Слишком частая замена масла. За и против?!
Допустим, "мануал" предписывает менять масло через 15 000 (а то и все 20 000) км пробега. Эта цифра установлена исходя из того, что это расстояние автомобиль пробежит со средней скоростью порядка 50 км/час. При этом двигатель наработает 300 (или 400) моточасов, которые и представляют собой реальный срок службы масла. Беда в том, что средняя скорость автомобиля в российском "мегаполисе" может быть 25-30 км/час, а иногда и того меньше. Несложно сообразить, что при том же пробеге с вполовину меньшей скоростью наработка двигателя увеличивается вдвое. Причем, работает он в условиях далеко не идеальных — с частыми стартами/стопами и "на холодную", которые губительны для любого, даже самого "крутого" моторного масла. Если двигатель и выживет в гарантийный срок, он может умереть чуть позже оттого, что зарастет нагаром и отложениями. Они скопятся в картере, однажды попадут на сетку маслоприемника и … раздастся стук. Кстати, всевозможные промывки для масляной системы двигателя не только не предотвращают такой исход, но наоборот, резко увеличивают его вероятность.
В этой связи вспоминается такой случай. У дорогой машины, только преодолевшей гарантийный рубеж, умер мотор. Банально заклинил из-за полного перекрытия сетки маслоприемника частицами нагара. Экспертиза показала, что двигатель убили городская эксплуатация, 20 000 км межсервисного пробега и … самое дорогое масло, которое хозяин не пожалел для любимого "коня". Ни ему, ни сервисным работникам не пришло в голову, что высокая цена масла отражала его способность выдерживать самые большие нагрузки и высокие температурные режимы, характерные для спортивного автомобиля, а вовсе не рекордный срок службы в городских пробках на холостом ходу. Видимо, высокое качество масла расслабляет и заставляет поверить, что с ним двигатель всегда и гарантированно будет как в рекламном ролике — девственно чист и умаслен наночастицами.
Следует отдать должное тем автопроизводителям, которые не гонятся за гигантскими интервалами между ТО, а четко прописывают в инструкции рекомендацию — в тяжелых условиях эксплуатации или по желанию владельца проходить промежуточное обслуживание. К сожалению, инструкции, в том числе, о периодичности замены масла — все равно, что нехорошие слова на заборе — порядочные люди их редко читают. А если и читают, то мало кто правильно понимает, какие условия считаются для городского автомобиля тяжелыми.
Данную информацию взял здесь чисто себе на заметку. ну мб кому пригодится.
В результате долгих мыслей на тему как часто менять масло в двигателе я также пришел к общепринятому мнению, что менять надо чаще чем указано в руководстве по эксплуатации. Факторы за более частую замену: всем известны, но я все же перечислю, возможно обобщу разрозненные сведения:
1. Холостой ход вреден для двигателя поскольку низковато давление масла, и образуются отложения в двигателе. Вреден если после холостого хода двигатель глушится опять. Современные моторы смазываются достаточно на ХХ, но все равно есть ряд факторов, какое масло, какая температура, какое состояние двигателя — холостить постоянно смысла нет.
2. Городской цикл — прогревы, режим старт стоп, длительный холостой ход, море бензина горящего впустую, считать уже надо не км пробега а моточасы.
3. Некачественный бензин ни для кого не секрет что наш бензин не блещет качеством и содержит множество примесей вредных как для двигателя так и для масла.
4. Теплонагруженность двигателя — в зависимости от степени теплонагруженности двигателя масло стареет быстрее.
5. Холодные пуски- наибольший вред двигателю приносят холодные пуски в разы увеличивая износ увеличивая обводнение масла и увеличение доли бензина в масле, при таких запусках.
6. Высокие температуры — возрастает теплонагруженность двигателя в связи с меньшим охлаждением увеличивается окисление масла, при недостаточной толщине пленки увеличивается и износ. Полимерный загуститель срабатывается быстрее при термальных и механических нагрузках.
7. Докторский цикл (влага в масле) движение на короткие расстояния когда масло не успевает прогреваться и выпаривать влагу и топливо. Эмульсия образуется которая опять же забивает фильтра, каналы пока двиг не прогреется.
8. Топливо в масле разжизжает масло и снижает эффективность смазки ускоряя старение масла.
9. Пыльные дороги попадание микро частиц пыли прошедших через воздушный фильтр в камеры сгорания также увеличивает образивный износ загрязняя масло
10. Движение по лужам, снежной каше, слякости, грязи — увеличение нагрузки на двигатель
11. Движение по холмистой местности — увеличение нагрузки на двигатель
12. Буксировка прицепа — увеличение нагрузки на двигатель
13. Грязный двигатель — свежее масло неизбежно с той или иной степенью эффективности отмывает двигатель, принимая в себя частицы грязи.
