Измерение давления в системе охлаждения N52
Всем привет!
Как я уже описывал ранее, постигла меня неприятность с почти сорванным верхним шлангом радиатора, из-за чего закрались подозрения в повышенном давлении в системе охлаждения, неработающей пробке радиатора, а также я задумался о пробке 1,4 бара вместо 2,0 бар. Мне стало интересно, какое давление в системе, допустим, при температуре 95 градусов, 100 градусов. Как должна работать эта пробка, как регулятор, то есть, постоянно стравливая излишки давления, либо как средство для обеспечения рабочего давления, а стравливает клапан только в том случае, когда давление экстренно повышается из-за того, что температура стремится к красной зоне? Я посмотрел несколько видосов в Инете, где люди (сразу оговорюсь, не на BMW) меряют давление в системе охлаждения при рабочей температуре. Там были Шеви Нива, Шевроле Ланос и Лада Калина. Все эти авто с выносным бачком радиатора и 2 пробками: одной на заливной горловине радиатора перед отводящим шлангом на расширительный бачок с клапаном в оной, как правило на 1-1,1 бара, а второй на расширительном бачке с клапаном на 1,5 бара. Врезают манометр они через тройник на отводящем шланге к расширительному бачку, обе пробки остаются на своих местах. Рабочая температура на этих авто порядка 95-98 градусов. Люди греют двигатель с включенной печкой, дожидаются открытия термостата и включения вентилятора радиатора, что свидетельствует о полном прогреве и снимают показания с манометра. Так вот, данные при таких условиях у них в пределах 1-1,2 бара. Хоть какая-то уже появляется картина. Затем я вспомнил про свой комплект манометра для измерения давления масла/топлива и решил приспособить его, чтобы померить давление в системе охлаждения на своем двигателе. Выкрутил винт отверстия для спуска воздуха возле пробки радиатора и вместо него вкрутил один из переходников из комплекта (подошёл по резьбе), дальше подключил манометр и вперёд мерить.
Пробка, разумеется, на месте. Пробка стояла тогда моя старая на 2,0 бара (которую я заподозрил в неработоспособности), шланг верхний пока ещё старый, который почти слетел на тот момент. Охлаждающую жидкость проверил на холодную по поплавку в бачке, она была в норме, температуру ОЖ проверял по 7-му тесту приборки, перед запуском двигателя она была 001, то есть +1 градус.
После запуска двигателя давление почти сразу поднялось до 0,2 бара, затем медленно поднималось по мере роста температуры.
Здесь считаю должным оговориться, что я мерил на двигателе N52, на котором установлен электрический насос ОЖ, то есть его частотой вращения управляет мозг двигателя (DME) и она, эта частота вращения насоса напрямую не связана с оборотами двигателя. Более того, при изменении уставки температуры на климате, например, ставишь ли 16 или 22 или 26 или 32 градуса, существенно изменяется частота вращения электропомпы, поэтому и значение давления тоже возрастает. Например, если уставка 16 градусов, то давление одно, стоит выставить 22 градуса, давление почти сразу же вырастает на 0,2 бара, стоит обратно вернуть на 16 градусов, давление в системе очень быстро снова падает на 0,2 бара. Полагаю, что на двигателях с классической приводимой ремнем помпой картина давления будет несколько иной. Поэтому мои замеры в первую очередь актуальны для N52 моторов и систем охлаждения со встроенным бачком.
Далее сухие данные.
Температура ОЖ 30 градусов, давление 0,2 бара
Температура ОЖ 50 градусов, давление 0,4 бара
Температура ОЖ 73 градуса, давление 0,8 бара
Температура ОЖ 86 градусов, давление 0,9 бара
Температура ОЖ 95 градусов, давление 0,95 бара
Температура ОЖ 99 градусов, давление 1,1 бара
Температура ОЖ 101 градус 1,2 бара
Температура ОЖ 104 градуса 1,3 бара
Выше у меня не поднялась температура (холодно). Нужно будет делать повторные замеры, когда станет теплее. Во-первых, сейчас я не ездил, авто работал только на месте на ХХ. Во-вторых, на улице было -7 примерно. В третьих, в системе, возможно, было немного воздуха. Поэтому всё это нужно будет перепроверить, и на ходу тоже. Но, некоторые выводы сделать можно. Явно следующее, давление 1 бар при температуре 96 градусов, примерно. 1,4 бар я не достиг, но учитывая динамику, это давление будет достигнуто при температуре ОЖ примерно 107-108 градусов.
