Почему горят свечи накала на дизеле

Свечи накаливания: почему они сгорают и ломаются?

На Ford Transit — автомобиле, работающем на дизельном двигателе, пришлось ремонтировать головку блока цилиндров (сокращенно ГБЦ). Причина оказалась в том, что перегоревшие свечи накаливания не были вовремя заменены. Основное назначение этих свечей состоит в облегчении старта холодного дизельного двигателя. Если свечи отслужили свой срок, то завести машину стопроцентно не получится.

Замена перегоревших свечей — это та еще головная боль. У многих дизельных авто они так мудрено расположены, что их не всегда удается выкрутить. Да что там выкрутить, даже просто добраться инструментом сложно! А если в этих обстоятельствах приложить чуть больше усилий, чем нужно, то свечу можно просто сломать.

Как долго прослужат свечи, во многом определяется условиями, в которых они работают. Марка производителя тоже играет немалую роль. Если качество свечей накаливания не вызывает сомнений, то 100 000 км пробега без замены — это потолок, выше которого не прыгнешь. Однако накрученный километраж Ford-а, оказавшемся в нашем центре, уже давно превысил этот максимум. Почему это случилось? В данной ситуации автомобиль принадлежал компании, и использовался для заработка. Поэтому о машине сильно не беспокоились.

А сейчас уместно вспомнить, что во время старта двигателя наконечник свечки раскаляется до 1000С. А если свеча керамическая, то и до 1350С. Даже у самого прочного материала от таких нагревов начнут ухудшаться эксплуатационные характеристики.

Топливо тоже вносит свою лепту. Всегда какая-то часть распыленного горючего орошает раскаленный конец свечи накаливания, вызывая его воспламенение. Это необходимо для поддержания нужной температуры воздуха в камере сгорания. Но если форсунка в силу каких-то негативных факторов начинает неправильно работать, то на штифте свечи накаливания оказывается больше топлива, чем нужно. Результатом становится резкое сокращение срока службы этой свечи.

Многие водители думают, что если индикатор контроля работы свечей погас, то и свечи перестали работать. Это не совсем верно. После того, как двигатель был запущен, свечи сохраняют высокую температуру, поддерживая испарение топлива. Это требуется для снижения процентной доли вредных веществ в выхлопах, а также для обеспечения устойчивости работы двигателя. Но чтобы дизельный мотор не перегревался, через некоторое время калильный штифт начинает остывать. Длительность остывания и момент его начала определяется моделью двигателя, настройками блока управления свечами или реле. Если установлен сажевый фильтр, то при регенерации дизельного двигателя свечи запускаться без внешнего воздействия. Поэтому моторы, предполагающие наличие сажевых фильтров, очень критичны к отслужившим свой век свечам накала.

Но это еще не конец истории. Для запуска мотора при неисправных свечах накаливания стартеру требуется некоторое время. За это время температура воздуха в камере сгорания поднимается настолько, что становится больше температура самовоспламенения дизельного горючего. Так как свечи сгорания вышли из строя, то рабочие температуры достигаются за счет давления, которое становится максимальным в конце такта сжатия двигателя. Описанные явления способствуют заметному уменьшению срока службы аккумулятора и стартера. Если свечи остаются холодными, то топливо, вместо того, чтобы начать испаряться, попадает на стенки цилиндров. В результате масляная пленка, которая их покрывает, разжижается и смывается. Итоги плачевны — механизмы в результате сильного трения начинают быстрее изнашиваться, возрастает частота замены моторного масла.

Выкручивание старых и неисправных свечей — настоящая проблема. Даже применение технического аэрозоля WD40 не дает абсолютно никакого эффекта. И это при том, что двигатель предварительно прогревается! В 90% случаев удалить свечу без ее механической поломки не получается. Почему это происходит? Основная причина кроется в той части корпуса свечи накаливания, которая находится в колодце ГБЦ.

Следует отметить, что если свечи устанавливались на заводе, то после перегорания их можно выкрутить без особых сложностей. Значит, дело в ручной установке. Ведь количество нагара в колодцах ГБЦ всегда обусловлено проникновением газов, что происходит только в случае недостаточного уплотнения между конусом свечи и стенкой колодца. И когда автолюбитель менял свечи, он не позаботился элементарно почистить от грязи и обезжирить ответный конус колодца. Попадание всего лишь пары пылинок между поверхностями свечи накала и конусом колодца способно нарушить герметичность соединения. Кстати, из-за боязни сорвать резьбу большинство автомехаников-любителей свечи попросту «недожимают». А еще крайне рекомендуется перед установкой новой свечи смазать её поверхность антипригарным средством.

Какие можно сделать выводы? Своевременная замена свечей продлит срок жизни многим деталям вашего авто, включая двигатель. Процесс установки новых свечей накаливания в дизельном двигателе не так прост, как может сначала показаться. Поэтому лучше поручить эту работу опытным специалистам.

Возможные неисправности свечей накаливания

Отказ или неправильная работа свечей накаливания самым негативным образом сказывается на холодном пуске дизеля в холодную погоду. Без предварительного прогрева камеры сгорания при минусовой температуре солярка настолько плохо перемешивается с воздухом, что запуск становится невозможным или очень затруднительным. Но если зимой догадаться о неправильной работе свечей накаливания несложно, то по мере потепления шансов заметить неисправность все меньше.

