Правильно подобрать колодки на свой автомобиль и не нарваться на подделку: отвечаем на ваши вопросы
Несколько недель назад мы объявили сбор вопросов от подписчиков. Пришло время ответов. Рассказываем, где и как искать колодки для своего автомобиля, в чем минусы перфорированных дисков, что влияет на цену и многое другое.
Где купить продукцию компании в моем городе, на конкретную модель авто?
Чтобы купить продукцию Nisshinbo в вашем городе, необходимо зайти в раздел «Дистрибьюторы» на нашем сайте и найти на карте компании, которые работают поблизости.
Если у дистрибьютора нет колодок на конкретную модель автомобиля, причин может быть несколько. Во-первых, банально закончились на собственном складе. Во-вторых, требуется не самый распространенный артикул, и поэтому именно этот дистрибьютор такие колодки не завозит в свой магазин.
Третий вариант — артикул пока находится в разработке или только запущен в производство и еще не поступил на склады. В любом случае можно написать в службу поддержки либо воспользоваться формой обратной связи в нашем аккаунте на Drive2. Уточните, какой артикул интересует, и мы постараемся выяснить, почему его нет, когда будет и какие возможны альтернативы.
Что касается подбора колодок на конкретный автомобиль, например Suzuki SX4 пользователя hacker68 , есть два варианта поиска. Первый — подобрать колодки по модели автомобиля и его модификации в нашем онлайн-каталоге на сайте Brakebook.com. Правда, фильтра по параметру «венгерская сборка» там нет. Но так как автомобиль, судя по всему, предназначался для продажи в России, в списке стран советуем выбирать именно ее.
Стоит иметь в виду, что модификаций автомобилей много, для рынка каждой конкретной страны они могут различаться. Соответственно, могут отличаться и комплектующие, в том числе тормозные колодки и диски. Поэтому не исключено, что результаты поиска окажутся неполными. Например, модификации какой-то модели для российского рынка в базе по какой-то причине нет, но есть похожие, попавшие из, скажем, общеевропейского парка. Пользователь думает, что он выбирает изо всех возможных вариантов, а на самом деле это не всегда так. С модификациями для российского рынка таких пробелов, как правило, больше.
Другой, более правильный путь — воспользоваться оригинальным номером: артикулом колодок или дисков вашей модели авто, определив его по VIN машины. Желательно искать этот номер не на сайтах интернет-магазинов, а в оригинальных же каталогах. Мы часто сталкиваемся со случаями, когда автовладелец узнал артикул колодок в базе интернет-магазина, купил запчасть, а она не подошла. Оказалось, что у колодок на самом деле другой артикул. Поэтому доверять стоит только оригинальному каталогу.
Когда вы узнаете оригинальный артикул, его нужно ввести в поле поиска на Brakebook.com. Более того, наша поисковая система позволяет искать колодки по компонентам-аналогам. Например, если раньше на автомобиле стояли колодки другого производителя — не Nisshinbo, но при этом точно подходящие. Можно ввести их артикул и найти соответствующие колодки Nisshinbo в нашем каталоге. Но это касается только тех колодок-аналогов, которые имеются в международной базе TecDoc.
По поводу проблемы покупки колодок для праворульного авто, с которой столкнулся пользователь hmn25 , дадим отдельный совет. Если в нашем каталоге запчасть сразу не находится, имеет смысл переключить страну — с России на Японию. Скорее всего, данный Nissan изготавливали для эксплуатации именно в этой стране.
Как не нарваться на подделку?
Вопросы от пользователей volchara525 , fb21
В 2018 году мы изменили дизайн коробок, а также артикулы своей продукции. С этого момента подделок пока не обнаруживали — во всяком случае нам такой информации не поступало. Возможно, пока производители контрафакта не наладили выпуск по обновленному формату. Но понятно, что это временная ситуация и рано или поздно подделки начнут появляться на рынке.
Оригинальную продукцию безопаснее всего покупать у наших дистрибьюторов — найти продавцов компонентов Nisshinbo в вашем городе можно на официальном сайте.