Теперь мои рассуждения по поводу пробки. Моё мнение, пробка обеспечивает давление в системе ОЖ. При исправной системе пробка стравливать ничего не должна. Стравливает она резервно, при превышении давления выше рабочего параметра температуры, притом намного выше. Поэтому если у вас при пробке 2,0 бара рвет бачки, радиаторы или шланги системы охлаждения, но при этом температура ОЖ не поднимается выше 105-110 градусов, то это вряд ли из-за пробки, потому что при таких температурах ОЖ давление вряд ли превысит 1,5 бара, то есть задолго до предела срабатывания пробки. По сути всё это (лопающиеся бачки и текущие шланги суть следствие усталостного износа: температура/давление – расширение/сужение). Если у вас система не держит давление при 110 градусах, 1,5-1,6 бара, то она изношена, и пробка на 1,4 бара исправит ситуацию, но ненадолго. Вывод: менять износившеися элементы.
По пробке 1,4: моё мнение она подходит для двигателей с рабочей температурой до 100 градусов. Если у вас температура даже в самой лютой пробке при самой жаре не выходит за пределы 98-99 градусов, можно ставить. Только зачем? Если, как в случае с N52, рабочая температура выходит за пределы 100 градусов, а уж тем более 105 градусов, ставить не нужно. Она будет при 108 градусах (что является рабочей температурой для N52) постоянно стравливать давление (а так быть не должно, это не рабочий клапан, а аварийный), будет перерасход жидкости, потому что выплюнув весь воздух, при дальнейшем расширении ОЖ с ростом температуры, она станет выплевывать и ОЖ тоже. Кроме того, это приведет к падению давления перегретой жидкости (жидкость, температура кипения которой превышена за счет давления в замкнутом сосуде, из-за чего жидкость не кипит, хотя должна бы, называется перегретой жидкостью), что приводит к образованию пузырьков, как при 90 градусах нехадолго до закипания воды в кастрюле. Пузырьки эти очень опасны, они ведут к локальному перегреву, поэтому, мое мнение, те, кто поставили себе пробку 1,4 бара на моторы, у которых температура, хоть и изредка выше 105-108 градусов, рискуют (далеко не сразу, разумеется) получить трещину в башке, не своей, естественно, а ГБЦ.
Теперь по пробке 2,0 бара. Я себе, как вы помните, правил алгоритм работы указателя температуры. Изначально заводом указатель был настроен на температуру 124 градуса Цельсия. Именно при этой температуре ОЖ включалась красная лампа перегрева двигателя. Запомним эту цифру. Теперь пойдём эмприческим путём. Как мы выявили, при 96 градусах у нас давление 1,0 бара, при 101 градусе давление 1,2 бара, логично предположить, что при 110 градусах давление в системе будет около 1,6 бара. Видимо, при 2,0 бара температура будет порядка 122-123 градусов, соответственно, температура включения красной лампы на указателе температуры. Что ещё раз подтверждает, что клапан в пробке аварийный, а не рабочий. При нормальной эксплуатации этот клапан не должен срабатывать, моё мнение. Так вот, в оригинале (до моего вмешательства в термостатирование), предельная температура ОЖ определена заводом в 112 градусов. Я лично никогда не видел у себя больше 110 со старым термосом, народ тоже, я почитал, пишет подобное, что 110 градусов предел. Будем от этого считать, предел нагрева ОЖ 110 градусов, пробка срабатывает на 123, видимо. Запас примерно 13 градусов от предела. Теперь рассуждая о пробке на 1,4 бара, логично такой же запас предположить. То есть, исходя из моих измерений, если пробка будет срабатывать при 107-108 минус 13 градусов, получаем 95-96 градусов, то есть, пробку 1,4 надлежит ставить на те моторы, температура ОЖ в которых при исправной системе не поднимается выше 96, ну, пусть 97 градусов.
