Как усилить акпп

"Усиление" АКПП. Спрашивают многие. Возможно ли на самом деле?

Вопрос, вынесенный в заголовок, интересует многих. Обычно, выполнив работы по тюнингу двигателя и увеличив мощность двигателя, владелец натыкается на невозможность АКПП передавать долго увеличенный крутящий момент. Итак, давайте разберемся, что можно сделать и можно ли что то сделать?

Для начала — давайте определимся -что понимать под расхожим термином "УСИЛЕНИЕ АКПП".

Обычно могут встать ДВЕ задачи, и каждый из владельцев желает получить для себя что то одно из этого.

Задача №1 звучит примерно так "Хочу увеличить ресурс АКПП так чтобы дольше не ломалась,"
ИЛИ
Задача №2 звучит примерно так "Хочу/Уже увеличил мощность двигателя. Хочу чтобы коробка могла передавать увеличенную мощность/крутящий момент."

Таким образом — у каждого — своя задача. но все спрашивают как правило "можно ли усилить акпп?"

Сразу скажем — слово "усиление" взято в кавычки — не просто так.
Но теорию вопроса конечно готовы рассказать.

И для начала — теория вопроса а точнее — кратко повторим общие принципы построения АКПП (и Вы сами сможете ответить на оба вопроса).

Итак.
1. Крутящий момент передается от двигателя — на АКПП через Гидротрансформатор. Характеристики ГТ — определяются при его производстве. Физические возможности передавать крут. момент определяются геометрическими размерами и физическими характеристиками .
2. Крут момент также передаёт фрикционная блокировочная муфта ГТ. И как любая фрикц. муфта, её возможности в основном определяются площадью контакта, фрикционными свойствами и давлением сжатия .
3. Далее — крутящий момент передается через фрикционные механизмы акпп (фрикционные пакеты, торм ленты.). Понятно, что возможности передавать крут момент определяется опять же геометрич. размерами (площ контакта) фрикционных элементов, их фрикционными свойствами и силой сжатия фрикц. элементов.
4. На определенный крутящий момент рассчитаны и механические элементы, такие как плнетарные передачи, шестерни, подшипники, втулки и т.п.

И теперь рассмотрим по порядку — Как можно решить задачу №1 — увеличить надежность, продлить срок жизни акпп?

Это наверное волнует почти каждого владельца, но ответ достаточно простой.
Выделим ТРИ ОСНОВНЫХ параметра, которые влияют на ресурс АКПП:
1. Конструктивные особенности. Есть удачные и менее удачные конструкции акпп.
2. Чистота гидравлической жидкости в акпп (масла).
3. Особенности эксплуатации (манера езды).

Подробнее по каждому пункту.
1. Конструктивные особенности АКПП — сюда входит понятие удачная или неудачная конструкция всей кинематики, отдельных узлов. Надежность механических узлов, качество изготовления запас прочности по металлу. Сюда же отнесем особенности организации системы охлаждения. Сюда же — особенности настройки программы работы акпп, алгоритмы включения передач, настройки моментов включения и т.д. Сюда же — конструктивные настройки работы механизма блокировки ГТ, электронная нейтраль и другие функции акпп, которые конструктор заложил в программу управления.
Изменить все это — конечно нельзя за редким исключением. Например, заранее понимая особенности конструкции — учитывать при эксплуатации. (Пример — дополнительное охлаждение для некоторых типов frgg)/

2. Чистота масла. В принципе — все всё знают, но не все делают…:) Первый владелец -катается как хочет, масло не меняет, да и дилер не рекомендует. Второй владелец на пробеге 120 ткм начинает задумываться — а не поздно ли теперь.
На современных акпп масло хорошо бы менять раз в 30-50 ткм причем чем интенсивнее разгоняетесь и чем больше городской езды — тем чаще. На вариаторах — раз в 30 ткм максимум или чаще. На коробках, склонных к перегреву — раз в 30 ткм…

3. Все современные коробки — допускают активную езду и дают ощущение вечной жизни… пока новые :)) и не хочется думать о стоимости ремонта. Любите активно ездить — будьте готовы к необходимым вложениям. Все просто.

