи с переездом еще меньшеи в день в среднем 10км накручиваю, до работы от дома полтора км. Ну и за женой заезжал. Мля, вообще лисапед надо покупать, жена в декрет, бензина больше на прогрев уходит.
Блин, порассуждайте еще, что лучше — вдуть или отсосать )))
Вроде в штатах именно отсасывают нокоей установкой через патрубок измерительного щупа, так что да. Имеет место. Про химмойку не в курсе, знаю только что делают. Я не заморачивался, старое слил новое залил.
«. Само по себе эльф масло неплохое. Но как всякое европейское масло, над ним висит требование 10% масла делать из отработки. То есть 10% там сразу полуразложившегося, так в Европе заботятся о природе. Зачем тебе это?
Я раньше предпочитал Esso полусинтетику, но они испортились. Видимо, поссорились с SC group и начали брать базовое масло (основу) не у них.
Есть корейцы (ZIC) — у них прекрасная основа — и минеральная и гидрокрекинговая, чистая, как слеза девственницы, без отработки, на этой основе сбалансированная гамма масел на все вкусы и климаты.
Есть японцы из ниппон ойл — но их масло в России редкость.
Для гонщиков есть варианты в виде мотюль синт и техносинт.
Насчет промывок: если ты купил б-у машину — первым делом в ней надо сменить ВСЕ жидкости. При этом масло в двигателе надо менять с промывкой, причем лучше промывочным маслом — чтобы сбросить грязь. Фильтр заменить.
Хотя в принципе использование промывки по состоянию масла, залитого предыдущим хозяином. Если оно более-менее чистое — можно не мыть, просто сменить. В дальнейшем, если использовать ZIC, мыть не надо. Оно само моет.»
Elf 5w40 — лучшее моторное масло высочайшего качества
Современный рынок горюче-смазочных материалов пестрит огромным ассортиментом моторных жидкостей многочисленных марок от различных производителей. Такое обилие предложений усложняет выбор оптимального и качественного смазывающего состава для безупречной работы конкретного двигателя авто.
Из большого количества масел, красующихся на полках, заслуженно можно выделить смазывающие смеси от нефтяного концерна Total, выпускаемые под торговым знаком Эльф. По отзывам европейских и российских водителей авто, компания total производит лучшие трансмиссионные масла и высочайшего качества моторные смазки.
Автомасла для двигателей легковых машин отмечаются на лейбле «Elf evolution». Для сложного российского климата и не очень высокого качества отечественного топлива, актуальны моторные масла elf 5w40, на 100 % отвечающие заявленным производителем характеристикам.
Почему компания Elf заслуживает внимания?
Если заглянуть на страницы истории нынешнего концерна Total, образованного в 2000 г. слиянием двух компаний Эльф и Тотал, то обнаружится, что эта фирма более века успешно занимается производством моторных масел – а это говорит о многом.
Ещё в далёком 1911 г. французской компанией, учредителем которой стал Лони Рено, был выпущен первый лубрикант для Renault, а на сегодняшний день концерн входит в ТОП — 5 лидеров по производству нефтехимической продукции.
Большим плюсом торгового знака Эльф является факт того, что выпущенные им смазки elf не только имеют допуски всемирно известных автопроизводителей, но и используются для конвейерной заливки в авто бренда Renault, в том числе в двигатели машин седан Datsun on-DO на конвейере ВАЗа и КАМАЗа в России и в автомобили Dacia в Румынии.
Смазывающие жидкости Эльф также одобрены для первичной заливки в транспортные силовые узлы крупнейшим японским концерном Kawasaki.
Ещё один положительный фактор успеха марки elf и доверия к ней – использование моторных масел Elf в гоночных болидах в соревнованиях на выносливость формулы один и завоевание 18 чемпионских наград мирового масштаба. Популярность бренда также доказывает наличие на рынке множественных подделок, поэтому рекомендуется приобретать продукт у официальных дилеров, имеющих сертификат.
Французский производитель на протяжении всего времени присутствия на рынке лидирует по разработке новейших прогрессивных технологий и остаётся верным старым традициям, гарантирующим отличное качество своей продукции.
Схожие основные характеристики линейки elf 5w40.
В современное семейство elf evolution 5w40 входят три представителя моторной смазки: elf evolution full-tech lsx, elf evolution 900 nf и elf evolution 900 sxr. Ниже более подробно рассмотрим их индивидуальные особенности характеристики и достоинства.
