Как не обмануться при покупке шин, бывших в употреблении
На её написание меня сподвигла недавняя переписка с одним из драйвовчан, продающего комплект резины "бу бодрячком" примерно за чуть больше половины стоимости новой, который был, цитирую: "Готов к конструктивной критике)))особенно от потенциальных (не балаболов которым лишь бы языком почесать, а тем кто планирует приобретение) клиентов!)))", но при этом постеснялся измерить и показать точную глубину протектора.
Итак рассмотрим эти "бодрые" шины:
А как на самом деле обстоят дела? Реальное состояние дел я попытаюсь показать на примере своих собственных шин Hankook V12 Evo2 K120, купленных и установленных в начале июля 2015 года. Таким образом, на момент написания этой записи шины отходили примерно 2,5 сезона.
Маленькое лирическое отступление:
Думаю, ни для кого не открою Америку, если напишу, что среднестатистическая летняя покрышка для легкового авто новой имеет высоту протектора порядка 8мм, ходит 3 сезона (около 35000км), и при достижении разрешенной Правилами дорожного движения Российской Федерации минимальной высоты протектора в 1,6мм на ней становится реально опасно ездить. Таким образом, средний износ протектора в год составляет порядка 2мм (владельцы шин Nokian с цифрами на протекторе легко это могут подтвердить).
Возвращаемся к шинам, взяв штангенциркуль и 5-рублёвую монету. И что же мы видим, приложив монету к самой глубокой водоотводящей канавке?
Измеряем высоту от края монеты до середины буковок и получаем… тадааам.
Неплохо, не правда ли? Особенно с учётом того, что у новой шины высота протектора в районе 8мм. "Надабрать!" — мелькает в голове. Но не тут-то было…
Меряем высоту штангенциркулем всё в той же самой глубокой канавке:
Но даже эти 4мм не будут являться истинной высотой протектора, ибо мерить высоту протектора нужно между поперечными канавками или — ещё лучше — от индикатора максимального износа.
Отняв от 4мм высоту индикатора максимально допустимого износа (1,6мм), получаем 2,4мм до превращения покрышек в слики с двумя продольными канавками (теми, что поглубже). Естественно, доводить до такого состояния покрышку как минимум неразумно, поэтому в середине следующего сезона необходимо будет купить новые. Получаем 3 сезона до полного износа.
В случае с продаваемыми шинами ситуация ненамного лучше. При кажущейся на первый взгляд бодрости, реальная высота протектора на них — 4,5-5мм, что составляет примерно половину допустимого износа.
Нужны ли такие шины за 60% от стоимости новых — каждый волен решать сам.
Будьте бдительны при покупке шин на околоавтомобильных интернет-ресурсах и не давайте себя обманывать! Требуйте фото с измерением высоты протектора в поперечных канавках. Это даст более полное представление о реальном износе покупаемой шины.
Как выбирать подержанные шины правильно (секреты и хитрости)?
Добрый день. В сегодняшней записи мы поговорим про то, как выбирать подержанные шины для вашего железного коня. Из статьи вы узнаете, где искать шины, как их осматривать и о чем обязательно надо спросить продавца.
Прежде чем приобретать подержанные шины, подумайте, может, стоит подкопить и купить новые, но только не китайские. Но если денег мало, ознакомьтесь с нашими рекомендациями.
Часть 1 — Где искать б/у шины?
Резины с пробегом сегодня продается великое множество, есть даже целые компании привозящие резину с малым пробегом, например из Японии (есть во всех крупных городах)!
Самый популярный сайт по поиску резины, как ни странно – Авито.
Главной проблемой при поиске резины на этом сайте является неумение составлять поисковые запросы!
Давайте предположим, что я ищу резину на тойоту камри. Размеры резины вот такие:
Смотрите – я вбиваю в поиск название машины, на которую хочу купить резину (тут не учитывается год выпуска и поколение модели — 1851 результат):
Ищу по названию желаемых покрышек (недостаток одна модель бывает в разном размере):
А теперь, барабанная дробь, ищу по размеру (конкретную модель покрышек придется искать) (3606 результатов) т.е. больше всего:
Договорились, на авито надо правильно искать! Но найти можно только, то, что правильно продают!