Что же в итоге? Идеальная "жизнь " АКПП — это работа на чистом масле с редкими и плавными ускорениями или постоянная езда по трассе на верхней передаче. Хотим долгой и счастливой жизни акпп — придерживайтесь спокойной манеры езды и частой регулярной замены масла!

Теперь про "вкусное". Что в акпп можно изменить так, чтобы акпп могла передавать бОльший крутящий момент (при увеличении мощности/характеристик) двигателя? Давайте рассмотрим. (для решения Задачи №2)
1. Гидротрансформатор. В некоторых редких случаях можно поставить другой, от аналогичной коробки. При этом надо понимать что все расчеты и характеристики выполнялись под определенный двигатель, и как будет вести себя ГТ во всем диапазоне — непонятно. В основном — заменить ГТ — не получится физически. Есть вариант приобретения именно переделанного ГТ (Тюнингового). Как правило за существенные деньги, у (как правило) Американских компаний которые на этом специализируются. Такой ГТ будет иметь несколько измененную геометрию лопаток для некоторого изменения характеристик. Суммарный прирост возможностей такого ГТ — 10-15%.

2. Изменить геометрич. размеры фрикц муфты блокировки ГТ — едва ли получится. В некоторых случаях будет возможно использовать фрикционные диски из более стойкого к истиранию материала но при этом — изменить давление сжатия — существенно — достаточно сложно (см.ниже).

3. Основной вопрос всегда задается про фрикционы. Принято считать что заменив фрикционные диски на другие, "усиленные" — можно увеличить передаваемый крут момент. Разбираемся.
Материал фрикционных накладок дисков действительно имеет свои фрикционные свойства, строго согласованные с моментом включения и давлением включения фрик муфты. При этом фрикционы работают в масле. Действительно, на рынке предлагаются фрикционные и стальные диски для разных моделей акпп, выполненные из более стойких материалов. сделано это для того, чтобы фрикц. диск мог ДОЛЬШЕ работать в режиме пробуксовки! Как написано выше — фрикц пара передает крут момент — за счет площади контакта и силы сжатия.
Основная проблема износа фрикционов на обычной акпп — это НЕ слабый материал накладок, а ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ сжатия ИЛИ неправильный алгоритм роста давления. И при этом фрикционы начинают дольше работать в режиме пробуксовки и сгорают.
И таким образом понятно — если поставить вместо обычных фрикционов -"усиленные" — они будут точно также ПРОБУКСОВЫВАТЬ при неправильном давлении сжатия, только продержатся дольше…
Вы спросите — зачем же тогда выпускают такие фрикционы? А вот зачем. При интенсивном разгоне, фрикционный пакет работает некоторое время (дольше, чем при "нормальном" разгоне) в режиме контролируемой пробуксовки (для обеспечения плавного включения передачи). Если постоянно разгонятся интенсивно, такой режим работы действительно приводит к более длительной работе фрикционов в режиме пробуксовки что в свою очередь — изнашивает фрикционы. Именно для ЭТОГО и сделаны такие "усиленные".
Как понятно — такие фрикционы — НЕ передают бОльший крутящий момент! И сами по себе НЕ УВЕЛИЧИВАЮ РЕСУРС всей акпп.
При этом надо отметить что постоянная и длительная езда с интенсивными разгонами — в обычной жизни — может более интенсивно загрязнять масло продуктами износа фрикционов, а в случае с "усиленными" — будет происходить меньше… Но при этом — масло будет также гореть и терять свои свойства.

UPD
Дополнительно стоит упомянуть такой технический момент. В некоторых ограниченных случаях есть возможность УВЕЛИЧИТЬ колиество фрикционов (точнее — обычно добавить один фрикционный и один стальной диск. Таким образом действительно при прочих равных -можно увеличить площадь соприкосновения и тем самым несколько увеличить передаваемый крут момент для данного пакета. Стоит отметить, в некоторых коробках так делает производитель для разных версий момтора (бензин или дизель). Но и тут много ограничений. Чтобы увеличить колич фрик дисков, нужно чтобы в наличии были диски менно нужного размена но меньшей толщины. И тут можно рассчитывать только на неоригинальные, скорее всего те самые, тюнинговые. Понятно, что такие диски предлагаются для ограниченного колич коробок. Также — при этом — никак не меняется программа управления пакетом. Возможность точной регулировки зазора в пакете — также не гарантируется.