Часто эти компании имеют собственные интернет-магазины. Здесь стоит быть более аккуратным. Если хочется иметь стопроцентную гарантию подлинности, лучше покупать продукцию, которая находится на собственном складе дистрибьютора, а не привозится под заказ от какого-то другого поставщика. Иными словами, если у дистрибьютора товар есть в наличии — он точно оригинальный. Это универсальный совет для покупки запчастей любого бренда, но повторимся, для нашей продукции пока необходимости такой дополнительной перестраховки нет.
Специальный защитный QR-код на коробках с продукцией Nisshinbo пока отсутствует. Но мы планируем ввести эту систему проверки в ближайшем будущем. Уникальный код будет находиться на внутренней стороне наклейки. Чтобы его считать, необходимо вскрыть упаковку. Его можно отсканировать мобильным приложением либо ввести вручную на сайте цифро-буквенную комбинацию. Система свяжется с базой данных и скажет, действительный ли это код.
Конечно, может быть так, что производители подделок купят одну коробку с оригинальными колодками, отсканируют код и будут его дублировать на всей своей продукции. Однако тогда в базу попадет информация о неоднократном сканировании. При повторной проверке система выдаст предупреждение, маркированное желтым цветом, что код действителен, но сканируется уже не в первый раз. Либо промаркирует результаты выдачи красным — код недействителен или сканировался уже многократно.
Сейчас коробки с продукцией Nisshinbo запечатывают двумя способами. Либо на упаковке наклеен прозрачный кружок, либо кружок с голограммой, на которой имеется надпись TMD Friction — это компания, входящая в состав корпорации Nisshinbo. Она же занимается дистрибуцией продукции Nisshinbo в Европе.
Если купили колодки и сомневаетесь в оригинальности, можно отсканировать обычный штрихкод артикула на этикетке, опять-таки с помощью нашего мобильного приложения. Оно существует как для Android, так и для iOS.
Вообще же эта опция нужна для того, чтобы, не вбивая вручную артикул, сразу попасть в каталог на страницу с продуктом. Там можно посмотреть его описание и комплектацию. Практика других брендов из обоймы TMD Friction показывает, что это еще хорошо работает и при вычленении контрафакта. Производители хорошо подделывают коробку, этикетку, шрифты, а штрихкод ставят другой, часто несуществующий.
Все остальные так называемые народные способы проверки — не работают. Не надо тереть колодку о ладонь или о лист бумаги, нюхать. Для производства таких автокомпонентов используют разные материалы, и все они имеют разные свойства.
Если вы обнаружили подделку, отправьте нам сообщение на support@tmdfriction.ru либо свяжитесь в личных сообщениях нашего профиля на Drive2.
Как тип тормозного диска влияет на износ тормозных колодок и их эффективность для обычного автомобиля?
Вопрос от пользователя AlwaysRight
Это интересная тема, мы обязательно напишем отдельный материал в блоге про то, чем отличаются два типа таких дисков. Пока же попробуем ответить на ваш вопрос коротко.
В большинстве случаев диски, которые имеют сверления или проточки, ускоряют износ колодок. Грубо говоря, перфорированные диски работают как терка, а диски с проточками — как рубанок. Конечно, не так жестко, но эффект похожий.
Теоретически, перфорированные диски могут, наоборот, и снижать износ колодок — если благодаря грамотно сделанной перфорации хорошо отводят тепло. В этом случае при активной езде диски хорошо вентилируются и держат более комфортную для колодок температуру. Ведь перегрев — это одна из причин быстрого износа колодок. Но, повторимся, речь идет об активном вождении. Если использовать диски с перфорацией в городе, колодки износятся быстрее, чем с обычными дисками.
Одновременно с этим перфорированные диски обеспечивают более эффективное торможение. Как минимум за счет того, что у колодок постоянно обновляется рабочий слой. Он не стекленеет, не становится слишком гладким в процессе использования. В результате колодки постоянно работают как новые. Причем вы не достигнете такого эффекта даже постоянно меняя колодки — ведь замена будет нуждаться в притирке, чтобы геометрия диска и колодки стали одинаковыми. А так вы постоянно получаете как бы новые, но уже обкатанные колодки. Но автовладелец жертвует долговечностью — колодки быстрее износятся, а вот диски отходят свой полный ресурс.
