Как выбрать моторное масло для своей машины, на какие параметры ориентироваться
Даже если ваш автомобиль полностью исправен, то он все равно нуждается замене масла, которая должна производиться с определенной периодичностью. Моторных масел существует превеликое количество — десятки разных наименований и сотни видов. Чем все они друг от друга отличаются и как разобраться во всем этом многообразии http://www.total-lub.ru/?
Но давайте разбираться по-порядку.
Зачем менять моторное масло?
На бытовом уровне это можно объяснить очень просто — если хочется, чтобы двигатель работал долго и надежно, то необходимо моторное масло нужно менять регулярно и при этом заботиться о его качестве.
Положительный эффект от смазки заключается в том, что значительно снижается трение между деталями двигателя, что облегчает его работу, повышает КПД, снижает расход топлива. Без смазки двигатель быстро перегрелся бы и его заклинило, что как правило, сопровождается поломкой деталей.
Знать, какое моторное масло лучше именно для вашего автомобиля и своевременная его замена обеспечивают надлежащий режим работы двигателя и сохраняют его работоспособность долгое время. Вот почему так важно знать, как выбрать моторное масло.
Какие бывают моторные масла?
Все моторные масла делятся на группы:
- минеральные – MINERAL
- полусинтетические – SEMI SYNTHETIC
- синтетические – FULLY SYNTHETIC
В последнее время производителя масел для двигателей стараются улучшить качество всех видов смазки и сегодняшняя "минералка" уже далеко не та, что была лет 10 назад. Она стала значительно качественнее, но все же отличия на лицо.
Минеральные масла получаются в процессе рафинирования и дистилляции нефти. В их составе содержится большое количество различных присадок. Качество минеральной смазки определяется количеством содержащейся в нем серы. Избыточное содержание серы приводит к более быстрому износу деталей двигателя.
Сера изначально содержится в нефти и от нее сырье очищают, чтобы получить качественный продукт. Соответственно, чем чище конечный продукт, тем он дороже.
При этом "минералка" — это самая дешевая смазка для двигателя. Основной ее недостаток — недостаточный диапазон применения по температуре из-за своей густоты. Зимой в сильный мороз густота масла может быть такой, что двигатель не заведется даже при полностью заряженном аккумуляторе. При повышении температуры эта проблема исчезает.
Зато "минералка" — незаменимый выбор на старых и не очень качественных двигателях, типа ВАЗ — классика, где благодаря своей повышенной вязкости не будет вытекать там, где синтетика вылилась бы ручьем.
"Синтетика", как можно догадаться по названию, продукт, который получается в результате синтеза специальным образом подобранных химических соединений. В результате этого процесса смазке придаются требуемые свойства.
"Синтетика" имеет целый ряд преимуществ по сравнению с "минералкой":
- обеспечивает наименьшее трение между деталями двигателя, способствуя тем самым снижению расхода топлива и увеличению КПД и мощности двигателя
- обеспечивает бесперебойную работу двигателя при низких температурах, защищая его от перегрузок
- при перегреве, в режиме экстремальных нагрузок синтетика полностью сохраняет свои свойства
- химический состав масла стабилен при различных условиях эксплуатации
- срок службы синтетической смазки значительно больше
Неудивительно, что синтетика является самой дорогой смазкой для двигателя.
Полусинтетика — это определенного рода компромисс между двумя вышеуказанными видами масел и по свойствам и по цене, она получше минералки, но похуже синтетики.
Полусинтетику получают путем смешивания минеральной базы высокого качества с синтетическими составляющими. Применение этого вида смазки оправдано в условиях умеренного климата при эксплуатации автомобиля со средней нагрузкой.
Можно ли смешивать минеральное и синтетическое моторные масла?
Кстати, ни при каких условиях нельзя смешивать минеральные и синтетические моторные смазывающие вещества. У них совершенно разные свойства, а коктейлем, получающимся в результате смешивания запросто можно угробить двигатель в очень короткие сроки.
Классификация по вязкости — SAE
Главная характеристика моторного масла — это его вязкость. Именно от этого показателя в первую очередь зависит то, как двигатель будет заводиться в сильные морозы.
Классификация SAE является международно принятым стандартном и применяется во всех странах.
Различают три типа моторной смазки по вязкости: зимняя, летняя и всесезонная (универсальная).
Зимнее моторное масло имеет обозначение: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Наличие буквы W означает — зима (от английского winter). Чем меньше число в маркировке, тем при более низких температурах может использоваться масло. Для минерального этот предел можно посчитать путем вычитания из указанной в маркировке цифры числа 35. То есть для 10W это будет -25 градусов по Цельсию.