Поэтому прежде чем ставить пробку 1,4 нужно опустить рабочую температуру до её уровня (грубо ниже 100 градусов). На моторе N52 это сделать крайне сложно, потому что там электропомра, нагреваемый термостат, управляемый ШИМ электровентилятор и мозг всё равно будет пытаться догреть мотор, поэтому холодный термостат (с температурой начала открытия в районе 80 градусов) помогает сбросить 4-8 градусов с рабочей температуры в режиме Economy (вместо 112 у вас будет 108, в лучшем случае, 105 градусов), что всё равно является пределом срабатывания пробки 1,4 бара и крайне далеко от 96 градусов. Поэтому я считаю, что для N52 выход только один, чтобы снизить температуру рабочую ниже 100 градусов, это только холодная прошивка. Нужно перепрошивать DME. Сейчас, насколько я понимаю, это наконец-то, стали делать, поняв как обнулять моточасы в ЭБУ. Если у вас мотор М54, который часто любят приводить в пример, дескать, там тоже подогреваемый термостат с физической температурой открытия 97 градусов, да, но там прошивка иная может быть и помпа там механическая. Поэтому при двигателе М54 и холодном термосе (холодной прошивке), пробка 1,4 бара оправданна, но не для N52. Для N52 такую пробку ставить только после прошивки DME на «холодную» версию.
Всё вышереперичесленное только моё сугубо личное мнение, которое, возможно, и далеко от истины))
Давление в системе охлаждения двигателя: что нужно знать
Вопрос касательно давления в системе охлаждения двигателя является достаточно частым, так как проблемы с указанной системой или нарушения в работе ее отдельных компонентов нередко приводят к перегреву двигателя, разрыву патрубков, шлангов, радиатора, расширительного бачка и т.д.
Простыми словами, часто от автолюбителей можно услышать, что шланг или бачок лопнул от высокого давления. В этой статье мы рассмотрим, как работает система охлаждения мотора, откуда в ней берется давление и почему оно образуется.
Какое давление в системе охлаждения двигателя
Итак, двигатели внутреннего сгорания являются тепловой машиной, то есть энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. При этом КПД двигателей данного типа (особенно бензиновых) достаточно низкий, так как полезная энергия в большой степени расходуется на нагрев и трение сопряженных деталей.
Что касается нагрева, двигатель нуждается в эффективном охлаждении. Если детали перегреются, зазоры между ними уменьшаются в результате температурного расширения. В том случае, когда силовой агрегат сильно перегрет, мотор попросту заклинивает.
Под воздушной системой следует понимать вентилятор системы охлаждения, который включается при определенном нагреве и охлаждает двигатель путем его обдува потоком воздуха. Что касается жидкостной системы, охлаждающая жидкость циркулирует в данной системе под определенным давлением.
Примечательно то, что давление внутри системы охлаждения создается не специально (принудительно), а является результатом особенностей работы данной системы. Кстати, для поддержания нормального температурного баланса для двигателя важно не давление, а нормальная циркуляция ОЖ по системе.
Более того, герметичность и давление в системе позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости. Простыми словами, если при атмосферном давлении ОЖ или вода закипит при 100 градусах по Цельсию, то с учетом повышенного давления точка кипения сдвигается в большую сторону.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель греется, а радиатор холодный. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым происходит перегрев мотора, при этом радиатор охлаждения не нагревается.
Например, давление в 1.5 атмосферы означает, что ОЖ закипит при 110 градусах, увеличение давления еще на 0.5 атм. отодвинет точку кипения еще на 10 градусов и т.д. Если добавить, что в современных антифризах пакет присадок позволяет улучшить также свойства самой жидкости, температурой кипения нередко является отметка около 130-140 градусов при нужном давлении. Это позволяет увеличить температуру срабатывания термостата, делая моторы более «горячими», производительными и одновременно экологичными.
При этом избытки давления сбрасывает в атмосферу специальный клапан, который находится в крышке расширительного бачка. Обратите внимание, важно понимать, что от данного клапана и общей герметичности самой системы напрямую зависит ее работоспособность и эффективность охлаждения мотора.