Как покупатели могут повлиять на модельный ряд
Вопрос от пользователя 56ig
Мы с большим удовольствием принимаем подобные вопросы, поскольку это позволяет корректировать модельный ряд и улучшать нашу продукцию. Призываем всех читателей, если у них есть предложения подобного рода, писать нам в личные сообщения свои пожелания.
Что касается этого конкретного вопроса, то можно поступить так. Проверьте по VIN автомобиля, какие оригинальные колодки вам подойдут точно. Также можно посмотреть, какие стоят по факту.
Далее может быть два варианта. Первый — выбранный вами артикул Nisshinbo не является правильным для этой конкретной модификации автомобиля и нужен другой, также имеющийся в линейке продукции. Либо оригинальный номер не пробивается в нашем каталоге, и тогда стоит подать нам запрос о планах по выходу аналога Nisshinbo.
Второй вариант — бывают ситуации, что модель автомобиля немного модифицируется в процессе жизненного цикла, одни детали постепенно меняются на другие. Со временем эти самые отверстия и пружинки могут исчезнуть, и последняя версия оригинального компонента уже их не будет иметь. Хотя владелец точно помнит, что изначально эти пружинки были и хочет купить такую же запчасть.
Но, повторюсь, с ситуацией надо разобраться: посмотреть VIN автомобиля и определить, что не так. В итоге станет понятно — автовладельцу на самом деле нужны колодки с другим артикулом или нам как производителю стоит подумать о производстве нового артикула либо об изменении старого.
Из-за чего может начаться отслоение фрикциона?
Вопрос от пользователя prokopenko79
Причин, по которым отслаивается фрикцион, может быть несколько — перегрев, подклинивание, коррозия и другие. Давайте о каждой чуть подробнее.
Перегрев может происходить по самым разным причинам. Например, экстремальное или спортивное вождение. Или если во время поездки по горному серпантину водитель тормозит только педалью, хотя нужно это делать и двигателем, принудительно снижая передачу. Колодка испытывает постоянные нагрузки и сильно греется.
Вторая причина перегрева — колодки не отходят от тормозного диска, даже без торможения. Некоторые жалуются, мол ваши колодки настолько плохие, что скрипят и тогда, когда на тормоз не нажимаешь. В этом случае сразу понятно, что колодки работают не так, как надо. Они не должны постоянно касаться диска и, соответственно, скрипеть при исправно работающей тормозной системе.
Если колодки не отходят от диска и постоянно об него трутся, пусть даже с небольшим усилием, то они перегреваются, изнашиваются, могут начать свистеть.
Сюда можно добавить и пыль. Когда люди жалуются, что колодки сильно пылят, быстро изнашиваются и скрипят, то надо смотреть, в чем проблема. Такого быть не должно.
В результате и появляется перегрев — либо во время экстремальной езды, когда колодки постоянно трутся, а потом после пары торможений появляется перегрев; либо после спуска по серпантину колодки «плывут». Надо смотреть, не было ли избыточного нагрева до этих торможений. Наши колодки рассчитаны на серьезные нагрузки. Они должны выдерживать не два, а десять и больше нормальных торможений подряд. Стандартные испытания предусматривают торможение со ста километров в час до нуля около двадцати раз.
Коррозия. Вообще наша продукция имеет хорошую коррозионную стойкость. Материал колодок Nisshinbo не содержит стали, и коррозия накладки маловероятна, но несущая пластина металлическая и теоретически может начать ржаветь. Например, если автомобиль стоит во влажной среде, а используется редко. При активном использовании машины колодки и диски высушиваются благодаря торможению.
Дадим всем автовладельцам полезный совет: если ехали по влажной дороге, а планируете надолго оставить автомобиль на стоянке, просушите колодки и диски — сделайте несколько торможений для их прогрева.
