Почему не заводится машина
Почему не заводится двигатель
Данный материал ориентирован, главным образом, на автолюбителей, которые только знакомятся с автомобилем и имеют очень мало опыта его самостоятельного ремонта. Если же вы — настоящий эксперт и «волговед», все перечисленное в данном тексте вам знакомо и более того, вы знаете еще миллиард неисправностей и способов их устранения, не сдерживайте себя, поделитесь своими знаниями на страницах нашего форума и сайта, а эту страницу не читайте.
Итак, статья для новичков
Признаки:
1. Стартер крутит двигатель, но запуск не происходит. Машина не схватывает.
2. Стартер не крутит.
3. Стартер крутит, двигатель схватывает, но не заводится.
4. Двигатель заводится и глохнет.
В сущности, для карбюраторного двигателя существует лишь два препятствия для успешного запуска: нечему гореть или нечем поджечь… Конечно с автомобилями ГАЗ бывают и чисто мистические случаи, но их мы пока рассматривать не станем. То есть, нам нужно убедиться в том, что топливо подается и искра наличествует.
Топливо
Начните поиск неисправности с самых простых и банальных вещей. Проверьте наличие бензина в баке, на автомобилях ГАЗ 20, ГАЗ 21 и ГАЗ 24, для этого имеется специальная пробка с мерной линейкой в баке. Внимательно осмотрите топливопровод на предмет сильных протечек и соскочивших шлангов (поверьте, такое бывает с уже немолодыми автомобилями).
● Проверьте подачу топлива насосом. Для этого достаточно отсоединить магистраль от карбюратора и покачать рычаг ручной подкачки топлива на корпусе насоса. При исправном насосе, вы получите очень мощную струю, так, что заранее вставьте топливопровод в какую-либо емкость. Если струи нет, значит неисправен насос или забита магистраль. Отсоедините насос от приемной магистрали и попробуйте, будет ли он качать топливо из емкости. Неисправный насос нужно отремонтировать или заменить. Ремонт бензонасоса для автомобилей ГАЗ, мы рассмотрим в отдельном материале.
● Если бензонасос оказался исправным, но топливо из магистрали не подает, переходим к топливному баку. Бензобаки на легковых автомобилях ГАЗ, располагаются под кормой (кроме модификаций ГАЗ 3102 с баком за спинкой заднего дивана), Здесь нам нужно проверить состояние топливоприемника. За годы эксплуатации могла забиться его сетка или обломиться сама трубка заборника. Также в холодное время года, на дне бака образовывается лед, который может препятствовать забору топлива.
● Если с заборником топлива все в порядке, но оно не доходит до бензонасоса, вероятно проблему нужно искать в топливопроводе. Внимательно осмотрите его на предмет протечек и пережатостей. Если в магистрали имеются вставки из резиновых шлангов, проверьте, не разбухли ли шланги от времени и агрессивной среды. Также в трубке могла замерзнуть вода, попавшая в нее из бака. Разморозить магистраль вам поможет фен, но обращайтесь с ним очень аккуратно, как вы понимаете, бензин не любит беспечных.
● Вскройте фильтр тонкой очистки топлива. Штатно автомобили Волга, комплектовались разборным фильтром. Открутив его стаканчик вы обнаружите сетчатый или керамический фильтрующий элемент. Возможно, он забит или обмерз.
● Проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. На карбюраторах типа К22, К124, К129 для этого имеется контрольное окошечко. На более современных карбюраторах вам придется снять верхнюю крышку.
● Проверьте, не залипает ли игла в поплавковой камере.
● Продуйте жиклеры.
Зажигание
Здесь так же нужно идти от простейшего.
● Начните с предохранителей.
● Далее, внимательно осмотрите высоковольтные провода. Проверьте, не выпал ли центральный провод трамблера из своего гнезда в катушке зажигания или крышке самого трамблера. Эта проблема характерна для ГАЗ 20 и ГАЗ 21 с винтовым зажимом провода в носике катушки.
● Простейшим пробником из лампочки на 12В и обрезка провода проверьте, приходит ли «+» на катушку зажигания при включенном зажигании.
● Если напряжения на входе катушки нет, проверьте контактную группу замка зажигания. Возможно она подгорела или вышла из строя механически.
● Проверьте, приходит ли «+» к самому замку зажигания.