Еще одной функцией крышки бачка является выравнивание давления после того, как двигатель заглушен и ОЖ начинает остывать. Уровень остывающей ОЖ понижается, во время остывания в закрытой системе неизбежно образуется разрежение. Вполне очевидно, что это также приведет к проблемам. Чтобы выровнять давление, клапан в крышке расширительного бачка открывается, через него происходит забор наружного воздуха.
Советы и рекомендации
Итак, если в процессе эксплуатации ТС было замечено, что антифриз выдавливает в каком-либо месте, частой причиной является избыточное давление в системе охлаждения двигателя. При этом если явной течи антифриза нет, тогда диагностику необходимо начинать с крышки расширительного бачка.
Особенно часто проблемы с крышкой проявляются таким образом, что антифриз или тосол выдавливает из-под самой крышки (как при работе горячего ДВС, так и после остывания силовой установки). Также частой ситуацией является такая, когда в результате нарушения давления в системе срывает какие-либо патрубки или шланги.
Как правило, нарушение герметичности по причине недостаточно затянутых хомутов на патрубках, трещины шлангов и патрубков и т.д. приводят к тому, что рабочее давление в системе охлаждения понижается и антифриз начинает кипеть. Это часто сопровождается бурлением в расширительном бачке.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает бурление в расширительном бачке системы охлаждения двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым в бачке бурлит или кипит антифриз/тосол.
Если же газы из цилиндров попадают в систему, нередко происходит критическое повышение давления, в результате чего давит тосол или антифриз, патрубки или радиатор может попросту разорвать. В этом случае частой причиной оказывается пробитая прокладка ГБЦ, трещины в самом блоке или головке блока цилиндров.
Причины завоздушивания системы охлаждения двигателя автомобиля и симптомы. Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения, советы и рекомендации.
Антифриз закипает и бурлит в расширительном бачке. Причины закипания тосола или антифриза, основные неисправности, диагностика неполадок, рекомендации.
Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.
Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.
Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.
Почему двигатель перегревается или кипит, при этом радиатор охлаждения холодный. Признаки перегрева мотора, как не допустить серьезных последствий.
Какое давление в системе охлаждения двигателя автомобиля
Внутри этой системы создаётся постоянное избыточное давление во время работы двигателя. Не все понимают, зачем это нужно, поскольку основной задачей считается обеспечение эффективной циркуляции жидкости охлаждения по малому и большому кругу.
В действительности давление играет большую роль в работе ДВС. Оно позволило избавиться от распространённой и очень актуальной проблемы старых машин.
Зачем создаётся внутреннее давление
Разобравшись с давлением в системе охлаждения двигателя, многое станет понятным и очевидным.
Есть пример старых автомобилей. В них жидкость непрерывно циркулировала в моторе, нагревалась, забирая избыточное тепло, а затем охлаждалась в радиаторе за счёт встречного потока воздуха и воздуха от вентилятора, работающего принудительно.
Тогда в радиатор заливали обычную воду, и машина спокойно ехала. Но только часто было так, что водитель вынужденно останавливался посреди дороги, поскольку из-под капота начинал валить густой белый пар. Мотор попросту закипал, и вода начинала кипеть и активно испаряться. Именно это провоцировало появление густого белого дыма (пара).
Чтобы продолжить путь, приходилось остужать ДВС, заливать новую холодную воду и ехать. На то время такое понятие как закипание двигателя было знакомо практически каждому автовладельцу.
Скоро вы поймёте, зачем в системе охлаждения современного двигателя требуется давление. Причина закипания старых ДВС предельно простая. Вода в нормальных условиях при обычном атмосферном давлении кипит, когда температура достигнет 100 градусов Цельсия. Циркулируя по кругу, при большой нагрузке на мотор вода не успевает остыть, а потому кипит.
У современных антифризов, заливаемых в авто, температура кипения повысилась до 105-115 градусов Цельсия.
Теперь вспомните школьный курс физики, и сразу станет ясно, для чего в действительности нужно создавать давление в системе охлаждения. По мере роста давления растёт и температура закипания соответствующей жидкости.
При повышении внутри системы давления антифриз будет закипать соответственно при более высокой температуре.