Сама по себе колодка ржаветь не начнет. Всю несущую пластину и места примыкания покрывает слой краски. Ее напыляют электростатическим способом, поэтому ложится она равномерно. Потом колодка попадает в печь, и красящий порошок превращается в эмаль, который надежно защищает все поверхности. Коррозия может появиться, если краску нанесли неравномерно. Но такое случается очень редко. В российском офисе Nisshinbo такую колодку видели всего один раз — ее сдали по рекламации еще до установки. Здесь да, вероятно, что-то случилось на производстве.
Подклинивание колодки в суппорте или самого суппорта. Причин, вызывающих подклинивание, довольно много, и это тема для отдельного разговора. Вот некоторые из них: неправильный подбор артикула, неудовлетворительное состояние суппорта, грязь, ржавчина, отсутствие предусмотренных конструкцией аксессуаров, проблемы со смазкой.
Как это происходит? Колодка работает как рычаг: ушком или зацепом опирается на скобу суппорта или цепляется за нее, а когда идет торможение, на эту деталь действует довольно много разнонаправленных и больших сил, которые ее крутят, изгибают, пытаются сместить.
Поршень, который старается как бы сдвинуть колодку с места, давит в ее центр, а цепляется за скобу она с краю. Таким образом, поршень может начать выгибать несущую пластину, и фрикцион будет отслаиваться. Отслоение может быть небольшим, и тормоза начнут всего лишь скрипеть, а бывает хуже — фрикцион отрывается полностью. Последнее уже чревато ЧП.
Колодку могли уронить при установке или ее подпиливали. Общаясь с автовладельцами, мы обнаружили, что довольно часто колодки с отслоившимся фрикционом имеют подпиленные ушки. Например, если водитель, купил неподходящую колодку или колодка никак не хочет вставать на свое место, то часто принимается такое быстрое решение проблемы — снять часть металла с несущей пластины. Поскольку сам процесс такой доработки для нас остается за кадром, одно из предположений о причинах итогового отслоения фрикциона — нарушение подвижности колодки в суппорте, то есть опять то самое подклинивание. Возможно также, что перед «доработкой» колодку пытались вставить силовым методом. Также, как это ни странно, колодки очень не любят падений на твердый пол. Это притом что прочность крепления фрикционной накладки на сдвиг составляет порядка 4 МПа (при минимально допустимых 2,5 МПа).
Что влияет на цену колодок?
Стоимость колодок складывается из двух составляющих — себестоимости и маржи, которая появляется уже после того, как продукция покинула завод.
На себестоимость влияет большое количество затрат производителя. Компания несет расходы на инженерные изыскания по разработке рецепта фрикционного материала, его испытаний и технологии производства, конструкции колодки в целом и фрикционной накладки в частности. Дорого стоит и квалифицированный персонал.
Немаловажный фактор — стоимость фрикционного материала. Сюда входят и цены на его ингредиенты, и стоимость технологических процессов — прессования и последующей обработки.
Кроме этого, общая себестоимость продукта складывается из себестоимости каждой детали, которая входит в состав комплекта. Это не только сама колодка, но и, например, датчики износа, противоскрипные пластины, пластины скольжения. Чем больше аксессуаров в коробке, тем выше себестоимость продукта.
Фрикционная накладка может иметь разные формы, пазы, скосы. Бывает, что покупатели продукции Nisshinbo сетуют, мол, на колодках сэкономили — у них выраженные полукруглые скосы по бокам, а значит. материала пошло меньше. На самом деле все с точностью до наоборот. Это дополнительные затраты. Скосы, которые есть у многих наших колодок, делают уже после прессования фрикционной смеси. Обрезанный «лишний» материал редко удается использовать повторно для приготовления смеси.
На себестоимость влияет и массовость производства — если какой-то артикул производят в больших количествах, его цена будет ниже. Колодки для редких модификаций автомобилей выпускают в меньших количествах, а технологические затраты на производство остаются теми же.
Еще один фактор — универсальность фрикционных материалов. Если использовать одну смесь на все артикулы, вне зависимости от модификации автомобиля, его мощности, передней или задней оси, такие колодки будут дешевле. Но производители колодок уровня Nisshinbo подбирают смеси индивидуально. Такой подход обходится дороже, но это — правильный подход.