● Выньте центральный провод из крышки трамблера и, держа его контакт на небольшом расстоянии от блока двигателя, проверните стартер. Есть ли искра? Если ее нет, виновата сама катушка зажигания. Ремонту она не поддается, замените.
● В случае, если у вас электронное зажигание, проверьте коммутатор, это проще всего сделать, заменив его на заведомо исправный (запасной имеет смысл возить в любом случае). Проверьте надежность контакта корпуса коммутатора на массу автомобиля.
● Проверьте состояние вариатора (добавочного или балластного сопротивления).
● Вывернув одну свечу, проверьте наличие искры, да и само состояние свечи, раз уж вы ее выкрутили.
● Проверьте состояние бегунка в трамблере. Очистите его верхний контакт от нагара, если таковой имеется. Осмотрите центральный контакт в крышке трамблера, так называемый «уголек». Он мог разрушиться или сноситься.
Двигатель вообще не крутится стартером.
● Первым делом проверьте состояние аккумулятора. Он может быть банально разряженным.
● Проверьте клеммы, почистите их и смазав солидолом, плотно наденьте, затянув крепеж с усилием, но без излишнего фанатизма.
● Проверьте состояние замка зажигания, появляется ли плюс на клемме СТ при положении ключа «СТАРТЕР».
● Возможно, у вас подгорел «пятак» втягивающего реле стартера. Попробуйте при включенном зажигании соединить гаечным ключом две шпильки на втягивающем. Если стартер закрутился. Вы нашли проблему.
● Проверьте состояние дополнительного реле стартера.
В большинстве случаев, одна из перечисленных манипуляций, вам непременно поможет. Ну а если ничего не помогло, значит, причина имеет мистические корни, и вам стоит задать вопрос на нашем форуме. Здесь есть шаманы, знающие очень мощные заклинания.
Важно:
P.S. Не забудьте осмотреть все секретные противоугонные хитрости, сделанные еще предыдущим владельцем машины, такие как: потаенные тумблеры в цепи зажигания, электромагнитные клапаны на бензомагистрали или выключатели массы.
Если вы заметили неточность или хотели бы дополнить материал, пишите в комментарии.
Форумы на www.gaz21.ru: Двигатель при запуске бъет в обратку — Форумы на www.gaz21.ru
Двигатель при запуске бъет в обратку Оценка: 
#1 
yfghjkjv 
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6
- Регистрация: 29 Ноябрь 12
- Поблагодарили: 0
- Настоящее имя: Волковский Сергей
- Автомобиль: ГАЗ-69
- Отношение к аутентичности: Не выбрано
#2 Михаил Алексеевич
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
#3 yfghjkjv
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6
- Регистрация: 29 Ноябрь 12
- Поблагодарили: 0
- Настоящее имя: Волковский Сергей
- Автомобиль: ГАЗ-69
- Отношение к аутентичности: Не выбрано
#4 Михаил Алексеевич
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
#5 yfghjkjv
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6
- Регистрация: 29 Ноябрь 12
- Поблагодарили: 0
- Настоящее имя: Волковский Сергей
- Автомобиль: ГАЗ-69
- Отношение к аутентичности: Не выбрано
#6 Михаил Алексеевич
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
#7 yfghjkjv
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6
- Регистрация: 29 Ноябрь 12
- Поблагодарили: 0
- Настоящее имя: Волковский Сергей
- Автомобиль: ГАЗ-69
- Отношение к аутентичности: Не выбрано
#8 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 088
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Не совсем понятна эта фраза
yfghjkjv (29 Ноябрь 2012 — 04:24) писал:
Имеется ввиду установка распределителя ВАЗ? Или как?
yfghjkjv (29 Ноябрь 2012 — 04:24) писал:
Что конкретно Вы с ними делали? И как определили работоспособность?
Указанный выше глюк с обратными вспышками случается, когда канал связи вакуумного регулятора трамблера с карбом оказывается под разрежением во время пуска. Такого эффекта можно добиться подключив трамблер непосредственно к коллектору, или перепутав штуцера скажем на К-151 и подключив вместо положенной точке к штуцеру отбора вакуума для ЭПХХ или вентиляции картера. При пуске вакуумный регулятор может срабатывать в ранние углы с вытекающими последствиями.