Это существенно защищает моторы от эффекта закипания. Большинство двигателей в нормальных условиях нагреваются при работе до температуры 90-95 градусов Цельсия. Используя обычную воду и без давления внутри системы, буквально при небольшой перегрузке мотор закипал бы. А поскольку заливается антифриз, плюс температура кипения увеличилась за счёт создаваемого давления, то порог кипения отодвигается до отметки около 110-120 градусов Цельсия. Это позволяет даже при сильных нагрузках на ДВС исключать возникновение проблем.
А чтобы создать должный уровень давления в самой системе, разрабатывать какие-то особые технологии не пришлось. Для этого применяются замкнутые системы охлаждения. Жидкость в них постепенно нагревается по мере работы двигателя, образуется пар, и он создаёт то самое давление.
Давление не может расти бесконечно, но и падать ниже определённой отметки также не может. Для контроля этих параметров применяются клапанные крышки на радиаторе и расширительном бачке.
Крышка позволяет сбрасывать или нагнетать давление по мере необходимости. Это компактное, но очень полезное и важное устройство, работающее на благо системы охлаждения и всего двигателя.
Меры профилактики
Огромной части поломок можно избежать, если соответствующим образом относиться к собственному автомобилю. Да, никто не исключает непредвиденных ситуаций, однако простые меры профилактики обязательно должны стать для вас нормой обращения с машиной:
- Проверяйте постоянно показатель уровня жидкости охлаждения в бачке, при необходимости доливайте;
- Для своего ВАЗ 2110 не поскупитесь на качественную охлаждающую жидкость;
- Не применяйте простую воду в качестве охладителя, поскольку она обладает меньшей температурой кипения, способствует образованию накипи и коррозии внутри системы охлаждения;
- Всегда смотрите на показания датчика температуры ОЖ, расположенные в салоне. Избегайте ситуаций, когда стрелка переходит красную границу.
Очевидно, что СО — это важнейший узел в подкапотном пространстве, от эффективности работы которого зависит состояние, работоспособность двигателя и не только. Потому крайне важно бережно относиться к системе охлаждения, следить за ее состоянием, своевременно предпринимать действия по устранению возникающих неисправностей.
Нормальные параметры
Сложно однозначно сказать, какое давление должно быть в системе охлаждения каждого автомобиля. Даже на одной и той же модели с разными установленными ДВС параметры могут отличаться.
Если говорить про средние значения, то это диапазон от 1,2 до 2 атмосфер. Хотя крайне редко показатели достигают 2 атмосфер. Но в автомобилестроении есть пример, когда давление 2,2 считается нормой.
При подсчётах давления жидкости обычно используют единицу измерений Бары. Но они аналогичны атмосферам. То есть 1 атм = 1 бар.
Внутреннее давление в автомобильной системе охлаждения зависит от целого ряда факторов. И далеко не последнюю роль играет то, какое охлаждающее средство залито в радиаторе, какую конструкцию имеет мотор автомобиля, его герметичность и прочие нюансы.
Узнать точную информацию касательно нормы давления конкретно в вашем двигателе можно из мануала и рекомендаций по эксплуатации от автопроизводителя.
Проверка работоспособности клапана
Пока антифриз не нагрелся, шарик внутри крышки закрывает нижнее отверстие, в то время как верхнее остается открытым. Нужно это для притока воздуха из атмосферы и быстрого прогрева ОЖ. Хотелось бы отметить, что периодически необходимо проверять работоспособность крышки. Ведь часто бывает так, что она подклинивает в одном из положений. Из-за этого двигатель либо долго прогревается или не держится давление.
Проверку крышки расширительного бачка ВАЗ-2110 выполнить предельно просто. Для этого её достаточно открутить и потрясти. Если слышно, как шарик болтается внутри корпуса, значит система работает и его не заклинило. Избыточное давление в системе охлаждения двигателя, как уже было отмечено выше, может привести к фатальным последствиям. Поэтому на современных автомобилях крышка имеет два клапана: впускной и выпускной. Сейчас в продаже можно найти крышки, которые срабатывают при определенном давлении. Но настоятельно не рекомендуется изменять параметры, заложенные заводом-изготовителем.
Как проверяется давление
Довольно часто автомобилисты интересуются, как проверить в гаражных условиях текущее давление в системе охлаждения. Сделать это не так просто.