На итоговую цену, в которую уже заложена маржа, в том числе маржа продавцов и посредников, тоже влияет несколько факторов. Бывает, что модель уникальная и конкурентов на рынке нет. Иными словами, автовладелец может выбрать либо эту колодку, либо оригинал. Тогда стоимость аналога будет приближаться к оригиналу. Если же, наоборот, аналогов много, такие колодки могут продавать даже ниже себестоимости.
Кроме этого, на цену влияет логистика. Кто-то подозрительно относится к тому, что артикулы Nisshinbo подешевели, кто-то, наоборот, говорит, что они подорожали. Сравнивают их с артикулами, которые поставлялись не централизованно, как это сейчас происходит с артикулами NP, а путем точечных заказов партий колодок разными компаниями через японские торговые дома. Те, в свою очередь, размещали заказы партии на производстве Nisshinbo. И каждое звено этой цепочки имело свою маржу. И итоговая цена зависела только от аппетитов посредников.
Сейчас ценообразование идет совершенно другим способом. Поставки идут напрямую. Издержек стало меньше.
Еще один момент — это наличие. Сейчас мы доставляем дистрибьюторам продукцию с центрального склада. Склад наполняется определенными порциями продукции с производства, и возможность хранения требуемого ассортимента приводит к двум положительным результатам: оптимизируется себестоимость, а также гарантируется постоянное наличие необходимого ассортимента.
Напоследок хотелось бы сказать спасибо всем читателям, приславшим вопросы. Вы всегда можете обратиться к нам в личных сообщениях в аккаунте на Drive2, оставить комментарий к посту. Задавайте вопросы и предлагайте темы публикаций.
Как правильно выбрать обувь
Ну, с женщинами всё ясно. Они идут покупать балеринки, а уходят с сапогами. Или наоборот, идут за сапогами, а покупают лодочки в красный горошек к своему шарфику.
Если серьёзно, то редко кто задумывается над тем, почему зачастую бывает так, что обувь, которую мы вроде бы мерили в магазине и которая вроде бы нам подходила, и которая как бы и не дешевая, в конце концов ставится в шкаф или остаётся в прихожей, а желание носить её пропадает.
Иногда мы спонтанно покупаем понравившуюся нам обувь ( они такие красивые!), или шла распродажа (по такой цене грех не купить!), но через пару дней понимаем, что купили её зря: она натирает ноги, жмёт, ноги потеют, из-за жесткой подошвы начинается жжение стоп.
Если это выходные высококаблучные лодочки, которые мы одеваем не часто, «на выход», то некоторые боли можно и потерпеть. Но если это обувь повседневная, которая с утра до вечера, на работе, в метро, на прогулке с детьми и при походах за покупками. То хотелось бы разобраться, как же правильно выбрать обувь, чтобы потом не мучиться, не использовать потом специализированные средства по уходу за обувью, чтобы растянуть ботинки и туфли, а чувствовать себя комфортно.
Как подобрать размер обуви?
Многие думают, что самое важное – это правильно подобрать размер.
Наиболее распространенными являются французские (35-47) и английские (2-12) размеры.
Подбирая размер, большинство людей знает, что обувь не должна быть мала. Если в течение длительного времени носить обувь, которая мала, то это может привести к серьёзной деформации стопы, возникновению болезненной косточки Hallux Valgus и молоткообразным пальцам. Сильно сжатые пальцы стопы могут нарушать кровообращение в ногах.
Однако, далеко не все знают, что происходит, если обувь велика. В этом случае нарушается перекатное движение стопы, перед пальцами в мыске обуви остаётся ещё немного места, которое пальцы не могут контролировать и при ходьбе стопа ударяется о пол более жестко, чем это должно происходить при плавном перекатном движении. Нагрузка на суставы увеличивается и со временем плюсну будет «сводить».
Итак, сначала правильно выбрать размер. У многих людей стопы по длине разные, поэтому при покупке ориентируйтесь на ту стопу, которая длиннее. Если в модели, которая Вам понравилась, нет половинных размеров и приходится брать обувь чуть длиннее, чем надо, можно воспользоваться стелькой или полустелькой для подгонки по размеру.
