Hyundai Santa Fe. Датчик уровня топлива
Но когда прибор начинает нагло врать, то в лесу, на речке, короче: «далеко-далёко за городом» мы остаемся один на один со своими проблемами. И мат — перемат не поможет, топлива в баке больше не станет. Надо внимательнее относиться к своей машине.
…клиент тоже был «типа удивлен»:
— в баке по прибору остается полбака, а на самом деле…пшик. Чуть не заночевал за городом…
Автомобиль Santa Fe.
Топливный бак устроен таким образом, что для точного измерения уровня топлива там стоит два датчика, основной, который на бензонасосе, и дополнительный. Датчики стоят в последовательной цепи. Показания датчиков идут на щиток, там суммируются и выводятся для визуального восприятия водителем.
Топливный насос и основной датчик
Пришлось вытащить два датчика и заняться проверкой их сопротивлений.
По мануалу:
* сопротивление на дополнительном датчике должно быть около 70 Ом при пустом баке.
* сопротивление на основном датчике при пустом баке должно быть 100 Ом
Измеряю на основном – показания такие же как на дополнительном – 70 Ом. Ошибка в мануале? А что, даже в дилерских мануалах встречаются ошибки или неточности (в этом мире могут ошибаться все…и люди, и машины…).
Ну, пока что получается «ерундистика».
Надо посмотреть внимательно разъемы, жгуты, проводку…
Внимательность помогает часто…так и сейчас. Обратите внимание на стрелку на фото ниже.
«В этом разъеме «мамки» стоят от старого датчика, а от нового, подсунуты отверткой»…
Налицо «человеческий фактор».
А где есть этот фактор, там внимательность надо удваивать.
Еще раз внимательно все просмотрев, пришел к выводу: «разъемы от датчика переделаны нештатно».
Но не только разъемы, оказывается! При более внимательном осмотре выявилось вот что: см. фото ниже:
Если нет, скажу: обратите внимание на стрелку. На что она показывает.
«Поводок» поплавка что?
Правильно, он изогнут.
И изогнут таким образом, что бы всю конструкцию можно было вставить в отверстие в топливном баке. Между прочим, расчитанное под определенные размеры,- см. фото ниже.
У основного датчика поплавок стоит «вовнутрь».
У дополнительного, в обратную сторону.
И причина какая?
ИМХО: внешне датчики уровня топлива одинаковые, но разные по сопротивлению.
Когда-то по каким-то причинам пришлось менять один из датчиков.
И перепутали: вместо «основного» поставили «дополнительный».
Не влезает? А мы его согнём…
Разъем не подходит? А мы его подрежем, подвинтим, засунем, в конце концов!,-☺
И всё это делали несмотря на то, что Производитель, может быть, предполагал, что кто-то попытается поставить вместо «основного» датчика «дополнительный»: у «основного» клеммы — «мамки», у «дополнительного» — под винты.
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© 1999 – 2010 Легион-Автодата
МОСКВА Автосервис «ВТС» ул.Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98
Датчик Уровня Топлива — Физика процесса
"Вот чего-то у меня индикатор уровня топлива барахлит. Наверно надо менять датчики (или заехать в сервис)" — Примерно так думает каждый автолюбитель когда видит, что при пробеге около 40-60 км после заправки, индикатор уровня топлива с полного бака опускается на уровень чуть меньше половины.
После публикации моей статьи Замена Датчиков Уровня Топлива у некоторых читателей остались вопросы.
Но самое страшное не то, что у читателей остались вопросы, а то, что многие не понимают физику процесса измерения.
Итак начнём…
ДУТ представляет собой переменный резистор. На электрической схеме мы видим, что у Санты ДУТ — аж 2 шт., и они соединены последовательно. Это значит что общее сопротивление цепочки прямо (или линейно) зависит от показания сопротивлений ДУТ-1 и ДУТ-2.