Для таких задач обычно применяют специальные стенды в условиях автосервиса, и проводят комплексную диагностику в разных режимах работ. Примерные показатели можно определить путём подключения к герметичной системе манометром. Но подобные манипуляции в условиях гаража и без специализированного оборудования проводить не стоит.
Обычно самостоятельная проверка предусматривает диагностику клапанной крышки расширительного бачка. Её нужно проверить на предмет целостности, удостовериться в отсутствии трещин и повреждений, изучить состояние уплотнителей и пр.
Есть и альтернативный вариант проверки. Для этого потребуется манометр, насос или компрессор. С расширительного бачка снимается верхний патрубок, на его место подключается шланг, соединённый с насосом. Создаётся давление. При достижении пикового значения (обычно около 1,4-1,5 атм) клапан должен сработать.
Особенности работы
На ВАЗ 2110 применена жидкостная система охлаждения, имеющая принудительную циркуляцию. Когда двигатель нагревается (оптимальная рабочая температура примерно 90-95°С), возникает избыточное давление, которое обеспечивает выпускной клапан крышки расширительного бачка. Чтобы не возникал перегрев, когда давление доходит примерно до 1,2 -1,4 кгс/см2, клапан открывается. Впускной же начинает функционировать, когда двигатель остывает и его давление относительно атмосферного, падает.
Если баланс давления по какой-то причине не соблюдается, тогда и возникает перегрев, который грозит двигателю многими дорогостоящими неприятностями.
Постоянная рабочая температура обеспечивается, а также поддерживается термостатом и электро вентилятором. Датчик, находящийся на головке блока цилиндров, передает блоку управления данные о температуре ОЖ, и уже оттуда поступает команда, на которую быстро реагирует система охлаждения, чтобы устранить перегрев двигателя.Если машина имеет электронный впрыск, на ней также есть дополнительный датчик, сообщающий на ЭБУ, есть ли перегрев мотора.
Проверить вискомуфту вентилятора охлаждения на работоспособность поможет данный материал:
Вентилятор радиатора
Помпа (насос) подает ОЖ, которую распределяет термостат. Когда двигатель только начинает работать, ему необходим подогрев до рабочей температуры. Тогда термостат обеспечивает движение жидкости по малому кругу (без включения циркуляции жидкости через радиатор). Таким образом, в малый круг попадают:
- отопитель, обеспечивающий подогрев салона;
- блок подогрева карбюратора (если у вас не ВАЗ инжектор);
- впускной коллектор;
- подогрев блока дроссельного узла.
После того, как состоялся подогрев двигателя до температуры около 90°С, термостат посылает часть жидкости через радиатор, а когда уже датчик показывает, что начинается перегрев, вся ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.
Подробнее о самостоятельной доработке термостата ВАЗ-2110 можно прочитать здесь:
Роль клапанной крышки
Далеко не все понимают, насколько важную роль играет с виду обычная крышка, которой закрывается расширительный бачок для заливки жидкости охлаждения.
На самом деле это сложное устройство. Современные крышки оснащаются сразу двумя клапанами. Это выпускной (паровой) и впускной. Также их называют перепускным и атмосферным соответственно.
Фактически это специальный клапан, который отвечает за давление внутри рассматриваемой системы. Когда растёт внутренняя температура по мере нагрева двигателя, параллельно повышается и давление. Если в какой-то момент не сбросить лишнее, тогда герметичность будет под угрозой. Элементы может попросту разорвать изнутри. Обычно всё начинается с повреждения самых уязвимых элементов в виде уплотнителей и сальников. Не исключается и разрыв самого расширительного бачка, шлангов и патрубков.
Клапанная крышка непосредственно на расширительном бачке способствует выводу избыточного давления и его нагнетанию по мере необходимости.
Каждый клапан имеет определённый порог срабатывания. Его механизм выполнен так, что при достижении того или иного значения он открывается или закрывается. Тем самым сбрасывается лишнее давление либо всасывается атмосферный воздух.
При длительной стоянке двигатель остывает, жидкость охлаждается, из-за чего внутри образуется разряженная атмосфера. Это говорит о недостаточном давлении внутри. Чтобы его компенсировать, клапанная крышка открывается и происходит всасывание воздуха. Тем самым давление нормализуется.