По современной статистике, мужчины часто покупают обувь на размер, а то и на два больше, чем надо. Дело в том, что обувь большего размера автоматически и шире, поэтому при широкой стопе кажется, что обувь большего размера и лучше сидит.
Если обувь по размеру Вам подходит, но тем не менее жмёт – ни в коем случае не берите на размер больше. Поищите лучше другую модель.
На самом деле, наша стопа – трёхмерная, указанный размер говорит только о длине обуви.
Следующее , на что надо обратить внимание — полнота
Понятие «полнота» в обуви не надо путать с шириной обуви. Полнота обуви определяется обхватом в пучках, т.е. объемом стопы в самой её широкой части. Так называемая пучковая линия проходит вокруг стопы по выступающим косточкам большого пальца и мизинца. Кроме того, надо учитывать ещё подъём стопы. На основе этих параметров и рассчитывается полнота обуви. Международно признанными являются полноты от Е до I. Наиболее распространенными являются F, G и H. F – для достаточно худых ног, F1/2, G – для средних, от G1/2, H и больше –для полных ног. В магазинах с широким ассортиментов обычно представлена обувь во всех полнотах, спрашивайте продавца!
Уже в детском возрасте стопы отличаются по полноте.
Если Вы правильно выбрали полноту, то обувь плотно сидит по пучковой линии, но не жмёт. При слишком большой полноте стопа проскальзывает вперёд, а пятка «выезжает» из задника обуви. При слишком маленькой полноте обувь быстро «растаптывается». Кроме того, это плохо сказывается на суставах пальцев, т.к. они находятся в «спрессованном» состоянии.
Почему важно правильно подобрать полноту?
Если полнота слишком большая – стопа «болтается» внутри, при каждом шаге пальцы непроизвольно пытаются «удержаться» внутри, что ведёт к их перенапряжению и как результат спазмам. Если же полнота слишком маленькая – пальцы и плюсна при каждом шаге сжимаются, увеличенная нагрузка вызывает не только характерные боли, но и уже описанную выше деформацию стопы.
- Утром стопа у человека, как правило, меньше по размеру, а к вечеру она увеличивается. Поэтому, в идеальном варианте, обувь надо покупать примерно в то время дня, когда Вы собираетесь в будущем её носить.
- Например, туфли для вечеринок лучше покупать ближе к вечеру, а обувь, которую Вы будете носить весь день – после обеда.
- Никогда не меряйте обувь только сидя! Когда мы ходим, наши ступни удлиняются. Поэтому обязательно пройдитесь в обуви.
- Выделите для покупки обуви время! Никогда не покупайте обувь в спешке. Оденьте обувь и походите в ней по магазину несколько минут.
- Хороший обувной магазин отличается опытными и внимательными продавцами-консультантами. Хороший продавец обязательно сначала (незаметно) посмотрит на Ваши ноги. В магазине Вам смогут померить длину стопы и правильно подобрать размер. Хороший продавец знает ассортимент магазина и модели, которые более узкого покроя или полнотные.
Большое значение для комфорта ног имеют материалы верха и подкладки обуви. Натуральная кожа обладает свойством «подстраиваться» под ногу в процессе носки. Ноги к вечеру опухают, кожа обуви растягивается естественным образом в течение дня, повторяя контур ноги, сохраняя таким образом необходимую полноту обуви.
Кожаная подкладка снимает жжение стоп, сохраняет хороший климат в обуви.
Обращайте внимание на наличие супинатора. Навредить здоровью может не только высокий каблук. Плоские балерины в такой же степени могут вызвать деформацию стопы и сильные боли, если у них нет супинатора или подошва слишком жесткая.