Если продавец не смог составить объявление то, что не предпринимай, результат поиска будет нулевой.
Второй способ – поиск резины по клубам владельцев автомобилей конкретной марки.
Есть тематические сайты, группы в социальных сетях или форумы, где общаются владельцы конкретной марки автомобилей. Как правило, на большинстве таких сайтов есть раздел «барахолка»
Третий способ – поиск информации в группах типа «барахолка» в местных социальных сетях, например у нас это выглядит вот так:
Последний источник объявлений о продаже резины – газеты объявлений.
Но искать в газете информацию не всегда удобно, так как она не всегда структурирована, и выбор в маленьких городах, как правило, не велик.
Я не рассматриваю устаревшие каналы продажи 0 объявления на досках возле подъездов, так как их никто не читает.
Часть 2 – на что смотреть при покупке?
Как разговаривать с продавцом шин?
Не стоит сразу ехать к продавцу шин. Позвоните ему и поинтересуйтесь причиной продажи шин.
Она расскажет многое, если конечно продавец не врет. Покрышки могут иметь скрытые дефекты, которые сложно заметить с первого взгляда. Задайте вопросы о том, были ли проколы или ремонт покрышек, есть или нет грыжи и были ли боковые порезы? После этого сравните цену с новыми бюджетными моделями! И только потом едете на осмотр.
Как производить осмотр.
Знакомитесь с продавцом (ну не обращаться же к нему «эй ты»).
Осматриваете боковины и протектор резины.
Если на боковинах вы видите заплатки (ремонт боковых порезов) поинтересуйтесь нет ли грыж в этих местах. Если вы видите следы НАВАРКИ (да наварка в 21 веке, сам был в шоке) – отказываетесь от покупки.
Герметик на внутренней стороне обода, не говорит ни о чем хорошем. Убрать следы герметика почти невозможно. А его наличие создает проблемы с балансировкой, так как нанесение не равномерное, и потребует обязательной установки камеры. Это приведет к дополнительным затратам. Микротрещины на боковых поверхностях, тоже заслуживают внимания. Они могут располагаться как с внешней, так и с внутренней стороны. При обнаружении микротрещин, лучше рассмотреть другие варианты. Скорее всего, покрышки не правильно хранились или использовались довольно длительный срок.
Далее осмотрите протектор, его износ скажет о многом:
Если вы наблюдаете износ от неверного давления, износ пятнами от торможений, или волнистый износ — откажитесь от покупки. Безбоязненно можно покупать только резину имеющую небольшой износ от неправильного угла установки колес.
Осматривая протектор обратите внимание не прорезан ли он на ранее изношенной покрышке!
Осмотрев протектор и боковины, обязательно осмотрите внутреннюю часть на предмет наличия жгутов (они могут подтравливать воздух).
Не желательно покупать резину у которой было больше 2х ремонтов!
Обязательно посмотрите дату производства резины, ведь её возраст также играет не маловажную роль.
Шины являются пригодными, если их срок эксплуатации не превышает 5 лет. Дата изготовления указана на покрышке и состоит из двух цифр. Первые две указываю номер недели в году, вторые две – год выпуска. В комплекте шин должна быть одинаковая дата выпуска. Различные даты говорят о том, что шины либо докупались, либо комплект собран из запасных колес. В таком случае уделите больше внимания осмотру внешней и внутренней поверхности.
По возможности, с продавцом прокатитесь до шиномонтажки.
Шины нужно проверить на балансировочном станке и осмотреть на наличие грыжи. Биение должно полностью отсутствовать. Иначе вы столкнетесь с такой проблемой, как дисбаланс колеса. Это может привести к его разрушению и поломкам подвески. К тому же использование такой резины опасно для жизни.
На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы про то как выбирать подержанные шины, или если вы хотите дополнить статью, для вас есть форма комментариев.
6 вопросов от покупателей бэушных шин (и развернутые ответы эксперта)
Шины имеют хорошую ликвидность в б/у состоянии. Ведь из всех автомобильных расходников они самые дорогие и служат дольше остальных. Вдобавок у большинства водителей по два комплекта шин, и один часто придерживают при продаже старой машины — чтобы реализовать отдельно. Поэтому и спрос, и предложение есть. Но, как и на любом рынке, есть и свои нюансы.