4. При описании выше — постоянно упоминается давление сжатия фрикционов. Можно ли изменить этот параметр. В теории — да. Незначительно но можно. Для этого нужно принципиально изменить программу управления акпп на всех режимах. т.е. почти переписать всю программу управления акпп. И где то, в единичных конкретных случаях это даже делается и для тюнинга акпп пере-прошивается программа управления. Понятно, что алгоритм работы акпп — меняется, забываем про плавность включения и т.д. в угоду более жестким режимам. Но даже эти возможности очень ограничены. И ограничено это — физическими характеристиками масляного насоса, который просто не может выдавать давление и объем масла больше чем может.
Обычно для новой акпп — у насоса есть некоторый запас по давлению и производительности. Именно в расчете на компенсацию дальнейших износов в системе. Если коробка уже подношена, насос работает уже около предела своих возможностей.

5/Дополнительным пунктом можно отметить — возможность некоторой доработки механических узлов акпп. Что само по себе не увеличивает передаваемый крутящий момент но поможет работать в более тяжелых условиях. Возможности небольшие но иногда используются. Например установка игольчатого подшипника вместо втулочного. Установка доработанных корпусов сцеплений и т.п. все это — редкие случаи доработки конкретных узлов для конкретных акпп.

Подведем некоторый итог.

Как выполнить задачу №2 (существенно увеличить передаваемый крутящий момент)? Принципиально — никак. Незначительно — да можно. Заменить ГТ на тюнинговый, заменить фрикционные И СТАЛЬНЫЕ диски фрикционных пакетов — на другие, выполненные из более стойкого материала, возможно — добавить пару дисков если есть такие, заменить программу управления акпп (очень ограничено). Итого — за более чем существенные деньги, ТОЛЬКО В КОМПЛЕКСЕ, можно получить некоторое НЕБОЛЬШОЕ (по экспертным оценкам — ок +10%) увеличение именно возможностей АКПП. При этом возможно придется забыть о плавности переключений на некоторых режимах, да и ресурс акпп при такой работе — не прогнозируется и не гарантируется.

Надеемся, статья была интересной. Получилось много текста. Надеемся -не зря.
Мы и дальше будем рассказывать в нашем Блоге об особенностях конструкции и эксплуатации АКПП. Не переключайтесь.
Подписывайтесь на наш Блог чтобы не пропустить новые интересные материалы.

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infiniti, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва

Тюнинг АКПП: как не наделать ошибок

Первоначально автомобили выпускались вообще без трансмиссии. Крутящий момент передавался с двигателя напрямую с помощью цепной передачи. Первым и самым распространенным паровым и электрическим двигателям трансмиссия не требовалась вовсе. Однако в начале двадцатого века широко начали распространяться двигатели внутреннего сгорания. По сравнению с электродвигателями они имели массу недостатков, но смогли обойти их благодаря преимуществу по питающему элементу, которое до сих пор оставляет бензиновые и дизельные двигатели на первых местах. Даже в 21 веке топливный бак автомобиля позволяет проехать больше, чем аналогичная по размерам электрическая батарея.

Одним из главных недостатков двигателя внутреннего сгорания являлось то, что он мог передавать максимальный крутящий момент лишь в узком диапазоне оборотов. Именно поэтому были придуманы трансмиссии. Стоит отметить, что в 30 годах 20 века автомобиль без трансмиссии смогли разогнать до 330 км/ч, правда, для этого потребовалось три авиационных двигателя общей мощностью в 1500 лошадиных сил.

Механическая трансмиссия была надежной, но очень неудобной и никаким образом не повышала комфорт для владельца автомобиля. Поэтому с 30 годов 20 века производители автомобилей начали разрабатывать более комфортную автоматическую трансмиссию.