14. Конструкция двигателя новые двигатели с минимальными зазорами в которых уменьшен прорыв картерных газов и попадание топлива в масло дольше сохраняют масло, но двигатели старой конструкции или уже изношенные этим страдают. Форсирование современных двигателей тоже имеет значение.
15. Высокие обороты многими опытами подтверждено что износ меньше на 2 тысячах оборотов. И при росте оборотов увеличивается, неизбежно накапливая их в масле.
16. Само масло — некоторые масла просто не проживут дольше 5 ткм, в связи с низким качеством
17. TBN масла влияет на степень его способности противодействовать окислению масла. Щелочь нейтрализует кислоту. Есть масла с высоким щелочным но быстро его теряют, есть со средним но теряют медленно с пробегом — важна динамика, хотя щелочное тоже важно, чем выше тем больше шансов отмыть двигатель, нейтрализовать продукты.
Печально то, что многие из этих факторов как раз про Россию, однако что имеем то имеем. Вместе с тем, хотелось бы отметить, что замена масла раз в пять тысяч это очень хорошо для двигателя, но нет никаких доказательств, что при смене раз в 7,5 тысяч ему станет хуже. Вместе с тем Природе точно станет лучше. Я с Большим Уважением отношусь к мнению Форума, и думаю что именно этот форум должен провести политику незначительного увеличения интервала смены масла, что дополнительно позволит проследить степень качественности масел используемых форумчанами, подтвердив мысли, догадки, убеждения, либо опровергнув их.
Torcon
В целом согласен, но нужно оглядываться на то какой двигатель 7.5 хороший интервал смены. Но в турбо тойоте например он должен быть 2500км В джипе форсирующем грязь и препятсвия 2.500км. Все зависит еще от строения двигателя.
Вообще полностью можно сделать вывод только после теста отработки на определенном двигателе. Некоторых масел, некоторого качества, при некоторых режимах эксплуатации, при некоторых двигателях, при некотором топливе — может не хватить и на 5000км.
Разумеется никто не может и не имеет права заставить Вас увеличить интервал, но данный опыт будет иметь большую практическую ценность, главное контролировать двигатель.
Почему нельзя слишком часто менять масло в двигателе
Масло в двигателе предусмотрено не просто так. На самом деле, оно выполняет целый ряд функций. Оно смазывает детали, которые контактируют друг с другом, охлаждает, очищает и даже регулирует работу. Наиболее важная функция — предотвращение перетирания деталей, то есть правильная смазка.
Моторное масло обладает списком смазочных свойств и гарантирует, что детали не смогут износиться преждевременно. В результате, срок службы элементов в силовой установке продлевается на долгий период. Большинство автомобилистов знают, что без масла механизм не может нормально функционировать. Техническую жидкость нужно своевременно заменять. Но что будет с автомобилем, если проигнорировать данное требование.
Можно ли менять только фильтр. Можно сказать, что ничего страшного не случилось бы, если бы заменяли только фильтр. Моторное масло не может потерять свои свойства, оно лишь утрачивает присадки. Однако, основная функция продолжает выполняться. Но, если рассматривать это более детально, то можно вспомнить, что масло загрязняется абразивом. Именно поэтому в системе предусмотрен масляный фильтр, который улавливает и отсеивает все загрязнения. Кто-то сейчас задаст вопрос — почему тогда нельзя менять только один фильтр?
На самом деле, замена фильтра намного важнее, чем замена масла. Если засорится первый, то можно быть уверенным в том, что масло не будет фильтроваться и будет проходить в систему в избыточном давлении. Это совсем не желательное явление. Повышенное давление в таком случае может разрушить некоторые детали. Между впускным и выпускным отверстием располагается перепускной клапан. Он нужен для того, чтобы защищать систему от дефицита смазки. Когда фильтр начинает засоряться, маслу трудно проходить через него. Предохранительный клапан предотвращает ситуации, когда двигатель может заглохнуть от недостатка смазки. Из-за засоренного фильтра масло проникает в систему обходными путями. Как правило, это происходит в зимнее время — в этот период масло отличается повышенной вязкостью. Кроме того, холодное масло перекачивается труднее. Подведем краткий итог — при замене масла обязательно стоит менять и фильтр.
Как часто нужно менять. Заметим, что частая замена масла может нанести вред двигателю. Особенно это можно будет ощутить при первом запуске после замены. На какое-то мгновение двигатель не смазывается и работает плохо — это не самым лучшим образом сказывается на его элементах.
