1.7 Запуск двигателя
Ключ в выключателе зажигания может занимать четыре обозначенных положения:
О – зажигание выключено, рулевое колесо заблокировано; для разблокирования рулевого колеса следует вставить ключ и повернуть его по часовой стрелке, слегка поворачивая руль вправо и влево для облегчения выхода блокирующего стопора;
I – зажигание выключено, рулевое колесо разблокировано; в этом положении можно включить автомобильный радиоприемник;
II – зажигание включено, все электрические цепи запитаны; в случае буксировки автомобиля ключ следует устанавливать в это положение (нельзя оставлять надолго ключ в этом положении при неработающем двигателе, так как это может привести к выходу из строя катушки зажигания);
III – стартер включен; поворот ключа в это положение требует преодоления сопротивления возвратной пружины. Ключ не остается в этом положении. После ослабления поворотного усилия сам возвращается в положение "II" (стартер выключен). Предупреждение
Механизм выключателя зажигания не дает возможности включать стартер при работающем двигателе (это грозит повреждением стартера и зубчатого венца на маховике двигателя). Для включения стартера необходимо сначала повернуть ключ в положение "I" (а следовательно, выключить зажигание и двигатель, если он работал) и снова повернуть ключ в положении "III".
Запуск холодного двигателя
Для проверки теплового состояния двигателя следует повернуть ключ зажигания в положение "I" и спустя приблизительно 30 секунд посмотреть на указатель температуры охлаждающей жидкости. Если его стрелка осталась в крайнем левом положении, то двигатель холодный и его следует запускать так, как описано ниже. Если двигатель теплый, необходимо следовать указаниям, приведенным ниже.
Во время запуска двигателя ручной тормоз должен быть затянут, а рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
В автомобилях с механической коробкой передач перед включением стартера следует нажать педаль сцепления до упора и держать ее в этом положении.
ДВИГАТЕЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ КАРБЮРАТОРОМ С ИЗМЕНЯЕМЫМ СЕЧЕНИЕМ ДИФФУЗОРА
Во время запуска двигателя не следует нажимать на педаль акселератора.
ДВИГАТЕЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ ОСТАЛЬНЫМИ ТИПАМИ КАРБЮРАТОРОВ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПУСКОВЫМ УСТРОЙСТВОМ
Во время запуска стартера не следует нажимать на педаль акселератора.
ДВИГАТЕЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ ОСТАЛЬНЫМИ ТИПАМИ КАРБЮРАТОРОВ С ПУСКОВЫМ УСТРОЙСТВОМ, УПРАВЛЯЕМЫМ ВРУЧНУЮ
Во время запуска стартера не следует нажимать на педаль акселератора.
Запуск бензинового двигателя, залитого топливом
Запуск дизельного двигателя
При низких температурах окружающей среды для облегчения запуска перед включением стартера следует нажать на педаль сцепления, чтобы отключить коробку передач, содержащую загустевшее масло.
В случае невозможности запуска двигателя по причине отсутствия топлива, после заполнения бака топливом необходимо удалить воздух из топливной системы (см. подраздел 2.8).
Запуск двигателя при помощи дополнительного аккумулятора
Подключение дополнительного аккумулятора для запуска двигателя
Если аккумулятор автомобиля разряжен, то можно запустить двигатель, подключив другой, заряженный аккумулятор.
Сначала следует подключать провода к дополнительному аккумулятору во избежание искрения в случае случайного прикосновения клеммой провода к массе автомобиля.
Как завести туарег
Всем привет! Принимайте в ряды Ребята, не было у меня ещё опыта эксплуатации автомобиля в температуру четыре градуса и ниже (когда на бортовом компьютере появляется снежинка). Автомобиль оснащён двигателем 3.0TDI. При наружной температуре сказанной выше у меня получаеться завести автомобиль двумя способами:
1. Сажусь в автомобиль, вставляю ключ в замок зажигания, нажимаю тормоз и проворачиваю ключ до конца (в положения 2). После этого автомобиль может стоять сикунду, две с включённым зажиганием и заводиться. Но в этот момент на бортовом компьютере появляется сообщения "Engine Starting" и пропадает. Данное сообщения появляется только при наружной температуре тогда, когда есть снижынка. Сообщения смотрите на фото.