Проверьте, на работающем моторе отключите шланг связи с трамблером от карба. Изменений в оборотах ХХ быть не должно, а в штуцере, к которому подключен шланг не должно быть разрежения. Оно должно появляться лишь при открытии дроссельной заслонки.
Сообщение отредактировал Mayor: 29 Ноябрь 2012 — 18:26
#9 Тихий_Дон
- Группа: Временные модераторы
- Сообщений: 875
- Регистрация: 19 Апрель 09
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Украинская ССР, Винница/Киев
- Настоящее имя: Андрей
- Автомобиль: ГАЗ-21Л, октябрь 1962г., М-20 середина 1955г.
- Телефон: +38O6743O1O15
- Возраст: 45
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
Сообщение отредактировал Тихий_Дон: 29 Ноябрь 2012 — 19:12
#10 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 088
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Ну он же ясно написал
yfghjkjv (29 Ноябрь 2012 — 04:24) писал:
И ПОД НАГРУЗКОЙ.
Я ещё предполагаю, что при каком то неясном скрещивании БСЗ с каки мто неведомым распределителем, при коем пришлось ковырять ещё и привод, произошло смещение момента искрообразования от положения бегунка. Оч возможно что искра образуется в момент когда бегунок уже прошел соответствующий боковой контакт на крышке. При работе на оборотах ХХ и выше это особо не сказывается,да и вакумный автомат подтягивает момент искробразования ещё пораньше — поближе к нужному контакту. А вот на пусковых частотах, искра при таком раскладе ухитряется стукнуть в следующий по ходу контакт в крышке и дать обратную вспышку. Это лечится припаиванием хвостика на бегунок, а по хорошему надо проконтролировать положение бегунка в момент искрообразования.
Ну и ещё случается что при неких нестандартных совмещениях электронных систем, они становятся чувствительны к помехам. И при работе стартера могут выдавать неконтролируемые разряды, которые тоже могут вызывать обратные толчки.
Ну а сдвиг трамблера в позднее разумеется облегчает пуск при упомянутых проблемах, но потом на всех режимах зажигание оказывается существенно позднее требуемого.
Сообщение отредактировал Mayor: 29 Ноябрь 2012 — 19:32
#11 PetrushkA
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 232
- Регистрация: 30 Январь 10
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Н.Новгород
- Настоящее имя: Петр
- Автомобиль: ГАЗ-21Т 1969г/в, ВАЗ-21061
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
#12 Vnukovskiy
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 501
- Регистрация: 24 Сентябрь 07
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Москва,а-т Внуково
- Настоящее имя: Роман
- Автомобиль: газ 21р 67г 2.5i ; заз 1102 89г; Мазда6(Сарай)2004г.
- Телефон: LG Magna
- Возраст: 39
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
Какое БСЗ, коммутатор и ДД есть? Что в инструкии написано?
Не надо ничего выставлять на слух и т.п, если БСЗ с коммутатором, как у 08 и тд, есть хороший приборчик МД-1, если коммутатор другого типа, с 3-мя проводками, то можно лампочкой. У меня АД5+ угол выставляется МД-1 + доворачиваешь 5 градусов. У меня при запуске, угол меняется и искра мощнее, для лучшего запуска, потом угол меняется, от показаний ДД.
Шестерни КВ и РВ стоят правильно?
Ещё раз перечитал, Трамблёр вкорячен от Классики?
Сообщение отредактировал Vnukovskiy: 30 Ноябрь 2012 — 08:53
#13 yfghjkjv
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6
- Регистрация: 29 Ноябрь 12
- Поблагодарили: 0
- Настоящее имя: Волковский Сергей
- Автомобиль: ГАЗ-69
- Отношение к аутентичности: Не выбрано
Сообщение отредактировал yfghjkjv: 30 Ноябрь 2012 — 09:16
#14 Napalm
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 4 509
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Минск
- Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
- Возраст: 30
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
#15 Михаил Алексеевич
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
#16 yfghjkjv
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6
- Регистрация: 29 Ноябрь 12
- Поблагодарили: 0
- Настоящее имя: Волковский Сергей
- Автомобиль: ГАЗ-69
- Отношение к аутентичности: Не выбрано
#17 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 088
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
yfghjkjv (30 Ноябрь 2012 — 10:12) писал:
Кошмар какой. Мне такая комбинация даже в страшном сне не привиделась бы. И наверное именно поэтому даже в голову не пришло.Это ж какое творение надо было вылепить, чтобы трамблер ВАЗ втюхать на мотор ГАЗ. И более всего мне не ясно . зачем. И даже при том что если по направлению и совпадает с М-20, то определенно не совпадут характеристики автоматов. Хотя мотор М-20 в состоянии переварить ещё и не такое.