Обозначение летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Всесезонные обозначаются, например, так: SAE 5W30, SAE 10W-40.
Классификация по эксплуатационным свойствам
Помимо вязкости масла классифицируются еще по своим эксплуатационным свойствам. Существует Американская (API) и Европейская (ACEA) классификации. Они, по сути, аналогичны друг другу, но Европейская более точная и строгая в оценках свойств смазочных веществ.
Эти свойства в обеих классификациях определяются путем различных испытаний на стендах. Изучаются и оцениваются все возможные свойства масел: антикоррозионные, противоизносные, моющие и т.д.
В соответствии с американской классификацией масла делятся на рекомендованные к использованию в дизельных двигателях (C) и бензиновых (S). Эти латински буквы идут первыми в спецификации. Вторая латинская буква в спецификации будет указывать на качество масла и чем эта буква дальше в алфавите, тем лучше масло.
Для бензинового двигателя: SJ (1997), SL (2002), SM (2005) — цифра в скобках обозначает год выпуска двигателей, начиная с которого рекомендовано данное масло. Для дизельных двигателей по аналогии с бензиновыми: CF-2 (1995), CH-4 (1999), CI-4(2003). Цифры 2 и 4 обозначают, для какого двигателя предназначается данное масло, для двухтактного или четырехтактного.
Если в обозначении указаны обе маркировки, и для дизеля, и для бензина, значит продукт является универсальным.
Кроме этого в API классификации применяется так же спецификация уровня экономичности топлива EC1, EC2. Чем больше цифра, тем больше данное масло экономит топлива.
Европейская классификация так же делит масла для бензиновых (А), дизельных (В, Е) двигателей и универсальные (С).
К букве прибавляется цифра A5, которая обозначает качество масла. И чем эта цифра больше, тем выше качество. Помимо этого Европейская классификация подразделяет масла по применению на конкретных видах транспорта: на легковых автомобилях, на грузовых, на фургонах и т.д.
Как выбрать моторное масло правильно, основываясь на полученных знаниях?
Конечно, теперь, когда вы придете в магазин, вы уже со знанием дела сможете без помощи продавца-консультанта разобраться в ассортименте моторных масел.
Но прежде чем идти в магазин, вам нужно заглянуть в паспорт своего автомобиля или обратиться к официальному дилеру и узнать, что рекомендует производитель. Соблюдение этих рекомендаций гарантирует то, что двигатель вашего автомобиля отработает максимально возможный срок.
Нарушение этих рекомендаций ведет к повышенному износу двигателя, и как следствие, к снижению его ресурса.
Все о моторном масле для автомобилей
Эти вопросы встают перед владельцами автомобилей обычно только тогда, когда гарантийный срок на автомобиль уже закончился. Как правило в течении гарантийного срока замена масла производится на сервисной станции с использованием одобренных производителем автомобиля марок масел. Если же "гарантия" уже позади, то перед Вами встает проблема выбора. А выбирать есть из чего — полки магазинов буквально "ломятся" от разнообразия продукции различных производителей. Чем же руководствоваться при выборе? Остановимся на общих моментах:
Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов.
Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать:
класс вязкости по SAE автомобильное моторноuj масло
класс качества по ACEA (CCMC) или API автомобильное моторное масло
минеральное или синтетическое масло и т.д.
Ну и конечно Вы должны будете выбрать фирму с безупречной репутацией, качеству продукции которой вы абсолютно доверяете.
Задачей данного материала как раз и является помочь Вам сделать правильный выбор и ответить на большую часть вопросов, которые могут при этом возникнуть:
Как выбрать класс вязкости по SAE?
Что такое "температура застывания" и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?
Как выбрать масло, если Вы ездите зимой?
Что такое "индекс вязкости" и как его использовать для сравнения различных марок масел?
Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE ?
Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и по ГОСТу ?
Как правильно выбрать класс качества автомобильное моторное масло?
Имеет ли значение порядок написания "бензиновых" и "дизельных" спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?
Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?
В чем разница между спецификациями API и ACEA(CCMC)?
Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?
Как переходить с одной марки моторного масла на другую?
Как производить "промывку" двигателя?
Чем отличается синтетическое автомобильное моторное масло от минерального?
В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?
Как производить переход на использование синтетического моторного масла?
Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?
Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?
Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?
Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?
Что такое "SAE" в моторном масле?
Спецификация SAE (SAE — общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом автомобильного моторного масла, регламентирующем вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.
Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W — это начальная буква английского слова WINTER — зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.
Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о сезонности данного автомобильного моторного масло (SAE 10W — зимнее сезонное масло, SAE 40 — летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере — SAE 10W-40) говорит о всесезонности данного масла.
Как выбрать класс вязкости по SAE?
При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), то можно воспользоваться следующими рекомендациями.
При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей, рекомендации которой совпадают с требованиями производителей автомобилей:
0W
до -30 град.С и ниже
Следуя этим рекомендациям, Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.
Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя с помощью автомобильного моторного масла. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W".
Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE и выше (например "50" по SAE). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях автомобильное моторное масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.
Что такое "температура застывания" и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?
Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE. Температура застывания часто используется в рекламных целях, она так же может быть завуалирована под терминами "потеря текучести", "потеря подвижности" и т.д. При этом указываются фантастические цифры, начиная от — 50С и ниже, но для реальной эксплуатации это имеет лишь косвенное значение.
Что такое "индекс вязкости" и как его использовать для сравнения различных марок моторных масел?
Индекс вязкости — это безразмерная величина, характеризующая способность масла работать в широком диапазоне температур. Чем выше индекс вязкости, тем относительно меньше меняется вязкость масла при изменении температуры. Иными словами чем выше этот параметр, тем относительно ниже вязкость автомобильного моторного масла (а следовательно и лучше пусковые свойства масла) на морозе и одновременно там, где температура масла достигает высоких температур, вязкость (а следовательно и защитные свойства масла) будет относительно выше. Таким образом, чем выше индекс вязкости, тем относительно выше "качество" масла с точки зрения вязкости.
Для минеральных моторных масел значение индекса вязкости обычно не превышает 160, для синтетических составляет 170 и выше.
Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE ?
Никаких ограничений по использованию моторных масел данных классов вязкости не имеется. Эти классы подходят также и для старых и для изношенных двигателей. Исключение составляют случаи, когда производители специально запрещают применение данных классов вязкости в силу каких-то конструктивных особенностей двигателя.
Пример: двигатель объема 1300 см3 Skoda Felicia, в котором имеются особенности смазки цепи механизма газораспределения распылением масла через форсунку.
Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и по ГОСТу?
Примерное соответствие выглядит следующим образом:
Как правильно выбрать класс качества моторного масла?
Существуют две наиболее распространенные спецификации автомобильных моторных масел по качеству:
API — американского института нефти
АСЕА (ССМС) — ассоциации европейских производителей.
В настоящий момент спецификация API имеет следующие классы:
для бензиновых двигателей автомобильное моторное масло:
SA, SB, SC, SD, SF — "устаревшие" классы;
SG, SH, SJ — действующие классы, т.е. те требования, по применению которых Вы можете встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей, начиная примерно с 89 года выпуска. Но даже если Ваш автомобиль "старше" и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SD или SF), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: "Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SF по API. Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SJ (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000) являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).
для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п.:
CA, CB, CC, CD — устаревшие классы;
CF — действующий класс, который является универсальным (с точки зрения API) для любых дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п.
Таким образом, с точки зрения API, масла, имеющие спецификацию SJ/CF, являются универсальными и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п. (независимо от года выпуска), производители которых требуют применение масел, удовлетворяющих только лишь требованиям одного из классов по API (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).
В отличии от API, спецификация АСЕА наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно превышают требования API. Предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации. В настоящий момент спецификация АСЕА имеет следующие классы:
для бензиновых двигателей автомобильное моторное масло:
А1, А2, А3;
для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п.:
В1, В2, В3, B4
Спецификации A1 и B1 — это специальные высококачественные маловязкие масла, применяющиеся в первую очередь для достижения максимальной топливной экономичности. Применяются там, где этого требует производитель. Типичными производителями, требующими применения A1, В1 являются Ford, Chrysler, Mazda, последние модели Opel и VW и еще ряд других.
Масла, одновременно удовлетворяющие классам А3-96 и В3-96, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п. (независимо от года выпуска) (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).
Имеет ли значение порядок написания "бензиновых" и "дизельных" спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?
Нет, не имеет. Нет никакой разницы (с точки зрения применения масел для бензиновых или дизельных двигателей), в каком порядке написаны спецификации.
Например:
API SJ/CF означает то же, что и API CF/SJ;
ACEA A3-96/B3-96 означает то же, что и ACEA B3-96/A3-96.
Ни о каком преимущественном применении для бензиновых или дизельных двигателей порядок написания не говорит.
Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?
Конечно можно. Слишком "хорошего" масла не бывает. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый "старый" или изношенный двигатель.
Исключения из этого правила см. в "В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?"
В чем разница между спецификациями API и ACEA(CCMC) в моторных маслах?
Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?
В большинстве случаев моторные масла для легковых автомобилей, "джипов", микроавтобусов применимы как для бензинового, так и для дизельного двигателя.
О применении каждого конкретного масла для бензинового или дизельного двигателя можно узнать по спецификациям API и ACEA(CCMC), которые оно имеет.
Как переходить с одной марки моторного масла на другую?
Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое), производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации. Во всех остальных случаях, а именно:
если неизвестна марка залитого в двигатель масла
если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла
если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п.
необходимо произвести "промывку" двигателя.
Как производить "промывку" двигателя с помощью моторного масла?
Случаи, когда необходима "промывка" двигателя, рассмотрены в разделе "Как переходить с одной марки моторного масла на другую?".
Относительно "промывки" можно отметить следующее:
Во-первых, необходимость в промывке возникает не тогда, когда масло в двигателе кажется "слишком" темным и Вы думаете, что двигатель "грязный". Как раз наоборот, случается, что в двигателе имеются значительные отложения, а масло даже после нескольких тысяч километров пробега остается чистым и прозрачным. Это показатель того, что данное масло не обладает необходимыми "моющими" свойствами и его необходимо поменять.
Во-вторых, если на внутренних поверхностях двигателя имеются значительные отложения, то отмыть его полностью удастся только при полной разборке двигателя. Никакая, даже самая агрессивная, специальная промывочная жидкость не справится с этой задачей.
В-третьих, следует иметь в виду, что "промывка" — это длительный процесс. Даже самая агрессивная промывочная жидкость не сможет за 5-10 мин снять слой отложений, например, с клапанной крышки или с головки блока цилиндров, на поверхности которых масло (или в данном случае промывочная жидкость) попадает лишь в виде брызг. Лучше всего решить проблему с промывкой сможет обычное, качественное моторное масло (не обязательно синтетическое!)(например Visco 3000 и Visco 2000), на котором, в отличии от промывочных жидкостей, можно не только "дать поработать двигателю на холостом ходу в течении 5-10 мин", а проехать не одну сотню километров. Однако, если Вы проехали уже более тысячи километров, а отложения в двигателе еще остались, это означает, что запас моющих свойств масла уже на исходе и требуется его замена. Следовать данной схеме необходимо и далее вплоть до исчезновения отложений, после чего можно переходить на интервал замены масла, рекомендованный изготовителем.
Если же неизвестно, какое масло было залито ранее и каков пробег автомобиля на этом масле, можно рекомендовать предварительную промывку масляной системы или заменяющим маслом, или, например (в случае перехода на продукты производства BP):
— минеральным моторным маслом Visco 2000 в течении примерно 5-10 мин на холостом ходу или
— BP Visco 3000 с сокращенным вдвое от рекомендованного производителем интервалом замены.
Чем отличается синтетическое масло от минерального моторного масла?
Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел "строятся" (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность.
Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики.
Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.
В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?
Проблемы, связанные с переходом на "синтетику", возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения.
Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.).
В отличии от минеральных масел, которые "моют" отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе "дорогу", будет вытекать из двигателя.
Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях:
при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя
если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники)
в двигателях с сальниками с "набивкой" (ГАЗ, Газель, УАЗ, старый Renault) — возможны подтекания (однако при экстремально низких температурах, когда нет другого выхода, допускается использовать "синтетику")
в период обкатки для двигателей, требующих обкатку, т.е. "полезный износ", с целью приработки пар трения. То же касается и двигателей после капитального ремонта. В этих случаях обкатку необходимо произвести на качественном минеральном масле (например, Visco 2000), после чего можно переходить на "синтетику".
в роторно-поршневых двигателях
Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже "старому" и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы.
Как производить переход на использование синтетического автомобильное моторное масло?
Если есть опасения, что при переходе на "синтетику" могут возникнуть проблемы, то следует придерживаться следующих рекомендаций:
Сначала оценить состояние двигателя, т.е. проверить наличие отложений и дефектных сальниковых уплотнений. Если в двигателе уже имеются подтекания масла, то переход на "синтетику" невозможен до ликвидации причин, их вызывающих.
Если в двигателе имеются значительные отложения — "промыть" масляную систему двигателя (Подробнее см. "Как производить "промывку" двигателя?").
Если есть основания полагать, что сальниковые уплотнения потеряли эластичность (о чем, например, говорят следы подтеков в местах посадки), то переход на "синтетику" лучше отложить до ремонта двигателя и замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала перейти на использование полусинтетического масла (Visco 3000) и проехать на нем полный интервал до замены. Если и после этого подтеки в местах посадки сальников не появились, то можно переходить на использование синтетических продуктов.