Цивилизованный мир получил надежные и комфортные автомобили на АКПП уже с 60 годов 20-го века, правда, в Европе автоматы прижились совсем недавно.

АКПП в России и в Европе до сих пор воспринимается как игрушка или приспособление для женщин. Однако самые быстрые гоночные автомобили ездят именно на АКПП.

Эта мысль с трудом уложится в голове у автолюбителя. Ведь мы привыкли, что автомат «тупит». На самом деле это не его конструктивная недоработка. Автомат работает таким образом, чтобы максимально сберечь свой ресурс и ресурс двигателя и продлить его до невероятных 5–10 и даже 20 лет эксплуатации без капитального ремонта.

Комплект для тюнинга АКПП

Но нередко автолюбителей разочаровывает поведение их автомобиля с АКПП. И как любая другая деталь автомобиля, АКПП легко «тюнингуется».

Недовольные обычно являются представителями трех категорий:

1. Владельцы проблемных АКПП или очень уставших и старых автомобилей. Их АКПП имеет очень маленький ресурс и периодически нуждается в ремонте, который сильно облегчает кошелек владельца и портит ему настроение. Для таких случаев в АКПП модернизируются: система охлаждения – устанавливается дополнительный радиатор; система смазки – устанавливается дополнительный фильтр, а слабые места (фрикционы, например) заменяются усиленными. Тюнинг коробки 09G, например, подразумевает установку дополнительного радиатора охлаждения и фильтра, поскольку 09G очень не любит пробуксовки.
2. Владельцы и агрессивные эксплуататоры внедорожников, которые любят испытывать свой автомобиль в сложных условиях грязи и снега. Тюнинг их АКПП также затрагивает систему охлаждения и смазки, устанавливаются жирные фрикционы и более массивный и мощный гидротрансформатор.
3. Разного рода любители погоняться. Это могут быть и просто автолюбители, которые любят ездить быстро и агрессивно, и профессиональные спортсмены, которые хотят, чтобы их автомобиль бил рекорды скорости. Например, драг-рейсеры, которые должны проехать 402 метра за минимальное время. Сама по себе дистанция и соревнования совсем несложные, по сравнению с дрифтом, и не требуют многочисленных каждодневных тренировок. Но вот подготовка автомобиля для драга – это совсем другое дело. Это спорт не водителей, а инженеров. Автомобили максимально облегчаются, мощности моторов переваливают за 1000 лошадиных сил и все это должно выдерживать трансмиссия, переключаясь максимально быстро. Количество переработок АКПП для таких целей может разительно отличаться: от установки более быстрого компьютера до полной переработки всех внутренностей АКПП.

Виды тюнинга

Ручка АКПП

Ручка автомата никаким образом не влияет на поведение коробки или автомобиля, это единственный доступный вид декоративного тюнинга. Однако, ручка – это часть салона и может быть изменена в эстетических целях. Ручка может быть удлинена, укорочена или заменена на более симпатичную. Ручка может быть изготовлена руками владельца или же заказана у любых мастеров, выполняющих работы по стеклу, дереву, пластику или коже. Обновленная ручка КПП может сильно поменять общий вид салона, добавив ему элегантности или сделав экстравагантным. Ручка АКПП достаточно просто меняется своими руками.

Тюнингованые ручки селектора АКПП

Тюнинг системы смазки

Масло является настолько же важной жидкостью для АКПП, как и кровь для человека. Масло помогает отводить тепло, смазывает трущиеся детали, переключает своим давлением передачи и осуществляет передачу момента. Грязное масло является основной причиной поломок всех АКПП. Оно заставляет АКПП работать не в штатном режиме, страдать некоторые ее части от недостатка масла, что приводит к цепной реакции поломок. Для облегчения системы смазки и продления ресурса коробки в нее добавляют дополнительные фильтры тонкой очистки, которые помогают держать масло чистым. Для спортивных автомобилей устанавливаются маслоприемники, большие поддоны и более мощные масляные насосы, которые позволяют прогонять через АКПП больше масла.