И ещё раз про каблуки: отказываться от них совсем, конечно, не нужно. Женщина выглядит в них выше, привлекательнее, сексуальнее. В любом деле надо просто знать меру и не ходить в высококаблучной обуви постоянно. Стопе нужно время для регенерирования. Рекомендуется ходить на высоких каблуках не более 3-4 часов в день. Высокие каблуки нарушают нормальное распределение нагрузки на стопу. Обычно основной вес приходится на пятку, а при высоком каблуке он перемещается вперёд, на плюсну, которая физиологически для этого не предназначена. В результате развивается поперечное плоскостопие и/или «косточка» Hallux Valgus.
При покупке обуви на высоком каблуке особенно важно, чтобы она хорошо сидела. Мы рекомендуем вместе с обувью приобрести специальные вкладыши, снимающие нагрузку с плюсны. Они бывают кожаные или из геля (см. Наши рекомендации по стелькам на лето).
Мы надеемся, что эти небольшие советы помогут Вам выбрать обувь, которая будет идеально сидеть и не будет доставлять Вам болей и огорчений.
Информацию мы почерпнули в том числе в книге, выпущенной Немецким институтом обуви „Wie finde ich meinen passenden Schuh?“ (Как мне подобрать обувь, которая будет впору?)
Как выбрать удобные туфли
Стоя в туфлях на каблуке, вы ни в коем случае не должны ощущать шаткость своего положения. Поэтому так важно выбрать подходящую пару правильно – с учетом своих особенностей и строения.
Став обладательницей некачественных или просто неподходящих туфель, вы рискуете омрачить свою жизнь мозолями. Но это наименьшая из неприятностей. Из-за слишком тесной, не по ноге обуви могут начать развиваться заболеваний вен, суставов и позвоночника. Чтобы избежать подобных проблем и защитить свои ноги (да и весь двигательный аппарат в целом!), запомните несколько несложных правил от наших экспертов.
1. Колодка туфель должна быть комфортной и удобной при носке. Именно хорошая колодка, а вовсе не высота каблука делают обувь удобной. Самое главное при этом, чтобы каблук был расположен в центре пятки и вес тела равномерно распределялся по стопе. Супинатор, которым крепится каблук, должен быть здоровым, т.е. не шататься. Опустите ногу в туфле на пол всей стопой и сделайте движение носком аккуратно вперёд. Если каблук при этом едет назад, а не стоит прочно на месте, расставайтесь с обувью без сожаления.
2. Как понять, что колодка удобная? Вы сами должны это почувствовать во время примерки – не должно быть ощущения, что стоите на пальцах и ищете баланс. С удобной колодкой вес распределяется по всей стопе и делать шаги в ней комфортно, пятка не норовит завалиться внутрь. Удобная модель плотно облегает ногу и в то же время не сдавливает её.
3. В разные времена модной является обувь с разной формой носа. Имейте в виду: узкий и длинный нос подходит только высоким женщинам. К тому же он сдавливает пальцы. Фигурное отверстие на носке туфля обеспечит вентиляцию при ходьбе, что значительно улучшает состояние ног.
4. Не стоит покупать обувь утром: к вечеру ноги имеют свойство немного отекать, поэтому купленные утром туфли вечером могут показаться слишком тесными.
5. На примерке необходимо всегда надевать обе туфельки. Обязательно немного пройдитесь по примерочной. Во время ходьбы вы можете ощущать контакт с носком обуви, но это не означает, что пальцы должны в него упираться. Кроме того, пальцы ног не должны выпирать на поверхности обуви как бугорки.
6. Старайтесь покупать только ту обувь, в которой сразу чувствуете себя комфортно. Надежда на то, что туфли разносятся не оправдывает себя – ноги будут только страдать от такого разнашивания. Не слушайте продавцов, они любят убеждать покупателей в том, что туфли или ботинки растянутся и перестанут жать ногу. Если вы чувствуете, что туфли тесны, отказывайтесь от такой покупки.
7. Подошва обуви должна быть достаточно мягкой и гибкой. Оптимальным выбором будет пара, которую вы можете согнуть в руках. Качественная обувь легко гнется, а её верх при этом не деформируется. Очень тонкая подошва подходит для хождения только по ровному покрытию — ходить в такой подошве без проблем можно лишь в офисе.
8. Ремешки и застёжки не должны врезаться в кожу. Это правило относится и ко всем декоративным элементам.