Как выбрать моторное масло
Этикетка продукции дает информацию о характеристиках смазочного материала для автомобиля:
Как не убить нашим маслом иномарку? Советы экспертов и автопроизводителей
Большинство сейчас отвечает уклончиво: заливайте то, что отвечает нашим высоким требованиям! Так нам ответили в Kia, Mitsubishi, Volvo, Chery, Renault, Mazda и Hyundai.
Некоторые компании рекомендуют только оригинальные продукты — забывая указать источник их приобретения.
Другие в нынешней ситуации предлагают компромиссные решения. Так, например, представители марки Skoda сообщают, что в случае отсутствия той или иной жидкости дилер сам решает вопрос применяемости, исходя из информации производителя, технических допусков и других параметров.
Порадовали китайцы. В частности, компания Haval ответила, что проблем нет, поскольку официальные дилеры используют соответствующие нормам материалы, полностью отвечают за их качество и обладают достаточным запасом оригинальных масел.
Что думают испытатели?
Руководитель Центра испытаний НАМИ Денис Загарин пояснил: при отсутствии рекомендованных или оригинальных жидкостей с фирменными допусками переход на отечественный продукт с аналогичными характеристиками, определенными по классификации SAE, API, ACEA или нашей национальной ААИ, в большинстве случаев неминуем.
Руководство по эксплуатации автомобиля рекомендует использовать оригинальные жидкости. Однако, в большинстве случаев, в этом же документе приводятся универсальные характеристики требуемой жидкости.
При этом автомобиль никто не может снять с гарантии без установления технически обоснованной причинно-следственной связи между дефектом и неоригинальными расходными материалами, примененными при техническом обслуживании.
Но, к сожалению, число подобных разборок будет, скорее всего, увеличиваться.
А у нас есть нормальное масло?
Да, есть. К примеру, компании Лукойл и Sintec Lubricants производят моторные масла высшего на сегодня класса качества — SN.
Правда, программы подбора не всегда работают корректно, поскольку пребывают в стадии доводки. Проверено на себе. В этих случаях надежнее задать конкретный вопрос дежурному специалисту компании.
Для современных автомобилей, скорее всего, вам порекомендуют масла из линейки Lukoil Genesis Special или Sintec Platinum. Для автомобилей прежних лет выпуска найти замену оригиналу гораздо проще.
Откуда у нас свои масла, если компоненты импортные?
Вопрос справедливый, ведь и базовое масло, и присадки действительно заграничные. Но не все. К примеру, базовые масла групп 1, 2, 3 и 3+ частично производят и у нас.
Аналогичная ситуация и с присадками: помимо импортных, есть и российские. Кроме того, каналы поставок импорта окончательно не перекрыты: в ряде случаев просто логистические схемы слегка удлинились.
А как же одобрения компаний?
Высшая ступень признания моторного масла — одобрения автопроизводителями. Процедура дорогая и длительная, поэтому даже крупные масленщики зачастую стараются на ней сэкономить, получая одобрение только на некоторые масла из линейки.
Схожая ситуация и с отечественными производителями. В частности, многие лукойловские масла имеют одобрения компаний Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Ford, Volvo, GM, Cummins, MAN и т.д. Масла Sintec одобрены Mercedes-Benz, Volvo и Cummins. Но из-за санкций ряд автопроизводителей начал отзывать свои одобрения. Само собой, что на качестве отечественных масел это никак не сказывается.
Кто пустил слух, что наши масла — негодные?
Изначально отечественные производители масел добровольно ушли на второй план при поставках на фирменные сервисы. И логика в этом была: обладатели дорогих современных машин охотно раскошеливались на дорогущие импортные продукты. Да и проблем с автопроизводителями при этом не возникало.
А вот для старых автомобилей суперсовременные масла высшего качества (SN или SP) не нужны.
И так как их владельцы часто стремятся сэкономить, им предлагают продукцию попроще и подешевле — масла SF или SG, которые чаще всего выпускают именно отечественные производители.
При этом такие масла никоим образом не являются низкокачественными. Просто для каждого поколения автомобилей выпускались соответствующие технические жидкости. Но именно этот аспект порой остается вне поля зрения потребителя.
Какие преимущества у наших масел?
Выделим два. Первое (неоспоримое) преимущество — цена.
А про второе часто забывают, хотя сегодня это не менее важно. Сейчас все чаще встречаются предложения купить импортное моторное масло по смешной цене. И, как правило, это подделки. А подделывают обычно самые громкие бренды — читай, импортные. Нашим товарам это не грозит.