Подготовка АКПП к тюнингу системы смазки

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Тюнинг системы охлаждения

Работа трансмиссии связана с огромными тепловыми нагрузками из-за силы трения. Если тепло не отводится должным образом, элементы трансмиссии начинают гореть, и она быстро выходит из строя. Маленькие радиаторы меняются на большие или же устанавливаются дополнительные. Теплообменники, склонные к загрязнению, меняются на более надежные радиаторы, устанавливаются датчики температуры и вентиляторы. Для спортивных автомобилей охлаждение АКПП может осуществляется ледяным воздухом из турбин и интеркулера.

В тюнинге системы охлаждения обычно нуждаются:

• современные автомобили, сделанные без температурного запаса работы АКПП, коробка у которых постоянно греется, и охлаждение не производится должным;
• уставшие старые автомобили с изношенной АКПП;
• спортивные автомобили с излишне нагруженными двигателями и трансмиссиями, которым требуется более лучшее охлаждение.

Чип-тюнинг АКПП

Электронный блок управления перенастраиваться с помощью компьютера или же заменяется на специализированный. Эти мероприятия позволяют добиться большей отдачи от автомобиля, сменить передаточные числа и раскручиваться до максимальных значений, не повышая передачу максимальное время. При этом время разгона автомобиля существенно увеличивается. Данный тюнинг является самым простым и доступным для любого автомобиля.

Проведение чип-тюнинга АКПП

Усиление

Слабые или нагруженные элементы АКПП заменяются на усиленные. Обычно это фрикционы, подшипники, тормозные ленты, обгонные муфты. Для их усиления эти элементы делают более массивными или же применяют современные сверхпрочные композитные материалы. Эти мероприятия сильно увеличивают ресурс коробки как для гражданского использования, так и для спортивного. Произвести такую замену профессионально могут только настоящие гуру, полностью разбирающиеся в том, как работает автоматическая коробка передач.

Запчасти для тюнинга АКПП

Полный тюнинг АКПП

Производится только по спецзаказам и всегда затачивается под определенные цели и автомобиль. Это самый дорогостоящий, долгий и сложный тюнинг АКПП. От родной трансмиссии в итоге может остаться только корпус. Зато автомобиль станет танком, способным часами буксовать в грязи без каких-либо последствий или откатать свыше 60 заездов на 1500-сильном двигателе. Тюнингованные АКПП могут отлично участвовать даже в дрифте, перепрограммированные под удержание 2 или 3 передачи (управляет ручка селектора), ручные переключения. Постоянный полный привод можно сделать отключаемый и даже поменять распределение момента между передними и задними колесами, сделав из автомобиля дрифтовый внедорожник.

Александр «Harvest» Соколенко

Здесь стоит упомянуть о настоящем профессионале своего дела Александре «Харвесте», родом из Красноярска. Он известен на территории всей России и бывшего СНГ тюнингом тойотовских АКПП. На базе Тойота Марк2 90 и АКПП А340 он построил страшный 1200-сильный драговый корч, способный разгоняться до сотни всего за 1.3 секунды. На этом автомобиле Александр поставил несколько российских рекордов и даже был замечен в перемещении по городу.

(4 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Возможности тюнинга АКПП, плюсы и минусы

Прежде чем приступить к рассмотрению данной темы, необходимо определиться с некоторыми аспектами.

1. Какие цели преследуются при выполнении тюнинга АКПП:

а) увеличение надёжности, долговечности запаса прочности.

б) изменение характеристик: крутящего момента на старте, передаточных чисел, скорости переключений, момента включения гидротрансформатора динамики предельных скоростей езды.

в) устранение каких-либо уже имеющихся проблем.

2. Какие существуют методы тюнинга.

а) Химический – специальные ATF, тюнинг – присадки, жидкости модификаторы, победители трения металла, жидкости реабилитирующие прокладки и резиновые уплотнения, другие чудодейственные средства, улучшающие характеристики, устраняющие проблемы и продлевающие срок службы АКПП по утверждению их производителей. Обычно родина таких чудо средств США.