Кто-то не согласится с тем, что частая замена может нанести вреди машине, ведь так рекомендуют делать в сервисный центрах. Верно, таким компаниям выгодно получать доход от автомобилистов, которые часто обращаются к данной услуге. Нужно всегда опираться на тот интервал, который указывает автопроизводитель. Можно добавить несколько лишних в промежутках — лишним не будет.
Итог. Масло выполняет важные функции в автомобиле. Однако, его частая замена может нанести вред двигателю. Опираться нужно на те данные, которые указывает производитель, а не специалисты в сервисных центрах.
Как часто нужно менять масло в двигателе
Большинство водителей этим вопросом не задается: есть сервисный регламент раз в 10-15 тысяч километров – и все тут. Однако все зависит от режима эксплуатации и того, что именно залито в мотор. Посвящаем в тонкости расчета оптимального интервала.
В первой части статьи мы постарались рассказать о том, почему столь важны качества моторного масла, что с ним происходит в недрах двигателя и какие факторы влияют на его старение. Осталось рассказать о том, как эти факторы связаны с интервалами замены масел и как часто придется менять масла в процессе реальной эксплуатации.
Город и трасса
Надо сказать, что замена масла «по пробегу» почти всегда будет неоптимальной. Одинаковый пробег по трассе и в городском режиме — это более чем четырехкратная разница в моточасах и огромная разница по части деградации масла. Например, при стандартном интервале замены в 15 тысяч километров в пробках масло проработает все 700 часов, а на трассе — даже меньше 200.
Для качества работы масла эта более чем трехкратная разница — колоссальная, ведь даже при работе на малой нагрузке термическое воздействие на масло очень велико. В современных моторах ситуация усугубляется высокой температурой термостатирования, плохой вентиляцией картера и отсутствием его охлаждения на стоящей в пробках машине, что вызывает резкое снижение его ресурса.
На трассе нагрузка тоже может быть очень разной. На скорости до 100-130 километров в час у большинства машин нагрузка на мотор ниже средней, температуры невелики, а вентиляция картера работает хорошо. У мощных моторов нагрузка и вовсе оказывается минимальной, а значит, и очень слаба нагрузка на масло.
При скоростях побольше, по мере возрастания нагрузки на двигатель, растет и нагрузка на масло. На малолитражных моторах с «короткой» трансмиссией мотору и маслу уже может приходиться совсем несладко. На более мощных моторах нагрузка будет увеличиваться плавнее.
Вместе с увеличением нагрузки на мотор ухудшаются и условия работы масла: возрастает температура поршней, начинает увеличиваться поток разрушающих картерных газов. Таким образом, оптимальным режимом работы и для масла, и для мотора являются средняя скорость в половину от максимальной и малое время работы на холостом ходу после прогрева.
При подсчете моточасов оказывается, что типичный интервал замены масла в 15 тысяч километров в моточасах составляет от 200 до 700, в зависимости от режима движения. Судя по работе счетчиков регламентного пробега на BMW и интервалов замены масла на технике, у которой срок замены указан именно в моточасах, при типичной эксплуатации его можно удерживать в пределах от 200 до 400 часов для разных режимов эксплуатации, за исключением постоянной работы в режиме максимальной мощности.
Случаи явного превышения при использовании стандартных полусинтетических масел и синтетики на гидрокрекинговой основе чреваты «осложнениями» для двигателя в виде закоксовывания и уменьшения подвижности поршневых колец.
Как ни странно, но 400 моточасов на типичных городских скоростях в 20-25 км/ч — это как раз те самые 8-10 тысяч километров пробега на одной порции масла. А 400 моточасов на скорости в 80 км/ч — это уже кажущиеся нереальными 32 тысячи километров, хотя вряд ли стоит стремиться к такому показателю.
Что ж, немногие из нас могут похвастаться, что эксплуатируют автомобили в загородном цикле с постоянной скоростью. Так что же делать, если пробеги в основном городские, а двигатель к тому же форсированный? Например какой-нибудь 1.2 TSI? Очевидно, что масло нужно менять чаще.
Впрочем, не только от режима езды зависит интервал замены. Еще немаловажное значение имеет, какое именно масло залито в мотор.
Виды моторных масел
Выбор масел в магазинах очень широк, если не сказать огромен. Некоторые из них недалеко ушли от советских минеральных масел, некоторые выглядят в сравнении с ними как космический корабль рядом с телегой.
Прежде всего, нужно усвоить один важный тезис: любое масло состоит из основы и пакета присадок. Основа бывает минеральной, полусинтетической и полностью синтетической, во множестве вариаций.