Замена вышедшего из строя узла
Крышка системы охлаждения может прослужить больше, чем двигатель автомобиля, а можно купить новую, которая будет бракованной. Угадать тут сложно. Но в любом случае не стоит пытаться её ремонтировать. Стоит она для большинства моделей копейки и является неремонтопригодной. В случае неисправности её просто меняют на новую.
При этом настоятельно не рекомендуется укорачивать пружинки, изменяя момент срабатывания крышки. Ведь многие автомобилисты этим занимаются, что в большинстве случаев не приводит ни к чему хорошему. Конечно, если вы тюнинговали систему охлаждения и двигатель, то вполне возможно, что нужно добиться большего давления в системе или, наоборот, меньшего. В остальных же случаях стоит покупать только оригинал или достойный аналог с такими же параметрами. Помните о том, что большое давление в системе охлаждения двигателя может привести к локальному перегреву ДВС и выходу из строя тех или иных узлов.
Из-за чего возникает избыточное давление
Проблема избыточного давления в системах охлаждения двигателей в полной мере не ушла, несмотря на внедрение новых технологий. То есть закипеть мотор всё ещё может.
Провоцируют разного рода проблемы, включая закипание, именно слишком большое давление и нагнетаемое воздействие на внутренние стенки. Чтобы в системе охлаждения вашего двигателя не произошло сбоя, требуется оперативно решить возникшую проблему.
Долго искать причины, из-за которых наблюдается чрезмерно высокое давление в системе охлаждения современного двигателя, не придётся. Искать её нужно в паровоздушном клапане, монтированном на крышке расширительного бака, используемого для заливки жидкости охлаждения.
Иногда причины кроются в самом расширительном бачке, который заклинивает или засоряется. Но в основном виновник очевиден. Именно из-за его потери работоспособности внутри двигателя возникает слишком высокое давление, и это может сильно навредить системе охлаждения.
Самым правильным решением в такой ситуации станет замена крышки. Альтернативного варианта просто нет. Но поскольку клапанная крышка стоит недорого, с её покупкой и заменой автовладелец точно не разорится.
Некоторые пытаются восстановить клапан при его заклинивании по причине загрязнения. Для промывки используют жидкость для очистки карбюраторов. Если это не помогло и повышенное давление продолжает сохраняться в системе охлаждения, для вашего двигателя будет лучше приобрести новую аналогичную крышку. Иначе потом не удивляйтесь, почему мотор закипел, бачок разорвало и потребовался серьёзный и дорогостоящий ремонт.
Чтобы поддерживать оптимальное рабочее состояние системы охлаждения, рекомендуется раз в 2 года менять клапанную крышку.
Избыточное давление считается более опасным явлением, нежели его дефицит. Но и в этом случае есть некоторые угрозы.
Почему важно поддерживать правильное давление в системе охлаждения
Выше мы уже частично коснулись этот вопрос, но сейчас рассмотрим его чуть более подробно. Избыточное давление в системе охлаждения способно повредить компоненты, которые в этой системе задействованы. В данную систему входит большое число элементов, которые могут просто порваться или деформироваться из-за высокого давления. К таким элементам относятся:
Резиновые шланги, соединяющие части охлаждающей системы;
Если произошла деформация любого из этих компонентов (или он порвался, сломался, на нем образовалась трещина), вероятнее всего виной тому давление в системе охлаждения.
(392 голос., средний: 4,49 из 5)
Похожие записи
В дороге потек радиатор: что делать
Вентилятор охлаждения радиатора не работает или не выключается: что делать
Негерметичность системы
Еще более популярная проблема в кругу автомобилистов – отсутствие давления. Это может случиться из-за:
Соответственно, выявить проблему не составит труда. Первым делом можно посмотреть на уровень антифриза на холодном двигателе. Если он не меняется от поездки к поездке, значит утечек в системе нет. Вторым пунктом меняем воздушный клапан на новый. После этого давление должно нормализоваться, и антифриз не будет перегреваться. Очень часто повышенное давление в системе охлаждения двигателя приводит к тому, что оно потом падает. Обусловлено это частично подклинивающим клапаном. Он то работает, то нет. В результате этого давление нагнетается, из-за чего в слабом месте может образоваться течь, а после этого пропадает герметичность.