Что же может случиться со свечой? Существуют радикальные варианты — перегорание или обрыв спиралей, что приводит к полному отказу свечи. Они обычно связаны с неисправностью проводки к свече зажигания или реле ее включения (когда оно предусмотрено конструкцией). Эти неисправности обычно диагностируются самим блоком управления двигателем. При этом водителю выдается предупреждение в виде Check Engine или мигающего индикатора спирали. Иногда причиной выхода из строя является неправильный подбор, а также несоблюдение рекомендованного момента затяжки свечи.

Более сложная неисправность связана с постепенным выходом свечи накаливания из строя по мере исчерпания ее ресурса. Как известно, нагревательный элемент свечи накаливания конструктивно состоит из двух металлических спиралей. Одна из них отвечает непосредственно за нагрев горячей части. Вторая является регулировочной, ее сопротивление меняется (увеличивается) по мере нагрева, что позволяет ЭБУ управлять подачей тока на свечи в зависимости от необходимой температуры.

При неисправности регулировочной спирали растет сопротивление свечи накаливания, и ЭБУ считает, что свечи прогреты. А фактически же горячая часть свечи едва нагревается, не выполняя свою функцию. Диагностировать этот второй тип неисправности сложнее, так как для этого, как минимум, придется измерять сопротивление свечи «на холодную» и сверять его с паспортным, а также измерять потребление тока при включении свечи. Однако и это не может быть панацеей. В большинстве случаев для того, чтобы удостовериться в исправности свечи накаливания, необходимо прибегать к ее демонтажу. Только визуальный осмотр может подтвердить, нагревается ли свеча до нужной температуры (становясь ярко-красной) и насколько быстро это происходит.

Поэтому, если вы испытываете трудности с запуском дизельного двигателя при минусовой температуре, один или несколько цилиндров после запуска работают неустойчиво, наблюдается появление белого дыма из выхлопной трубы, —пора провести диагностику свечей накаливания.

При выявлении хотя бы одной вышедшей из строя свечи лучше произвести замену всего комплекта, чтобы не платить каждый раз за работу по замене. Свечи обладают примерно одинаковым ресурсом, и поломка одной обычно означает, что и остальные уже готовы «сдаться». Для того, чтобы не делать одну работу несколько раз, лучше произвести замену всего комплекта на новые свечи одной партии. Также при диагностике необходимо удостовериться, что реле и блок управления подают на свечу необходимый ток. Ресурс современных свечей накаливания DENSO составляет 100 000 — 200 000 км после чего они подлежат замене в процессе ТО автомобиля.

Почему на дизеле происходит выход из строя свечей накала и как их проверить

Если дизельный движок с толчка заводится хорошо, а на холодную от стартера не очень, то самое время заняться проверкой свечей накаливания. С подобной проблемой владельцы легковушки обычно сталкиваются в зимний период. Почему же свечи накала перестают функционировать? И как проверить, являются ли они исправными?

Возможные причины проблемы

Свечи могут выходить из строя по 2 причинам. Во-первых, из-за неисправности узлов, представляющих топливную аппаратуру (например, теплового реле). Во-вторых, из-за работы спирали на пределе возможности. Осматривать свечи и производить их замену рекомендуется через 75-100 тысяч км. Обычно замене подвергаются не только испорченные изделия, но и все остальные.

Срок эксплуатации свечей накала может сократиться из-за:

• покрытых грязью либо неисправных форсунков;
• неверного монтажа изделий;
• неисправного ЭБУ;
• их прикипания к головке блока цилиндров.

Как выполняется проверка

Многие хозяева легковушек, работающих на дизеле, называют свечи накаливания уязвимым местом ТС. И их утверждения не безосновательны. И правда, выход из строя таких изделий – явление не редкое. Поломка могла случиться еще в летний период, но дала о себе знать ли с наступлением зимы, когда в холодную погоду возникли сложности с запуском автодвигателя.

Перед проведением диагностики неисправности нужно определить принцип работы подогрева дизеля. Их всего два:

• Загорание свечей накала каждый раз, когда заводится мотор. Подобное характерно для старых дизелей.
• Запускание нагревательных элементов под действием температуры мотора и попадающего в систему воздуха.

Имеют значение и разновидности установленных свечей. Они могут быть на основе керамики либо стержневыми. Первые обычно встречаются в авто, поддерживающих стандарты «Евро» 5 и 6, а вторые – «Евро» 4.

Проверить свечи автомобилисты могут:

• визуально. Надо снять изделие, осмотреть реле и проводку на предмет целостности;
• тестером (он же – мультиметр). Следует проверить обрыв проводку или ее сопротивление;
• искрообразованием. Не подходит для новых дизелей с ЭБУ, поскольку может вызвать выход последнего из строя;
• лампочкой, рассчитанной на 12V. Позволит проверить разрыв спирали.

При наличии доступа к свечам нагревательной системы можно выполнить диагностику, применяя мультиметр. Этот прибор измеряет сопротивление. Использовать его надо на холодную. Хорошо, если устройство оснащено бесконтактным амперметром. Оптимальным считаются показатели от 0,6 до 4 Ом. Для новых свечей допустимо 0,7-1,8 Ом.