б) Качественный – изменения качества материалов, из которых изготовлены запчасти и их конструкции без изменения выходных характеристик и функциональности.

в) Конструкционный (глубокий) – изменение конструкции запчастей и агрегатов с целью преобразования выходных характеристик АКПП: крутящего момента , усилия на старте, передаточных чисел, скорости переключений, момента включения блокировки гидротрансформатора, смещение диапазонов переключения относительно.

г) Программный – изменение алгоритмов переключения и адаптации методом перепрограммирования и перерегулировки.

Теперь по очереди рассмотрим все методы тюнинга и оценим, что положительного они могут принести, какие возможности и последствия ожидаются в результате их применения.

Химический тюнинг

1. Жидкость для промывки АКПП, например “LUBEGARD”, “HI-GEAR”,”AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH” применяется перед полной аппаратной заменой масла для многократного усиления моющих свойств ATF. Заливается в АКПП, после чего машина эксплуатируется на всех режимах в течении 10 – 20 минут, вымываются все остаточные отложения, после чего проводится полная замена ATF. Положительный эффект: максимально вымываются все продукты износа и разложения даже из трансформатора. Уже повреждённой или сильно изношенной по причине вымывания “полезных ” отложений в уплотнениях, в местах износа и их разгерметизации, или эффекта “тромба” (окончательного засорения масляных каналов) крупными элементами отмывшихся продуктов износа.
2. Присадки герметики: например WynnS AUTOMATIC TRANSMISSION STOP LEAK используются для устранения течей в стоках АКПП. Заливается при возникновении течи в рабочую жидкость на 1-3 тыс. км до полного её прекращения. После чего проводится полная замена ATF без промывки. Положительный эффект: устраняются утечки ATF из АКПП без дорогостоящей разборки. Отрицательны эффект: нарушается работа соленоидов, механических клапанов и плунжеров, возможен эффект “зависания”. Иногда забивает масляные клапаны гидроблока.
3. Присадки кондиционеры металла: например” Hi GEAR TRANS EXTEND WithER” тюнинг для АКПП “реагент 2000” заливается на весь срок службы ATF до следующей замены. Положительный эффект: снижает трение в подшипниках и зубчатых зацеплениях, снижает износ трущихся металлических деталей, чем увеличивает их долговечность. Отрицательный эффект: снижается сцепление фрикционных дисков, провоцируя их пробуксовку, что ведёт к их износу.
4. Присадки для реабилитации резиновых поршней и уплотнений в АКПП: например “TRANS-X K&W”. Положительный эффект: иногда приводит ненадолго в чувства потерявшие эластичность поршни и уплотнительные резинки, может нормализовать работу АКПП на продажу. Отрицательный эффект: присадки содержат комплекс растворителей вызывающий частичное набухание и размягчение резинок. Из-за чего они изменяют свою структуру и быстро изнашиваются.
5. Универсальные присадки типа “ XADO-1 stage transmission” обещающие все положительные эффекты одновременно. Нужно отметить, что в составе любой ATF (даже самой дешёвой) присутствуют все необходимые присадки для оптимальной работы АКПП, оптимальность состав и пропорции которых определяются серьёзными научными исследованиями. На рынке предлагается огромный ассортимент присадок модификаторов и ревитализантов как от солидных производителей типа “Hi GeaR” так и не понятного происхождения. Обещания фантастического характера: зарастание металлических износов, модификация поверхностей на нано уровне, восстановление всевозможных свойств, победа над трением и шумом. Некоторые составы действительно вызывают положительный эффект, но, к сожалению, на крайне короткий срок которого обычно не хватает, на то, чтобы доехать до рынка и продать доверчивому покупателю ваше авто. Отрицательные последствия чудо лекарства не заставят долго ждать. По-моему, это даже как-то не этично. Мне чем-то это напоминает торговлю БАДами в наших аптеках – кто верит, тому помогает .

Физико-химический тюнинг

Состоит в проведении цементации и закалки в различных средах металлических деталей требующих усиления конструкции, для чего детали выдерживаются при высоких температурах в растворах и расплавах различных неорганических и органических соединений с последующим охлаждением по специальной технологии. Это крайне дорогостоящий, но достаточно эффективный метод.