Все моторные масла elf 5w40 имеют ряд общих характеристик, присущих любому представителю этой вязкостно-температурной категории:
- Моторные масла эльф 5w40 относятся к чисто синтетическим моторным маслам;
- Имеют улучшенную структуру на молекулярном уровне ещё до введения пакета присадок, благодаря применению сложных многоуровневых эксклюзивных технологии elf, которые разрабатываются непосредственно в лабораториях компании;
- Любое масло эльф 5w40 разработано как универсальная моторная смазка, которую можно заливать как в бензиновые движки, так и в моторы, работающие на дизтопливе;
- Максимально сбалансированные присадки позволяют сохранять низкую текучесть при высоких температурах и морозостойкость при значительных отрицательных температурах. Это позволяет отлично защитить детали двигателя в условиях эксплуатации при экстремальных нагрузках и обеспечивает свободный запуск двигателя при морозе в 30 градусов;
- Противоизносные добавки ZDDR, а также наличие в структуре соединений салицилатов кальция и магния подтверждает превосходные моющие и диспергирующие свойства описываемых продуктов;
- Высокое щелочное число (TBN) – говорит о том, что моторное масло elf 5w40 отлично справляется с нейтрализацией кислотной среды, образующейся в процессе сгорания топлива, следовательно, обладает отличными антикоррозийными свойствами;
- Рассчитано на пролонгированную замену. Сохраняет стабильные характеристики в течении всего времени эксплуатации и даже даёт форы, в случае несвоевременной замены масла – движок будет надёжно защищён т.к. не потеряет заявленных свойств;
- Больше подходят для машин с солидным пробегом, в отличие от масел с вязкостными характеристиками SAE 5w30, которые лучше использовать в новых двигателях.
- Расходные жидкости elf 5w40 подходят для эксплуатации в любых условиях как при длительном простаивании в городских пробках, так и при скоростной езде по трассе, а также для всевозможных стилей вождения, вплоть до очень агрессивных спортивных гонок.
Особенности смазывающей жидкости elf evolution full-tech lsx.
Высококачественный всесезонный продукт ориентирован на все типы двигателей легковых авто (мультиклапанных, турбированных, без каталитического конвертора, с прямым впрыском), оснащённых сажевым фильтром и католическим нейтрализатором.
Является гордостью инженеров-разработчиков компании и улучшенным аналогом ранее выпускаемого масла elf excellium ldx 5w40. По отзывам водителей и старый и новый образец прекрасно взаимозаменяемы. Новый расходный материал выпущен в соответствии всем нормам ЕВРО – 5. Имеет допуски от мировых автопроизводителей Форд, Фольксваген, Порше, Фиат, Мерседес Бенц, БМВ и группы Дженерал Моторс.
Значительно продлевает жизнь мотору благодаря отличной защите сажевого фильтра за счёт пониженной зольности. По результатам тестирования, уменьшает расход топлива на 2 %. Относится к спецификациям: ACEA C3, API SN/CF.
Технические параметры:
- Кинематическая вязкость при 40 и 100 градусах Цельсия – 83,9мм2/с и 13,9мм2/с соответственно;
- Температура застывания и вспышки – минус 42 и 240 градусов соответственно;
- Индекс вязкости 170.
Отличительные черты масла elf evolution 900 nf.
Высокотехнологичное масло для любого типа силовых агрегатов легковых авто было сориентировано на требования автопроизводителей по расширению межсервисного интервала замены смазки и высокой защиты распределительной системы мотора.
Является улучшенным аналогом ранее выпускаемого лубриканта elf excellium nf 5w40 – оба продукта практически не отличаются по основным характеристикам. Новый смазочный материал имеет спецификации ACEA A3/B4, API SL/CF и допуски от Фольксваген, Порше и Мерседес Бенц.
Технические параметры:
- Кинематическая вязкость при 40 и 100 градусах Цельсия 87 мм2/с и 14,3 мм2/с соответственно;
- Плотность при 15 градусах – 854 кг/м2;
- Температура застывания и вспышки «-36» и 220 градусов Цельсия;
- Щелочное число 10 мгкон/ г.
Самая новая разработка из каталога — elf evolution 900 sxr.
Производится по новейшей технологии Elf. Является аналогом Elf evjlution rn-tech 5w40, разработанного специально для Рено и адаптированного под рынок Германии. Рекомендовано для бензиновых агрегатов легковых авто и автофургонов (многоклапанных и турбо, с каталитическим нейтрализатором и без него), а также для дизельных двигателей в том числе с турбонаддувом.
На современном этапе, имеет допуск только от автопроизводителя Рено, скорее всего в связи с тем, что выпущено не так давно, и будем считать, что скоро получит одобрение от других мировых производителей автомобилей.
Разрабатывалось с целью безупречной защиты силового узла, в особенности его газораспределительной системы (механизма) в экстремальных условиях запредельных нагрузок при высокоскоростной гоночной езде. Отвечает международным стандартам ASEA A3/B4, API SN/CF.
Технические параметры:
- Кинематическая вязкость при 40с astm d445 и 100c astm 445 по Цельсию – 90 мм2Яс и 14,7 мм2/с;
- Вязкостный индекс равен 172, что обеспечивает отличную термостабильность;
- Щелочное число имеет превосходные показатели нейтрализации негативных процессов сгорания топлива, составляет 10 мгкон/г;
- Температура застывания и вспышки – «- 42» и 230 соответственно.
После тщательного обзора масел elf из линейки вязкости 5w40 можно заключить, что все эти смазывающие материалы являются высокотехнологичными качественными продуктами, которые отлично подойдут для новых и изношенных моторов большинства машин российского автопарка и превосходно справятся с негативными «сюрпризами» погоды и отечественного горючего.