Автомобиль ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Правила эксплуатации
Автомобиль ГАЗ-69 н ГАЗ-69А выпускаются Ульяновским автомобильным заводом специально для эксплуатации в сельской местности. Для того, чтобы использовать в полной мере все хорошие качества этих автомобилей, необходимо соблюдать правила, изложенные в заводской инструкции. Особо важными являются указания завода по обкатке, которая в значитeльной мере определяет долговечную службу автомобилей.
Подготовка ГАЗ-69 к запуску
При получении автомобиля перед тем, как запустить двигатель, следует подготовить машину к эксплуатации. Если автомобиль был законсервирован, то произвести расконсервацию по инструкции. Перед запуском двигателя после длительной стоянки следует тщательно очистить углубления в головке цилиндров для свечей от пыли и грязи, протерев их тряпкой и продув сжатым воздухом. Затем вывернуть свечи ы залить в каждый цилиндр по одной столовой ложке масла для двигателя. Далее, не завертывая свечей, провернуть на несколько оборотов коленчатый вал двигателя, чтобы залитое масло смазало цилиндры. В противном случае при пуске двигателя возможен задир зеркала цилиндра. Свечи перед вывертыванием очистить от масла.
Проверить уровень электролита в каждом элементе батарек и долить, если необходимо, дистиллированной волы. Очистить клеммы батареи и смазать их и наконечники проводов вазелином. Подтянуть все соединения электропроводки. Проверить и, если необходимо, долить тормозной жидкости в главный цилиндр тормозов. Далее, при вводе автомобиля и эксплуатацию, следует поступать, как указано в инструкции. В случае, если автомобиль длительно бездействует, то его следует законсервировать.
Важная информация для водителя
1) Гайки головки цилиндров подтянуть па холодном двигателе. 2) Загрязненный элемент фильтра тонкой очистки масла заменить новым. 3) Слив волы из системы охлаждении производится обязательно через два краника. При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора. 4) Необходимо постоянно следить за температурой и уровнем воды. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора (обнажения трубок), так как это вызывает порчу датчика температуры воды, помещенного в головке цилиндров. 5) Двигатель автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А имеет степень сжатия, равную 6,2-б,5, и для его работы требуется бензин с октановым числом 70. Допускается применение бензина с октановым числом 66; при этом двигатель с более поздней установкой зажыгания работает уловлетворительно без большой потери мощности и существенного перерасхода горючего. Применение бензина с октановым числом ниже б6 требует установки настолько позднего зажыгания, что большая потеря мощности и перерасход горючего неизбежны. Высокая экономичность двигателя достигается только при правильной установке зажигания. Поэтому необходимо следить за правильностью установки зажигания.
Если топливо настолько плохо, что устранить детонацию установкой более позднего зажигания не удается, водитель может существенно уменьшить вред детонации применением правильных приемов езды. Детонация уменьшается или полностью исчезает при уменьшении открытия дроссельной заслонки и при повышении числа оборотов двигателя. Поэтому при возникновении детонации уменьшайте открытие дросселя (давайте меньше газа) и переходите на пониженные передачи. Кроме того, имейте в виду, что при слишком бедной смеси и при излишне высокой температуре охлаждаюшей воды (синие 90°С) склонность двигателя к детонации возрастает. Езда с сильной, постоянной детонацией совершенно недопустима — двигатель неизбежно будет выведен из строи. Возникновение детонации после длительной службы двигателя вызывается накоплением нагара на головке цилиндров, которую в этих случаях необходимо снять н очистить.
В случае применении этилированного бензина соблюдайте правила, приведенные в разделе «Расход топлива». Этилированный бензин при неумелом обращении вызывает тяжелые отравлении. Следите за правильностью открытия иглы главного жиклера карбюратора. Игла должна быть отвернута на 1-1 1/2 оборота. Обычно для нормальной работы открытие иглы должно составлять 1 З/4 оборота.