Положительный эффект: даёт серьёзное увеличение прочности металлических поверхностей деталей.

Отрицательный эффект: требуются возможности высокотехнологичного заводского производства, в кустарных условиях обычно результат бывает плачевным.

Качественный тюнинг

Качественный тюнинг направлен на улучшение технических характеристик путём изготовления деталей из более износостойких и продвинутых материалов иногда с изменением их конструкции с целью увеличения надёжности. Обычно это изготовление суппортов и корпусов сцепления из более высоколегированных и более дорогостоящих сплавов, замена подшипников скольжения (биметаллических втулок) на игольчатые подшипники с вращающейся отсекающей втулкой, встраивание стальных сепараторов в насосы с алюминиевыми ступицами, замена стальных уплотнительных колец тефлоновыми и наоборот, замена бумажных прокладок на полимерные, уплотнительных резинок на силиконовые и полимеры высокого давления, замена фрикционов с картонными накладками на кевлеровые металлокерамические и карболовые, установка дополнительного радиатора охлаждения, поддона увеличенной маслоёмкости. Изготовлением таких деталей занимаются такие фирмы как SONNAX (доработанные узлы и запчасти), ALTO products corp Ray bestos (спортивные фрикционы и стальные диски). К сожалению ассортимент подобных изделий крайне ограничен поэтому очень часто доработки проводят самостоятельно или в кустарных условиях, что не даёт необходимого качества .

Положительный эффект: при правильном расчёте даёт многократное усиление прочности, возможность значительного увеличения мощности двигателя, комфортность езды не ухудшается.

Отрицательный эффект: крайняя дороговизна заводских тюнингованных запчастей (например, комплект кевларовых фрикционов на АКПП стоит от 1 500 до 3 000 $), ошибки в расчётах при переделке конструкций, плохое качество кустарных изделий.

Конструкционный тюнинг

Конструкционный (глубокий) тюнинг ведётся по всем направлениям.

Гидротрансформатор: в простейшем случае устанавливается с меньшего объёма двигателя для передачи большего крутящего момента на старте в режиме гидродинамической передачи, быстрее переключается на жёсткую блокировку при большом крутящем моменте двигателя. Усиливаются лопатки турбинного и насосного колеса, устанавливается кевларовая накладка на блокировку Г/Т устанавливается усиленная обгонная муфта реакторного колеса , меняются опорные подшипники и шайбы. В лучшем случае покупается заводской спортивный Г/Т или делается на заказ – цена от 800 до 2 000 $ .

Система охлаждения: устанавливается дополнительный радиатор, коммутирующийся к штатной системе охлаждения масляным термостатам, либо термодатчик с электроклапаном (эта штука обязательна, в противном случае зимой АКПП будет замерзать и испытывать жестокий износ на холодную).

Масляный насос меняется на агрегат большей производительности за счёт увеличения объёма кочерги и шестерёнчатой пары. Это необходимо для увеличения общего давления в магистралях и устранении его флюктуации (этот узел из разряда чудес в заводском понимании встречается редко, а кустарное изготовление крайне сложно).

Гидравлическая плита дорабатывается путём притирки частей с целью устранения утечек давления в зазоры и избавления от бумажных прокладок. Устанавливаются тюнингованный комплект соленоидов большей производительности и быстродействия. Перекалибруются отверстия в сепараторной пластине и жеклёрах. В механической части АКПП проводятся все мероприятия описанные в разделе “качественный тюнинг”, плюс в корпусах сцепления уменьшается зазор за счёт подбора спортивных фрикционов и стали соответствующей толщины (обычно большее количество более тонких элементов). Подбирается планетарный ряд с повышенным значением передаточных чисел первых скоростей , желательно то же из группы PERFOMANS.

Программный тюнинг

Программный тюнинг (относится к глубокому) возможен только на АКПП имеющих регулируемое адаптивное управление (в противном случае придётся переделывать или создавать другой блок управления, что представляется слабо возможным) требуются следующие изменения алгоритмов функционирования.