Когда стоит брать шины б/у?
В первую очередь — когда не хватает денег на новый комплект. Другая причина: старая резина стерлась «в ноль», а новый комплект до продажи машины износится несильно. Стоит ли тратиться по полной программе, если дополнительных денег свежие шины вам не принесут?
Еще один вариант — вам нужно одно колесо взамен поврежденного. Во-первых, будет подходить по высоте протектора к остальным, уже поездившим. Во-вторых, часто продавцы новых шин отказываются разбивать комплекты и продавать меньше четырех штук. Это незаконно, но на практике добиться справедливости бывает непросто.
Как выбирать?
Износ протектора легко оценить на глаз. Предельную высоту подскажут специальные индикаторы.
У престижных моделей летних шин их часто бывает два. Один показывает минимально допустимый остаток. Второй (чуть повыше) сигнализирует о степени износа, после которого резина заметно теряет в свойствах на мокром асфальте относительно нового состояния.
Разумеется, протектор должен быть стерт равномерно. Грыжи и дефекты корда обычно вылезают только только после сборки, подкачки и проверки колеса на балансировочном стенде.
Продавец-частник легко может исчезнуть сразу после сделки. Фирмы, занимающиеся продажей б/у шин, обычно дают гарантию и готовы принять товар с дефектами обратно. Чаще всего они проверяют шины заранее, и некондиция на продажу не выставляется.
Велика ли экономия?
Всё зависит от усердности поисков и везения. В нынешней ситуации разброс цен стал весьма существенным. В качестве примера можно взять только новые шины. До 24 февраля подавляющее большинство продавцов предлагали их по РРЦ производителя. Отличающаяся цена была исключением. Так, на момент написания статьи шина Pirelli Powergy размерности 245/45 R18 стоила от 12 365 до 16 915 рублей. Разброс 37%! Несмотря на свежесть модели, один из сайтов уже предлагал ее в состоянии «б/у». Цена — 8710 рублей за колесо. Правда, без фотографий и даже указания степени износа.
В среднем, поездившие шины с минимальным износом будут стоить примерно на 20% дешевле новых. Остаточный ресурс большой, но и экономия невелика. Вдобавок многие продавцы новых шин предлагают бесплатный шиномонтаж при покупке комплекта. Эти несколько тысяч рублей уменьшат выгоду от покупки «б/у».
Легко можно найти шины, у которых протектор стерт почти до ограничительных меток. Отдают их в три-четыре раза дешевле новых. Но есть ли смысл в покупке? Таких шин хватит едва ли на сезон. А за шиномонтаж заплатите столько же, сколько и за новый комплект.
А характеристики сохранятся?
Это — самый тонкий момент. Каждая модель шин теряет свойства по мере износа по-разному. Тесты жизненного цикла очень длительные и дорогие, а потому проводятся крайне редко. И может оказаться, что очень крутые подержанные шины проиграют по характеристикам недорогим, но новым, купленным за те же деньги.
Где покупать?
Цивилизованного рынка шин с пробегом не существует. Фирменные салоны производителей резины не занимаются реализацией бэушек. Хотя раньше они проводили акции под условным названием «шинный трейд-ин» (принимали старый комплект в зачет стоимости нового). Но побегавшие колеса на их витринах не появлялись.
Зато всевозможных неофициальных фирм пруд пруди. Интернет-поисковики вам в помощь. Частными предложениями кишат порталы объявлений и разделы «купи-продай» автомобильных форумов. На последних, кстати, удобно искать уже собранные колеса именно для своей модели машины.
Дефицита не будет?
Складских запасов новых шин в России хватит на год-два продаж. Их ввезено к нам 61 млн штук. Плюс — наверняка — есть скрытая от официальной статистики доля «серых» поставок, хотя их и прижали в последнее время введением обязательной маркировки.
Раз в обозримом будущем рынок новой резины не останется без товара, то и на вторичке не стоит ждать потрясений. Хотя, возможно, этой весной спрос здесь окажется выше обычного из-за значительного роста цен на новые шины.