Между карбюратором и всасывающим коллектором на заводе ставится предохранительная дроссельная шайба. После обкатки ее следует снять. Обогащение смеси с помощью кнопки подсоса при пуске холодного двигателя следует производить очень умеренно во избежание попадания во всасывающую трубу лишнего бензина. Пользование подсосом при пуске горячего двигателя совершенно недопустимо. При прогреве двигатели после пуска кнопку подсоса нужно вытягивать очень немного. В задней части всасывающей трубы снизу имеется ввертная пробка для удаления излишков бензина при пересосе. Имейте в виду, что после запуска холодного двигатели нельзя давать ему сразу большие обороты. Холодное загyстевшее масло доходит медленно до подшипников, и при больших оборотах они могут быть выплавлены.
Двигатель ГАЗ-69
Экономичность работы двигатели и его износ в очень сильной степени зависят от температурного режима работы двигателя. Поддерживайте температуру охлаждающей воды 80-90°С и не ездите с холодным или с непрогретым двигателем. Зимой применяйте теплый чехол и прикрывайте створки радиатора. Учитывайте, что благодаря наличию в двигателе термостата вода во время прогревания двигателя через радиатор не циркулирует и что поэтому радиатор может быть заморожен, хотя вода в рубашке двигатели будет горячей. Не открывайте люк отопителя раньше, чем вода достигнет температуры 60°С, иначе вы заморозите радиатор отопигеля.
Во время движения при полностью зараженной аккумуляторной батарее амперметр не показывает зарядки. Поэтому отсутствие показаний зарядки не является признаком неисправности генератора или реле-регулятора. Разборку и регулировку реле-регулятора должен производить только квалифицированный электрик.
Фары обладают большой силой света. Во избежание ослепления водителей встречных автомобилей следите за правильностью установки фар и при разъездах переходите на «ближний свет с помощью ножного переключателя. Следите за исправностью ножного гидравлического тормоза. В систему гидротормозов заливайте только специальные жидкости. Во избежании выхода из строя резиновых деталей тормозной системы не допускайте попадания в нее минеральных масел даже в самых ничтожных количествах (за счет применения при заправке нечистой посуды).
Поддерживайте свободный ход педaли сцепления 38-45 мм., а педали тормоза 8-14 мм. Карданные шарниры имеют игольчатые подшипники, поэтому их необходимо смазывать жидким маслом. Применение для этого солидола недопустимо. Во время езды учитывайте, что двигатель ГАЗ-69 тянет и разгоняется лучше на повышенных оборотах. Поэтому своевременно переключайте с третьей на вторую передачу, прежде чем автомобиль значительно потеряет скорость.
Следует иметь в виду, что первая передача не имеет синхронизатора. Поэтому переключение со второй передачи на первую следует производить только после снижения скорости до 5-6 км/час (скорость пешехода) во избежание поломки шестерен.
Подвеска автомобиля
Рессорная подвеска автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ-69А и их устойчивость позволяют езду с большой скоростью как на хороших, так и на плохих дорогах. Не злоупотребляйте быстрой ездой — это приводит к увеличению расхода бензина и ускорению износа автомобиля. Высокая скорость движения на крутых поворотах приводит к быстрому износу шин. Наиболее экономичной является скорость З0-45 км/час. Учитывайте, что при увеличении скорости с 40 до 70 км/час расход бензина возрастает на 40%.
Выключайте передний мост при езде по сухим твердым дорогам. Этим вы уменьшите расход бензина и износ шин. Следите за правильным давлением в передних и задних шинах. Неправильное давление в шинах при включенном переднем мосте может вызвать большой износ шин и поломку автомобилей. Включать демультипликатор (передачу 2,78) рекомендуется после остановки автомобиля. Последующее переключение на передачу 1,15 можно производить на ходу, с выключением сцепления. Для бесшумности переключения нужно делать на нейтрали выдержку. Выдержка должна быть тем болыие, чем с большей скоростью производится переключение. При скорости менее 8 км/час выдержка не нужна. Если выдержку на нейтрали сделать слишком длительной, то правильного включения не будет. В этом случае следует включить сцепление, двигателя, акселератора (для увеличения оборотов двигателя), затем снова включить сцепление и включить передачу 1,15. В настоящее предупреждение включены только особо важные указания. Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен изучить всю инструкцию.