Рено аркана как открыть капот
Или войти с помощью одного из сервисов
Опубликовал specialyst , 6 августа, 2019
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
10 проблем нового Renault Arkana, о которых не догадываются покупатели
Выкладывая такое количество честно заработанных рублей, покупатель вправе рассчитывать на качество. Тем не менее, на пластиковых деталях отделки салона мы увидели облой! Такого нынче даже в дешевых «китайцах» не встретить. На это можно было бы посмотреть сквозь пальцы, сидя в салоне бюджетного «Дастера», но не «Арканы» за полтора миллиона.
Открываем капот. Жгут проводов, что возле аккумулятора, просто перетянут. Сколько он выдержит — большой вопрос.
Теперь обратим внимание на двигатель. Турбированный агрегат объемом 1,33 литра развивает 150 сил. Это плод сотрудничества Renault и Daimler. Здесь алюминиевый блок цилиндров, с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз. Это, считайте, одноразовый мотор. И вот почему.
Поддон картера для такого малообъемного мотора очень маленький. Значит масло надо выбирать только очень хорошего качества. Сэкономить не получится. Еще один вопрос: не потеряет ли оно своих свойств раньше 15 000 км пробега? Не исключено, что потеряет, ведь двигатель очень нагруженный. Поэтому интервал замены лучше сократить.
Не забывайте и то, что алюминий — очень нежный металл. При перегреве «коробит» головку блока цилиндров. А это означает очень дорогой ремонт.
Скрытые дефекты Renault Duster, которые дорого обойдутся владельцу
Ржавеющий кузов, проблемы с полным приводом и другие ужасы подержанного Hyundai Creta
Из-за чего может быть перегрев? Из-за забитого грязью интеркулера. На новой машине он уже весь заляпан, а ведь на ней всего пару раз прохватили по мокрой грунтовке. Эффективность такого интеркулера падает. А для турбированного мотора это чревато перегревом.
Чтобы быть объективными, расскажем и о плюсах инновационного «пламенного сердца» TCе150: у него цепной, а не ременный, привод ГРМ. Цепь надежнее и ресурс у нее больше.
Наконец, двигатель будет непросто обслуживать. Скажем, чтобы поменять свечи, нужно снять планку со жгутом проводов, отсоединить трубу компрессора. Снять катушки зажигания, у которых «хитрая» изогнутая форма. А чтобы снять крышку блока предохранителей, нужно сначала получить инженерное образование и решить задачу на логику. Видимо, в Renault подумали, что их предохранители не перегорают, и менять их незачем.
Если выбирать Renault Arkana, то только с младшим мотором 1,6 л (114 л. с.). Этот двигатель проявил себя только с хорошей стороны, проверен опытом и временем.
Подрамник автомобиля сделан из четырех стальных и не слишком толстых труб. Да еще и сварены они кое-как. Жесткость у такой конструкции посредственная. Скорее всего, стальная защита двигателя, которая идет в базовой версии, как раз и придает жесткость всей конструкции. Что будет, если на бездорожье налететь защитой на камень и помять ее, остается только догадываться.
Стальной лист защиты крепится на болтах, а значит, на Arkana перекочевала старая проблема всех Kaptur. Если болты не смазывать, они закисают, и открутить их будет очень сложно.
Продолжаем осмотр. Рычаги подвески простенькие, штампованные, а их кронштейны сварены из каких-то хлипких пластин. Для легковушки — это хорошее решение, но у кроссовера такая конструкция будет работать на пределе. Долго ли проходит ходовая? Ясно одно: ремонт будет недешевым. Например, шаровую опору надо менять вместе с рычагом.
Аркана в деталях или о чем не сказали в обзорах.
Всем привет! На днях посетил официального дилера Рено. Привезли новинку — Рено Аркана. Лично я ждал её, следил за новостями и смотрел первые обзоры. Вот удалось создать и свой небольшой обзор. Сразу скажу, что речь пойдет лишь о некоторых особенностях этого автомобиля. Покажу то, что заметил. Будут и плюсы и минусы.
Итак, поехали.
Рычаги КПП и ручника выполнены в чехлах из кожзама.
КПП ещё более менее, но вот ручник что-то печально выглядит, не аккуратно что ли. Может, конечно, этот чехол можно заправить внутрь, не знаю.
Подлокотник имеет регулировку вперёд-назад и небольшой бокс.
Замки ремней безопасности имеют датчики, но вот проводка этих датчиков закреплена просто изолентой к кронштейну замка.
Бардачок глубокий, без охлаждения, жаль.
Салонное зеркало даже в максималке не имеет автозатемнения, просто рычажок.
Зеркало в козырьке и подсветка.
Ремни безопасности не имеют регулировки по высоте, для меня было открытием.
Между передними креслами и центральным тоннелем сделаны шторки, скрывающие салазки и не позволяющие мелким предметам далеко упасть.
Очень жаль, что на порогах в салоне нет пластика, резиновый уплотнитель и сразу ковролин.
Изофикс скобы спрятаны за этими прорезями.
На каждом подголовнике пришит шильдик с руководством по правильной эксплуатации.
На комплектации с передним приводом вместо шайбы просто углубление.
На рулевой колонке видно место для обычного замка зажигания.
Крепление для заднего ремня безопасности.
За такие штампы и колпаки отдельный респект инженерам Рено.
А вот недокрученный болт заднего фонаря на крышке багажника, не ожидал.
На передних крыльях такие накладки.
Пробка бензобака обычная, но есть крючок для неё.
Поводки дворников можно поднять не задевая капот.
Уплотнитель на заднем стекле
Светодиодная подсветка номера
Хорошая ручка пятой двери.
Подвес задней полки выполнен просто, шнурок и петля.
На всех комплектациях антенна обычная, штырь.
Вдоль порогов имеется уплотнитель, доходит до самого низа, так что брюки будут чистые.
Вот такой небольшой обзор. Машина мне нравится, да есть компромиссы, но её экстерьер здесь многое прощает.
Parts
Renault Megane 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 110 h. p., Front drive, Automatic — test drive
Comments 41
Накладки на пороги появились у дилера. Радостная новость. Но цена в 6900 руб с установкой…
Ну вот и прокатился я вчера на максималке с турбо-двигателем. И хочу сказать — тачка едет и даже очень бодро. Специально сравнил с Меганом, скорость 110 км/ч обороты 3000, у Арканы при 110 км/ч обороты 2000. Со светофора как ошпаренная рвёт. С 90 до 130 км/ч разгон лёгкий, быстрый, быстрее, чем на Мегане однозначно и без шума. На трассе стоит как Меган, на малой скорости руль легче Мегановского, посадка водителя кроссоверная, высокая, но управляемость как у легкового автомобиля, крены в поворотах незначительные. От поездки получил удовольствие, дальше можно сравнить с конкурентами за схожую цену, если они есть, конечно. В глубине души хочу такую машину )
Подробный отчет, респект.
Но к написанному от себя Добавлю, что ещё не понравилось:
1) Пластик панели — очень дубовый, как в Логане;
2) При езде по неровностям очень слышно работу амортизаторов;