Ещё мы видим, что изменяемый контакт сопротивления соединён с одним из выводов резистора. Последовательность соединения тоже важна, так как если перепутать провода — показания уровня топлива будут, мягко говоря, не корректными.
К чему я это всё рассказываю. Чтобы понимать что происходит, нам необходимо рассмотреть поведение ДУТ в разных вариантах.
Вариант 1: ДУТ-1 и ДУТ-2, оба исправны (график 1: Зелёный)
Вариант 2: ДУТ-1 — исправен, ДУТ-2 — неисправен (график 2: Желтый)
Вот здесь интересно: При истирании токопроводящего слоя у ДУТ-2, его сопротивление становится равным 80 Ом. Стирается не сам резистор, а токопроводящая дорожка.
Вариант 3: ДУТ-1 — неисправен, ДУТ-2 — исправен (график 3: Синий)
При истирании токопроводящего слоя у ДУТ-1, его сопротивление становится равным 123 Ом.
Вариант 4: ДУТ-1 и ДУТ-2, оба неисправны (график 4: Красный)
При истирании токопроводящего слоя у обеих датчиков, из сопротивление становится равным 208 Ом. Вообще-то там должно быть значение в 8 Ом. Оно там и есть. На самом деле это не важно, так как в крайних значениях (0% и 100%) индикация уровня топлива не осуществляется, так как на приборах стоит механический ограничитель.
Сразу поясню, что исправный — это будет новый ДУТ, а неисправный — это ДУТ, у которого стёрлась токопроводящая дорожка. Внимательный читатель обратит внимание на то, что в мануале ДУТ идут Ом’ы, а в таблице размерность в кОм’ах. Почему так? Кому интересно — курит интернет по словосочетанию ‘делитель напряжения’.
Рассматриваем ДУТ с артикулами 94430-26450 (ДУТ-1) и 94430-26350(ДУТ-2). Для начала попробуем посчитать сопротивление ДУТ и занесём эти данные в таблицу, а затем, для наглядности построим график.
Конечно, практически все могут сказать и скажут, что: "Когда я заправляюсь, у меня показывает полный бак, а потом, спустя некоторое время, стрелка начинает очень быстро падать. Падает не до нуля, а останавливается на каком-то значении и я могу ездить продолжительное время". Вот этот случай очень ярко демонстрирует неисправность ДУТ.
Этому есть объяснение — истирание токопроводящего слоя происходит не равномерно по всей длинне, а примерно на участке уровня от 20 до 70% бака. При движении автомобиля, поплавок немного ‘гуляет’ вверх и вниз. Так как у нас индикатор уровня топлива показывает усреднённые значения от ДУТ, то мы этих колебаний не видим.
16.7 Указатель уровня топлива
Датчик в топливном баке состоит из поплавка и электрического сопротивления. Электрическую цепь замыкает переменное сопротивление в датчике, который соединен с массой.
В зависимости от силы тока биметалл в индикаторе нагревается больше или меньше, и, соответственно, изменяется положение закрепленной на нем стрелки. Если поплавок при полном баке находится в высшем положении, то сопротивление в датчике отсутствует, биметалл индикатора нагревается полностью, и стрелка, соответственно, показывает, что бак полон.
С уменьшением количества топлива в баке поплавок опускается, сопротивление в датчике возрастает, биметалл нагревается меньше, и стрелка индикатора показывает меньшее значение.
- Слишком высокие или слишком низкие показания: слишком высокое или слишком низкое напряжение в бортовой сети машины или заклинен поплавок.
- Никаких показаний: не поступает электрический ток или неисправен датчик или индикатор.
Проверка уровня топлива
Контрольная лампа достатка топлива загорается, как только количество топлива в баке составляет меньше 7 л. Индикатор зажигается выключателем, который размещен в датчике уровня топлива и приводится в действие поплавком. При резком повороте контрольная лампа достатка топлива может загореться на время, даже если остаток топлива в баке больше 7 л.