2. При такой самой внешней температуре сажусь в автомобиль, вставляю ключ в замок зажигания, нажимаю тормоз и включаю зажигание (положения 1). Жду пока погаснет лампочка свечи накала и завожу автомобиль. Входе этого машинка заводиться без этого сообщения.
Вопрос состоит в том, что как правильно его заводить? Что значит это сообщения (может это робота догревател), а чего его нету при втором варианте? Кстати при варианте номер 2 автомобиль заводиться плавнее. Так, что у кого как. спасибо всем за помощь
Пуск 3.0 V6 TDI в -32,5 гр.ц.
Многих пугает дизель эксплуатацией в морозы, самая главная страшилка: "Топливо замерзает и машина не едет". До того как я стал владельцем дизеля, я был склонен верить этим страшилкам, т.к. в инете достаточно много подобных случаев. Но оказывается не во всех случаях виноват именно дизель, есть на Д2 дизелисты которые пытаются экономить и ездят зимой на летнем топливе, оно дешевле! 🙂 Про дохлые АКБ даже не говорю, кое кто ездит на дохлом АКБ до упора, месяцами прикуриваясь, и такие есть на Д2 🙂
В общем о чем это я ? Да о том что исправный дизель, с хорошим АКБ, заправленный качественным топливом запускается не хуже бензинки. У меня правда есть свои особенности эксплуатации, это очень короткие пробеги в рабочие дни, дом — работа (расстояние около 3км в одну сторону), даже с самыми большими пробками дорога в одну сторону занимает не более 10-15 минут, без пробок можно долететь за 5 минут. Перед выездом прогреваю тур вебастой, которая греет и двигатель и салон, из-за прогрева салона эффективность прогрева ДВС сильно снижается и увеличивается нагрузка на АКБ, т.к. нужно крутить вентилятор печки, к сожалению в туре с доработанным догревателем до предпускового подогревателя только так. На ку3 я установил нештатное вебасто, но в ку3 у меня есть переключатель которым можно отключить прогрев салона, и я скажу разница существенная, если греть с салоном то после 15 минут температура антифриза около 30гр, если греть те же 15 минут без салона, то антифриз уже 60гр. В общем АКБ в туре достается по полной программе.
Не так давно мерял напряжение на АКБ. Первый замер сделал в воскресенье утром 04.12.2016г. — температура на улице ночью около -10 градусов, второй 08.12.2016г. — температура ночью около -25 градусов. Поездки за день крайне короткие. АКБ чувствует себя превосходно.
Есть еще один фактор который существенно влияет на АКБ, это мороз, чем ниже температура тем сильнее замедляется хим. реакция в АКБ и соответственно падает реальная емкость батареи, что сказывается как на заряде так и на разряде. Нашел отличный график показывающий зависимость заряженности от температуры АКБ
По графику хорошо видно что при -30 от 100% заряда АКБ остается 50-60%. С 08.12 температура держится около -20.
Тур простоял на улице около 12 часов.
Напряжение на АКБ всего 12.2В, не смотря на это ставлю таймер на 20 мин и запускаю предпусковой. Во время запуска предпускового напряжение просело до 11.2В! Надо сказать что датчик температуры вебасто живет какой то своей жизнью, при реальных -32,5 градусов на улице он показывает температуру антифириза -9 градусов, может оно так и есть 🙂
Вебасто проработала всего 10 минут вместо положенных 20 и отключилась, скорее всего по низкому напряжению на АКБ — 11.5В, температура антифриза поднялась до 33 градусов.
Так как я рассчитывал что вебасто проработает 20 минут, а не 10, то выйти получилось чуть позже, за это время температура антифриза упала до 6 градусов, зато напряжение поднялось до 12В, что соответствует 30% заряда 🙂
Пуск хоть и не с пол оборота, но вполне бодрый 🙂 Результат предсказуем, AGM АКБ в очередной раз доказала что стоит своих денег и справляется с тяжелыми условиями эксплуатации на 100%.
Дизель даже с автоодеялом греется не охотно, за 19 минут ДВС прогрелся всего до 75 градусов 🙁 (фото сделано на парквовке у офиса).